Shape SE KATTEN I ØJNENE JAGUAR HENVENDTE SIG TIL SAPA FOR AT FÅ LØST ET KOMPLEKST KONSTRUKTIONSPROBLEM SIDE8

Transkript

1 Shape Et magasin fra Sapa-koncernen # SÅDAN BIDRAGER ALUMINIUM TIL AT LØSE KLIMAPROBLEMERNE VERDENS FODBOLDFEST MED PROFILER FRA SAPA MOUNTAIN TOP ER MESTRE I PRÆCISIONSFREMSTILLING ANTILLA HJEMMET MED DE 27 ETAGER SE KATTEN I ØJNENE JAGUAR HENVENDTE SIG TIL SAPA FOR AT FÅ LØST ET KOMPLEKST KONSTRUKTIONSPROBLEM SIDE8 # SHAPE 1

2 SÅDAN BIDRAGER ALUMINIUM TIL AT LØSE KLIMAPROBLEMERNE VERDENS FODBOLDFEST MED PROFILER FRA SAPA MOUNTAIN TOP ER MESTRE I PRÆCISIONSFREMSTILLING ANTILLA HJEMMET MED DE 27 ETAGER INDHOLD #1 Sådan former vi fremtiden Jaguar XJ, lige så slank og luksuriøs som sine forgængere. Da den legendariske bilproducent havde brug for hjælp med en kompliceret tagkonstruktion, 04 henvendte firmaet sig til en mangeårig samarbejdspartner Sapa. Det er lykkedes Sapa at vende den negative udviklingstrend, som vi oplevede i 2008 og første halvdel af Den økonomiske krise og nedgangen i verdensøkonomien har medført en kraftig reduktion af efterspørgslen på aluminiumprofiler. Sapa har gjort sig store anstrengelser for at kompensere for dette volumentab. Et eksempel er, at antallet af ansatte er reduceret med Samtidig har vi ansat yderligere 200 personer inden for salg, kundeservice og produktudvikling siden Det er baseret på en erkendelse af, at en afgørende faktor for Sapas fortsatte succes er vores evne til at udvikle og styrke partnerskaber med vores kunder. Takket være disse indsatser befinder Sapa sig nu i en glimrende position, når det gælder om at udnytte det opsving, som vi ved er på vej selv om det kan vare et stykke tid. For at blive en ægte global spiller har Sapa til hensigt at opbygge en stærkere position i Asien. På Sapa Heat Transfer Shanghai er man godt i gang med en investering til cirka 50 millioner euro, der skal fordoble anlæggets kapacitet, og som vil være klar til produktion i løbet af Yderligere ekspansion i Asien står højt på dagsordenen. Vi ser frem til et tættere og gensidigt fordelagtigt samarbejde med både eksisterende og nye kunder i 2010! De ressourcer, som kan spares ved hjælp af aluminium, opvejer mere end rigeligt de ressourcer, som kræves for at fremstille materialet, siger Patrick de Schrynmakers, generalsekretær for European Aluminium Association, i et interview. Mountain Top er fabrikken, der har haft succes med at skabe løsninger til kunderne, hvor konkurrenterne er kommet til kort. Ekstruderingsfirmaet fremstiller blandt andet dele til overvågningsfly. De seneste år har usædvanligt mange bilejere fået problemer med korrosion på kondensatoren. En undersøgelse udført af Sapa viser, at bilvask er en sandsynlig årsag. Kunne du tænke dig et indbygget køleskab i golfbilen? Så tag et kig på Garia, en golfbil af den mere eksklusive slags med et aluminiumchassis fra Sapa Bjørn Wiggen, koncernchef Et magasin fra Sapa-koncernen # S h a p e SE KATTEN I ØJNENE JAGUAR HENVENDTE SIG TIL SAPA FOR AT FÅ LØST ET KOMPLEKST KONSTRUKTIONSPROBLEM SIDE8 Sapa er en international industrikoncern, der udvikler, fremstiller og markedsfører forædlede aluminiumprofiler, profilbaserede komponenter og systemer samt varmevekslerbånd i aluminium. Sapa omsætter for cirka 2,5 milliarder euro og har omkring ansatte i selskaber over hele Europa samt i Nordamerika, Centralamerika og Kina. Shape er Sapa-koncernens kundemagasin, som udgives på 14 sprog to gange om året. Shape kan også findes på Ansvarshavende redaktør: Eva Ekselius Redaktør: Carl Hjelm Grafisk design: Markus Koba Produktion: OTW Publishing Tryk: Strokirk-Landströms, Lidköping, Sverige Adresseændring: Giv venligst besked til din kontaktperson hos Sapa Profiler A/S, tlf , eller på info.profiler.dk@sapagroup.com. Shaping the future 2 SHAPE #

3 PÅ FORKANT Fuld fart frem for nye hurtigtgående fartøjer Samarbejdet med Austal Ships har givet Sapa Mass Transportation en ny stor ordre. Leverancer af dele til et amerikansk, hurtigtgående militærfartøj indebærer en aftale til en værdi af flere millioner dollars per fartøj. DE FARTØJER, SOM skal anvendes af både usa s hær og flåde, bærer navnet Joint High Speed Vessel (jhsv). De er hurtige 35 knob fuldt lastede og kan færdes på grundt vand. Bådene skal anvendes til at transportere tropper og materiel til forskellige krigszoner. Men også til humanitære indsatser. I de kommende fem år skal der leveres ti fartøjer, og Austal har derefter option på yderligere to skibe. Det er et bevis på, at vores tætte samarbejde med kunden har været vellykket, at vi opfylder de højt satte krav og har stor teknisk knowhow og erfaring, siger Chris Moyle, ansvarlig for maritime aktiviteter hos Sapa Mass Transportation. Sapas bidrag består af bærende profiler og fswsamlede paneler til dæk, sideplader, skotter og interne vægge. Et fuldt lastet JHSV-fartøj har en topfart på 35 knob. Når fartøjerne skal serieproduceres, er det et krav, at al fremstillingen skal foregå i usa. Sapas produktion finder sted på den nyligt opkøbte fabrik i Connersville, Indiana. Anlægget har overgået alle forventninger. Jeg er enormt imponeret af aktiviteterne der, siger Chris Moyle. Det amerikanske forsvar har planer om i løbet af de kommende 20 år at købe 55 nye fartøjer af en helt ny kategori det korvetlignende lcs, Littoral Combat Ship. De seneste planer er i løbet af en 5-års periode at bestille 10 fartøjer, altså samme mængde som for jhsv. De nærmeste fem år tegner lovende, og jeg ser også gode muligheder derefter, konkluderer Chris Moyle. Tekst THOMAS ÖSTBERG Fakta om Friction Stir Welding (FSW) Ved friktionssvejsning, eller Friction Stir Welding (FSW), presses et roterende værktøj ned i metallet, som skal bearbejdes, og føres langs svejsefugen. Den friktionsvarme, som opstår, gør metallet meget varmt, men det når aldrig smeltepunktet, og temperaturen er lavere end ved smeltesvejsning. Værktøjet genererer under højt tryk en kraftig mekanisk påvirkning af materialet, og fugefladerne samles til en fuge fri for porer og indeslutninger. Fordelen sammenlignet med smeltesvejsning er, at det giver bedre styrke, øget tæthed og mindre deformation som følge af den kontraktion, der opstår, når metallet køler. Sapa leverer bærende profiler og FSWsamlede paneler til dæk, sideplader, skotter og interne vægge. # SHAPE 3

