RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow Vi er kommet til den sidste del i det fantastiske tilbageblik på RIAT, som dækker årene 2010 og 2011.

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow Vi er kommet til den sidste del i det fantastiske tilbageblik på RIAT, som dækker årene 2010 og 2011."

Transkript

1 AVIATION MAGAZINE 01 nordic fighters - sverige Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Vi ligger ud med at komme tæt på vores naboer imod øst, Sverige. RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow Vi er kommet til den sidste del i det fantastiske tilbageblik på RIAT, som dækker årene 2010 og CSAR missioner hører til blandt de farligste missioner. Hvad er det der gør at mennesker sætter deres liv på spil for at redde andre? Andy Binks var down under til Avalon 2007 showet, hvor blandt andet de sidste F-111 stadig fløj.

2 AVIATION MAGAZINE Velkommen til den 1. udgave af FLYMAG Magasinet i I denne udgave kan du blandet andet læse den sidste del i tilbageblikket på RIAT, en dybdegående artikel omkring CSAR, samt det svenske luftvåben. God læsning - FLYMAG redaktionen. laage air show 2006 Vi kører videre med serien med airshow fra de gode gamle dage, og denne gang skal vi denne gang en tur til Laage i Tyskland. combat search and rescue Combat Search And Rescue missioner hører til blandt de farligste missioner. Hvad er det der gør at mennesker sætter deres liv på spil for at redde andre? RIAT IGENNEM TIDERNE Søren Augustesen har endnu engang gået en tur i gemmerne, og ser tilbage på endnu flere storslående år på RIAT. Vi er kommet til den sidste del, som dækker årene 2010 og swedish air force JAS-39c Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Vi ligger ud med at komme tæt på vores naboer imod øst, Sverige. avalon air show 2009 Andy Binks var down under til Avalon 2007 showet, hvor blandt andet de sidste F-111 stadig fløj. Tema fotos Se udvalgte billeder indsendt af læserne. Temaet for denne udgave er Dit bedste fra FLYMAG Magasinet Copyright tilhører opretshaverne på billeder & tekster. For mere information omkring FLYMAG: / Koncept & design: Claus Rysser Ogihara & Søren Nielsen. Redaktionen - Chefredaktør: Søren Nielsen, redaktør: Søren Augustesen

3 Laage air show 2006 TEKST & FOTO - ANDY BINKS I serien med airshow fra de gode gamle dage skal vi denne gang en tur til Laage i Tyskland F-4F Phantom blev vist frem, men desværre har tiderne ændret sig, og de sidste Phantoms er netop blevet pensioneret fra Luftwaffe. Foto af Andy Binks 04 05

4 Laage air show 2006 I serien med airshow fra de gode gamle dage skal vi denne gang en tur til Laage i Tyskland. Showet fandt sted over en varm August weekend på Laage basen i det nordlige Tyskland, tæt ved Rostock. Det var usædvanligt at de tyske myndigheder havde givet tilladelse til at der blev afholdt et rigtigt airshow, noget der kun er sket få gange efter ulykken på Ramstein. Vi boede på et lille gæstehus i landsbyen, og blev hver dag kørt ind til showet i en smart Luftwaffe bus, som landsbyen stillede til rådighed. Den gode fornemmelse forsatte ved showet, hvor der var gode muligheder for at se både udstillingsområdet og flyveopvisningen. Udstillingsområdet var meget anderledes end man er vant til fra f.eks. engelske airshows, da dele af udstillingsområdet var henlagt til shelter området, med fly opstillet foran de aldrene shelters, uden forstyrrende elementer i for- eller baggrunden. En klar forbedring i forhold til de hoppeborge og karruseller man ser til nogle shows. En god mulighed for at fotografere flyene i deres naturlige omgivelser. Udstillingsområdet bød på nogle sjældne fly som inkluderede IAR Soim fra Rumænien, F-5 Tiger fra Schweiz, og Alpha Jets fra Portugal. Den ene i special bemaling, den anden fra opvisningsholdet Asas de Portugal. Mangfoldigheden i udstillingsområdet blev fuldendt med fly fra England, Frankrig, Danmark, Polen, Tyrkiet og Norge. Naturligvis spillede det moderne Luftwaffe hovedrollen i fejringen i luften, med flerskibsformationer af F-4F Phantoms, Tornado er og Typhoons, en demonstration med en C-160 Transall både på jorden og i luften, samt dynamiske solo-display s fra forskellige fly. Flyveopvisningen inkluderede også demonstrationer af Ch-53 og UH-1, hvilket er noget man ikke ser tit. Den eneste klagepunkt ved showet var at man havde solen i ansigtet hele dagen, hvilket gjorde fotografering vanskelig men det kan man jo ikke klandre arrangørerne for, og det var ikke nok til at ødelægge en god weekend og et godt show, så et stort tillykke til arrangørende for et flot stykke arbejde. Top venstre Alpha Jet fra Asas de Portugal opvisningsholdet viser dens flotte bemaling udenfor en shelter. Top højre Usædvanlige omgivelser for en A-10 udenfor en russisk shelter på en gammel Østtysk base. Midt venstre C-160 Transall lander på Laage til showet, malet i United Nations bemaling. Bund midt Solo-displayet fra den tyske Typhoon var ekstremt dynamisk, og gjorde det muligt at få nogle interessante vinkler. Midt højre En IAR.99 Soim fra Rumænien var det mest sjældne fly i udstillingsområdet, hvor den viste den gamle linjer frem. Bund højre Flyvevåbnet deltog også i fejringen, og sendte Bryllupsflyveren. Fotos af Andy Binks 06 AVIATION MAGAZINE 07

5 Combat Search And Rescue TEKST - SØREN AUGUSTESEN FOTO - SØREN AUGUSTESEN & SØREN NIELSEN Combat Search And Rescue missioner hører til blandt de farligste missioner. Hvad er det der gør at mennesker sætter deres liv på spil for at redde andre? En HH-60G Pave Hawk er klar til take off Foto af Søren Nielsen 08 09

6 Combat Search And Rescue Combat Search And Rescue missioner hører til blandt de farligste missioner. Det er også en af de vigtigste missioner der findes, da den er med til at give de piloter som flyver ind i kampzoner, den vished, at hvis det går galt, så er der en gruppe piloter som er specialtrænet og motiveret for at komme og hente dem sikkert ud. FLYMAG Magasinet tog til Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona, for at lære mere om CSAR missionen. Davis-Monthan Air Force Base Den første flyveplads i Tucson blev anlagt tilbage i 1919, men den hurtige udvikling indenfor luftfarten betød at den i 1927 blev flyttet til dens nuværende placering. Lufthavnen blev døbt Davis-Monthan efter to piloter fra Tucson, som var omkommet i to forskellige flyulykker i starten af 1920 erne. Den militære tilstedeværelse begyndte den 6. Oktober 1927, da Sgt. Simpson flyttede hans salg af brændstof og værksted til pladsen. Den første militære kunde på pladsen var Jimmy Doolittle, den 9 Oktober Doolittle vandt senere Medal of Honor for hans angreb på Tokyo i De fælles civile og militære operationer løb frem til starten af 1940 erne, hvor de militære behov medførte en udflytning af de civile aktiviteter på pladsen. I dag er basen hjemsted for en lang række enheder. Under FLYMAG Magasinets besøg i Februar 2014, var basen, blandt andet, hjemsted for følgende enheder: 355th Fighter Wing: 354th Fighter Squadron - Bulldogs (A-10C) 357th Fighter Squadron - Dragons (A-10C) 358th Fighter Squadron - Lobos (A-10C) (lukker ned i slutningen af Februar) West Coast A-10 Demo Team 563rd Rescue Group: 48th Rescue Squadron (Pararescue) 55th Rescue Squadron (HH-60G Pavehawk) 79th Rescue Squadron (C-130J) 55th Electronic Combat Group: 41st Electronic Combat Squadron (EC-130H) Scorpions 42nd Electronic Combat Squadron (EC-130H) Raptors 43rd Electronic Combat Squadron (EC-130H) Bats 943rd Rescue Group 305th Rescue Squadron (HH-60G) På grund af de nylige lukninger af A-10 enheder rundt om i verden, er der i øjeblikket en del A-10 ere på Davis Monthan AFB, som ikke har halekoden DM. Der er blandt andet fly fra Barksdale (BD), Spangdahlem (SP) og Osan (OS). Top venstre En af de ting som 55th Rescue Squadron s piloter ikke kommer ud for så ofte er, at skulle lande på et skib. Det er dog en færdighed der er nødvendig, og den bliver derfor øvet på et lille område på basen. Foto af Søren Nielsen Top midt To HH-60G Pave Hawk s cirkler rundt om skibet, som er et lille asfalteret område inde på basen. En af de ting som 55th Rescue Squadron s piloter ikke kommer ud for så ofte er, at skulle lande på et skib. Det er dog en færdighed der er nødvendig, og den bliver derfor øvet på et lille område på basen. Foto af Søren Nielsen Top højre Fire A-10C laver en Run in and break, på vej ind til landing, efter en fuldendt mission. Foto af Søren Nielsen Bund venstre De høje bjerge der ligger et stykke uden for Tucson by, skaber en dramatisk baggrund til denne A-10 som er på vej ind til landing. Foto af Søren Augustesen 10 AVIATION MAGAZINE 11

