Trafikale vurderinger ved Flyvestationen

Transkript

1 Furesø Kommune Trafikale vurderinger ved Flyvestationen Juli Rambøll Nyvig by- og trafikudvikling

2

3 Furesø Kommune Trafikale vurderinger ved Flyvestationen Juli 2008 Ref trafik(1) Version 2 Dato Udarbejdet af CM Kontrolleret af HDJ Godkendt af HDJ Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK 2830 Virum Danmark Telefon

4

5 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og baggrund 1 2. Forudsætninger Eksisterende trafikmønster Sivetrafik og Udbygning af Frederikssundsvej 2.3 Gennemkørende trafik i Jonstrup Kollektiv trafik 4 3. Nygenereret trafik til og fra området 3.1 Generelle forudsætninger Trafik til/fra Nordlejren Trafik til/fra Sydlejren Trafik til/fra museum 7 4. Vejbetjening 8 5. Støjberegning Forudsætninger 13 Ref /trafik(1) I

6

7 1. Indledning og baggrund Flyvestation Værløse rømmes i efteråret 2008 for de sidste flyvestationsrelaterede aktiviteter. Som følge heraf kan området overgå til anden anvendelse. Nærværende notat indeholder vurderinger af de trafikale konsekvenser i forbindelse med omdannelsen af Flyvestationen. Grundlaget for de trafikale vurderinger er primært Masterplanskitsen udarbejdet af Hasløv og Kjærsgård i samarbejde med Furesø Kommune i april Masterplanskitsen beskriver Byrådets vision for området og viser, hvordan det kan disponeres til forskellige formål, der opfylder visionen. Byrådet godkendte den 28. februar 2007 masterplanskitsen som idéoplæg til den fremtidige anvendelse af flyvestationens arealer. I Masterplanen indgår følgende udbygninger: Nordlejren: Sydlejren: 400 boliger Museum med besøgende årligt 480 boliger m 2 erhverv m 2 til kultur og fritidsaktivitet Notatet indeholder dokumentation samt resultater af følgende delopgaver: a) Fastlæggelse af trafikmønstret i området b) Beregning af generet trafik til og fra de nye områder c) Vurdering af mulige vejbetjeninger d) Beregning og vurdering af trafikstøj ved eksisterende bebyggelser a) Fastlæggelse af trafikmønstret i området På baggrund af trafiktællinger på det omkringliggende vejnet er det eksisterende trafikmønster kortlagt. De seneste kørsler fra trafikmodel for Hovedstadsområdet er anvendt til at fastlægge trafikmønstret (dvs. start- og målpunkt) for trafikanterne på Ballerupvej, Kirke Værløsevej, Jonstrupvangvej m.v. Trafikken er kortlagt for et hverdagsdøgn samt for morgenspidstimen. b) Beregning af genereret trafik til og fra de nye områder Trafikken til/fra de nye aktiviteter på Flyvestationen er beregnet på baggrund af erfaringstal for turrater, Transportvaneundersøgelserne mv. c) Vurdering af mulige vejbetjeninger Der er undersøgt og vurderet konsekvenser af forskellige vejbetjeninger af området. d) Beregning og vurdering af trafikstøj ved eksisterende bebyggelser Der er gennemført beregninger af trafikstøjen fra Perimetervejen på de eksisterende boliger ved forskellige alternativer. Ref /trafik(1) 1/17

8 2. Forudsætninger Nedenfor er gennemgået de forudsætninger, der ligger til grund for vurderingen af de fremtidige trafikforhold på Flyvestationen. Det drejer sig som en gennemgang af det eksisterende trafikmønster, sivetrafik i området og konsekvenser af udbygningsforslag for Frederikssundsvej. Desuden er busbetjeningen af området beskrevet. 2.1 Eksisterende trafikmønster Furesø Kommune har gennemført en række trafiktællinger på vejnettet omkring Flyvestationen. På nedenstående figur 1 er vist trafikmængderne, som hverdagsdøgntrafik, på vejnettet omkring Flyvestationen for 1998 og Det fremgår af figuren, at trafikken på Bundsvej og Kirke Værløsevej kun er steget begrænset de seneste år. Den absolutte stigning er biler pr. dag, hvilket svarer til en stigning på 1-12 %. På Jonstrupvangvej er trafikken steget med ca biler pr. dag, hvilket svarer til en stigning på 18 %. På Ballerupvej er trafikken steget fra ca biler i 1998 til i 2007, dette svarer til en stigning på 33 %. Figur 1: Trafikmængder for 1998 og 2007 for udvalgte veje omkring Flyvestationen. Tabel 1 viser myldretidstrafikken om morgenen og eftermiddagen for de udvalgte strækninger. Spidstimetrafikken udgør % af hverdagsdøgntrafikken for såvel morgen- som eftermiddagsspidstimen. 2/17 Ref /trafik(1)