4 Design KØREGLAD JAGUAR Da Jaguar skulle konstruere den nyligt lancerede model XJ, henvendte firmaet sig til sin mangeårige samarbejdspartner Sapa for at få hjælp med at designe en kompliceret tagkonstruktion. Den seneste model fra den legendariske bilproducent Jaguar er lige så slank, smidig og luksuriøs som sine forgængere. Blandt funktionerne i den nye xj-model kan nævnes en hd touch skærm med navigationssystem, styring af kabinebelysning, et virtuelt instrumentbræt og nøglefri startfunktion. Cashew-sæder med trøffelinteriør lyder den officielle beskrivelse af bilens indre. Det lyder så godt, at tænderne løber i vand. Og lad os ikke glemme panoramataget med elektrisk betjente persienner. TAGET ER BASERET på en såkaldt cantrail fra Sapa, ekstruderet ved hydroformning, en løsning som er specielt udviklet til Jaguar. Cantrailen er fremstillet i højstyrkelegeringen 6082, hærdet ved vandkøling. Legeringen er tidligere blevet anvendt i bærende strukturer, men det er første gang, at der er benyttet hydroformning. Ved at vælge hydroformning som fremstillingsmetode til cantrailen kunne Sapa levere 4 SHAPE #

5 Jaguarer er kendt for deres elegante og sporty linjer. Den nye XJ, med dens slanke og moderne stil, er det hidtil dristigste udtryk for designchefen Ian Callums vision for det 21. århundredes Jaguar. # SHAPE 5

6 Design et komplekst, ekstruderet profil med snævre dimensionstolerancer noget der har afgørende betydning for omfanget og udformningen af panoramataget i xj. Den her bil skal opfylde sikkerhedskravene i mange forskellige lande. Den skal kunne modstå sidekollision, kolbøtter og tagknusning. Vi havde brug for en løsning, der var stærk, men samtidig så slank og elegant ud, forklarer Mark White, cheftekniker med ansvar for konstruktion af karrosserier til Jaguar og Land Rover. WHITE OG HANS team ønskede at komme frem til en bil, der føltes let og luftig på indersiden og så smidig og elegant ud på ydersiden. Det ville kræve en tynd, men meget robust cantrail. Hydroformningsprocessen sikrer, at profilets tværsnit holder sig inden for meget snævre tolerancer. Referencehullerne stanses, samtidig med at profilet formes for at give maksimal geometrisk præcision. Disse referencehuller anvendes i robotfræsningsprocessen for at sikre, at alle udskæringer bliver fræset med ekstrem præcision, så de forreste og bageste paneler passer perfekt ind ved den endelige montering. SAPA-SPECIALISTER FRA Sverige og Storbritannien blev samlet for at løse de konstruktionsmæssige udfordringer. Det var en krævende opgave for konstruktørteamet at kombinere profilet, panelerne og monteringsprocessen, så resultatet blev perfekt for Jaguar, siger Barnaby Struthers, Sales Area Manager hos Sapa Automotive. I Sverige var det sværeste problem at garantere profilets geometri med tanke på legeringens egenskaber. Opgaven for den britiske del af teamet var at udvikle pressede aluminiumpaneler med præcise mål og robuste montageelementer og -processer for at opnå den bedst mulige slutmontering. Sapa samarbejdede med en limproducent for at udvikle en ny to-komponent epoxylim til bærende strukturer. Projektet strakte sig over næsten to år hos Sapa. Virksomheden har tidligere leveret mange aluminiumprofiler og konstruktionsløsninger til Jaguar. Ligesom flere tidligere modeller er karrosseriet til den nye XJ udført helt i aluminium. Resultatet er en lettere bil med suveræn ydeevne og fremragende køreegenskaber kombineret med lav emission. FORDELEN ved at samarbejde med Sapa er virksomhedens proaktive holdning til at finde tekniske løsninger, der får vores produkter til at fungere, siger Mark White. En anden god ting ved Sapa er, at de er ekstremt fokuserede på at finde forbrugerorienterede komponenter. Når vi er på jagt efter høj nøjagtighed eller en ny proces, så engagerer Sapa sig dybt i at realisere de konstruktioner, vi specificerer. Et slankt ydre, et rummeligt indre og et bredt synsfelt er de egenskaber, som de fleste internationale bilproducenter er ude efter i dag, 6 SHAPE #

7 påpeger Struthers. Samtidig har stadig strengere sikkerhedskrav gjort det til en konstruktionsmæssig udfordring at bygge disse kompakte karrosserier. LØSNINGEN for Jaguar xj s vedkommende blev at udvikle et stærkt ekstruderet profil fra Sapa, et profil som opfylder sikkerhedskravene og alligevel passer ind på den minimale plads, som designkravene tillader. I sidste instans valgte vi at benytte hydroformning. Det var den eneste metode, der kunne frembringe det meget komplicerede profil, som skal løbe langs bilens sider, siger han. Samarbejdet omkring Jaguar xj ser ud til at have igangsat en spændende ny udvikling inden for bilproduktion. Vi er overbeviste om, at hydroformning og ekstrudering vil spille en afgørende rolle ved fremstilling af lette køretøjer i fremtiden, afslutter White. Tekst Cari Simmons Fordelen ved at samarbejde med Sapa er virksomhedens proaktive holdning til at finde tekniske løsninger, der får vores produkter til at fungere. MARK WHITE, CHEFTEKNIKER Taget er baseret på en såkaldt cantrail fra Sapa, ekstruderet ved hydroformning, en løsning som er specielt udviklet til Jaguar. De nye Jaguar XJ giver et nyt billede af, hvad en luksusbil kan være. Slank, sporty og avanceret. En forførende blanding af slagkraftigt design, enestående ydeevne og kompromisløs konstruktion. Den nye XJ er baseret på Jaguars aluminiumkarrosseriteknologi med inspiration fra flyindustrien, hvilket gør XJ mindst 150 kg lettere end dens konkurrenter. # SHAPE 7