7 Hvad er CSAR? Kort fortalt er Combat Search And Rescue (CSAR), opsamling af nødstedte personer i en kampzone. Dette vil typisk være piloter der er blevet skudt ned bag fjendens linjer. En nedskudt pilot vil være et godt trofæ for de fjendtlige styrker, som man så under den første Gulf Krig i 1991, hvor Saddam Hussain fremviste tilfangetagne allierede piloter i propaganda øjemed. Da nedskudte piloter som regel lander i områder hvor lokalbefolkningen ikke vil tage varmt imod dem, er det vigtigt at piloten hurtigst muligt samles op af venligtsindede styrker. En anden vigtig del af CSAR missionen er, at den giver piloter den ekstra tryghed, at hvis det værste skulle ske, og de ender bag fjendens linjer, så er der en gruppe piloter og Pararescue Jumpers (PJ s), som er trænet i at komme og hente dem ud, hvis det på nogen måde er muligt. Dette gør at piloterne føler sig tryggere, og er mere villige til at bruge 5 sekunder ekstra på at sikre at bomben rammer det korrekte mål, og ikke blot vil smide bomben så hurtigt som muligt, så de kan komme tilbage i sikkerhed. Det første eksempel på en CSAR mission fandt sted i 1915 under 1 Verdenskrig, da Squadron Leader Bell-Davies, fra Royal Navy Air Service No. 3 Squadron, landede bag fjendens linjer for at samle Flight Sub-Lt. Guilbert Smylie, som netop var blevet skudt ned, op i sit Nieuport bi-plan. Denne opsamling viste, at det var muligt at redde nedskudte piloter. Over de næste årtier, blev teknikker og udstyr til at opsamle piloter bag fjendens linjer, langsomt udviklet under forskellige krige rundt om i verden. Under 2. Verdenskrig blev mange allierede soldater, som blev tvunget til at springe ud over den engelske kanal, reddet op af både eller amfibiefly, hvilket også var tilfældet i Stillehavet, hvor mange amerikanske piloter også blev samlet op. De fleste af disse opsamlinger skete dog uden fjendtlig indblanding, og er derfor teknisk set ikke CSAR missioner, men blot SAR missioner. Der hvor CSAR missionen virkelig kom på banen, og hvor mange af de taktikker og teknikker der bruges i dag blev udviklet, var under Vietnam krigen. Under Vietnam krigen, havde udviklingen af helikopteren nået et punkt hvor det var praktisk muligt at bruge den til at eftersøge og opsamle nedskudte piloter, selvom den i de første år af krigen stadig manglede tilstrækkelig motorkraft. Mest kendt er nok Sikorskys HH-3 Jolly Green Giant, som blev kendt for de mange modige redningsmissioner den blev brugt i. I årene efter Vietnam krigen, blev HH-3 udfaset til fordel for HH-53 og HH-60G Pave Hawk helikopterne, som begge blev brugt under den første Gulf krig i 1991, og som også har været aktive i alle følgende konflikter. HH-60G Pave Hawk helikopteren bliver også fløjet af 55th Rescue Squadron på Davis Monthan AFB. Top Mens piloten laver de sidste tjek i cockpittet, gør jordpersonellet klar til guide flyet ud fra den sunshelter. Bund højre Mens to medlemmer af jordpersonalet gennemgår planen for den sidste del af klargøringen, er piloten i baggrunden i gang med sin walk-around hvor han lavet et visuelt tjek af flyet. Bund venstre Efter alle tjek er gennemført, bliver A-10C Thunderbolt II eren fra 357th Fighter Squadron guidet ud fra shelteren. Fotos af Søren Augustesen 12 AVIATION MAGAZINE 13

8 HH-60G Pave Hawk HH-60G Pave Hawk helikopteren er en videreudvikling af Sikorskys UH-60 Black Hawk. Dens primære opgave er at opsamle personer i fjendtlige områder, og helikopteren er udstyret til at udføre den opgave både dag og nat. Nogle af de opgraderinger, som gør en UH-60 Black Hawk til en HH-60G Pave Hawk, er en lufttanknings probe, ekstra brændstoftanke i kabinen som fordobler brændstofmængden, kaliber 12,7mm maskingevær i begge sider, internt navigation system, satellit kommunikation, sikker datakommunikation (Link-16), natkikkert kompatibel cockpit og infrarøde kamera. På en CSAR mission består besætningen af en første pilot, en anden pilot, en flight engineer (som også bemander den ene maskingevær), en skytte, og 2-3 Pararescue Jumpers, også kendt som PJ s. Det er PJ erne, som forlader helikopteren og samle de(n) nødstedte piloter op, hvis de ikke kan hejses op med spillet. Desuden medbringer helikopteren forskelligt udstyr som kan bruges til at frigøre fastklemte eller indespærrede personer fra nedstyrtede fly og helikoptere. A-10C Thunderbolt II De fleste der interessere sig bare en smule for militærflyvning kender til Fairchild Republics A-10 Thunderbolt II. Et fly der specifikt blev udviklet til at yde luftstøtte til landtropper under den Kolde Krig, og som bogstaveligt talt er opbygget omkring den store General Electric GAU-8 Avenger 7-løbede 30mm Gatling kanon. Desuden bære designet af flyet præg af, at det skal operere i områder hvor det kan komme under kraftig fjendtlig beskydning. Derfor at flyet stærkt armeret, og alle vigtige dele har backup systemer, og i nogle tilfælde har backup systemet en backup. For eksempel har flyvet to hydrauliske systemer til at styre rorfladerne med, og disse løber forskellige steder i flyet, for at mindske risikoen for at begge systemer bliver ramt samtidig. Skulle dette alligevel ske, har flyet et nødsystem, hvor det kan flyves med gammeldags kabeltræk. Det kabeltræk system er kun beregnet til, at give piloten nok kontrol over flyet til, at kunne nå hen til et relativt sikkert sted, hvor han kan skyde sig ud med katapultsædet. Top venstre På dette nærbillede af en af 55th Rescue Squadrons HH- 60G Pave Hawk s, kan man se de ekstra brændstoftanke der er monteret bagerst i kabinen. Foto af Søren Augustesen Bund venstre Mens piloten langsomt sætter helikopteren ned, holder skytten øje med højden ud af vinduet. Samtidig tjekker han også at halerotoren er fri af evt. forhindringer. Foto af Søren Augustesen Top højre En A-10C Thunderbolt II taxier tilbage til sit sunshelter, efter endt mission. Foto af Søren Nielsen Bund højre En HH-60G Pave Hawk fra 55th Rescue Squadron står på jorden, imens at rotorbladene forsat kører, mens der bliver skiftet pilot. Det er kun 1 dag, hver 3. måned at 55th Rescue Squadron øver at lande på dækket af et skib, og derfor roterer de imellem de forskellige crews, så der er så mange, der får mulighed for at deltage i denne træning, som muligt. Foto af Søren Nielsen 14 AVIATION MAGAZINE 15

