UGE 9* 2015 * U G E B R E V E T:

Transkript

1 UGE 9* 2015 * U G E B R E V E T: DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I ÖRESUNDSREGIONEN FEMERN-FORBINDELSEN: ET STORT PROBLEM, MEN EN STØRRE OPGAVE Den planlagte forbindelse er IKKE truet Af chefredaktør Knud Meldgaard - En ekstraregning på ni milliarder kroner plus flere års forsinkelse truer nu etableringen af den faste tunnelforbindelse mellem Rødby og Puttgarten, skriver Berlingske sidste onsdag, (18/2) men Berlingske er ikke den eneste avis, eller medie, for den sags skyld, der har de rubrikker fremme, der ellers er reserveret til Verdens Undergang eller Jesu genkomst. Dagbladet Børsen har, på Lederplads, indledt, hvad man nærmest kan kalde Den Uendelige Historie om den kommende forbindelse, med tidligere trafikchef i Vejdirektoratet, Knud Erik Andersen, som hovedskribent, ivrigt fulgt af andre modstandere og nogle tilhængere og i Transportministeriet arbejder transportministerens taleskrivere på højtryk for at dække de mange henvendelser om klar tale og fakta på bordet. To til tango Dagbladet Børsen forsøger dog i sin udgave i torsdags (19/2), at gyde lidt olie på de oprørte vande med en dobbeltside, hvor projektet gennemgås i store træk, men som også faktuelt fortæller om de faktiske forhold i jernindustrien. F.eks. at den samlede anlægssum, stiger fra 62,2 mia. til 64,4 mia. og, at tilbagebetalingstiden nu stiger fra 37 til 39 år. Undskyld, kære læser, jeg vil nødig virke ekstravagant med de mange penge, der er på spil, men hvis det blev det endelige resultat, så er skaden vel til at overse. Endelig skal det da også fremhæves, at det Femern har modtaget indtil nu er TILBUD, altså ikke en ordrebekræftelse fra de enkelte entreprenører. - Men er det realistisk at entreprenørerne vil sænke deres priser, spørger Børsen retorisk, og svarer selv: - Der skal to til tango. Men et milliardprojekt som Femernforbindelsen vækker stor interesse hos entreprenørfirmaer over hele verden. Så hvis ministeren og Femern A/S leverer deres del eksempelvis en længere anlægsperiode bliver det svært for entreprenørerne ikke at bide til bolle og acceptere en modificeret udgave af projektet. Modificeret Vi er ganske enige med Børsen, dog hæfter jeg mig ved et meget vigtigt ord, der kan komme på tale som en realitet: ordet modificeret. I forbindelse med indkøbet af de nu Herostratisk berømte IC4-tog, fra det italienske selskab Ansaldo Breda, var der også uro om tilbuddene og de danske politikere gik derfor ind for et modificeret tilbud, hvilket konkret betød, at man købte et dårligere produkt end man først havde tænkt sig, men endte op med Ansaldo Breda, for at få pengene til at passe. Det ville være dumt som entreprenør hvis ikke man skruede op for blusset, når der skulle afgives tilbud. Vel at mærke et tilbud, hvor alle implicerede, fra Statens side, får en garanti, der indeholder både seler og livrem, da alt, fra møtrikker til lysstofrør er med Statsgaranti.

