FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer"

Mogens Axelsen
8 år siden
Visninger:

1 Den Danske Banekonference 5. maj 2015 FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer v. Michael Hansen, senior projektleder, Atkins Planlægning & Arkitektur

2 Konventionel Bane vs Højhastighed (HSR) Hvad er forskellen på de to systemer? Hvordan definerer vi: Konventionel bane Højhastighedssystemer

3 Konventionel Bane (DIREKTIV 2008/57/EF) 1. Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog 1.1. Net Nettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog består af infrastrukturanlæggene på de konventionelle strækninger i det transeuropæiske transportnet, der er anført i beslutning nr. 1692/96/EF Køretøjer Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog omfatter alle køretøjer, som kan køre på hele det konventionelle transeuropæiske banenet eller en del af det.

1. Net Nettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog består af infrastrukturanlæggene på de

4 Højhastighed Definition, UIC/EU DIRECTIVE 96/48/EC APPENDIX 1 High Speed lines shall comprise Specially built High Speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h, Specially upgraded High Speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h, Specially upgraded High Speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.

lines equipped for speeds of the order of 200 km/h, Specially upgraded High Speed lines which have special

5 På togtur i Belgien/Frankrig & i Danmark m. henholdsvis højhastighed og konventionel drift BRUXELLES PARIS KØBENHAVN AARHUS

6 Bruxelles Paris vs København Aarhus BILLETPRIS MÅLT I DKK AFSTAND (STORT SET IDENTISK, OMKRING 300 KM) REJSETID I MINUTTER Bruxelles-Paris KBH - Aarhus København Bruxelles Bruxelles-Paris KBH-Aarhus

MINUTTER Bruxelles-Paris 80 197 304 302 KBH - Aarhus København

7 Generelt: KONVENTIONEL VS HØJHASTIGHED KONVENTIONEL BANE HØJHASTIGHED Hastighed (typisk) < 200 km/t /360 km/t Komfort Varierende Generel høj Rejsetid/strækning Generel medium til lang Generel kort Passagerkapacitet Lav/medium Høj Transport af passager over Kortere/mellemlange/lange afstande Lange afstande Sikkerhed Høj Meget høj

Rejsetid/strækning Generel medium til lang Generel kort Passagerkapacitet Lav/medium

8 Men hvordan startede udviklingen med at gå fra konventionelle systemer til højhastighedssystemer?

9 Japan 1964 Det hele startede, da man den 1. oktober i forbindelse med olympiaden i Tokyo åbnede verdens første højhastighedsbane på den lidt mere end 500 km lange strækning mellem Tokyo og Osaka. Transporttiden mellem byerne faldt med mere end 50%... Transporttid mellem Tokyo og Osaka i Japan henholdsvis før og efter indførelsen af HSR Efter HSR Før HSR

lidt mere end 500 km lange strækning mellem Tokyo og Osaka.

10 Hastighed HSR EVOLUTION OF MAXIMUM SPEED ON RAILS Maglev 2015 km/h Maximum speed in test Maximum speed in operation mph

11 Højhastighedssystemets udbredelse DEVELOPMENT OF THE WORLD HIGH SPEED NETWORK 40,000 35,000 30,000 25,000 25,000 20,000 15,000 20,000 15,000 10,000 5,000 10,000 5,

25,000 20,000 15,000 20,000 15,000 10,000 5,000

12 Højhastighed i Europa 2025 High Speed in operation Upgraded in operation Others

13 Højhastighed i USA

14 Højhastighed i Kina Kina har flere kilometer højhastigheds-baner end resten af verden har tilsammen (december 2014), dvs. herunder Europa!

15 Verdens længste højhastighedslinje åbnet i Kina REJSETID I TIMEN. BEIJING - GUANGZHOU NU OG FØR HSR (2.300 KM) Rejsetid nu Rejsetid før

16 HSR i Europa i brug samt planlagt/under konstruktion KM Østrig Belgien Frankrig Tyskland Italien Holland Polen Portugal Rusland Spanien Sverige Schweiz UK Planlagt/under konstruktion I brug

17 Europa sammenholdt med Kina KM HSR BANE I BRUG I HENHOLDSVIS EUROPA OG KINA KM HSR BANE PLANLAGT/UNDER KONSTRUKTION I HHV. EUROPA OG KINA KM HSR I ALT - I BRUG, UNDER KONSTRUKTION SAMT PLANLAGT I EUROPA OG KINA KINA EUROPA KINA EUROPA KINA EUROPA Km HSR bane i brug i henholdsvis Europa og Kina Km HSR bane Planlagt/under konstruktion i hhv. Europa og Kina Km HSR i alt - i brug, under konstruktion samt planlagt i Europa og Kina

EUROPA OG KINA KM HSR I ALT - I BRUG, UNDER KONSTRUKTION SAMT PLANLAGT I EUROPA OG KINA KINA EUROPA KINA

18 Konkurencefladen mellem højhastighedstog, konventionelle tog og fly 8 High-speed rail fastest High-speed necessary for rail to be fastest Door-to-door journey time (hours) Distance (km)

rail to be fastest Door-to-door journey time (hours) 7 6 5 4

19 Tilbage til Nattoget?

20 Det store spørgsmål inden vi ser ind i krystalkuglen vedrørende fremtidens passagertrafik - er: Hvordan har konventionel bane og højhastighed udviklet sig på passagersiden f.eks. siden midthalvfemserne og frem til i dag?

konventionel bane og højhastighed udviklet sig på

21 Fremtidsperspektiver for passagertrafik på bane Højhastighedstog vil ikke fortrænge konventionelle tog Men flere og flere attraktive strækninger vil blive opgraderet til HSR HSR må kunne forventes i stigende grad at overtage intercity trafik. Konventionel bane: Lokaltransport, pendlertransport & commuter (t. HSR) Banevækst aggregeret ligger i HSR-systemer HSR vil i stigende grad konkurrere med fly op til km Højhastighedstog vil alt andet lige udvide sin markedsandel Konventionel bane må alt andet lige forvente status quo, grosso modo

22 The greater danger for most of us lies not in setting our aim too high and falling short; but in setting our aim too low, and achieving our mark. Michelangelo

23 Spørgsmål?

24 Tak for deltagelsen

Relaterede dokumenter

1. Den senest offentliggjorte måned August 2015, samt udvikling i forhold til august 2014 Alle typer Hoteller Camping* Feriecenter Vandrerhjem Lystbådehavne* Feriehuse pct. pct.point pct. pct.point pct.