8 Antilla et 27-etagers hjem Garage i seks etager, hængende haver gennem hele bygningen, komplet biograf og fire etager med inden- og udendørs haver. Det er blot nogle få hovedtræk ved den 27-etagers bygning, som er ved at blive opført i det centrale Mumbai i Indien til forretningsmanden Mukesh Ambani. Antilla bliver privatbolig for Mukesh Ambani, bestyrelsesformand og adm. direktør for Reliance Industries Indiens største private virksomhed. Kendetegnende for bygningen er, at ingen af de 27 etager ligner hinanden, hverken i planløsning eller materialevalg. Oven på de seks garageetager starter Antillas beboelsesafdeling med en lobby med ni elevatorer. Her er endvidere lagerrum og vestibuler. En dobbelt trappe med forsølvede gelændere fører til en kæmpe festsal med krystallysekroner i loftet. Her finder vi udtrækkelige udstillingsmontrer til kunstværker, masser af lcd-skærme og skjulte højttalere samt scener til optræden. Salen fører videre til en inden-/udendørs bar, vinterhaver og toiletter. I direkte tilknytning til salen er et personalerum, hvor sikkerhedsfolk og assistenter kan hvile sig. Sammen med sine globalt opererende arkitekter og konsulenter valgte Ambani Sapa som leverandør af bygningens 180 dobbeltdøre. Det er Sapa Building Systems første projekt i Indien, siger Bernard de Bruyckere, brancheudviklingschef hos Sapa Building System International, og fortsætter: Potentialet i Indien er enormt. Med en milliard mennesker er det indiske marked det næststørste i verden, og det er utrolig vigtigt. Tekst Carl Hjelm 8 SHAPE # SHAPE #

9 KORT & GODT Fokus på fleksibilitet og god pleje Den britiske fremstillingsvirksomhed Anetic Aid har udviklet det mobile operationssystem QA4 med særligt henblik på lægeklinikker. Det er en let, fleksibel og brugervenlig løsning, der både kan fungere som transportvogn, båre, undersøgelsesleje og operationsbord. Vognen kan nemt udstyres med tilbehør til alle mulige medicinske specialer. Konstruktørerne hos Anetic Aid satte en vægtgrænse på 125 kg for vognen (160 kg for en motordrevet udgave). Det gjorde ekstruderede aluminiumprofiler fra Sapa UK til det perfekte materiale. Aluminium er et let og meget stærkt materiale, som har gjort det muligt at konstruere vognen inden for de snævre vægtgrænser, som var specificeret. Et løft med aluminium De lette, L-formede søjler i aluminium, udviklet af Canam Group, blev udviklet som en hurtig og omkostningseffektiv løsning til udbygning af eksisterende sportshaller i højden. Structal-Heavy Steel Construction, en afdeling af Canam Group i Canada, markedsfører konceptet. Det er internationalt patentanmeldt. Samme aluminiumsøjle anvendes også til nye halbygninger. Eftersom søjlerne fremstilles af ekstruderet aluminium og ikke beton eller stål, bliver gennemløbstiderne fra bestilling til leverance langt kortere. Profilerne ekstruderes af Sapa Extrusions Inc. i Connersville og transporteres til Canam Group i provinsen Quebec. Der fabriksmonteres søjlerne og distribueres som monteringsklare sektioner i forskellige størrelser. Med denne løsning kunne tilskuerkapaciteten i Laval Universitys Pavilion of Physical Education and Sports i Quebec City øget betydeligt. Structal-Heavy Steel Construction byggede den nye forhøjede tribune til personer på mindre end 15 uger. Meget energi i lille indpakning At koble udstyr til elnettet eller oplade batterierne er det indlysende valg, når vores bærbare computere eller mobiltelefoner ikke orker mere. Men hvad sker der, når vi ikke har adgang til en stikkontakt? Der har været masser af ideer, men småt med succes. Men firmaet MyFC, med deres FuelCellSticker TM -teknologi, kan ændre situationen radikalt. De har udviklet en brændselscelledrevet oplader, som trods sin beskedne størrelse kan vække flade batterier til live indtil flere gange. Det første kommercielle produkt vil snart blive lanceret. Sapa leverer den støtteplade i aluminium, som rummer brændselscellerne, og som afleder den varme, der genereres sammen med strømmen, når brinten i cellen reagerer med luftens indhold af ilt. I modvind Anemo-gruppen to lærere og otte førsteårsstuderende i flyteknik ved INHolland College i Delft, Holland påtog sig en udfordring: At bygge en vinddrevet bil, som uden problemer kunne køre i modvind. Og det lykkedes dem! Bilen har været vist overalt i Holland og deltog endvidere i EcoExperience, en miljøbilkonkurrence der blev afholdt i forbindelse med FN-klimatopmødet i København, COP15. De deltog også i en konkurrence for vinddrevne biler i Danmark i slutningen af september. Bilen er udstyret med en vertikal turbine, der opfanger vinden uanset retning og leverer mekanisk effekt til hjulene. Sapa Aluminium BV fra Hoogezand i Holland var sponsor for projektet og bidrog med de bærende rørvanger, som begrænser Anemo-bilens vægt til kun 90 kg. Anemo var den letteste af alle de biler, som deltog i WindTurbineRace 2009 i Stauning Lufthavn i Danmark. Du kan finde mere information om gruppen og den nye bil på # SHAPE 9

10 PÅ SPORET AF ET BEDRE MILJØ Når Sapa Mass Transportation og Alstom Transportation samarbejder omkring en ny ordre på såkaldte EMU-tog, så er det ikke bare et projekt i miljøvenlighedens tegn. Det er yderligere et projekt, som de to virksomheder gennemfører sammen som partnere gennem flere år. Det er Deutsche Bahn Regio ag, som har bestilt 83 tog af typen Electrical Multiple Unit (emu) og Alstom bygger selv togkarosserierne. Sapas anlæg i Sverige leverer blandt andet konstruktionsprofiler samt Friction Stir Welded (fsw) paneler til gulv og vægge. I kontrakten indgår en option på yderligere 83 tog. TOGENE ER DESIGNEDE i et tæt samarbejde med Stuttgarts banestyrelse. De består af fire vogne, som kan tage op til 494 passagerer per tog og skal betjene de seks linjer, som findes i Stuttgart og omegn, hvilket indebærer cirka togpassagerer hver dag. Bestillingen står i miljøvenlighedens tegn. At rejse kollektivt er én fordel, elektricitet i stedet for diesel er en anden. Desuden anvendes forskellige miljøvenlige teknikker om bord på togene. Blandt andet udnyttes energien fra opbremsninger og føres tilbage til togets elektriske netværk. Det bidrager til en reduktion af energiforbruget med 40 procent i forhold til tidligere tog. Desuden anvendes varme fra transformatorer og konvertere til opvarmning af toget, hvilket ligeledes resulterer i miljø- og omkostningsbesparelser. SAPA OG ALSTOM har arbejdet sammen siden 1996, da Alstom ledte efter nye leverandører. Sapas ideer omkring fsw, og hvordan teknikken kunne anvendes til længdesvejsning af de lange togsider, var afgørende for valget. Det passede godt sammen med Alstoms ambition om at indføre ny produktionsteknik. I dag næsten 15 år senere er virksomhederne langtidspartnere, og Sapa investerer meget viden og mange designressourcer i samarbejdet for i fællesskab at udvikle nye løsninger. Ordren har en samlet værdi af 452 millioner euro, og Alstoms andel er 112 millioner euro. Produktionen blev påbegyndt i december 2009, og togene skal leveres mellem februar og december Tekst Henrik Emilson 10 SHAPE #

