Notat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.

Transkript

1 Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130.

2 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Tlf Fax vd@vd.dk Notat Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130 Dato 1. december 2004 Forfatter Lars Klit Reiff Udgiver Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K

3 Motorvejshastighederne før og efter indførelsen af den generelle hastigheds-grænse på 130 Den 30. april 2004 blev den generelle hastighedsgrænse på motorvejene ændret fra 110 til 130. På knap halvdelen af motorvejsstrækningerne er hastighedsgrænsen dog lavere end 130. På den overvejende del af disse strækninger blev der i forbindelse med de nye hastighedsgrænser opsat færdselstavler med 110, men enkelte steder med særlige forhold blev hastighedsgrænsen ændret til 90. På strækninger hvor der i forvejen var en skiltet hastighedsgrænse på 90, skete der ingen ændringer. På de strækninger hvor den generelle grænse blev gældende, blev der forinden gennemført en række vejtekniske foranstaltninger med det formål at tilpasse de vejtekniske forhold til de højere hastigheder. Der blev bl.a. opsat midterautoværn, til- og frakørselsramper blev forlænget, nødrabatten i vejmidten blev forbedret og mange faste genstande blev fjernet eller afskærmet med autoværn. De nye hastighedsgrænser gælder kun for person- og varebiler samt motorcykler, og kun når de kører uden påhængs- eller campingvogn. Derfor er alle opgørelser i det følgende baseret på målinger af køretøjer med en længde på højest 5,8 meter. I nærværende notat er der gjort status for det første halve år efter indførelsen af de nye generelle hastighedsgrænser. Gennemsnitshastighed I tabel 1 er den gennemsnitlige hastighed for perioden maj til oktober 2004 sammenlignet med samme periode i I tabellen er motorvejene opdelt i to grupper: Strækninger hvor hastighedsgrænsen blev hævet til 130 og strækninger med uændret hastighedsgrænse på 110. Hastighederne er et gennemsnit af målinger fra syv målepunkter med 130 og 12 med 110. Alle målepunkter ligger uden for Københavnsområdet. Tabel 1: Hastigheder maj-oktober 2003 og 2004 for person- og varebiler Andel i hastighedsklasse År Gennemsnitshastighed ,1 25,2 % 50,0 % 14,6 % 10,2 % ,0 23,0 % 55,3 % 14,5 % 7,2 % Ændring -0,1 % -8,8 % 10,5 % -0,6 % -29,0 % Strækningsopdeling ,2 31,6 % 45,6 % 13,4 % 9,4 % ,8 41,1 % 48,5 % 6,7 % 3,7 % Ændring -4,6 % 30,2 % 6,5 % -50,1 % -61,2 %

4 På strækninger hvor hastighedsgrænsen er blevet hævet til 130 er gennemsnitshastigheden set over hele perioden uændret i forhold til samme periode året før. Der er imidlertid sket en forskydning i hastighedsfordelingen, således at der nu er færre bilister, der kører over 140, og færre der kører under 110. På strækninger med uændret, men nu skiltet, hastighedsgrænse på 110 er der sket et fald i hastigheden på 4,6 %, således at hastigheden i gennemsnit for efterperioden er på knap 113. På disse strækninger er der sket et betydeligt fald i andelen af bilister, som kører over 130. På strækninger hvor hastighedsgrænsen er blevet hævet med 20, er der som nævnt ingen nævneværdig ændring i gennemsnitshastigheden, men derimod tendens til et lidt mere ensartet hastighedsbillede. På strækninger hvor hastighedsgrænsen er uændret 110, men hvor der nu er opsat hastighedstavler, er der sket et markant fald i gennemsnitshastigheden, og især er antallet af meget hurtige biler faldet. For både strækninger med 110 og strækninger med 130 er der således sket et fald i hastighedens spredning. De viste tal i tabel 1 vedrører et gennemsnit for de første 6 måneder, hvor de nye hastighedsgrænser har været gældende. I det følgende ses mere detaljeret på udviklingen måned for måned. Figur 1: Hastighedsudviklingen maj oktober 2003 og ,8-6,8-4,8-4,5-4,9-4, "130 " Maj Juni Juli Aug Sept Okt Note: Figuren er opdelt efter den gældende hastighedsgrænse efter 30. april 2004: Rød signatur for strækninger med 130 og blå signatur for 110. På 130-strækningerne ses det, at gennemsnitshastigheden i de første måneder lå en anelse under niveauet for 2003 og i de seneste 4 måneder en anelse over. Alt i alt må disse udsving betragtes som marginale og der tegner sig derfor et billede med et ret stabilt hastighedsniveau i hele perioden, når der tages hensyn til sædvanlige sæsonsvingninger