9 Mens piloten langsomt sætter helikopteren ned, holder skytten øje med højden ud af vinduet. Foto af Søren Nielsen 16 AVIATION MAGAZINE 17

10 A-10C Thunderbolt II Der er dog piloter der har formået at lande flyet sikkert ved brug af dette system. Men der er desværre også piloter der har mistet livet i forsøget på at bringe deres beskadiget fly tilbage. For nogle år siden begyndte USAF et opdateringsprogram af deres A-10A flåde, som blandt andet består af nye/forstærkede vinger, og en opgradering af flyets elektronik. Opdateringen er så omfattende, at de fly der har været igennem den, betegenes som A-10C. Opdateringen giver flyet muligheden for at benytte de nye smart bombs som for eksempel GPS styrede JDAM. Derudover kan flyet nu medbringe en moderne Target Pod, f.eks. Lighting eller Sniper pods, hvilket forbedrer flyets muligheder for at opsøge og udvælge mål på jorden. Opdateringen har også ført flyet fra den analoge tidsalder ind i den digitale, og har også givet flyet Link 16 data kommunikation og sikker satellit kommunikation, så det nu kan udveksle informationer med andre fly i området. Top venstre Ground crewet dukker sig, men motorene på A-10C eren varmer op, inden den er klar til dagens mission. Mid venstre En A-10C Thunderbolt II fra 355th Fighter Squadron taxier ud til banen til endnu en træningsmission. Bund venstre Hog-driveren, som piloterne på A-10 eren bliver kaldt,kigger ned til sit ground crew, og sikrer sig at alt er som det skal være, inden han taxier ud til endnu en træningsmission. Top højre Så snart flyet stopper og piloten slukker ned for motorerne, går jordpersonellet i gang med at gennemgå flyet for, at se om der er ting der skal ordnes inden næste flyvning. Bund højre Ready for action! Denne A-10C Thunderbolt II fra 355th Fighter Squadron taxier ud til banen til endnu en træningsmission, med de omkring liggende bjerge i baggrunden. Fotos af Søren Nielsen 18 AVIATION MAGAZINE 19

11 357th Fighter Squadron Under FLYMAG Magasinets besøg på Davis-Monthan AFB, besøgte vi 357th Fighter Squadron, som har til opgave at uddanne nye A-10 piloter, oplære nye instruktørpiloter, samt at vedligeholde instruktørstatus på de nuværende instruktører Enheden blev oprettet sidst i 1942 på Orlando Army Air Base i Florida, og blev dengang udstyret med Republic s P-47 Thunderbolt jagerbombere. Enheden fløj luftstøtte missioner over Europa under anden verdenskrig, og har igennem årene fløjet P-47 Thunderbolt, P-51 Mustang, F-86 Sabre, F-105 Thunderchief, F-4 Phantom II, A-7 Corsair og er nu tilbage i den nye udgave af Thunderbolt en, nemlig A-10C Thunderbolt II. A-10 eren er ikke den første type som enheden uddanner nye piloter på. Den sidste tid de fløj A-7 Corsairs, var det som en træningsenhed. Hovedårsagen til denne effektivitet er deres indgående kendskab til at flyve afsøgningsruter, samt besætningens evne til at spotte nødstedte personer på jorden. Til at udføre CSAR opgaven flyver enheden HH- 60G Pave Hawk s, der, som beskrevet tidligere, er en specialudgave af UH-60 Black Hawk helikopteren. Enhedens motto opsurmere godt deres mission: These Things We Do That Others May Live. At enheden råder over nogle af de mest erfarne og dygtige A-10 piloter ses ved, at enheden i 2012 blev samlet vinder af Hawgsmoke konkurrencen. Hawksmoke er en konkurrence for A-10 enheder som afholdes hver andet år. Her konkurrerer enhederne i forskellige former for bombekast, og naturligvis beskydning af mål med den store 30mm kanon. 55th Rescue Squadron 55th Rescue Squadrons blev oprettet den 14 November 1952 på Thule base på Grøndland. Her holdt den til indtil 18 Juni 1960, hvor enheden blev deaktiveret. Herefter fulgte en række genog deaktiveringer på flyvepladser rundt omkring i USA, og den 22 Januar 2003 blev enheden gendannet på Davis-Monthan AFB. Enhedens primære opgave er CSAR missioner, og den har udført denne opgave under blandt andet Panama krisen, den første Gulf krig, luftkrigen over Kosovo, Irak og Afghanistan. Enheden udfører dog også andre missioner, her i blandt flyvning med forsyninger til katastrofeområder, anti-narkotika operationer, samt civile SAR missioner. Deres træning i CSAR missioner, gør dem yderst effektive til at udføre civile SAR missioner. Som et eksempel lykkedes det enheden at lokalisere en forsvunden person på bare 13 minutter i et allerede afsøgt område - efter de civile myndigheder havde søgt i over en uge. Top En A-10 på vej ind til landing på Davis-Monthan AFB. Foto af Søren Nielsen Venstre Hog-driveren er igang med at stige ombord i sin A-10C, mens ground crewet klargører Tank killeren. Foto af Søren Nielsen Bund Mød Pedro! En af 55th Rescue Squadrons HH-60G Pave Hawk helikoptere, har fået påmalet et fint overskæg, og er blevet døbt Pedro. Foto af Søren Augustesen 20 AVIATION MAGAZINE 21

12 Mens piloten langsomt sætter helikopteren ned, holder skytten øje med højden ud af vinduet. Samtidig tjekker han også at halerotoren er fri af evt. forhindringer. Foto af Søren Augustesen 22 AVIATION MAGAZINE 23

13 Udførelse af CSAR missionen En CSAR mission er en af de mest komplekse missionstyper der findes. Dels fordi den typisk involverer mange forskellige fly- og helikoptertyper, som alle udfører forskellige vigtige opgaver. En anden grund er, at missionerne oftest skal planlægges på kort tid, og at der måske ikke er mange oplysninger om fjendtlige styrker i det område missionen skal foregå i. En CSAR mission ledes af en af de deltagende piloter, som har kaldenavnet Sandy 1 - typisk en A-10 pilot. Det kræver flere års erfaring og uddannelse at blive kvalificeret til at flyve som Sandy 1 og lede CSAR missioner. En Sandy 1 pilot skal have et indgående kendskab til hvilke styrker og svagheder alle de andre flytyper som deltager i redningsaktionen har, således at han ved hvornår og hvordan han bedst kan bruge dem til at få missionen gennemført så sikkert som muligt. På grund af missionens natur, hvor man aldrig ved hvor en pilot skal hentes ud fra, og under hvilke omstændigheder, er det en missionstype som A-10 piloterne træner meget, således at de kan opbygge så meget erfaring, at de er i stand til at finde på kreative løsninger når de stå i ukendte situationer. En Sandy pilot flyver typisk 10 CSAR træningsmissioner om året. Dette lyder måske ikke af meget, men for at gøre en CSAR træningsmission realistisk kræver det koordinering med fly fra mange andre enheder. Desuden træner A-10 piloterne på Davis-Monthan AFB med HH-60G besætningerne på ugenligt basis. Der afholdes også øvelser dedikeret til CSAR missionen, som for eksempel Angel Thunder øvelsen, der afholdes hvert år på Davis-Monthan AFB. Top / bund midt To HH-60G Pave Hawk s er ved at være klar til afgang på en træningsmission, og står med rotorerne i gang mens piloterne foretager de sidste tjek. Bund venstre En HH-60G Pave Hawk ligger an til landing, med Tucsons bjerge i baggunden. Bund højre A-10 piloten er næsten klar til at taxi ud, og ground crewet har gjort deres del af arbejdet med at klargøre flyet. Fotos af Søren Nielsen 24 AVIATION MAGAZINE 25