9 Vejstrækning Hverdagsdøgntrafik 2007 (kl. 8-9) Morgenspidstimetrafik Eftermiddagstrafik (kl. 16- Bundsvej Kirke Værløsevej (ved nr. 103) Kirke Værløsevej Jonstrupvangvej (ved nr. 55) Ballerupvej (ved nr. 70) Tabel 1: Hverdagsdøgntrafik, morgen- og eftermiddagsspidstimetrafik for udvalgte strækninger 17) Tabel 2 viser den gennemsnitlige hastighed samt lastbilprocenten for strækningerne omkring Flyvestationen. Lastbilprocenten for strækningerne ligger på %. Det fremgår, at den gennemsnitlige hastighed på Kirke Værløsevej er faldet betydeligt på den østligste delstrækning nemlig fra 60 km/t til 35 km/t. Vejstrækning Hverdagsdøgntrafik 2007 Gennemsnitlig hastighed på hverdage Lastbilprocent Bundsvej km/t 11 % Kirke Værløsevej (ved nr. 103) km/t 13 % Kirke Værløsevej km/t 12 % Jonstrupvangvej (ved nr. 55) km/t 14 % Ballerupvej (ved nr. 70) km/t 15 % Tabel 2: Hverdagsdøgntrafik, gennemsnitlige hastigheder og tungbilprocenter for udvalgte strækninger Udtræk fra Hovedstadens Trafikmodel viser, at trafikken fra Kirke Værløse samt Jonstrup i høj grad er orienteret mod Værløse by og København. Udtrækkene viser, at 85 % af trafikken på Kirke Værløsevej og Jonstrupvangvej er orienteret mod øst, tilsvarende er 15 % orienteret mod vest. 2.2 Sivetrafik og Udbygning af Frederikssundsvej I forbindelse med VVM undersøgelsen af en højklasset Frederikssundsvej er der gennemført en række modelberegninger af de trafikale konsekvenser. Beregningerne er gennemført af TetraPlan i foråret Resultaterne er dokumenteret i Ny højklasset vej i Frederikssundfingeren. Supplerende VVM-redegørelse for en udbygning af Frederikssundsvej, Vejdirektoratet, VD rapport , Rapporterne beskriver forslag til en udbygning af vejstrækningen mellem Frederikssundmotorvejen ved Harrestrup og J.F. Willumsensvej ved Frederikssund dels som motorvej, dels som en udbygning baseret på et forslag fra foreningen Grøn Trafik. Rapporterne indeholder desuden konsekvenserne af de tidligere undersøgte Hovedforslag 1 og Hovedforslag 2, som blev fremlagt i En udbygning af Frederikssundsvejen vil medføre en reduktion i sivetrafikken gennem Jonstrup og Værløse. Afhængigt af hvilken løsning, der vælges vil reduktionen på Bundsvej-Kirke Værløsevej være biler pr. dag og på Måløv Parkvej- Jonstrupvangvej biler pr. dag angivet som trafik i år De højeste reduktioner fås ved en udbygning af Frederikssundsvej til motorvej, mens de laveste fås ved Hovedforslag 1 og 2, som er anlæg af motorvej syd om Ballerup. Ref /trafik(1) 3/17

10 2.3 Gennemkørende trafik i Jonstrup Ovenfor er beskrevet den trafik, der vælger Jonstrupvangvej som smutvej som følge af trængslen på Frederikssundsvej, denne trafik udgør biler pr. dag. Et andet aspekt er den gennemkørende trafik på Jonstrupvangvej, som f.eks. er trafik fra områder vest for Sørup til Værløse. Trafikken udgør ca. 800 biler pr. dag. Denne trafiks rutevalg vil påvirkes ved en evt. åbning af Perimetervej, hvorved der gives en alternativ rute. 2.4 Kollektiv trafik På figur 2 herunder er indtegnet de eksisterende busruter omkring Flyvestationen. Flyvestationen betjenes af linie 165 ml. Lyndby st. og Kirke Værløse via Værløse st. linie 152 ml. Værløse st. og Kildedal st. via Måløv st. linie 158 ml. Ballerup st. og Søsum via Kildedal st. og Måløv st. Alle linier har i dagtimerne 2 afgange pr. time. Med rød er markeret de nærmeste stationer. Afstanden fra Nordlejren til Værløse st. er ca. 4 km. Fra Sydlejren er der hhv. 2,6 km til Måløv st. og 3,2 km. til Kildedal st. Figur 2: Eksisterende busruter omkring Flyvestationen 3. Nygenereret trafik til og fra området 3.1 Generelle forudsætninger For at vurdere den fremtidige trafik, som genereres fra de foreslåede udbygninger, er der taget udgangspunkt i erfaringstal for turrater for antal bilture, der foretages i forbindelse med bolig og erhverv. 4/17 Ref /trafik(1)