11 PROFIL Aluminium det bæredygtige materiale Aluminium er en del af løsningen på problemet med klimaforandringer, siger Patrick de Schrynmakers, generalsekretær for European Aluminium Association. I et interview med Shape forklarer han, hvordan aluminium kan understøtte en bæredygtig udvikling. De ressourcer, som kan spares ved brug af aluminium, opvejer mere end rigeligt de ressourcer, som kræves for at fremstille materialet. European Aluminium Association (eaa) repræsenterer aluminiumindustrien i Europa. Sammenslutningen blev grundlagt i Patrick de Schrynmakers har været organisationens generalsekretær siden år Når det gælder aluminiums miljømæssige perspektiver, er Patrick de Schrynmaker ikke et øjeblik i tvivl. Uanset om vi diskuterer klima, miljø, energi eller velfærd, handler det på en eller anden måde om at begrænse ressourceforbruget. Og det er en kendsgerning, at aluminium er et materiale, som kan bidrage effektivt til ressourcebesparelser på flere måder, siger han. Aluminium er det tredje mest almindelige stof i jordskorpen. At udvinde bauxit kræver minimal udnyttelse af land ikke mere end 30 kvadratkilometer per år. Brydningsområdet kan reetableres fuldstændigt bagefter, så forstyrrelserne af natur og landbrug minimeres. Og når aluminium anvendes til forskellige formål spares der adskillige ressourcer i hele produktets levetid: Patrick de Schrynmakers, generalsekretær for European Aluminium Association. E Person- og lastbiler konstrueret med aluminium øger sikkerheden for medtrafikanter og fodgængere. Samtidig gør det bilerne mere energieffektive, hvorved der spares brændstof. E Emballagematerialer i aluminium er uigennemtrængelige for lys, luft og fugt. Materialet præserverer altså værdifulde ressourcer som føde- og drikkevarer og mindsker spild. E Aluminium i bygninger bidrager til lette, stærke, stabile og robuste konstruktioner. Aluminium i vinduer, facader og skalmure øger indfaldet af naturligt lys og varme via de store glasflader. Det mindsker behovet for kunstig belysning og opvarmning, hvorved der spares store mængder energi. Aluminium er korrosionsbestandigt, hvilket betyder, at aluminiumkonstruktioner kræver minimal vedligeholdelse. E Aluminium er 100 procent genanvendeligt, uden tab af kvalitet og egenskaber, og med et energiforbrug svarende til 5 procent af det, der krævedes til den oprindelige produktion. Når et gram aluminium først er produceret, vil det altid eksistere som en vedvarende ressource, forudsat at det indsamles korrekt, når det pågældende aluminiumprodukt er udtjent. Det er godt at kunne yde et nettobidrag til bære- # SHAPE 11

12 PROFILEN dygtigheden, men vi ved samtidig, at vi altid kan gøre det bedre. Derfor har aluminiumindustrien i årtier arbejdet på at reducere sin miljøbelastning gennem hele værdikæden. For det første, forklarer de Schrynmakers, efterfølges bauxitudvinding af en systematisk reetablering af jorden enten med henblik på at genskabe den oprindelige natur eller at omdanne området til landbrugsjord til gavn for lokalsamfundet. For det andet kræver det at raffinere bauxit til aluminiumoxid energi og skaber biprodukter. Den globale aluminiumindustri har i mange år bestræbt sig på at sænke energiforbruget samt at reducere mængden af biprodukter og håndtere dem på en sikker måde. Siden 50 erne er energiforbruget ved aluminiumsmeltning faldet med 33 procent. Ikke desto mindre har vores gren af industrien, ligesom alle andre, et ansvar for at reducere udslippet af drivhusgasser. Den europæiske aluminiumindustri havde allerede i 2005 på frivillig basis reduceret sine udslip af perfluorerede kulbrinter med 80 procent og af co 2 -udslip med 10 procent sammenlignet med niveauet fra 90 erne. Det betyder en samlet reduktion af vores udslip af drivhusgasser på 45 procent, hvilket er langt mere end de mest ambitiøse politiske målsætninger hidtil. Ifølge de Schrynmakers er der et stort potentiale for yderligere forbedringer inden Aluminium i vinduer, facader og skalmure øger indfaldet af naturligt lys og varme via de store glasflader. Det mindsker behovet for kunstig belysning og opvarmning og dermed energiforbruget. Her ser vi Art Institute of Chicago. Det er godt at kunne yde et positivt bidrag til bæredygtigheden, men vi ved samtidig, at vi altid kan gøre det bedre. for genanvendelse. Problemet består ikke i at genanvende aluminiumskrottet, men snarere i at samle skrot ind i tilstrækkeligt omfang. DENNE PROCES INVOLVERER forbrugerne, der enten kan eller ikke kan sortere deres affald. Det involverer kommunale systemer til indsamling og sortering af affald, hos virksomheder som f.eks. detailhandlere, hos kommunale myndigheder eller hos begge. Det involverer byggefirmaer, som nedriver gamle bygninger og indsamler aluminiumskrottet herfra. Det involverer bilskrotningsanlæg, som sorterer komponenter fra kasserede biler. Hvis alle disse aktører ville sortere aluminiumskrot på den rigtige måde, ville vores opgave være enkel, og vi kunne hurtigt opnå en genanvendelsesgrad på næsten 100 procent. Det kræver meget engagement, tid, energi, beslutsomhed og investeringsvilje fra aluminiumindustriens side at opbygge et partnerskab med de relevante virksomheder, gennemføre kampagner rettet mod de rigtige målgrupper, undervise forbrugere og fagfolk, iværksætte, organisere eller støtte indsamlingsprogrammer, sikre støtte fra befolkningen og myndighederne osv. Inden for bygge-, bil- og transportsektoren er forsyningskæderne allerede veluddannede. Det er ikke så underligt, at de kommer op på en genanvendelsesgrad på 95 procent eller mere. Men når det gælder emballage, er der langt flere aktører involveret, og på en meget mere kompliceret måde. Så bliver indsamlingssituationen en helt anden. På baggrund af det er en genanvendelsesgrad for aluminiumdåser på 62 procent i Europa i 2007 et imponerende resultat. Enkelte lande, som f.eks. Danmark, kommer helt op på 95 procent, hvilket beviser, at det rent faktisk godt kan lade sig gøre, og at det kan betale sig at kæmpe videre. MEN DE SCHRYNMAKERS sunderstreger, at aluminiumindustriens ambitioner er højere end det. Allerede i en tidlig fase af produktudviklingen skal de ingeniører, der arbejder med aluminium, ikke bare være kreative, når det gælder om at udnytte materialets naturlige egenskaber, men også konstruere produkterne på en sådan måde, at det bliver nemt at genanvende dem, når de er udtjent. Ifølge Patrick de Schrynmakers har aluminiumindustrien tre primære målsætninger, når det gælder bæredygtighed: 12 SHAPE #

