Fra. Dok Notat?? Dato

Transkript

1 Teknisk notat Emne Trafikstøj i Holmestrand Sør Til Håkon Bratlien, JBV Ref Nytt dobbeltspor Holm - Holmestrand Nykirke, Parsell 5 Utarbeidelse av detaljplan og reguleringsplan Prosjekt nr. 2/3939 EO?? Fra Atkins Danmark A/S, Dok Notat?? Dato Baggrund/indledning I forbindelse med etablering af Parcel 5 på Vestfoldbanen har Jernbaneverket ønsket en undersøgelse af de støjmæssige konsekvenser af ændrede biltrafikmønstre i den sydlige del af Holmestrand Centrum. De eksisterende trafikforhold i Holmestrand Sør er således, at en del af trafikken føres fra Rådhusgaten og gennem Langgaten (Figur 1). Weidemanns gate Langgaten Rådhusgaten Rv 313 Rv315 Nyveien Figur 1. Eksisterende vejsystem i Holmestrand Syd. I forbindelse med etablering af en ny jernbanetunnel overvejes det at omlægge trafikken ved at bygge en ny vej Ny Jernbanegate på en del af det overflødige jernbanetracé. Via denne nybyggede vej skal trafikken således ledes uden om den centrale del af Langgaten, som illustreret i Figur 2. Det er de støjmæssige konsekvenser af denne mulige trafikomlægning dette notat skal belyse Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 1/11

2 Rådhusgaten Langgaten Weidemanns gate Ny Jenbanegate Rv 313 Rv315 Nyveien Figur 2. Eventuelt fremtidigt vejsystem i Holmestrand. Der er som følge af ovenstående gennemført støjberegning af to trafikscenarier: 1. Det eksisterende vejsystem hvor trafikmængden er fremskrevet til år Det fremtidige vejsystem og trafik i år Resumé og konklusion Der er foretaget beregning af trafikstøjniveauer i Langgaten og Jernbanegate/Ny Jernbanegate i Holmestrand Sør. Beregningerne skal illustrere indflydelsen af en omlægning af vejsystemet i denne del af byen i forbindelse med etablering af en ny jernbane tunnel. Beregningerne belyser støjniveauer fra den forventede trafikmængde i år Beregningsresultaterne er præsenteret dels i farvekonturkort, dels som antal bygninger der er beliggende i henholdsvis Gul støjzone og Rød støjzone vurderet efter Statens Miljøvernedepartements retningslinjer. Optælling af antal bygninger i støjzoner er foretaget på husnummerniveau uden at tage hensyn til anvendelsen. Det betyder, at bygninger uden støjfølsom anvendelse kan være medregnet, men også at der ikke tages hensyn til, om der er flere boliger på én adresse. Det fremgår af beregningerne, at omlægningen af vejsystemet medfører en væsentlig forbedring af støjforholdene i den aktuelle del af Langgaten, men på bekostning af en forringelse af forholdene i enkelte bygninger langs den nye rute. I det undersøgte område er der med det eksisterende vejsystem således 18 boliger placeret i rød støjzone og fem i gul støjzone. For det projekterede fremtidige vejsystem vil 3 bygninger være placeret i rød støjzone og 11 i gul zone. 3. Grundlag for Beregningerne Beregningsmetode Vejstøjberegningerne er udført i henhold til Fælles Nordisk Beregningsmetode for Trafikstøj som beskrevet i reference /1/ ved hjælp af beregningsprogrammet SoundPLAN ver. 6.4 /2/ Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 2/11