11 Der er benyttet følgende turrater: Lib. erhverv: 1,5 bilture/døgn pr. ansat Boliger: 3,7 bilture/døgn pr. bolig Spidstimetrafik: Der er for både bolig- og erhvervsrelateret trafik regnet med en spidstimeprocent på 20 %, og at spidstimen falder i samme time. Dette skulle være på den sikre side, dels fordi spidstimeprocenten normalt er under 20 %, dels fordi spidstimerne for hhv. boliger og erhverv som regel være forskudt. Der er forudsat følgende retningsfordelinger på spidstimetrafikken om morgenen: Boliger 75 % fra og 25 % til Lib. erhverv 10 % fra og 90 % til Oprindelse/mål for trafikken: Det forudsættes, at trafikmønstret for de nye bolig- og erhvervsområder følger trafikmønstret generelt i Værløse, således som det er beskrevet under afsnit 2.1. Trafikken forudsættes at have samme retningsfordeling for såvel døgn som myldretid. Nedenfor er gennemgået de nye trafikbidrag fra hvert af de nye delområder, Nordlejren, Sydlejren samt museet. 3.2 Trafik til/fra Nordlejren Der planlægges bygget 400 nye boliger på Nordlejren. Nordlejren får vejadgang fra Kirke Værløsevej via Lejrvej. På figur 3 er indtegnet vejføring samt placeringen af de nye boliger. Figur 3: Vejføring samt placering af nye boliger på Nordlejren. Ref /trafik(1) 5/17

12 Tabel 3 herunder viser den trafikmængde, der genereres fra Nordlejren. I alt kan forventes, at der genereres næsten nye bilture fra området. Dette giver et spidstimebidrag på ca. 300 bilture. Bilture pr. dag Spidstime trafik Nordlejren Boliger Erhverv I alt Tabel 3: Trafik genereret til/fra Nordlejren 3.3 Trafik til/fra Sydlejren Sydlejren forventes anvendt til bolig-, erhvervs- og kultur- og fritidsformål. I alt forventes Sydlejren udnyttet med 430 boliger, m 2 erhverv samt m 2 til kultur- og fritidsaktivitet. Der forventes omkring 300 arbejdspladser på området, af liberal karakter. Hertil kommer yderligere 50 boliger i den østlige ende af Perimetervejen. Figur 4 herunder viser den forudsatte placering af bolig og erhverv på området. Desuden er indtegnet en mulig vejbetjening af området. Figur 4: Vejføring samt placering af nye boliger og erhverv på Sydlejren. Tabel 4 herunder viser den trafikmængde, der genereres fra Sydlejren. I alt kan forventes genereret ca nye bilture fra området. Boliger/- ansatte Bilture pr. dag Spidstime trafik Sydlejren Boliger Erhverv I alt Tabel 4: Trafik genereret til/fra Nordlejren 6/17 Ref /trafik(1)

13 Til ovenstående skal lægges ca. 200 bilture, genereret af de nye boliger i den østlige del af Perimetervejen. Biltrafik til området med kultur og fritid er ikke medtaget i beregningerne. Karakteren af kultur- og fritidsområdet kendes ikke. 3.4 Trafik til/fra museum Der ønskes etableret et museum samt udstillingsområde umiddelbart syd for Nordlejren. Området tænkes betjent fra Kirke Værløsevej via Lejrvej og Perimetervejen for biltrafik. Der er opstillet tre scenarier for det forventede besøgstal ved museet. I tabel 5 er angivet det årlige besøgstal samt det maksimale besøgstal på en dag. Den tilsvarende beregnede trafik er angivet som gennemsnitlig trafik for et døgn over året samt trafikken for dage hvor der er maksimalt besøgstal. Trafikken er angivet i begge retninger tilsammen. Ved beregning af ÅDT for museumsgæster er forudsat, at 80 % af gæsterne kommer i bil, med i gennemsnit 3 personer pr. bil. For scenarie 3 med et maksimalt besøgstal på gæster er der forudsat at 70 % ankommer i bil med i gennemsnit 3 personer pr. bil. Dette begrundes med, at arrangementer af denne størrelse vil tiltrække gæster fra et meget stort opland, og at dette nødvendiggør organiseret transport i form af f.eks. busser. Årligt besøgstal Max. besøgstal på en dag Biltrafik som ÅDT Biltrafik på max. dag (afrundet) Scenarie Scenarie Scenarie Tabel 5: Trafik til/fra museum og udstillingsområde Ref /trafik(1) 7/17