14 Man siger at A-10 eren blev bygget op omkring den store kanon, og at den har fået øjenavnet Warthog - vortesvin. Man kan vidst godt her forstå hvorfor. Foto af Søren Nielsen 26 AVIATION MAGAZINE 27

15 Udførelse af CSAR missionen En CSAR missionspakke består typisk af 2 HH-60G Pave Hawk helikoptere, 4 A-10C Thunderbolt fly, en luftbåren kommando central, lufttankningsfly og andre jagerfly der er til rådighed, som kan yde støtte mod jord og/eller luft mål. De 4 A-10 fly er typisk delt op i to par; Sandy 1 (missionslederen) og Sandy 2 (hans wingman), har til opgave at lede og koordinere missionen, sammen med den luftbårne kommando central. Det er også deres opgave at lokalisere den nødstedte pilot, og bekræfte at der er tale om den korrekte person. Først herefter bliver de to HH-60G helikoptere, som ind til da har opholdt sig i et sikkert område, kaldt ind. Sandy 3 og Sandy 4 s opgave er at eskortere de to helikoptere frem til piloten, naturligvis med støtte fra alle de andre deltagende fly. Dette er en opgave som A-10 eren er særdeles velegnet til, takket være dets lave hastighed, og dens fænomenale manøvreringsevne i lav højde. Flyets tunge armering og kraftige bevæbning, er selvfølgelig også en stor hjælp. En typisk armering på en CSAR mission vil være 2 AGM- 65 Maverick missiler, 4 bomber, raketter, samt en fyldt trommel med mm patroner til GAU-8 kanonen. Fremtiden for CSAR missionen Den 24 februar meldte det amerikanske forsvarsministerium ud, at det planlægger at udfase hele A-10 flåden i løbet af kort tid. Hvilken betydning det vil få for udførelsen af CSAR missionen er svært at vide. Men faktum er, at USAF ikke råder over et fly der kan overtage rollen med at eskortere helikoptere ind i fjendtligt område på samme måde som en A-10 kan. Fly som F-16, F-15E og F-35, kan simpelthen ikke flyve langsomt nok, eller sikkert nok i den lave højde som det kræver at eskortere HH-60G erne. Om A-10 flåden bliver udfaset, og hvad der i så fald skal overtage dens plads vil den nærmeste fremtid vise. FLYMAG Magasinet vil gerne takke Staff Sgt. Angela Ruiz, 355th Fighter Wing, Public Affairs Office, Commander Lt Col Michael Curley, Major Alec Menoni, Major Joel Bernazzani og Major Daniel Haugh fra 357th Fighter Squadron samt Capt. Christopher Karins, Capt. Thomas Steiner og Capt. Brian Dicks fra 55th Rescue Squadron, for deres store venlighed og hjælp før, under og efter besøget. Efter at være blevet opgraderet til de nye A-10C modeller, er A-10 erne blevet langt mere effektiv i Sandy rollen. Digitaliseringen af cockpittet, og især tilføjelsen af Link-16 datakommunikation, som har muliggjort hurtigt og sikker deling af informationer med andre flytyper, herunder AWACS og ikke mindst HH-60G erne, har betydet store fremskridt i udførelsen af en CSAR mission. Selvom der ikke har været brug for at udføre en CSAR mission i flere år, har missionen stadig høj prioritet, og den trænes fortsat intensivt, således at piloterne er klar til at træde til, hvis det en dag pludselig skulle bliver alvor, og de skal hente en pilot ud bag fjendens linjer. Venstre Mens piloten langsomt sætter helikopteren ned, holder skytten øje med højden ud af vinduet. Samtidig tjekker han også at halerotoren er fri af evt. forhindringer. Top højre Noget der ikke er et problem når man lander på et skib er brown-outs, men det er det i det tørre landskab i Arizona. Bund højre Pedro er landet! Fotos af Søren Augustesen 28 AVIATION MAGAZINE 29

16 RIAT FOTO & TEKST - SØREN AUGUSTESEN Den sidste fortælling i denne omgang, i serien omkring RIAT. Årene er 2010 og Prisen for både mest spektakulære bemaling OG mest spektakulære take-off gik efter manges mening til den Hollandske Tiger F-16! Foto af Søren Augustesen 30 31

17 RIAT 2010 Temaerne for showet i 2010 var Training 2010 og 70 års jubilæet for Battle of Britain. Training 2010 betød at der var mødt træningsfly fra hele verden op til showet. De fleste af disse var at finde i udstillingsområdet, men en del havde også fundet vej til opvisningsprogrammet. Der var gamle kendinge som Saab T-17 fra det Danske flyvevåben, L-39 ere og BAe Hawk træningsfly i forskellige udgaver, og fremtidens træningsfly var også repræsenteret i form af Aermacchi M311 og M346, samt Pilatus PC-21. RIAT 2010 Højdepunktet for mange i flyveopvisningen var helt sikkert den amerikanske F-22 Raptor, som også vandt tre præmier for den dynamiske opvisning. Andre højdepunkter i flyveopvisningen var den føste offentlige opvisning med en Airbus A400M, Boeings F/A-18F Super Hornet og imponerende som altid var også Avro Vulcan en som endnu en gang gav en imponerende opvisning. Fejringen af 70 års jubilæet for Battle of Britain, forsøgte at samle fly fra alle de nationer som deltog i slaget. Højdepunktet i dette felt var helt afgjort den Polske Su-22 Fitter. Desværre var hverken det Tjekkiske eller Slovakiske flyvevåben repræsenteret til showet. Det var tilgengæld både det Tyske og Italienske flyvevåben. Også USAF deltog med en lang række fly, og det samme gjorde RAF selvfølgelig også. Top venstre Heller ikke i 2010 kunne man undgå regnvejr til RIAT. Her taxier en Fransk Mirage 2000 over banen efter den er landet kort efter en regnbyge. Bund venstre Med masser af motorkraft, ingen last og kun lidt brændstof var Airbus A400M i stand til at lave et imponerende take-off. Midt Piloten på den Tyske C-160 Transall havde sat sig for at vise at det ikke kun er jagerfly der kan vinke farvel under take-off. Bund højre To koldkrigsbombefly mødes. En B-52 Stratofortress fra USAF flyver over Avro Vulcan der holder på banen og venter på dens tur til at give dens opvisning. Fotos af Søren Augustesen 32 AVIATION MAGAZINE 33

18 Top venstre Den amerikanske F-22 Raptor var et stort hit under opvisningen. Her trækker flyet kondens under en brat opstigning. Top højre Efter endnu en imponerende opvisning lander Vulcan bomberen igen på Fairfords lange bane. Bund venstre Det eneste amerikanske fly i flyveopvisningen i 2011 var denne A-10C Thunderbolt II fra West Coast Demo Team. Bund midt Som en del af fejlringen af 70 års jubilæet for Battle of Britain, deltog denne nybyggede Me-109 i flyveopvisningen. Bund højre Selvom en Tornado jager ikke er kendt for dens manøvredygtighed, så kan den godt trække kondens - hvis den stiger brat efter en hurtig forbiflyvning. Fotos af Søren Augustesen 34 AVIATION MAGAZINE 35

19 RIAT 2011 Det store tema for RIAT 2011 var showets 40 års fødselsdag. Det første RIAT blev afholdt i 1971, og siden da har showet udviklet sig til verdens største militære airshow, til trods for at showet også har lidt under de nedskæringer der har fundet sted de sidste år. Højdepunktet til showet var helt afgjort de to Ukrainske Su-27 Flanker s og deres support tanker, en Il-76MD. Andre højdepunkter var den første offentlige optræden af RAF s nye tanker, en Airbus A330MRTT, som ved showet blev officielt navngivet Voyager KC1. Opvisningen bød også på displays fra F-16 fra fire forskellige nationer, Belgien, Holland, Danmark og, for første gang til RIAT, Tyrkiet. Eneste amerikanske deltager i flyveopvisningen var en A-10C Thunderbolt II fra West Coast Demo Tema. Som altid var der masser af opvisningshold med til showet, og i 2011 var der debut til Saudi Hawks fra Saudi Arabien. Der var også gamle kendinge som Il Frecce Tricolori, Royal Jordanian Falcons, Patrulla Aguila og selvfølgelig Red Arrows. Top Endnu et fly der fik debut til RIAT var RAF s nye tankfly, A330MRTT som om fredagen før showet blev døbt Voyager. Bund venstre I 2011 var der også debut til et nyt opvisningshold, nemlig Saudi Hawks fra Saudi Arabien, som fløj med 6 grønne BAe Hawk træningsfly. Bund midt Det var med stor glæde for mange at der endnu en gang var Su-27 ere at finde til RIAT. Godt nok kun på Static. Her er den ene af de to Ukrainske Su-27 ere fanget under take-off på hjemrejsedagen. Bund højre En privat ejet OV-10 Bronco laver et noget anderledes take-off. Fotos af Søren Augustesen 36 AVIATION MAGAZINE 37

20 nordic fighters - sverige TEKST - SØREN NIELSEN FOTO - SØREN NIELSEN & SØREN AUGUSTESEN Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Den første del handler om det svenske luftvåben. En JAS-39C fra 172:a Stridsflygdivisionen på F17 breaker væk fra sin wingman. Foto af Søren Nielsen 38 39

21 Nordic fighters - Sverige Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Den første del handler om det svenske luftvåben. F17 Kallinge historie F17 Kallinge blev etableret oven på Bredåkra mosen ved Kallinge under navnet Kungliga Blekinge Flygflottilj d. 1 Juli eskadriller, kendt som 171. stridsflygdivisonen, og 172. stridsflygdivisionen i dag, blev samtidig dannet under F17. Eskadrillernes primære opgave var at samarbejde med flåden i anti-skibs missioner. Dette passede fint til placeringen, som blev valgt da det tidligere havde været et militært område, dog kun brugt af flåden. Eskadrillerne startede med at flyve B 3 (Junkers Ju 86D-1). I 1947 gik de over til at flyve marine versionen af flyet Saab 18. I 1960 erne blev der tilføjet to nye eskadriller til F17. I 1964 ankom division RB 68 (Bloodhound MK II, anti luft missil batteri), og i 1965 en Search and Rescue (SAR) helikopter eskadrille. Anti luft missil batteri eskadrillen var kun aktiv indtil 1974, da hele systemet i flyvevåbnet blev udfaset og blev sendt tilbage til Storbritannien. I forbindelse med nedlukningen af F3 Malmslätt i 1972, blev der i 1973 tilføjet to jagt divisioner fra F3 til F17. Enhederne blev lavet om til at være dedikerede jagt eskadriller indtil 1978, hvor en jagt division blev udfaset og erstattet med en rekognoscerings division fra F11 Nyköping, som efterfølgende blev udfaset i 1980, efter forsvarsforliget af Spaningsdivisionen var den første på F17, der fløj med den bevæbnet udgave af Viggen, i form af SF/SH Viggen. F12 Kalmar var også en af de flyvestationer, som Riksdagen besluttede at lukke i 1980, efter forliget i F12 havde et sektorspecifik ansvar over sektor S2, som dækkede den sydøstlige del af Sverige, og luftforsvar centret kaldet Vargen (Ulven), dette ansvar blev overført til F17. I 1978 overtog F10 Ängelholm hele SektorSyd, hvilket betød at de overtog al luft overvågning af det sydlige Sverige. Hos F12 Kalmar lå flyvevåbnets vejr skole (VädS) placeret, denne enhed indgik i F17, som et detachement under betegnelsen F17K, frem til 1982, hvor skolen blev flyttet til F5 Ljungbyhed og alle militære aktiviteter i det tidligere F12 ophørte og afsluttet. Top venstre Gruppechef for 172:a Stridsflygdivisionen Capt. Mattias Shooter Olin, står foran sin jet inden næste trænings mission skal til at starte. Noter og kort til missionen er allerede blevet gennemgået og sidder nu klart på lårene af piloten. Foto af Søren Augustesen Top højre Ground crewet til denne JAS-39C, er netop blevet færdige med de sidste pre-flight checks, og piloten gør sig klar til at taxi ud til dagens næste trænings mission Foto af Søren Nielsen Bund Lidt skyer, Öland og Småland danner en fantastisk baggrund til denne fuldt loaded JAS-39C. Foto af Søren Nielsen 40 AVIATION MAGAZINE 41

22 1 x Center-line fuel drop tank, 2 x RBS-15 2 x RB-99 (AIM-120), 2 x RB-98 (IRIS-T) er hvad denne JAS-39C bærer af armering. Foto af Søren Nielsen 42 AVIATION MAGAZINE 43

23 F17 Kallinge historie I 1982 blev flyvestationens jagt divisioner, bevæbnet med JA 37 Viggen. Efter forsvarsforliget i 1992, skulle F13 Norrköping i løbet af 1993 overføre en jagt / angreb division fra F13 Norrköping til F17, mens der også blev sendt en rekognoscering division til F10 i Ängelholm. I forbindelse med forsvarsforliget af 2000, skulle F10 i Ängelholm lukkes den 31. december I forbindelse med forliget, blev det besluttet at F17 skulle overtage JAS 39A Gripen fra F10 i Ängelholm og dets detachement i Hästveda (F10H). Det samme forsvarsforlig besluttede også at F16 Uppsala skulle lukkes, hvilket inkluderede de to F16 afdelinger: F16 Malmen på Malmens lufthavn (F16M) og F16 Gotland i Visby lufthavn. Disse afdelinger blev overført til F17 under betegnelserne henholdsvis F17M og F17G. I 2004 begyndte eskadrillerne at få erstattet deres JAS-39A version med C-versionen. I forbindelse med forsvarsforliget i 2004 blev Flygbasjägarskolan (FBJS) overført fra F7 Såtenäs til flyvestationen. Endvidere ankom den tredje helikopter eskadrille (3. hkpskv), til F17. Den tredje helikopter eskadrille er kun co-lokaliseret på flyvestationen, og er et detachement til Försvarsmaktens helikopterflottilj (Hkpflj), på Malmen var også året hvor F17 blev sendt til Libyen i forbindelse med FL01 (Flyginsats Libyen), som var den første internationale fly mission siden F22 Congo (22 U.N. Fighter Squadron, ) blev også det sidste år eskadrillen fløj A-versionen af JAS 39 Gripen, da 172. stridsflygdivisionen blev opgraderet i juni måned til C-version. F17G Gotland F17 Gotland (F17G ) har siden 2003 været en afdeling af F17 baseret på Gotland. Afdelingen blev oprettet som en detachment af F13 Norrköping i 1956, ved Visby Airport på Gotland, navngivet F13 Gotland (F13G ) med henblik på at støtte Flygvapnets faciliteter på øen. Samme år blev der bygget en ny start og landingsbane i asfalt. I 1957 blev F13 Norrköping tildelt ansvaret for Gotlands luftförsvarssektor (G 1). Sektoren kom i 1965 til at blive kombineret med F13s anden sektor O 1. I 1981 blev sektor O 1 og O 5 lagt sammen til en ny sektor, Sector Mitt, der dækkede hele mellem Sverige. Sektoren ledes af F16 Uppsala. Flyvestationen kom først til senere, og i flere omgange. Den skulle tilpasses til forskellige formål, 1965 til Bas 60, i 1975 til JA 37 Viggen, i 1992 til Bas 90, og i 1995 til transportfly. I forbindelse med den store lukning af flyvestationer, der fandt sted i 1990 erne og begyndelsen af 2000 erne, kom detachementets vigtigste ændring i løbet af flere etaper. I 1994, da F13 Norrköping blev lukket som en konsekvens af forsvarsforliget af 1992, blev detachementen overført til F16 Uppsala, og blev udpeget F16 Gotland (F16G). Da F16 Uppsala blev lukket i 2003 på grund af forsvarsforliget af 2000, blev detachementet overført til F17 Kallinge og fik sit nuværende navn F17 Gotland (F17G ). QRA - Quick Reaction Alert, kaldet afvisningsberedskabet (AVB) i Danmark, er en af de vigtigste roller for F17G i dag, da Gotland ligger midt i Østersøen, og det er derfor et af de mest østligste luftrum i Sverige. Top Efteråret har sat sine spor på den svenske natur, dog hændrer det ikke denne JAS-39 fra at vise sine kræfter, med denne fuld afterburner take-off. Bund venstre En våd bane, et flot eftermiddagslys, og en JAS-39 der bremser i flotte omgivelser. Bund højre En siluet af en JAS-39 igang med en fuld afterburner take-off. Fotos af Søren Augustesen 44 AVIATION MAGAZINE 45