13 Aluminium er 100 procent genanvendeligt med et energiforbrug svarende til 5 procent af det, der krævedes til den oprindelige produktion. Let aluminium i person- og lastbiler øger effektiviteten og trafiksikkerheden. E Bæredygtig produktion. Aluminium er i sig selv en nødvendighed for et bæredygtigt samfund, så det er helt klart en god idé at fremstille det. Men det gælder om at fremstille aluminium med den lavest mulige miljøbelastning. E Bæredygtigt forbrug. Aluminium i produkter bidrager til enorme ressourcebesparelser, når det gælder menneskers liv og helbred, energi, vand, drivhusgasser mv. Vi skal sørge for, at aluminium bliver det primære materialevalg i alle produkter, hvor det giver mening. E Bæredygtig ressourceudnyttelse. Når et aluminiumprodukt har afsluttet sit bidrag til bæredygtigheden, er det vigtigt, at det indsamles til genanvendelse. Produkter skal lige fra starten konstrueres med henblik på enkel indsamling og materialesortering. Aluminium som emballagemateriale præserverer føde- og drikkevarer og reducerer spild. Indsamlingsprogrammerne skal være fokuseret på at kanalisere aluminium fra skrotpladser til genbrugsanlæg. Dette holistiske billede er det, aluminiumindustrien kalder økodesign. Der findes endnu et aspekt af genanvendelse, som ofte overses eller misforstås, mener Patrick de Schrynmakers. I dag er det meget almindeligt, at et produkt, som indeholder mange genbrugsmaterialer, automatisk betragtes som bæredygtigt. Men det er en fejl. Et produkt, som indeholder mange genbrugsmaterialer, er ikke spor bæredygtigt, hvis det ender på en losseplads efter brug. Det er derfor vi i aluminiumindustrien hele tiden understreger, at den eneste ansvarlige og bæredygtige fremgangsmåde inden for metalgenanvendelse er at maksimere genanvendelsesandelen for udtjente produkter. Aluminium er en del af løsningen på problemerne omkring klimaforandringer, og det er utvivlsomt en del af morgendagens bæredygtige samfund og økonomier, afslutter Patrick de Schrynmakers. Hvis alle disse aktører ville sortere aluminiumskrot på den rigtige måde, ville vores opgave være enkel. Tekst Carl Hjelm Fakta om aluminium og bæredygtighed Bauxitbrydning: Arealbehovet er minimalt, 30 kvadratkilometer om året. Over 80 procent af den jord, som har været anvendt til brydning, genplantes med skov eller genetableres på anden vis. Aluminiumoxidraffinering: Aluminiumoxid er et nødvendigt skridt på vejen fra bauxit til aluminium. Branchen arbejder aktivt for at reducere energiforbruget. Mængden af biprodukter falder, og biprodukterne håndteres på en stadig sikrere måde. Primær produktion: Produktion i Europa: Ca. 3 millioner tons årligt. Udslippet af drivhusgasser er faldet med 45 procent fra 1990 til 2005 i Europa, og energiforbruget med 33 procent siden Produktanvendelse: Aluminium har mange positive egenskaber, som bidrager til at spare ressourcer, mindske udslip, øge virkningsgraden, mindske sundhedsrisici og undgå spild. De samlede bæredygtighedsfordele ved aluminium er svære at beregne. Genanvendelse: Aluminium er 100 procent genanvendeligt. I Europa ligger genanvendelsesgraden på mellem 62 og 95 procent. 75 procent af alt det aluminium, som nogensinde er fremstillet, anvendes stadig i dag. I Europa er 40 procent af råmaterialet til aluminiumindustrien genanvendt metal. # SHAPE 13

14 INDHYLLET I MODERNE DESIGN Berlusconi-familiens mediehovedkvarter i Cologno Monzese, Italien, har fået et prisbelønnet ansigtsløft i form af en dramatisk glasfacade, der bæres oppe af et Sapa-system. Mediaset, Italiens største kommercielle tv-selskab, blev grundlagt af landets premierminister Silvio Berlusconi. Selskabets hovedkontor, bygget i 1970, havde behov for en ombygning for at opfylde nutidens krav til akustisk og termisk isolering. Arkitekten Franco de Nigris fra Axistudio og teknikere fra cns Technical Service konstruerede en enorm glasfacade i to lag, som passer hen over de elegante kurver på den oprindelige bygning. Den sejlformede glasstruktur opfylder ikke bare de gældende bygningsregulativer, men giver samtidig et moderne ansigtsløft til bygningen uden at gå på kompromis med dens arkitektoniske arv. Den nye facade modtag en specialpris ved 2008-udgaven af re Real Estate Awards i Italien. påført på en bærende aluminiumsektion, der havde gennemgået en speciel anodisk oxidation. At designe facaden var en udfordrende opgave for Sapas og cns teams. sbs Ekonal-løsningen viste sig at være den ideelle løsning for Mediaset, siger Fenucci og tilføjer: Løsningen er i overensstemmelse med arkitektens krav til konstruktion, æstetik, pålidelighed og bæreevne. tekst cari simmons GLASFACADEN BESTÅR AF to lag glas og måler i alt m 2. Hvert glaspanel i facaden er 110 cm bredt og har en højde på mellem 220 og 300 cm. Screentrykket på glasset giver overfladen en mat spejlglans på længere afstand, men er gennemsigtigt og afslører formen på den beskyttede oprindelige bygning ved iagttagelse på kortere afstand. Et mellemliggende lag mellem glaspanelerne og den oprindelige bygning sikrer konstruktionsmæssig styrke. Det mellemliggende lag er udført med Sapas velafprøvede system Ekonal e52 sg. Den belastningsbærende konstruktion udgøres af ekstruderede flerkammerrør til de statiske stolper og rørsektioner til tværstiverne. Sapa-systemet garanterer korrekt overføring af belastningen mellem stolper og tværstivere. EN TEKNIKGRUPPE FRA Sapa samarbejdede tæt med teknikere fra cns for at løse alle spørgsmål omkring facadens unikke konstruktion. Særligt vigtigt var det at undgå radiostøj, forbedre akustikken og sikre, at den termiske isolering kunne opfylde Italiens nye strenge krav til energieffektivitet, siger Joseph Fenucci, adm. direktør for Sapa Building System. Vi har valgt glas med høj termisk ydeevne for at opnå den nødvendige grad af termisk isolering. Huller i glaspanelerne sikrer ventilation og afløb for at forhindre stående vand og kondens. En tredobbelt pakning beskytter effektivt mod indtrængende vand, forklarer Fenucci. Konstruktionens glaspaneler blev fastgjort med en to-komponent silikone, som var specielt afprøvet til konstruktionslimning og blev 14 SHAPE #