14 Figur 5: Vejføring samt placering af udstillingsområde og museum Trafikmønstret for gæster til museet er skønnet at følge samme mønster som beskrevet ovenfor. Det fremgår, at et forventet besøgstal på besøgende medfører en meget stor biltrafik på en max. dag. Dette vil også stille store (urealistiske) krav til antal parkeringspladser. Ved et forventet besøgstal på og et max. besøgstal på vil kravet til antal parkeringspladser være pladser, forudsat at 25 % af de besøgende ankommer i en spids. 4. Vejbetjening I Masterplanen er der lagt op til følgende betjening af området: Fra nord betjenes området via adgangsvejen øst om Nordlejren. Betjeningen af Sydlejren sker via en ny forbindelse mellem Jonstrupvangvej og Perimetervejen. Mod vest kan der betjenes fra Knardrupvej. Der har tidligt i processen været undersøgt muligheden for åbning af en nordsydgående forbindelse, denne mulighed er senere skrinlagt og ikke vurderet nærmere. Den fremtidige trafik er kortlagt for 4 scenarier, hvor Nordlejren samt museet i alle alternativer betjenes fra Kirke Værløsevej via Lejrvej: Scenarie 1: Sydlejren betjenes med en gennemgående Perimetervejen fra Jonstrupvangvej i øst til Bringevej i vest, med en gennemsnitlig hastighed på 45 km/t 8/17 Ref /trafik(1)

15 Scenarie 2: Sydlejren betjenes med en gennemgående Perimetervejen fra Jonstrupvangvej i øst og ny forbindelses ved til Jungshøjvej i vest, med en gennemsnitlig hastighed på 45 km/t Scenarie 3: Sydlejren betjenes med en gennemgående Perimetervejen fra Jonstrupvangvej i øst og Bringevej i vest, med en gennemsnitlig hastighed på 30 km/t Scenarie 4: Sydlejren betjenes med en afbrudt Perimetervejen, således det østlige område betjenes fra Jonstrupvangvej og det vestlige via Bringevej De forskellige scenarier er vist på nedenstående figur 6. Der kan ikke konstateres betydelige forskelle i trafikmønstret mellem scenarie 1 og 2, hvorfor de behandles under et. Ref /trafik(1) 9/17

16 Figur 6: alternative vejbetjeninger af Sydlejren Resultaterne af vurderingerne, som er trafikmængder for døgn og myldretid, fremgår af nedenstående tabeller 6-7. Desuden er hovedresultaterne indtegnet på figur 7. Tabel 6 viser trafikken i forbindelse med Nordlejren. Den resulterende trafik er angivet med og uden trafik til/fra museet. Uden museum kan trafikken på Kirke Værløsevej forventes at stige med næsten biler. Dette svarer til en stigning på 8-15 % i forhold til i dag. På Bundsvej er stigningen ca. 200 biler pr. dag, hvilket er en stigning på 4 %. Den øgede trafikmængde kan betyde at sivetrafikken reduceres, hvilket ikke er medregnet. 10/17 Ref /trafik(1)