24 QRA - Quick Reaction Alert Døgnet rundt, hver dag, hele året, er der et QRA beredskab på standby, klar til at beskytte Sverige territoriale integritet. Baggrunden for det svenske beredskab er Sovjetunionens nedskydning af en svensk DC-3 over Østersøen i 1952, som blev efterfulgt af den såkaldte Catalina nedskydning, da en Catalina der ledte efter DC-3 også blev skudt ned af Sovjetunionen. Konsekvensen af disse begivenheder var, at Sverige indførte en kontinuerlig overvågning af luftrummet samt et beredskab, der kan fungere mod eventuelle krænkelser af luftrummet. I dag har Försvarsmakten altid fightere i beredskabet. Det betyder ikke, at der er fightere i luften døgnet rundt - noget, der ville være ekstremt dyrt og personalekrævende (-intensitivt). I stedet indgår en vurdering af situationen, som er grundlaget for om kampflyet skal i luften, eller forblive på jorden i forskellige grader af standby. QRA - Bevæbnet jagtinstinkt Den hurtigste måde at afvise en ubuden gæst på, enten på himlen eller på havoverfladen, er at sende Försvarsmaktens fightere i luften. Sveriges land, hav og luftrum overvåges af forskellige sensorer, såsom radarstationer fra forskellige steder døgnet rundt. Ved den mindste antydning af, at de ukendte fly eller skibes aktiviteter forekommer på eller nær det svenske territorium, vil interceptors blive scrambled, for at kontrollere hvad der sker, og gøre opmærksom på at de trodser svensk territorium, og om nødvendigt afvise eller stoppe de ubudne gæster. Dette kan gøres ved at piloten giver tegn med sine hænder, vipper flyveren, eller om muligt via radioen. For at mindske risikoen for fejl og utilsigtet optrapning af situationen, findes der et sæt nationale og internationale regler der skal overholde. QRA - Bevæbnet jagtinstinkt Normalt gennemføres QRA-beredskab med to fly, hvis automatiske kanoner altid er skarptladte Det er fordi piloterne har brug for at kunne have våben som det ultimative middel til afviste et andet fly. De bør også altid have mulighed for at forsvare sig selv eller deres wingman. Visse andre nationers QRA fly bærer også missiler, men normalt gør de svenske QRA fly ikke, hovedsageligt fordi der ikke altid er en trussel, der kræver det, men der er også gode grunde til, at der ikke altid er et godt tegn at vise sig for et andet fly med missiler på sine vinger. På ethvert givet tidspunkt er omkring skibe i Østersøen, foruden alle private både, fritidssejlere og marinefartøjer. I luften er det ikke mindre trængt, foruden alt nationalt og nordisk civil luftfart, går så går den store flyrute mellem europas største lufthavne og forskellige asiatiske destinationer igennem den sydlige del af Østersøen. Derfor patruljerer rekognoscerings beredskabet de svenske grænser og det international luftrum i vores nabolag, for at se og dokumentere de skibe, luftfartøjer og igangværende militære øvelser. Overvågningen gøres ved brug af forskellige sensorer, såsom flyets radar og rekognoscering pods, hvilket i praksis er et stor digital kamera med high-end objektiver. Hver identifikation eller afvisning bliver altid dokumenteret ved brug af radar, radio og GPS. I QRA flyet er der også altid et håndholdt kamera, som gør det muligt for piloten at tage foto til senere analyseret af specialuddannet personale på jorden. Teknisk udstyr gør det muligt også at foretage identifikation i mørke. Top Spidsen af Öland, sol og JAS-39C Gripen drejer af for at komme retur til F17 Blekinge AB. Bund Det er ikke kun missioner, hvor det handler om fire-power, som JAS-39 kan bruges i. En anden vigtig rolle er blandt andet rekognoscering. Fotos af Søren Nielsen 46 AVIATION MAGAZINE 47

25 Når der kommer uventede gæster Overtrædelse af Sveriges grænser sker et vist antal gange om året. Nogle af disse overtrædelser viser sig at være fejl fra piloternes side, og sommetider er det en administrativ fejl, såsom en planlagt og godkendt overflyvning, men hvor oplysningerne af en eller anden grund er blevet forlagt. Uanset hvad årsagen er, så registreres og dokumenteres alle de begivenheder relateret til svensk territorium og luftrum. Ved indikation af, at noget ukendt nærmer sig de svensk grænser vil et øge beredskabet sættes i værk, og et afventende spil går i gang, indtil at QRA flyene får besked på at gå i luften. Det højeste beredskab en besætning på jorden kan få, er at piloterne skal sidde i flyet med motoren kørende, indtil andet er blevet beordret. Jaktstridsledaren tager beslutningen om indsatsen og giver instruktioner til piloterne under gennemførelsen af afvisningen. Han sidder normalt i en af kommandocentralerne sammen med fighter lederen og luft overvågningen, og har et godt overblik over situationen der bliver udspillet i luftrummet. Når afvisnings flyet nærmer sig luftfartøjet, der overtræder det svenske luftrum, vil piloten dreje hovedet på forskellige måder, for at skabe kontakt med den anden pilot. Hvis luftfartøjet ikke adlyder ordrer eller besvarer igen på kommunikationen, kan jaktstridsledaren give godkendelse til at et varslings skud med den store automatkanon, for at vise det krænkende luftfartøjet at dette er seriøst, samt for at prøve at skabe kontakt. Noget der dog ikke er sket i moderne tid. Top Her kan man tydeligt se armeringen på JAS en, mens piloten skyder flares, ellers facklor som det hedder på svensk. Bund venstre Denne JAS-39C taxier på vej ud mod banen, til dagens næste mission. Bund højre Solen danner flot en siluet omkring denne Gripen. Efter kontakten er optaget til luftfartøjet, vil det enten vende om, hvis det intet har at gøre i svensk luftrum, eller også vil det blive identificeret, for så efterfølgende at fortsætte sin flyvning i det svenske luftrum. F17 Kallinge har QRA beredskabet for den sydlige, samt østlige del af Sverige. Dette sker i form af 2 JAS-39C både F17 Kallinge - Blekinge AB, samt 2 JAS-39C på F17G Gotland, i Visby lufthavn. Fotos af Søren Augustesen 48 AVIATION MAGAZINE 49