2 Tog gennem Alslev skov to spor og el (tv) og faunapassage under bro: Tegninger fra Banedanmark høringssvar Der lægges i flere medier vægt på, at en højere pris ikke er den eneste negative faktor omkring projektet, også tyskerne kan forsinke byggeriet. For nogle uger siden meddelte den tyske transportminister, Alexander Dobrindt, at opgraderingen af jernbaneforbindelsen på tysk side, der går fra Puttgarten mod Hamborg, vil blive flere år forsinket samt at de tyske myndigheder skal behandle høringssvar fra Femern A/S, inden projektet godkendes. Der er altså problemer nok, skulle man mene, men det er altså i langt højere grad OPGAVER, der kan og skal løses. Fra en ende af, så handler det om, at Femern A/S skal få priserne ned hos entreprenørerne, det kan ske på flere måder, men en af de mest realistiske går på en forlængelse af anlægsperioden. Denne manøvre kan godt tage lidt tid, så transportminister Magnus Heunicke (S) har lavet en aftale med partierne bag forliget om at der ikke kan skrives kontrakter med entreprenørerne før til september, altså efter næste folketingsvalg. Til den positive del hører, at partierne bag forliget, hvilket er alle partier minus Enhedslisten, stadig står sammen, hvilket så også betyder, at denne enighed vil fortsætte også efter et valg! - Vi har hidtil regnet med, at forbindelsen skulle anlægges i løbet af seks et halvt år. Så kort anlægsperiode er med til at fordyre projektet. Skal vi have genskabt de økonomiske reserver i budgettet, kan det være, vi må acceptere en forlængelse af anlægsperioden på et år eller to, siger Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen til Berlingske, hvor han afviser afviser, at fordyrelser og forsinkelser er så store, at selve projektets gennemførelse kan komme i spil. - Den politiske opbakning til projektet er usvækket i hele forligskredsen. Men vi skal have genskabt økonomien i det, siger han videre til Berlingske. Skvulp! Også på Rådhuspladsen i København hos DI Transport tager man den lidt skringre tone i debatten roligt. - De højere priser får os ikke til at ryste på hånden. Gevinsterne ved at få forbindelsen på plads er langt større end de skvulp, der dukker op. Vi skal selvfølgelig sikre den bedst mulige pris, men at tilbagebetalingstiden på tunnelen nu bliver to år længere får os ikke til at miste troen på projektet, siger Michael Svane, direktør i DI Transport i DI Transports Ugebrev og henviser til, at Femern Bælt er blevet pålagt at forhandle entreprenørenes priser ned. Se hele programmet og print din GRATIS billet her:

3 DI Transports Ugebrev skriver videre: Indtil videre har EU-Kommissionen stillet Femern 10 milliarder kroner i udsigt, svarende til 18 procent af de samlede omkostninger. Men den nye kommissionsformand Jean Claude Juncker har netop lanceret en ny investeringsfond, som vil samle EU's nuværende tilskudsfonde. Her er det ifølge Transportministeriet usikkert, hvor stor en del af pengene, der går til transportområdet. -Det arbejde bakker vi selvfølgelig op om og støtter de danske politikere i sagen, siger Michael Svane. Den øgede tilbagebetalingsperiode ændrer heller ikke på, at der stadig er masser af muligheder for danske virksomheder for at byde ind på opgaverne. Foreløbig er både lokale erhvervsskoler og virksomheder godt i gang med at forberede sig på projektet, der forventes at skabe 3000 nye job og hundredvis af lærlingepladser. MICHAEL SVANE MØDTES MED TRANSPORTKOMMISSÆR Tirsdag i sidste uge mødtes DI Transports direktør Michael Svane med den nye EU-Kommissær for transport Viloeta Bulc. På billedet ses fra venstre: Branchedirektør DI Transport Michael Svane, EU's transportkommissær Violeta Bulc, og generaldirektør i BusinessEurope Markus J. Beyrer. På mødet fik de to lejlighed til at gennemgå Kommissionens arbejdsprogram for 2015 og planerne for at skabe et bedre og mere effektivt fælles europæiske transportmarked. Det gælder både for luftfarten og vejgodstransporten. Michael Svane er formand for transportudvalget i den europæiske erhvervs- og industriorganisation BusinessEurope, der er en sammenslutning af 39 erhvervsorganisationer fra 33 europæiske lande. De danske medlemmer er Dansk Industri og Dansk Arbejdsgiverforening. - Både dansk og europæisk erhvervsliv er afhængige af velfungerende transportsystemer, som er en væsentlig forudsætning for vækst og jobskabelse i Europa, fortæller Michael Svane til DI Transport s Ugebrev Derfor er der bekymring over de forskelle nationale tiltag, der gør den internationale transport mere besværlig, og stik imod hensigterne med det indre marked. Det gælder bl.a. på cabotagekørsel og de administrative krav som følger af den tyske mindsteløn. - Det er begrænsninger, der rammer ikke bare transportbranchen, men også resten af erhvervslivet, fordi det gør den europæiske samhandel mere besværlig. Derfor er jeg glad for, at jeg fik lejlighed til at drøfte det med transportkommissæren siger Michael Svane. BANETRANSPORT TAASTRUP-DUISBURG Nyt produkt pr. 1. marts - et helt DSV tog DSV starter et nyt produkt op pr Et helt DSV tog, som skal køre mellem Taastrup og Duisburg. Dette nye produkt vil gøre virksomheden i stand til at håndtere endnu større volumen. Toget åbner op for videre transport mod de fleste europæiske lande, og der er derfor rigtig mange, der med fordel kan benytte sig af denne løsning. Det gælder selvfølgelig både for import og eksport. Samtidig er banetransport også et grønnere alternativ. Se mere på: Duisburg#sthash.txEhb0Mz.dpuf