3 De beregnede trafikstøjniveauer præsenteres i henhold til reference /3/ som en dag-aften-natværdi (L DEN ), hvor støj der forekommer i aftenperioden tillægges +5 db og støj der forekommer i natperioden tillægges +10 db. Disse tillæg anvendes for at korrigere for støjens ekstra genevirkning, når den forekommer udenfor dagtimerne. For at gennemføre beregningerne er der etableret en digital model af terræn, huse og veje i det relevante område se illustration i Figur 3. Figur 3. Illustration fra den geometriske beregningsmodel. Trafikoplysninger Foruden den geometriske model er det nødvendigt at have kendskab til trafikmængden for de relevante scenarier, hvordan denne trafik er fordelt mellem dag-, aften- og natperioderne, hvor stor en andel af trafikken der består af tunge køretøjer (> 3,5 tons) og køretøjernes hastighed. Trafikmængden opgøres sædvanligvis som det såkaldte ÅrsDøgnTal (ÅDT). ÅDT er det gennemsnitlige antal køretøjer, der passerer på et døgn, når der er midlet over ét års trafik. Derved sker der en udjævning af de variationer, der måtte forekomme fra én dag til en anden. Det har ikke været muligt, at opnå komplette oplysninger om trafikken. Derfor har det været nødvendigt at gøre visse antagelser, som generelt følger de retningslinjer, der er givet i Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling af støy i arealplanlegging /4/. Følgende oplysninger/antagelser lægges således til grund for støjberegningerne: Trafikmængden gennem Holmestrand i år 2010 er som illustreret i Figur 4. Trafikmængder fremskrives med 1,6% per år Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 3/11

4 Den almindelige trafik gennem Holmestrand antages, at være fordelt med Dag/Aften/Nat : 84% / 10% /6 %. Andelen af tung trafik antages, at være 10 %. Køretøjernes antages, at køre med 40 km/t på alle de undersøgte veje, med undtagelse af Nyveien hvor hastigheden er sat til 50 km/t. ÅDT 2010 Holmestrand Weidemanns gate Langgaten Rådhusgaten Rv 313 Rv315 Eksisterende vegsystem Holmestrand Weidemanns gate Rådhusgaten Langgaten Ny Jenbanegate Rv 313 Rv315 Nytt vegsystem Holmestrand Figur 4. Forventet Årsdøgntal 2010 for trafik gennem Holmestrand. Andre Beregningsforudsætninger Alle støjniveauer er beregnet 2 meter over terræn. Bygninger er medtaget i beregningsmodellen i det omfang de er vurderet, at have indflydelse på støjniveauerne i de relevante områder. Der er medregnet 3 refleksioner i beregningerne. Beregninger er udført i et 10x10 meter beregningsnet. Facadestøjniveauer er beregnet uden at medtage den sidste refleksion i den aktuelle facade Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 4/11

5 I konturkort beregninger er den sidste refleksion medregnet. Det vil sige at det viste støjniveau umiddelbart foran facader må forventes at være op til 3 db højere end den reelle fritfeltværdi. Terrænet er generelt forudsat at være akustik hårdt, men større områder med græs eller anden beplantning er modelleret som akustisk blødt. 4. Beregningsresultater Der er gennemført beregninger for to hovedscenarier: 1) For det eksisterende vejsystem i Holmestrand, men hvor trafikken er fremskrevet til år ) For det projekterede fremtidige vejsystem, hvor trafikken er fremskrevet til år Beregningsresultaterne kan dels sammenlignes indbyrdes mellem de to scenarier og dels vurderes i forhold til de retningslinjer, der er givet i Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 /4/, hvor støjpåvirkede områder inddeles i zoner afhængigt af støjniveauerne. Gul Zone: Rød Zone: 55 < L DEN 65 db(a) L DEN > 65 db(a) Gul zone er i reference /4/ defineret som en vurderingszone, hvor støjfølsom bebyggelse kan opføres dersom afbødende tiltag giver tilfredsstillende forhold. Tilsvarende angiver Rød zone et område som ikke er egnet til støjfølsomme brugsformål, og etablering af ny støjfølsom bebyggelse skal undgås. Beregningerne er gennemført i et område omkring Langgaten, Jernbanegate og Weidemanns gate i Holmestrand. Resultaterne er fremstillet på to måder: 1) som farvelagte støjkonturkort og 2) som tabeller over antal bygninger der ligger i de to støjzoner. Farvekonturkortene er placeret i Bilag 1 og Bilag 2 for de to beregningsscenarier. Det primære beregningsområder omfatter Langgaten fra Rådhusgaten i nord og til og med Weidemanns gate i syd. Det skal igen understreges, at før resultater aflæst umiddelbart foran en bygningsfacade kan sammenlignes med de ovennævnte grænser for støjzone-inddeling, skal der fratrækkes 3 db for den sidste facaderefleksion. Inden for det primære beregningsområde er der yderligere foretaget en beregning på de støjudsatte bygningsfacader. I disse beregninger er der korrigeret for facaderefleksion. Derpå er der foretaget en optælling af, hvor mange bygninger der findes i de to ovennævnte støjzoner. I Tabel 1 er der givet en opgørelse over bygninger der har facader ud imod Langgaten, mellem Rådhusgaten og Weidemanns gate (nogle af disse bygninger har adresse i Tordenskioldsgate og Dr. Graaruds Plass) Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 5/11