15 Grønt året rundt At bygge helårsdrivhuse til Sverige er ikke noget man gør i en håndevending. Det ved Grönsta, et svensk firma som designer og fremstiller drivhuse til professionelle gartnere og havecentre til salg af planter og blomster. Blandt andet skal deres drivhuse kunne tåle snebelastninger svarende til kg per kvadratmeter. Med en suveræn kombination af korrosionsbestandighed, formbarhed og lav vægt er aluminiumprofiler det indlysende materialevalg til formålet. En unik fordel ved aluminiumprofiler er, at vi kan integrere flere forskellige løsninger i ét profil, siger Nils-Ola Pettersson, virksomhedens adm. direktør og ansvarlig for produktudvikling. I samarbejde med Sapa kunne Grönsta forbedre sine konstruktionsløsninger, sådan at det samme profil for eksempel kan anvendes sammen med plastplader i forskellig tykkelse ved at variere skruelængden eller minimere risiciene ved eventuel lækage og kondens med et kopdesign på profilets inderside, som opsamler og afleder vandet. Scan verden Som førende aktør på markedet for storformatscanning digitaliserer den danske scannerproducent Contex A/S store dele af verden. Virksomheden eksporterer omkring 98 procent af sin produktion. Blandt brugerne af Contex avancerede scannerudstyr finder vi kopieringsfirmaer, arkitekt- og byggefirmaer samt statslige myndigheder og andre institutioner, der beskæftiger sig med geodæsi og kortfremstilling. Markedet omfatter ca. 80 lande. Den bærende konstruktion til vores scannere er fremstillet af ekstruderede og slebne aluminiumprofiler fra Sapa med en tolerance på 0,1 millimeter. Dermed kan vi holde den præcision, som kræves ved fremstilling af vores ekstremt nøjagtige scannere, siger Søren Pedersen, konstruktør hos Contex. Sapa har også hjulpet os med udviklingen af den nye scannerserie SD, som vi kunne introducere på markedet præcis den dag, vi havde planlagt, uden forsinkelser eller kompromiser. Den største Contex-scanner, SD4490, kan håndtere originaler på godt og vel en meters bredde (1.117,6 mm) med en maksimal optisk opløsning på dpi. Fanger solen KORT & GODT På kun fem år er tyske Renusol GmbH vokset til et af Europas førende firmaer inden for montagesystemer til solfangerpaneler. Renusols forskellige modulsystemer gør det let for kunden at opsætte sit miljø- og klimavenlige energisystem. Siden starten af 2009 har Sapa spillet en vigtig rolle som underleverandør af bearbejdede profilkomponenter. Sapas polske fabrik i Trizcianka leverer ikke bare halvfabrikata, men bearbejder ekstruderede aluminiumprofiler til leveringsklare befæstigelseskomponenter, såsom ankre og vinkler. I tæt kontakt mellem Renusols teknikere og Sapas udviklingsingeniører videreudvikles komponenterne løbende efter behov. I dette langvarige samarbejde har Sapa endvidere ansvaret for at supplere montagesættene med skruer og møtrikker. Harrod UK udstyrer fodboldverdenen Fra Twickenham og Premier League-klubber til Wembley Stadium. Mål og net fra Harrod UK står i begivenhedernes centrum. Harrod UK og Sapa har samarbejdet omkring udviklingen af et nyt produkt, spillerboksen Premier Curved Team Shelter, som fik sin debut i forbindelse med fodbold-vm i Nigeria for spillere under 17 år. Aluminiumprofiler fra Sapa gav en løsning på konstruktionsproblemet. Nu manglede man bare at udvikle en slidstærk overfladefinish. Aluminiumløsningen gav desuden mulighed for en krum konstruktion, som er både stærk og let. Boksene fås som gulvmonterede eller flytbare løsninger med røde eller blå formpressede individuelle sæder i polypropylen. # SHAPE 15

16 INDBLIK: NORDAMERIKA MED PRÆCISION SOM SPECIALE Da Sapa opkøbte det amerikanske ekstruderingsfirma Indalex sidste år, indgik Mountain Top som et af fabriksanlæggene. Med innovation som nøgleord er det lykkedes fabrikken at skabe løsninger for flere kunder, hvor konkurrenterne er kommet til kort. Navnet Mountain Top er ganske naturligt, forklarer fabrikkens General Manager Dave McCallen. Ja, fabrikken ligger i byen Mountain Top, som bogstavelig talt ligger på toppen af et bjerg i Poconosbjergene i Pennsylvania. Før vi flyttede hertil i 1992 hed anlægget Mideast, eftersom det lå midt mellem New York og Philadelphia. I 2009 FEJREDE MOUNTAIN Top halvtredsårs jubilæum. Dave McCallen fortæller, at anlægget blev grundlagt i 1959 af to iværksættere i Dayton i delstaten New Jersey, som ville fokusere på et nichemarked for præcisionsekstrudering i små mængder, i stedet for ekstrudering som alle og enhver kan klare. Også i dag er Mountain Tops kultur præget af et tydeligt fokus på innovation. Anlægget var blandt andet først med at producere udelukkende ekstruderede cylinderrør til automatiseringsindustrien. De var også de første til at levere præcisionskomponenter til tekstilmaskiner. Desuden begyndte vi for år siden at fremstille profilkomponenter med meget snævre tolerancer til Hewlett Packard og deres storformatprintere, en opgave som vi stadig har. Netop snævre tolerancer er et af Mountain Tops specialområder. Dave McCallen fortæller, at deres kunder ofte har brug for løsninger, som går ud over organisationen Aluminium Associations standard for tolerancer. De ønsker tolerancer, som ligger på en fjerdedel af standarden. Vi er et af få ekstruderingsfirmaer i usa, som kan holde et konstant niveau på denne type snævre tolerancer. Et andet af fabrikkens specialområder er præcisionsbearbejdning. Her drejer det sig om meget snævre tolerancer også på længere emner. Mountain Top har endvidere kvalificeret måleudstyr for løbende at kunne overvåge, at de snævre tolerancer overholdes. I slutfasen af produktionen kan de tilbyde kunderne flere forskellige overfladebehandlinger af produkterne, f.eks. sandblæsning, scotch brite, natur- og sortanodisering samt en kemisk blankpolering, som kaldes Brite Dip i usa Nogle af Mountain Tops kunder er Honda, Subaru, Nissan samt de kæmpestore amerikanske militær- og privatbiler Hummvee og Hummer. 16 SHAPE #