4 MINIKONFERENCE PÅ TRANSPORT 2015 OM FREMTIDENS BROAFGIFTER PANELDISKUSSION OG DEBAT MED POLITIKERE OG ERHVERVSFOLK Debatten om en evt. nedsættelse af broafgifterne på Storebæltsbroen har medført en yderligere debat om broafgifter generelt i medierne, f.eks. om også afgifterne på Øresunds-forbindelsen skal sættes ned. Endelig mener flere, at hvis sådanne nedsættelser sker, så vil det få indflydelse på økonomien for den kommende Femern forbindelse og andre evt. forbindelser, så som HH Forbindelsen og Kattegat Forbindelsen. Erhvervslivet er hver dag en stor bidragsyder til både Storebælt og Øresund og konferencens mål er derfor at en debat om erhvervslivets fremtidige rolle, der nu har fået nye dimensioner med debatten om den kommende Femern-forbindelses økonomi. Kom og hør paneldiskussionen og deltag selv i debatten. Alle er velkomne, ingen tilmelding Torsdag den 19. marts kl i Auditoriet Indgang Vest Vi har indbudt flere politikere samt repræsentanter for erhvervslivet og andre, der p.t. har indflydelse på debatten og på de evt. nye beslutninger, der skal træffes omkring de fremtidige afgifter. Konferencen indledes af direktør Michael Svane, DI Transport og ordstyrer er chefredaktør Knud Meldgaard, ØRESUNDSMAGASINETS UGEBREV Der er afsat 2 timer til konferencen og der vil blive rig lejlighed til at stille spørgsmål til de enkelte deltagere i konferencen På MiniKonferencen deltager bl.a.: Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre * Stén Knuth, (V) borgmester i Slagelse * Kenneth Muhs, (V) borgmester i Nyborg * Jens Hauch, vicedirektør i KRAKA * Erik Østergaard, adm. direktør i DTL Konferencen er arrangeret af Meldgaard Media & Marketing / ØRESUNDSMAGASINET Vært ved konferencen: MCH MESSECENTER HERNING. Hovedsponsor: TØF

5 BLIV MERE SYNLIG! Netværket SYD inviterer i samarbejde med Rambøll til arrangement tirsdag den 3. marts 2015 med tema om de mange kommende byggerier i Roskilde - Arrangementet giver unik viden over omdannelsen af Roskilde, hvor både store og små bygge-, anlægs- og servicevirksomheder kan blive mere synlige på de kommende byggerier, oplyser netværksleder Michael Foltinger. Ind imellem talerne vil der være god mulighed for at netværke og speed date, således at lokale og regionale leverandører kan komme i dialog med hinanden og de bygherrer, ejendomsudviklere og rådgivere, som deltager på arrangementet. Du kan læse mere på: eller kontakte netværksleder, Michael Foltinger på tlf eller mfo@nsyd.dk. MEDIAINFORMATION OM ØRESUNDSMAGASINETS UGEBREV ØRESUNDSMAGASINET UDSENDES HVER UGE TIL CA MODTAGERE / CA LÆSERE MED TILKNYTNING TIL TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I DANMARK OG SKÅNE SAMT 8 MILLION CITY I OSLO. UGEBREVET UDSENDES OGSÅ, HVER UGE, SAMMEN MED OG VIDERESENDES OGSÅ INTERNT I STØRRE ORGANISATIONER OG VIRKSOMHEDER, EFTER AFTALE. VORE LÆSERE ER PRIMÆRT POLITIKERE, ERHVERVSLEDERE, RÅDGIVERE OG ORGANISATIONSFOLK PÅ LEDERNIVEAU UGEBREVET ER PRIMÆRT RETTET MOD: JERNBANER, HAVNE OG LUFTHAVNE SAMT MED ET SÆRLIGT FOKUS PÅ FEMERN, - ØRESUND- OG KATTEGATFORBINDELSERNE SAMT 8 MILLION CITY I OSLO UGEBREVET ER POLITISK OG ØKONOMISK UAFHÆNGIGT AF ALLE SÆRINTERESSER ANNONCESTØRRELSER OG PRISER 1/1 SIDE, KR * 1/2 SIDE, KR * BANNERANONCER, 1/3 SIDE, KR. 800 RABAT VED FLERE INDRYKNINGER * VI PRODUCERER NATURLIGVIS GERNE DIN ANNONCE U/B ÖRESUNDSMAGASINET Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks