Særligt Bilag m.h.t. Bus-pakker i Aalborg Kommune. IT-udstyr i busser

Transkript

1 Særligt Bilag m.h.t. Bus-pakker i Aalborg Kommune. IT-udstyr i busser 1. Generelle bestemmelser vedrørende IT-udstyr i busser NT har ret til at installere computer, net-udstyr, positioneringsudstyr, dataopsamlingsudstyr, informationsskilte og informations- og reklameskærme i entreprenørernes busser. Udstyret kan bl.a. bestå af følgende: - Computer (standard PC eller anden form for elektronisk installation, der kan sammenlignes med dette). - Dataopsamlingsenhed. - Net- eller netværksudstyr til intern datakommunikation i bussen og som transmissionsforbindelse af elektronisk overførsel af data til central IT-installation hos NT eller dennes IT-leverandør. - Dataradio. - Positioneringsudstyr. - Displays/skærme til passagerinformation. - Displays til chaufførinformation. - Nye destinationsskilte. - Rejsekortudstyr, herunder kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer Udstyret betales, leveres og installeres af NT, med mindre andet aftales. Installationen kan blive foretaget af tredie part, som er godkendt af NT. Ved fabriksnye busser kan NT stille krav om, at dele af IT-udstyret er installeret inden kontraktkørslen begynder. Eksempelvis kabelveje. Såfremt entreprenøren skifter bus eller lader andre busser uden IT-udstyr indgå i den/de ruter, hvor IT-udstyr kræves, afholder entreprenøren selv udgiften til at skifte udstyret. Afmontering og installationen skal foretages af NT eller en leverandør/servicepartner, som er godkendt af NT. Ved reparation af udstyret afholdes udgiften af NT, med mindre reparationen skyldes medarbejdernes uhensigtsmæssige brug af udstyret, hærværk, tyveri, brand m.v.. Såfremt der opstår behov for yderligere installation i kørselsperioden, afholdes installationsudgifterne af NT. Det IT-udstyr, der er stillet til rådighed af NT, skal entreprenøren levere tilbage til trafikselskabet ved kørselsaftalens udløb. Udstyret skal leveres tilbage i funktionsdygtig og ubeskadiget stand, dog ikke det, der skyldes almindelig slid. 2. Teknisk specifikation 2.1. Skab til IT-udstyr Bussen skal indeholde et eller to skabe, hvor IT-udstyret skal placeres. Der skal være plads til følgende udstyr (dimensionerne er længde * højde * bredde og målene er i cm). Side 1 af 12

2 - Buscomputer (45 * 45 * 20). - Switch. - GPS-udstyr incl. batteri. - Eventuelt signalprioriteringsudstyr. - Strømforsyning. Skabet skal være placeret tæt ved chaufføren og være indrettet og placeret, således at der er let adgang og tilgang til skabet og indhold. Skabet skal være velventileret, forsynet med termostatstyret blæser og ind- og udblæsningshuller. Medmindre andet på forhånd er godkendt af NT, skal IT-skabet udformes som en 19`` rack med monteringsskinner i hver side. De øvrige indvendige dimensioner skal være mm x 500 mm (h x d). Hvis skabet deles i to skal højden pr. skab være min. 500 mm. Krav til kabler, strømforsyning, elektriske signaler fra bussen og ventilation gælder for begge skabe. I skabet skal forefindes en klemrække (med std. spadestik) med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, monteret øverst på IT skabets bagvæg indeholdende flg. signaler, afskærmede og kortslutningssikrede. Placering Signal Kabel Kommentar på klemrække (mm 2) (nr) 1 Højre højtaler (-) 0,75 2 Højre højtaler (+) 0,75 3 Venstre højtaler (-) 0,75 4 Venstre højtaler (+) 0,75 5 Bakgear 0,75 Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36 VDC 6 Odometersignal 0, VDC min. 200 mamp 12 signaler pr. meter 7 (Ledig) 8 Dørkontakt 0,75 Fra hver døråbning: VDC min 200 mamp når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 volt) når dør er lukket 9 (Ledig) 10 Ladespænding 0, VDC 11 STOP-Signal 0, VDC min 200 mamp volt 0,75 Efter hovedafbryder / tænding volt 2,5 Før hovedafbryder 14 Stel 2,5 15 Mic 1 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) Side 2 af 12