26 Den meget karakteristike strømlignede form af JAS-39 ses tydeligt her. Foto af Søren Nielsen 50 AVIATION MAGAZINE 51

27 JAS-39 Gripen De fleste kan huske, og savner, den store og mægtige Viggen. Savnet blev skiftet ud med gode minder, da Swedish Air Force Historic Flight fik sendt deres J-37 Viggen Gustav 52 på vingerne igen. Mange af piloterne på F17, har fløjet både Viggen, og Draken, og selv om mange, mest af nostalgiske årsager, savner Viggen og Draken, syntes alle at JAS-39 Gripen er en fantastisk flyver. I forhold til Viggen giver Gripen mange flere muligheder, for både piloter og mission planners, da Gripen har en klar forbedring i flyve egenskaberne i forhold til Viggen. Foruden denne forbedring er den største forbedring, at JAS-39 er en swingrole flyver, kontra Viggen, som var en singlerole flyver. Da man er gået fra en singlerole til en swingrole flyver, har det også betydet en ny hverdag for piloterne, da de nu skal lære tre ting. Hvor de førhen kunne koncentrere sig om en enkelt mission, skal alle piloter nu kunne klare både Fighter (Jagt), angreb (Attak) og rekognoscering (Späning), og antallet af træningstimer er ikke blevet tredoblet. Heldigvis er JAS-39C Gripen flyet udstyret med et topmoderne cockpit, og et computersystem der gør at piloten let kan skifte mellem de tre missions typer, og kun få vist de informationer som er nødvendige for den valgte missions type. Den fysiske størrelse på Gripen, forbedret aerodynamik og moderne fly-by-wire teknologi har gjort at flyve egenskaberne er blevet meget bedre i forhold til Viggen. Den mindre størrelse har også gjort cockpittet mindre, og piloterne har derfor mindre plads til at operere flere systemer end de skulle i Viggen. Her kommer det moderne cockpit design med multi funktions touch skærme til sin ret, og gør piloterne i stand til at flyve alle tre typer missioner på trods af det forholdsvis lille cockpit. Alle de svenske JAS-39 ere er blevet opgraderet fra A/B modeller til C/D, hvilket yderligere har øget kapaciteten og mulighederne. Den største forbedring må anses for at være air-to-air refueling kapaciteten, som benytter probe and drouge systemet kendt fra bla. US Navy s fly. Denne kapacitet gør at det Svenske flyvevåben nu er i stand til at deployere Gripen flyet til baser langt uden for Sverige, ligesom de taktiske muligheder er blevet væsentligt forbedret. JAS-39 Gripen Eskadrillechef Andreas Dahlberg, som tidligere selv har fløjet både Draken og Viggen, flyver i dag JAS-39 Gripen, ser frem til at de i enheden får Next generation Gripen, JAS-39E/F, da den yderligere øger kapaciteten, muligheder og de typer missioner som de er i stand til at udføre - selv om han dog ikke er sikker på at han stadig flyver til den tid, fortæller han med et smil på læben. Opgraderingen til JAS-39E/F, også kendt som Gripen NG, kan man sammenligne med opgraderingen af Legacy Hornets (F/A-18A/B/ C/D) til Super Hornets (F/A-18E/F), hvor opgraderingen blandet andet inkluderer udvidelse af antallet af hardpoints, forøget motorkraft samt nye og forbedrede avionics. Gripen NG er i stærk konkurrence med F-35A Lightning II (JSF), Eurofighter Typhoon og F/A-18E Super Hornet om at afløse F-16 i RDAF, og dermed blive Danmarks nye kampfly. Øvelser Foruden den daglige træning på Blekinge AB, så spiller nationale og internationale øvelser en stor rolle i piloternes og det øvrige mandskabs træning. Det er vigtigt for alle dele af eskadrillen at holde sig klar, og være i stand til at samarbejde med andre enheder, end blot dem selv. Dette gælder svenske, så vidt som det gælder internationale enheder. Dette hjælper ikke blot samarbejdet mellem enhederne, men også imellem de deltagende lande, og hjælper dem med at være parate til eventuelle fremtidige internationale missioner. Den største udfordring ved deltagelse i fremtidige øvelser, er et meget stramt forsvarsbudget, hvilket gør at penge er den største spiller for at få puslespillet med øvelser til at gå op. Indsatsen over Libyen, Operation Odyssey Dawn, var dog et tydeligt eksempel på, hvor forberedt de svenske enheder var til at samarbejde med den internationale koalitionsstyrke, og hvor vigtige internationale øvelser er. Top På vej ind til run in and break med F17 Blekinge AB i baggrunden. Midt venstre Mens den ene taxier ud til start, starter den anden. Midt højre Klar til næste mission! Bund Et syn man ikke vil have, hvis man er fjenden! Fotos af Søren Augustesen 52 AVIATION MAGAZINE 53

28 Libyen - Operation Odyssey Dawn Der gik mindre end 24 timer fra beslutningen var truffet i den svenske regering, til den svenske indsats, i form af JAS-37C Gripen flyvere fra F17, landede på NAS Sigonella på den italienske ø Sicilien. En reaktionstid der satte Sverige på det internationale verdenskort, og de beviste endnu engang at de er en vigtig spiller i det internationale samfund. Det gik så hurtigt med at etablere denne deployment, at da de første JAS-39 ere lettede fra Blekinge AB, vidste de endnu ikke præcist hvilken base de skulle flyve til. De vidste blot at de skulle flyve sydpå. I starten stod missionerne hovedsageligt på air-to-air patruljering, dog blev det hurtigt lavet om til at det hovedsageligt var rekognoscering missioner, som de svenske JAS-39 udførte. Det var ikke kun de svenske Gripen der havde base på NAS Sigonella. Amerikanske, canadiske, tyrkiske samt danske styrker var også baseret på basen, og dette gav et godt sammenhold mellem landene. Specielt nævnte eskadrillechef Andreas Dahlberg, at de fik stor hjælp af det danske luftvåben under opstarten af deres missioner fra NAS Sigonella. Red Flag En stor logistisk udfordring, er måske ikke det første man tænker på, når man tænker på den store Red Flag øvelse, som bliver afholdt flere gange om året, på henholdsvis Nellis AFB i Nevada, og på Eielson AFB i Alaska. Eskadrillechef Andreas Dahlberg fortæller at organisering af transport og materiel til og fra Nellis, er omkring 50% af selve øvelsen, når man tænker på det som en helhed. F17 deltog i 2013 i Red Flag 13-2 på Nellis AFB. Det svenske luftvåben har tidligere deltaget ved Red Flag øvelser, dog adskilte Red Flag 13-2 sig på flere områder. Øvelsen markerede den første gang at der blev fløjet så lange stræk med JAS-39, som ved hjælp af en KC-10 Extender, blev fløjet via Lajes over Atlanten, og derefter direkte videre til USA. Førhen har de på sådanne flyvninger skulle flyve over Island, Grønland, Canada og videre med flere stop i USA. Udover at det var første gang med den lange færgeflyvning, var Red Flag 13-2 også første gang hvor alle piloter, ground crew m.m. kom fra samme enhed. Tidligere har det været en blanding fra forskellige enheder når det svenske luftvåben skulle deltage i Red Flag. Enheder skal selv medbringe alt det materiel de skulle få brug for, hvilket blandt andet inkluderer reservedele, f.eks. hele reserve motorer, og de live-våben de skulle bruge under øvelsen. Dette kunne lade sig gøre ved, at de havde lejet en AN-124 til at transportere reservedele, en svensk C-130, som skulle transportere de live-våben der blev brugt under øvelsen, samt en KC-10 fra USAF, som skulle stå for lufttankningen af flyverne på deres tur frem og tilbage fra Nellis, og som foruden dette kunne transportere ekstra reservedele, ground-crew og piloter. Top Don t mess with me Bund venstre Her kan man tydeligt se armeringen på JAS en, mens piloten skyder flares, ellers facklor som det hedder på svensk. Bund højre På vej ind til landing, med den flotte efterårs skov, som omringer F17 Blekinge AB som baggrund. Fotos af Søren Nielsen 54 AVIATION MAGAZINE 55

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow

RIAT 10 til 11 CSAR avalon airshow 01 nordic fighters - sverige Den første del i denne mini-artikel serie, som handler om de nordiske fighters. Vi ligger ud med at komme tæt på vores naboer imod øst, Sverige. RIAT 10 til 11 CSAR avalon