17 Mountain Top er den eneste ekstruderingsfabrik i Nordamerika, som kan fremstille produkter med de snævre tolerancer, som kræves til radarsystemer i AWACS-fly (airborne warning and control system). Mountain Tops specialområder betyder, at de kan tilbyde kunderne løsninger, som konkurrenterne ikke kan klare. Dave McCallen forklarer, at hemmeligheden bag deres succes netop er deres innovationsånd. Vi var pionerer lige fra første færd, og den virksomhedskultur gennemsyrer alt, hvad vi laver. Vi har de rette medarbejdere, de rigtige processer og en høj grad af innovation, og derfor har vi succes. Vores kunder har mulighed for at få alt, hvad de har brug for på et og samme sted. Vi ekstruderer, bearbejder, overfladebehandler og i nogle tilfælde monterer vi også produkterne, som kunderne vil have dem. Nogle af Mountain Tops kunder er Honda, Subaru, Nissan samt de kæmpestore ame- rikanske militær- og privatbiler Hummvee og Hummer. Et andet kundeeksempel er Parker Origa, der fremstiller busdøre. De havde i over halvandet år forsøgt at opnå snævre tolerancer på deres produkter. Ingen havde haft succes. Da de kom til Mountain Top, lykkedes det efter en del eksperimenter at finde en løsning inden for fire måneder. Da vi først havde fået udviklet en proces, der kunne klare de toleranceniveauer, de krævede, kunne vi fastlåse processen og derefter være konsekvente i fremstillingen. Ingen af konkurrenterne havde klaret det efter mere end halvandet års forsøg. Desuden kunne Parker nu tilbyde sine kunder noget, som Parkers konkurrenter ikke kunne, hvilket bevirkede, at vi havde skabt en værditilvækst for dem. Sapas fabrik i Mountain Top, Pennsylvania. Siden 2009 har Dave McCallen og hans 200 kolleger på Mountain Top været en del af Sapa. Han beskriver det som spændende, eftersom det indebærer, at de teknisk interesserede pionerer på Mountain Top nu kan udnytte Sapas netværk og tekniske ressourcer, både i usa og i Europa. Det samme gælder på salgsområdet, hvor der åbnes et nyt marked op med mange muligheder. Men hvad kan Mountain Top så tilbyde sin nye ejer Sapa? Meget; jeg synes, at Mountain Top passer særdeles godt ind i Sapa. Sapa er innovative, og Mountain Top har også den virksomhedskultur. Vi har allerede haft mange besøg fra andre Sapa-afdelinger, som er kommet for at kigge på vores kapacitet og muligheder. Jeg tror, at det vi kan tilbyde Sapa, er vores innovationskultur, vores kapacitet samt de maskin- og finishmuligheder, vi har her i Mountain Top. OGSÅ MOUNTAIN TOPS kunder vil få gavn af Sapas opkøb. Nu har vi et enormt netværk i Europa og Nordamerika, som vi kan benytte os af. Hvis en kunde har brug for et profil, som er større end vi kan klare, kan vi få det lavet internt i koncernen. Det åbner en helt ny verden af muligheder, som vi ikke har haft før. Tekst Henrik Emilson # SHAPE 17

18 TEKNIK I TIDEN Lang succes for vigtige ringe De er cirka en halv meter i diameter og vejer ikke særlig meget. Men ventilatorringene af aluminium fra Sapa opfylder vigtige funktioner i hundredvis af lastbiler. For at imødekomme efterspørgslen på markedet i USA har Sapa startet produktion i Portland, Oregon. I mere end 15 år har Sapa forsynet lastbilindustrien med specialfremstillede ventilatorringe i aluminium. Fremstillingen startede som et samarbejde mellem Scania og Sapa. Det faldt heldigt ud, og siden da har Sapa fortsat sit tætte samarbejde med kunderne. Det har givet resultater. Blandt Sapa Automotives kunder er i dag foruden Scania endvidere Volvo, Renault, Mack og Nissan Diesel. Gennem årene er det blevet til mere end hundrede forskellige ventilatorringmodeller. Og alene i 2008 blev der leveret ventilatorringe til Volvo og til Scania. Ringenes opgave er at kanalisere og forbedre luftstrømmen fra ventilatoren til motorens kølerenhed. At øge køleeffekten ganske enkelt. Med lav vægt, høj stabilitet og stor formbarhed har aluminium vist sig at være et glimrende materiale til opgaven. Rullebukning af profilerne giver en perfekt cirkel, og man kan let integrere smarte funktioner i profilet, siger Laurant Andrzejewski, markedschef hos Sapa Automotive. Til Volvos anlæg i usa sendte Sapa længe ventilatorringene med skib fra Europa. Men for et år siden indledte man forberedelserne til egen produktion i Portland. Ringenes opgave er at forbedre luftstrømmen fra ventilatoren til lastbilmotorens kølerenhed. I oktober fandt den første serieleverance sted. At laste på paller betød, at vi afskibede vældig meget luft. Det var ikke rationelt. At vi nu er repræsenteret på stedet forbedrer gennemløbstiden. Det giver også bedre muligheder for at bearbejde andre lokale lastbilsproducenter, som burde have lignende behov, siger Laurent Andrzejewski. TEksT THOMAS ÖSTBERG 18 SHAPE #

19 KORT & GODT Varmer sjælene Ispinden hedder en godt sælgende varmepumpe fra det skånske firma Octopus Energi AB, som siden 1980 har fremstillet varmesystemer med henblik på at beskytte miljøet og samtidig holde omkostningerne nede. Men spørgsmålet er, om de ikke bliver nødt til at udvide sortimentet med endnu en model efter opmærksomheden omkring Iskorset, en skræddersyet løsning til en kirke i Gdansk, Polen. Korset, som er placeret uden for kirken og udført i aluminiumprofiler fra Sapa, opsamler varme fra luften og overfører den til kirkens gulvvarmesystem. Varmepumpen opfattes af kirkegængerne som et rigtigt kors, og folk har spontant pyntet det med miniaturedukker og kunsthåndværk. Endnu et kors er solgt til en kirke i Bulgarien. Aluminiumveje på vej Jordforholdene kan ændre sig lige så hurtigt som vejret. Virksomheder, der beskæftiger sig med konstruktion, energi og telekommunikation og ikke mindst festivalarrangører, ved det bedre end de fleste. Derfor sætter de deres lid til TPA s bærbare veje, når det gælder om at nå frem til steder, hvor andre må give op. TPA er en del af Vp plc, et britisk maskinudlejningsfirma der specialiserer sig i bygge og anlæg, festivaler og industriteknik. Med aluminiumpanelsystemet Traxpanel kan TPA bygge veje, der tilpasser Blomstrende fremtid FloraHolland, med en årlig omsætning på over 4 milliarder euro, er verdens største auktionsmarked for planter og snitblomster. Aktiviteterne foregår på seks lokaliteter i Holland. I løbet af 2012 planlægger virksomheden at modernisere sine auktionsvogne, der i dag findes i 15 forskellige modeller. Sapa skal levere tons ekstruderede profiler til moderniseringsprojektet. De vogne, som ikke kan moderniseres, skal skrottes og omsmeltes til støbeblokke på Sapas smelteværk i Drunen. Denne genanvendelse i stor skala var vigtig for FloraHolland og en medvirkende årsag til valget af Sapa. Den hollandske producent Alcomij står for slutmonteringen af auktionsvognene og skal sig efter forskellige jordbundsforhold, og som kan holde til tungt maskineri. Panelernes overflade sikrer perfekt vejgreb for køretøjernes hjul, mens det unikke sammenkoblingssystem holder panelerne stabilt samlet for optimal sikkerhed og pålidelighed. TPA har 90 km bærbar landevej på lager. Sapa Profiles UK fremstiller de ekstruderede aluminiumprofiler, som leveres monteringsklare til TPA. Aluminium opfylder kravene til et stærkt, men let produkt, som er meget modstandsdygtigt over for korrosion. sammen med partnerfirmaet Hoza desuden levere nye vogne. Når projektet er afsluttet vil FloraHolland råde over auktionsvogne og dermed have alle muligheder for at blomstre på det globale marked. Fejet foran egen dør En global aktør inden for solenergi foregår med et godt eksempel. Norges største solcelleanlæg findes nu hos REC Wafer i Herøya Industripark, syd for Oslo. Der i de nybyggede fabriks- og kontorbygninger har virksomheden installeret 250 kvadratmeter solpaneler med en samlet effekt på 33 kw. REC Wafer, en del af Renewable Energy Corporation, er en førende producent af siliciumplader til solceller. Koncernen dækker hele kæden inden for solenergi, fra superrent silicium til komplette solenergisystemer. De 150 solmoduler, som nu er i drift på fabrikken i Norge, er fremstillet af søsterselskabet REC Solar, der anvender aluminiumrammer fra Sapa. Sapa Building Systems, med deres facade-, dørog vinduessystemer, har også bidraget til at gøre REC Wafers nye fabrik og kontorer ekstremt energieffektive. # SHAPE 19