3 16 Mic 2 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) 17 Chaufførhøjtaler (-) 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) 18 Chaufførhøjtaler (+) 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) 19 Nødtryk (-) 0,75 20 Nødtryk (+) 0,75 21 Fodtast 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) 22 Fodtast 0,75 (Reserveret til fremtidig brug. Klemme etableres, men kræves ikke tilsluttet i dette udbud) 2.2. Strømforsyning Der skal fremføres 2 elforsyningskabler til IT skabet. Det ene forsyningskabel skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring på ca. 50 amp. Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minuspol til IT Skabet. Strømforsyningen fra bussen til IT-udstyret skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Entreprenøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt. Det må forventes, at det samlede strømforbrug for IT- og øvrigt udstyr samlet vil medføre en belastning på 40 Ampere. Når bussen ikke er i drift forventes forbruget at være 5 Ampere Kabelveje Fra IT-skabet skal der være kabelveje med en diameter på mindst 50 mm. Kablerne skal forbinde IT-udstyret i skabet med følgende: - De enkelte døre i bussen (til billetmaskine/kortlæser, dørskilt, PTS-sensorer). Kabelvejen skal forefindes på begge sider af dørene, fra gulv til loft. - Tag, udvendigt (til antenner). - Tag, indvendigt. Kabelvejen skal gå fra bussens forende til bussens bagende (til kundeinformationsskilte, linienummerskilt bag og destinations- og linienummerskilt foran). - Undervogn, udvendigt (til eventuelle censorer). - Elsystemtavle. - Instrumentpanel hos chauffør. Såfremt entreprenøren ønsker at benytte de samme kabelveje til brug af eget udstyr, og der opstår pladsmangel i flere kabelveje, skal entreprenørens installation enten fjernes, eller entreprenøren skal afholde udgiften til en udvidelse eller installation af nye kabelveje. Ved benyttelse af to IT-skabe skal der være kabelvej mellem disse. Kabelvejen skal være af en sådan dimension, at alle de nødvendige kabler kan forbindes til de to skabe. Side 3 af 12

4 Nedenstående principdiagram tager højde for dels rejsekortudstyr og anden IT udstyr i bussen. I forbindelse med rejsekort monteres der 1 kortlæser pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. Kabelveje i busser Ø > 25 mm Ø > 35 mm Ø > 50 mm Antenne 2 Antenne 4 Antenne 1 Antenne 3 Antenne 5 Udvendig tag (Styreenhed busradio) Mikrofon/højttaler Chaufførdisplay (Infrarød sender/modtager) Styreenhed zoneskift [Kundeinfo-skilt 1] midt i bussen bag chaufføren [Kundeinfo-skilt 2] kun i led-busser Instrumentpanel - Instrument panel Indvendig tag IT-skab(e) Elsystemtavle Elsystemtavle Dør 1 Dør 2 Dør 3 Tag Tag Gulv Tag Gulv Tag Gulv Dørskilt (PTS- Sensorer) Billetmaskine/Kortlæsere (PTS-Sensorer) Kortlæsere (PTS-Sensorer) Kortlæsere [Sender/modtager] Bussens underside Batteri Skilte Destinations- og linjenr. skilt 2.4. Antenner Der skal kunne installeres 3 UHF-antenner og 2 GPS-antenner. Der skal være kabeltilslutning til IT-udstyret i IT-skabet bestående af minimum 2 stk RG 58 coaxial kabler mellem skab og antenneplacering. I bussens tag skal der findes tilstrækkeligt jordplan til antennerne, også ved montering på ikkemetal karrosseridele. Bussens tag skal endvidere være tilstrækkeligt solidt til montage af antennesoklen og antenne og antennesokkel skal kunne tåle gennemkørsel i vaskehal Øvrigt udstyr (ikke relevant) 2.6. Skærme til Infotainment (ikke relevant) Side 4 af 12

5 Bilag 2 IT anvendelse 1 Generelt 1.1 Formål og forudsætninger Dette bilag beskriver kravene til entreprenørens anvendelse af de IT-systemer, som NT har installeret eller påtænker at installere i hovedparten af busserne på A-kontrakt. Det er NT s mål at bruge IT-teknologi til at øge tilgængeligheden til den kollektive trafik, forbedre kvaliteten og effektivisere driften. For at nå dette mål skal der ske en forpligtende og målrettet indsats fra begge aftalepartnere. Telematiksystemet implementeres og udvikles gradvist gennem en etapevis udvidelse af systemets funktioner. Udviklingen sker på baggrund af fælles drøftelser og vurderinger mellem aftalepartnerne i NT s entreprenørudvalg. Rejsekortet ventes indført i , og installation i busser mv. ventes påbegyndt i På- og afmontering af IT-udstyr IT-udstyr til busserne leveres, monteres og serviceres af NT s servicespartner. For hver bustype godkender entreprenøren placering af IT-udstyr, inkl. chaufførterminal, med hensyn til sikkerhed og betjeningsforhold. 2 Telematiksystem 2.1 Instruktion I forbindelse med implementeringen af telematiksystemet leverer NT en instruktionsplan for entreprenørens superbrugere, chauffører og andet personale, der bliver involveret i driften af telematiksystemet. NT leverer desuden alt instruktionsmateriale og brugervejledninger til udlevering ved instruktion af de forskellige personalegrupper. Entreprenøren er forpligtet til altid at have udpeget én superbruger. NT holdes underrettet om, hvem der er udpeget. Superbrugerens opgaver er lokal instruktion af chaufførpersonalet i, hvordan telematiksystemet betjenes i bussen, og instruktion af den lokale trafikledelse i, hvordan trafikstyringsapplikationen anvendes til vedligeholdelse af driftsvognløb, og til aktiv driftsstyring. Superbrugeren skal deltage i arbejdet med at etablere og vedligeholde forretningsgange for den daglige drift af telematiksystemet hos entreprenøren. Superbrugeren er desuden kontaktperson i forhold til NT og NT s servicepartner ved drøftelser af dels erfaringer fra daglig drift, dels idéer til forbedringer af telematiksystemet. Inden kontraktkørslens start, afholder NT et introduktionskursus for nye entreprenørers superbrugere om, hvordan den lokale instruktion af ovennævnte personalegrupper skal Side 5 af 12

6 gennemføres. Superbrugerne indgår herefter i NT s løbende vurdering af erfaringer fra og behov for forbedringer af telematiksystemet. I overensstemmelse med vilkårene i entreprenørkontraktens 7 stk. 5. dækker entreprenøren lønomkostningerne for medgået tid til instruktion af superbrugere og øvrige personalegrupper. Entreprenøren er ansvarlig for, at alle personalegrupper betjener telematiksystemet korrekt. 2.2 Drift Entreprenøren er ansvarlig for, at der anvendes det aftalte busmateriel, og at udstyret i busserne betjenes korrekt. Bussens IT-system starter automatisk, når hovedafbryderen tændes. Få minutter herefter er telematiksystemets buspc klar til drift. Efter hovedafbryderen slukkes, vil buspc en fortsat være i drift i 45 minutter. Under normale forhold omfatter chaufførens betjening af telematiksystemet følgende to opgaver: - Valg af tur eller vognløb. Vognløb vælges kun en gang pr. vagt. - Valg af tur, der skal køres. Skal gøres ved hver afgang fra endestation. Vognløb vælges ved, at chaufføren indtaster vognløbs nummer, eller ved at der vælges en rute og en tur, hvor efter systemet fremfinder det vognløb, turen indgår i. På chaufførterminalen vises herefter automatisk de følgende ture fra det valgte vognløb. I tilfælde af, at der opstår tekniske eller driftsmæssige problemer i telematiksystemet, skal entreprenøren straks underrette NT og NT s servicepartner i overensstemmelse med aftalte forretningsgange og brugevejledningen. Det er entreprenørens ansvar at sikre, at bussen ikke kører næste afgang før chaufføren har konstateret, at buspc en er driftsklar, og der er valgt rute og afgang. Entreprenøren har ansvar for IT-udstyr i busserne på lige fod med ansvaret for NT s billetteringsudstyr. Manglende eller ukorrekt betjening af bussens IT-system eller manglende fejlmelding af synlige tekniske eller driftsmæssige fejl indgår i kontraktens bodsbestemmelser, ligesom en høj kvalitet på dette punkt indgår i bonusberegningen. 2.3 Terminalstyringssystem. Ved anløb af en busterminal med terminalstyringssystem (pt. Aalborg Busterminal) er det en forudsætning for at få tildelt en perron, at bussen er korrekt tilmeldt sit vognløb. Det er også en forudsætning, at busserne ikke påmelder sig næste tur, før afsætningsperronen er forladt. Ved forsinket indkørsel i perron på Aalborg Busterminal, må perronen ikke forlades, før der er givet klarsignal i chaufførdisplayet Side 6 af 12