6 Tilsvarende er der i Tabel 2 givet en opgørelse over bygninger med facade ud mod strækningen (Ny) Jernbanegate og Weidemanns gate, mellem Rådhusgaten i Nord og Langgaten i syd (nogle af disse bygninger har adresse i Tordenskioldsgate, Bakgate, Bakken og Langgaten). Det bemærkes at bygninger på følgende vejstrækninger ikke er optalt, idet der ikke er ændringer i trafiktallene, og derfor næppe væsentlige støjmæssige ændringer: Nyveien Weidemanns gate nord-øst for Langgaten Optællingen er foretaget på husnummerniveau uden skelen til anvendelse. Det vil sige, der kan være bygninger medtaget i en støjzone der ikke har støjfølsom anvendelse. Det er også muligt, at der findes flere boliger på den samme adresse, hvilket der ikke er taget højde for. Scenarie 1 Eksisterende vejsystem Scenarie 2 Fremtidigt vejsystem Gul Zone 2 2 Rød Zone 17 0 Tabel 1: Antal støjudsatte bygninger (husnumre) i Gul og Rød støjzone samt maksimalt beregnet støjniveau i Langgaten fra Rådhusgaten til Weidemannsgate (Inkl. adresser i Tordenskioldsgate og Dr. Graaruds Plass). Scenarie 1 Eksisterende vejsystem Scenarie 2 Fremtidigt vejsystem Gul Zone 3 9 Rød Zone 1 3 Tabel 2: Antal støjudsatte bygninger (husnumre) i Gul og Rød støjzone samt maksimalt beregnet støjniveau i (Ny) Jernbanegate og Weidemanns gate fra Rådhusgaten til Langgaten (inkl. adresser i Tordenskioldsgate, Bakgate, Bakken og Langgaten Det fremgår af Tabel 1 og Tabel 2 at der i tilfælde af omlægning af trafikken vil være tale om en markant forbedring af støjforholdene i Langgaten. Prisen for dette er en forringelse af forholdene i et mindre antal bygninger langs den nye vejstrækning. De berørte bygninger er nævnt nedenstående sammen med deres formodede anvendelse (oplysningerne er fundet i Holmestrand Kommunes kortportal /5/). : Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 6/11

7 Grøn til Gul Støjzone Bakgaten 4: Bakken 11 Tordenskjoldsgate 1 Weidemanns gate 2 Langgaten 24 (facade mod Jernbanegate) Bolig Bolig Bolig Bolig Benzinstation Gul til Rød Støjzone Bakgaten 6 Langgaten 42 (facade mod Weidemanns gate) Weidemanns gate 4 Bolig Kontor mm. Kontor mm. Det må til sidst understreges, at beregningsresultaterne er behæftet med en beregningsusikkerhed som skyldes for eksempel usikkerhed på trafikdata, mindre geometriske fejl i beregningsmodellen, etc. Det anslås at denne beregningsusikkerhed er ± 3 db Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 7/11

8 6. Referencer /1/ Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, Håndbok 064, Statens Vegvesen, /2/ SoundPLAN-Manager version Braunstein + Berndt GmbH /3/ Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 ( ). /4/ Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, TA-2115/2005. /5/ Holmestrand Kommunes kartportal - wr=asv Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 8/11

9 7. Bilag Bilag 1: Bilag 2: Støjkonturkort for Scenarie 1: Eksisterende vejsystem Støjkonturkort for Scenarie 2: Projekteret fremtidigt vejsystem Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 9/11

10 Bilag Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 10/11

11 Bilag Teknisk notat Støy i Holmestrand Sør 1st ed Side 11/11