5 På 110 strækningerne ses der en meget tydelig effekt over alle månederne startende med en reduktion på 6,8 i maj og juni og et niveau på mellem 4,5 og 4,9 i de efterfølgende måneder. Spredning af hastighederne Gennemsnitshastigheden er det væsentligste mål for hastighedsbilledet på motorvejene, men også spredningen i hastighederne er vigtig for bl.a. trafikafviklingen, trafiksikkerheden og for trafikanternes oplevelse af trafikken. Spredning er et statistisk mål for, hvor stor indbyrdes forskel der er på trafikanternes hastighed hvis alle trafikanterne kører med samme hastighed er spredningen 0. Figur 2: Udviklingen i spredningen på hastigheder fra maj til oktober i hhv og 2004 Km/t "130 " Maj Juni Juli August September Oktober Figuren viser, at der er sket et entydigt fald i spredningen både på strækninger hvor hastighedsgrænsen er blevet hævet til 130 og på strækninger, hvor der fortsat er 110. Faldet har været størst på strækninger med uændret hastighedsgrænse, og faldet var større i maj og juni end i de efterfølgende fire måneder. På strækninger med 130 er der som nævnt ikke sket nogen ændring i gennemsnitshastigheden i forbindelse med indførelsen af de nye hastighedsgrænser, men der er sket et fald i spredningen på over 1. Det betyder, at hastighedsforskellen mellem de enkelte biler er faldet der er blevet færre af både de hurtigste og af de langsomste bilister, hvilket også fremgår af tabel 1. På strækninger hvor der fortsat er 110 er der sket et større fald i spredningen, og da dette er sket samtidig med et fald i gennemsnitshastigheden vil der især være tale om, at der er blevet færre hurtige bilister. I nedenstående tabel er spredningsmålene listet.

6 Tabel 2: Hastighedsspredningen maj-oktober 2003 og 2004, opdelt efter hastighedsgrænsen pr. 30. april () Ændring () () () () Ændring () Maj 17,1 13,7-3,4 16,3 13,7-2,6 Juni 17,1 14,4-2,7 17,1 14,5-2,5 Juli 17,0 14,5-2,4 16,3 15,0-1,3 August 17,4 14,9-2,4 17,0 15,1-1,8 September 17,3 14,9-2,5 16,8 15,0-1,8 Oktober 16,8 14,3-2,5 16,3 14,9-1,4 Det ses, at på strækninger med 110 indtrådte det største fald i spredningen i de første to måneder. I de sidste 4 måneder har faldet i spredningen været konstant. For 130 km strækningerne indtrådte det betydeligste fald også i de to første måneder. De fire sidste måneder har været varierende fra 1,3 i juli til 1,8 i både august og september til 1,4 i oktober. Vejdirektoratet vil fortsat følge hastighedsudviklingen på motorvejsnettet, og når der er data fra en tilstrækkelig lang periode, vil der blive foretaget en mere detaljeret analyse af de nye hastighedsgrænsers betydning for hastighederne på motorvejene. Længden af denne periode vil afhænge af hastighedsudviklingen. Resultaterne af Vejdirektoratets hastighedsmålinger på motorvejsnettet kan følges på Vejdirektoratet.dk, hvor man via et danmarkskort kan se de månedsvise resultater fra hver enkelt af ca. 35 målestationer.