20 LUFTENS KÆMPE FÅR EGNE DØRE Langsigtede forretningsrelationer betaler sig. Det fik Sapa et nyt bevis på i efteråret i form af en stor ordre på aluminiumprofiler til hangarporte. Portene er 115 meter brede og passeres af verdens største passagerfly, Airbus A380. Dee tre kæmpeporte er opdelt i fem sektioner og skal monteres på en ny flyhangar i Abu Dhabis internationale lufthavn i de Forenede Arabiske Emirater. Leverandøren er svenske Megadoor, som på stedet bygger portene og før montage samler de cirka tolv meter lange emner af ekstruderede aluminiumprofiler. Sapa har leveret aluminiumprofiler til Megadoor, siden firmaet blev startet i 1960 erne. Den seneste ordre er den største hidtil. Ganske vist har vi også købt aluminiumprofiler fra flere af Sapas konkurrenter, men Sapa har altid været en tilbagevendende leverandør, og vi har et godt forhold, siger Leifh- De tre kæmpeporte til den nye flyhangar i Abu Dhabis internationale lufthavn i de Forenede Arabiske Emirater er opdelt i fem sektioner. Gunnar Ollinen, Area Manager hos Megadoor i Skellefteå, Sverige. Hovedparten af bestillingen på i alt cirka hundrede tons profiler ekstruderes i Sverige. Profilstykkerne samles parvis, svejses og leveres til slutkunden i en bredde af 580 millimeter. På de færdige hangarporte sidder de såkaldte mellemprofiler horisontalt med armeret væv udenpå. Materialets lave vægt er en forudsætning for at kunne gøre portene så brede. NORMALT ÅBNES HANGARPORTE ved at man skyder dem til siden, hvilket kræver plads langs ydervæggene og en form for skinne i gulvet. Vores konstruktion løftes i stedet op i loftet. Så behøver man kun den maksimale åbningshøjde på cirka 26 meter i midten af porten, men betydeligt lavere højde, der hvor vingerne passerer. Det sparer en hel del energi til kli- 20 SHAPE #

21 teknik i tiden Bilvask øger korrosion At aluminium er meget korrosionsbestandigt er velkendt. Men de seneste år har usædvanligt mange bilejere fået problemer med korrosion på kondensatoren. En undersøgelse udført af Sapa viser, at en sandsynlig årsag til stigningen er, at bilvaskeanlæg er begyndt at anvende stærkt alkaliske affedtningsmidler. Airbus A380 er verdens største passagerfly. Den første kommercielle flyvning blev gennemført i oktober mastyring eller opvarmning, forklarer Leifh- Gunnar Ollinen. Leverancerne til kunden Abu Dhabi Aircraft Technologies skal foregå ved tre lejligheder i løbet af Hos Sapa håber man, at Megadoors succes vil fortsætte. Og det samme gælder samarbejdet. Megadoor vokser i kraft af individuelt kundetilpassede løsninger. Blandt andet har virksomheden et godt navn, når det gælder hangarporte. Det indebærer ofte store, tunge profiler, og dem er vi gode til. Derfor tror jeg, at det her kan føre til flere forretningsmuligheder, siger Gunnar Nilsson, afdelingschef hos Sapa i Umeå, Sverige. Tekst THOMAS ÖSTBERG Det er det tynde oxidlag, som dannes naturligt på aluminium, der giver materialet dets gode korrosionsegenskaber. Det er til og med sådan, at hvis der kommer ridser i aluminiumoverfladen, så bliver den indbyggede korrosionsbeskyttelse repareret, ved at der dannes et nyt oxidlag. Men de gode korrosionsegenskaber fungerer ikke under alle forhold. Oxidlaget er stabilt i phintervallet 4 9, men når det udsættes for et miljø, som er surere eller mere basisk end det, så ætses det væk, og aluminiummet korroderer hurtigt. De seneste to år er der kommet rapporter om mange korrosionsskader på kondensatorer. Og eftersom Sapa Heat Transfer leverer materiale til kondensatorer, ønskede vi at finde ud af, hvad det skyldtes. Men vi kunne ikke finde nogen materialefejl, siger Marja Melander, forskningsingeniør hos Sapa Technology. En undersøgelse af bilvaskeanlæg i Sverige, usa og Kina viser, at problemet sandsynligvis skyldes, at anlæggene har erstattet opløsningsmiddelbaserede affedtningsmidler med mere miljøvenlige alkaliske affedtningsmidler, som er korrosive, dvs. ætsende. Resultaterne understøttes endvidere af en lignende undersøgelse, som er gennemført af firmaet Erbslöh. Kondensatoren sidder lige inden for kølergitteret på en bil, og det er nok det værste sted, man kan forestille sig, når det gælder korrosion. Det er vældig udsat i et bilvaskeanlæg, men også for vejsalt og salte, som findes i det vand, der recirkuleres i mange anlæg, siger Marja Melander. Eftersom korrosionen ikke skyldtes materialefejl, er problemet ikke primært en opgave for Sapa at løse. Men for at finde en løsning vil Marja Melander alligevel gøre bilproducenter og underleverandører opmærksomme på problemet. Også bilejerne kan reducere problemet ved at skylle kondensatoren grundigt med rent vand efter vask af bilen. Dog ikke under højtryk, da det kan forårsage mekaniske skader. Mange er nok ikke bevidste om det her, før skaden allerede er sket. Bilejere er mere opmærksomme på det, der ses tydeligt, som for eksempel lakskader, siger Marja Melander. Tekst THOMAS ÖSTBERG # SHAPE 21