17 Vejstrækning Medregnes trafikken til/fra museet, der målt som gennemsnitlig dagstrafik vil være biler på Bundsvej og på Kirke Værløsevej, vil stigningen være omkring 1 %-point højere. Hverdagsdøgntrafik 2007 Trafikbidrag fra Nordlejren Resulterende trafik Tabel 6: Hverdagsdøgntrafik, før og efter udbygningen af Nordlejren. Trafikbidrag fra museum Lejrvej Resulterende trafik Bundsvej Kirke Værløsevej (ved nr. 103) Kirke Værløsevej Tabel 7 viser trafikken på Jonstrupvangvej og Perimetervejen ved de forskellige vejalternativer. Trafikken er angivet som bidrag fra aktiviteterne i Sydlejren samt overflyttet gennemkørende trafik og sivetrafik. Overflytningen af gennemkørende trafik samt sivetrafik har en positiv betydning for en del af Jonstrupvangvej, hvor trafikken vil falde tilsvarende. Det er vurderet, at summen af overflyttet gennemkørende trafik og sivetrafik udgør 700 biler pr. dag, hvis hastigheden på Perimetervejen er 45 km/t. Hvis hastigheden er 30 km/t er summen vurderet til 200 biler pr. dag. Trafikken på Perimetervejen er vurderet til biler pr. dag på den østlige del afhængigt af vejbetjening. Tilsvarende er der beregnet biler på den vestlige del af Perimetervejen. 1 og Vejstrækning Scenarie Hverdagsdøgntrafik 2007 Trafikbidrag fra Sydlejren Gennemkørende trafik Tabel 7: Hverdagsdøgntrafik, før og efter udbygningen af Sydlejren. Sivetrafik Resulterende trafik Jonstrupvangvej øst for tilslutn Jonstrupvangvej vest for tilslutn Perimetervejen øst Perimetervejen vest Jonstrupvangvej øst for tilslutn Jonstrupvangvej vest for tilslutn Perimetervejen øst Perimetervejen vest Jonstrupvangvej øst for tilslutn Jonstrupvangvej vest for tilslutn Perimetervejen øst Perimetervejen vest Figur viser trafikbelastningerne på udvalgte vejstrækninger for dagens situation samt ved alternative vejbetjeninger af Sydlejren. Ref /trafik(1) 11/17

18 12/17 Ref /trafik(1) Figur 7: Hverdagsdøgntrafik ved alternative vejbetjeninger af Sydlejren

19 5. Støjberegning Kortlægningen af støjbelastningen er foretaget ved anvendelse af den fællesnordiske beregningsmodel for beregning af støj fra vejtrafik jf. Vejdirektoratets Beregningsmodel for vejtrafikstøj, Rapport nr. 178 fra 1998 og Beregning af trafikstøj - en manual, Rapport 240 fra Beregningerne bygger på data for trafikintensitet, trafiksammensætning (andel tung trafik), kørehastighed, terrænmæssige forhold samt bebyggelsesmæssige forhold. Støjniveauet er beregnet som det døgnækvivalente A-vægtede lydtryksniveau 1,5 m. over terræn. Støjniveauet er beregnet i et net af punkter (grid) placeret med indbyrdes afstande på 5 meter. Mellem de beregnede støjniveauer pr. 5x5 m. er støjniveauerne interpoleret for bestemmelse af kurveforløbet for støjudbredelsen. 5.1 Forudsætninger Som forudsætning for støjberegningerne er anvendt data, som fremgår af tabel 8 og 9. Der er gennemført beregninger af trafikstøjen på Perimetervejen for hvert af de ovennævnte 3 alternativer Forudsætningerne for trafik til/fra Nordlejren på Lejrvej og Perimetervejen bygger på dels den trafik, der genereres til boligerne, dels et årsgennemsnit af trafikken til museet svarende til et besøgstal på pr. år. Da den endelige udformning af bebyggelse på arealerne endnu ikke er kendt, er der kun indlagt de eksisterende bygningskroppe i støjberegningerne. Placering af fremtidig bebyggelse vil have betydning for støjudbredelsen, idet bygningerne dæmper støjen. Scenarie 1 og Vejstrækning Trafik 2007 Skiltet hastighed Lastbilprocent Perimetervejen øst km/t 6 % Perimetervejen vest km/t 6 % Perimetervejen øst km/t 6 % Perimetervejen vest km/t 6 % Perimetervejen øst km/t 6 % Perimetervejen vest km/t 6 % Tabel 8: Forudsætninger til beregning af trafikstøj på Perimetervejen Vejstrækning Trafik 2007 Skiltet hastighed Lastbilprocent Lejrvej km/t 5 % Tabel 9: Forudsætninger til beregning af trafikstøj på Lejrvej Resultatet af støjkortlægningen er illustreret på kort som udbredelseskurver i 5 dbintervaller for > 60 db og 60 db-35 db. Ref /trafik(1) 13/17

20 14/17 Ref /trafik(1) Figur 8: Støjudbredelse omkring Perimetervejen ved scenarie 1 og 2.

21 Figur 9: Støjudbredelse omkring Perimetervejen ved scenarie 3. Ref /trafik(1) 15/17

22 16/17 Ref /trafik(1) Figur 10: Støjudbredelse omkring Perimetervejen ved scenarie 4.

23 Figur 11: Støjudbredelse omkring Lejrvej Ref /trafik(1) 17/17