7 2.4 Vognløb Da det er en grundlæggende forudsætning, for at systemet kan fungere optimalt i forhold til chaufførerne, og korrekt i forhold til kunderne, at det indeholder de aktuelle driftsvognløb for den pågældende dag. NT kan stille krav om m dette, og i den forbindelse er det et fælles ansvar for entreprenøren og NT at sikre, at dette er tilfældet. Såfremt NT kræver, at de aktuelle driftsvognløb skal indlægges i systemet, indsender entreprenøren senest en måned før et køreplanskifte de planlagte driftsvognløb til NT evt. i form af en tilkendegivelse af, at disse ikke afviger fra afregningsvognløbene. NT indlægger disse driftsvognløb i systemet. Ved senere ændringer i driftsvognløbene evt. i form af mindre afvigelser - fremsendes disse til NT så tidligt som muligt, men senest to arbejdsdage for ændringens ikrafttrædelse. NT indlægger derefter ændringerne i systemet. Daglige ændringer, som ikke kan afleveres til NT senest 2 arbejdsdage før ikrafttrædelse, skal indlægges af entreprenøren i systemet ved hjælp af Trafikstyringsapplikationen. 2.5 Driftsstyring NT stiller en trafikstyringsapplikation til rådighed for entreprenøren. Trafikstyringen sker fra eksisterende PC er og fast internetforbindelse hos entreprenøren. Det er muligt for entreprenøren at varetage funktionerne fra flere maskiner, placeret på forskellige lokationer på skift. Trafikstyringsapplikationen skal anvendes til entreprenørens tilsyn med, at alle busser er meldt korrekt ind i telematiksystemet. Applikationen giver entreprenøren alarmer, hvis ture ikke udføres, og giver herved mulighed for hurtig reaktion, hvis chauffører sover over sig, overskrider terminaltider voldsomt ell. lign. Applikationen skal også anvendes til entreprenørens løbende overvågning af afviklingen af bustrafikken, herunder de enkelte bussers overholdelse af køreplanen. NT forudsætter, at entreprenøren udnytter de muligheder for kvalitetsstyring, som trafikstyringsapplikationen stiller til rådighed. Gennem trafikstyringsapplikationen kan entreprenør og chauffør kommunikere ved hjælp af tekstmeddelelser. På sigt forventes det, at denne facilitet skal anvendes i en mere aktiv trafikstyring, fx. til automatisk korrespondancesikring. 3 Alarmfunktion NT kan installere en alarmknap i busserne, og telematiksystemet stiller alarmknapsfunktionalitet til rådighed for entreprenøren. Telematiksystemet vil automatik videresende en alarm fra en aktiv tilkoblet bus som en topprioriteret besked til en forud defineret modtager efter entreprenørens valg. Det er NT s ansvar, at telematiksystemet videresender alarmer i hele driftsperioden. Det er entreprenørens ansvar at modtage alarmer, og behandle disse omgående. Dette kan ske ved egen overvågning, eller ved at indgå aftale med alarmcentral hos tredje part. Side 7 af 12

8 Svigt fra entreprenørens side i reaktion på alarmer, vil af NT blive betragtet som væsentlig kvalitetsbrist. For mindre belastede ruter kan det konkret aftales, at alarmknap funktionen først idriftsættes på et senere tidspunkt. 4 Rejsekortet NT indfører et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af (installation påbegyndes i 2009). Rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til kontantbillet vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. I det følgende beskrives de væsentligste forhold omkring installation, drift og afvikling af Rejsekortudstyret. 4.1 Installation af rejsekortudstyr i busserne Entreprenøren og NT er i fællesskab ansvarlig for den komplette installation. NT leverer komponenter (kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer) samt nødvendigt dokumentationsmateriale. De leverede komponenter forbliver NT s ejendom. Fabriksnye busser skal være installationsklare fra fabrikken. Det betyder, at al kabling og installation af monteringsmateriel skal være integreret fra fabrikken, mens det aktive udstyr monteres efterfølgende i Danmark. Ved ikke-fabriksnye busser uden rejsekortudstyr skal udstyret eftermonteres og fremstå i en stand som fabriksnye. For hver bustype skal entreprenøren medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Inden idriftsættelse skal hver enkelt bus godkendes af NT eller entreprenøren efter aftale, og entreprenøren skal stille busserne til rådighed for denne test. Der bliver installeret følgende udstyr i bussen: - Kortlæsere 1 pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. - Møntbord - Chaufførkonsol, monteret på møntbord, (berøringsfølsom skærm til chaufførens betjening af rejsekort). - Printer, monteret på møntbord ved indgangsdøren (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren). Passagererne skal selv kunne tage billetten fra printeren (se eksempel nedenfor). - Rejsekortenhed (TCU placeret i IT-skab). TCU enheden er en central dedikeret computerenhed for systemet. - Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag). Side 8 af 12

9 Møntbord med betjeningsenhed og printer (eksempel) GPS/Wifi antenne Fra bakgear TCU IT-Skab Printer Fra odometer Fra Hovedafbryderen Chaufførkonsol Kortlæser v. fordør Kortlæser v. bagdør Kortlæser v. midterdør Kortlæser v. midterdør Kortlæser v. fordør Principdiagram for rejsekortudstyret i bussen Eksemplet viser en bybus med dørkombination (2-2-1) De viste ledningsforbindelser er kun principielle og er ikke elektrisk korrekte. 4.2 Installation på garageanlæg Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på nogle garageanlæg, tankanlæg mv. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Til dette etableres en selvstændig internetforbindelse. NT står for etablering og drift af denne forbindelse. Entreprenøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Entreprenørens medvirken skal ske uden omkostninger for NT. Der etableres forbindelse gennem Side 9 af 12

10 NT s/rejsekortets netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg og for administration (oprettelse, nedlæggelse, etc.) af chauffører i rejsekort. Alle omkostninger hertil betales af NT, idet entreprenøren dog forventes at have en fungerende internetforbindelse på stedet. Omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af entreprenøren. Normal drift skal altid kunne opretholdes. 4.3 Undervisning af chauffører og andet personale Entreprenøren skal stille alle chauffører samt et passende antal superbrugere til rådighed for uddannelse i rejsekortsystemet. NT står for den overordnede planlægning af kurserne på udvalgte uddannelsesinstitutioner. Tidsplan for afholdelse af kurser bliver lavet i samarbejde med entreprenøren. Uddannelsen skal ligge så tæt på driftperiodens start som muligt. NT leverer uddannelsesmateriale og udstyr til instruktion og øvelse i betjening af rejsekort. Uddannelsesforløb pr. superbruger er tre arbejdsdage og en arbejdsdag pr. chauffør. Uddannelsen afsluttes med en test. Superbrugerne uddannes, så de kan uddanne nye chauffører i betjening og fejlmelding, af rejsekort, samt rådgive de chauffører, som har brug for ekstra rådgivning efter uddannelsen i rejsekortsystemet. Entreprenøren har ansvaret for, at samtlige chauffører og superbrugere til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet i samarbejde med NT. 4.4 Drift Daglig drift Entreprenøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Vejledninger vedr. rengøring udleveres af NT. Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind, vælge linie og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift. Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinier, der er udstedt af NT. Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og entreprenøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos NT. Der må ikke anvendes andet papir end det af NT leverede. Entreprenøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode. Midlertidige chauffører kan i en given situation tildeles et vikar-id/kode, men brugen af dette skal begrænses og være af kortest mulig varighed. Side 10 af 12

11 Ændring af ruter Chaufføren skal under kørslen sikre, at check-in og check-ud foregår korrekt. Ved utilsigtede ruteændringer kan det derfor være nødvendigt at foretage manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der foregår korrekt billettering. Entreprenøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Back-office. Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal det sikres at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag, selvom bussen ikke kan bringes til garagen og dermed til normal synkronisering. Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr Alt rejsekortudstyr repareres af Rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma. Entreprenøren skal straks fejlmelde udstyr, når fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af NT. Inden Rejsekortets ibrugtagen fremsender NT detaljerede instrukser for fejlretningsprocedurer, vedligehold osv. Entreprenøren udfører 1. line service på kortlæserne, printere og chaufførkonsoller, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. Ligeledes skal entreprenøren afhjælpe mindre fejl, Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren. Udskiftningen af udstyr skal ske snarest muligt efter fejlmeldningen fra bussen. Denne udskiftning kan finde sted med bussen i normal drift, f.eks. ved næste endestation. Hvis rejsekortudstyret i bussen pga. fejl i udstyret ikke længere kan anvendes efter hensigten, dvs. til korrekt billettering, skal bussen tages ud af drift og erstattes af en anden. Medmindre andet aftales, har entreprenøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Tidspunktet for reparation, der aftales med NT s servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder entreprenøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler entreprenøren NT s ekstraomkostninger. Entreprenøren skal opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1. line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt. NT leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Entreprenøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager. Hærværk og fejlbetjening Omkostninger til reparation pga. brand, hærværk, tyveri og fejlbetjening dækkes af entreprenøren. Ændringer af materiel Omkostninger i forbindelse med flytning eller ændring af rejsekortudstyr i busserne eller mellem busser, afholdes af entreprenøren. Side 11 af 12

12 5 Kontraktophør Umiddelbart efter kontraktophør skal entreprenøren afmontere og aflevere rejsekortudstyret og buscomputere mv. til NT, med mindre andet aftales. Der er tale om de udstyrselementer, der er oprindeligt er leveret af NT. Dette gælder også komponenter på reservedelslagre etc. Tilbageleveringen gælder tillige diverse dokumentation, undervisningsmateriel og øvrigt materiale relateret til Rejsekortet og buscomputere. Side 12 af 12