Læs mere

EEAW. EPAF Expeditionary Air Wing. Europæisk kampflysamarbejde

EEAW. EPAF Expeditionary Air Wing. Europæisk kampflysamarbejde EEAW EPAF Expeditionary Air Wing Europæisk kampflysamarbejde Tekst: Georg Ask Lunden Jensen, Flyvertaktisk Kommando. Fotos: Flyvevåbnets Fototjeneste. EEAW i aktion Flyvertaktisk Kommando DK-7470 Karup

Læs mere

Flyvevåbnets kampfly. - nu og i fremtiden

Flyvevåbnets kampfly. - nu og i fremtiden Flyvevåbnets kampfly - nu og i fremtiden Danmark skal have nyt kampfly for: fortsat at kunne udfylde rollen som luftens politi over Danmark og imødegå evt. terrortrusler. fortsat at råde over et højteknologisk

Læs mere

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21

MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 MIG-21 Dette fly er et MIG-21. Dette fly er fra Rusland. Det er et kamp-fly. MIG-21 er med i krig. Det er et rus-sisk kamp-fly. Det før-ste MIG-21 fly blev lavet i 1956. I 1985 holdt man op med at lave

Læs mere

skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra.

skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra. AVIATION MAGAZINE NR201 3 skarp skydning i ørkenen! Barry M. Goldwater Range giver unikke muligheder for at skyde med skarpt. FLYMAG har været på besøg og rapporterer derfra. airshow - OCEana 2005 airshow

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA

DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA DK Finskyttehold fik flot 4. plads ved 13 Annual International Sniper Competition i USA I uge 38/2013 var alle finskytterne samlet i Jylland til DM for finskytter. Konkurrencen foregik i Tranum skydeterræn,

Læs mere

airshow - mcas miramar DRAKEN MEET 2011 BESØG PÅ LUKE AFB Rapportage fra fejringen af 100 år med Naval Aviation Flight på MCAS Miramar

airshow - mcas miramar DRAKEN MEET 2011 BESØG PÅ LUKE AFB Rapportage fra fejringen af 100 år med Naval Aviation Flight på MCAS Miramar AVIATION MAGAZINE NR201 1 Green flag på nellis afb Kom med indenfor på en af de mest aktive baser i verden, under en Green Flag øvelse på Nellis AFB, Las Vegas, Nevada airshow - mcas miramar DRAKEN MEET

Læs mere

Tekst til Zeppelin foredrag:

Tekst til Zeppelin foredrag: Page 1 of 9 Besøg på Page 2 of 9 ZEPPELIN MUSEUM Tønder En smagsprøve på hvad der venter FRISKAREN i september 2005: Tønder husede i tiden 1914-1918 en af det tyske kejserriges store luftskibsbaser Marine

Læs mere

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE AVIATION MAGAZINE NR201 4 baltic air patrol - Eagles over Baltikum USAFE s 493th Fighter Squadron havde fået opgaven om at løfte Baltic Air Policing. Lakenheaths F-15C patrollerede luftrummet over baltikum,

Læs mere

NATO TIGER MEET 15 Israels arbejdshest LIMA 2015 NTM 15 blev afholdt på Konya Air Base i Tyrkiet i maj. Søren Augustesen beretter fra Tyrkiet.

NATO TIGER MEET 15 Israels arbejdshest LIMA 2015 NTM 15 blev afholdt på Konya Air Base i Tyrkiet i maj. Søren Augustesen beretter fra Tyrkiet. AVIATION MAGAZINE winter wonderland - f 21 luleå FLYMAG tog turen mod nord, for at komme helt tæt på vores naboer mod øst, og deres nordligste wing, Norrbottens Flygflottilj F 21. NATO TIGER MEET 15 Israels

Læs mere

Dem der altid ville spille de onde, når der skulles leges. Forklædt som fjenden styrker aggressor enhederne piloternes færdigheder.

Dem der altid ville spille de onde, når der skulles leges. Forklædt som fjenden styrker aggressor enhederne piloternes færdigheder. AVIATION MAGAZINE AGGRESSORS - forklædt som fjenden Dem der altid ville spille de onde, når der skulles leges. Forklædt som fjenden styrker aggressor enhederne piloternes færdigheder. JAWTEXT 2014 ESKADRILLE

Læs mere

Kære alle i Flyverhjemmeværnet

Kære alle i Flyverhjemmeværnet HJV FHD U DEC 2015 Kære alle i Flyverhjemmeværnet Så er vi nået til december, hvor det er tid til at kikke tilbage på året der er gået, og samtidigt få taget hul på de mange spændende ting, der ligger

Læs mere

NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar.

NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar. AVIATION MAGAZINE NR201 3 01 NAF EL CEntro - vinter paradiset NAF El Centro har en beliggenhed, der gør at det er en udsøgt træningsbase i løbet af de kolde måneder. FLYMAG var på besøg i januar. airshow

Læs mere

Red flag - Alaska grænsebevogtning eskadrille 722 FLYMAG tog turen til Alaska, for at dække Red Flag i august.

Red flag - Alaska grænsebevogtning eskadrille 722 FLYMAG tog turen til Alaska, for at dække Red Flag i august. AVIATION MAGAZINE NR201 3 WTi - Training the trainer To gange om året afholdes det store Weapons and Tactics Instructor (WTI) kursus på Marine Corps Air Station (MCAS), Yuma i Arizona. FLYMAG var med under

Læs mere

Roskilde Airshow 2015 Københavns Lufthavn Roskilde 15-16 August

Roskilde Airshow 2015 Københavns Lufthavn Roskilde 15-16 August Roskilde Airshow 2015 Københavns Lufthavn Roskilde 15-16 August Indholdsfortegnelse Danmarks bedste Airshow Side 3 Sponsor pakke oversigt.. Side 4 GULD Sponsor pakke. Side 5 SØLV Sponsor pakke.. Side 6

Læs mere

Navn, klasse. Skriftlig dansk. Antal ark i alt: 5. Rekruttering

Navn, klasse. Skriftlig dansk. Antal ark i alt: 5. Rekruttering Rekruttering Sammenhold er en stor del livet. Om det er i et kollektiv eller i forsvaret, om det er der hjemme eller på arbejdet, fungerer det bedst, hvis der er et godt sammenhold. Allerede som barn lærer

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

BRANDSLUKNING FRA LUFTEN Hvad gør man steder hvor det brænder, hvor det er ikke til at komme til? Man tilkalder forstærkninger fra luften.

BRANDSLUKNING FRA LUFTEN Hvad gør man steder hvor det brænder, hvor det er ikke til at komme til? Man tilkalder forstærkninger fra luften. AVIATION MAGAZINE BRANDSLUKNING FRA LUFTEN Hvad gør man steder hvor det brænder, hvor det er ikke til at komme til? Man tilkalder forstærkninger fra luften. NORSK OG SVENSK 100 år airshow i aablorg BESØG

Læs mere

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden? Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition

Læs mere

swiss skarpskydning Flyver flæsk airshow nas lemoore Rapport fra det Schweiziske Flyvevåben luft-til-luft skydningsøvelse.

swiss skarpskydning Flyver flæsk airshow nas lemoore Rapport fra det Schweiziske Flyvevåben luft-til-luft skydningsøvelse. AVIATION MAGAZINE airshow på holloman Afb Langt ude i ørkenen i New Mexico ligger den mystiske Holloman AFB, som tidligere har huset F-117. Kom med indenfor da de åbnede dørene til airshow swiss skarpskydning

Læs mere

De allierede. De allierede i 1939. Tysk angrebskrig i Vest 1940 og Øst 1941. Vidste du, at.. Japansk angreb på USA og Østfronten

De allierede. De allierede i 1939. Tysk angrebskrig i Vest 1940 og Øst 1941. Vidste du, at.. Japansk angreb på USA og Østfronten Historiefaget.dk: De allierede De allierede De lande, som bekæmpede Tyskland og Japan under 2. verdenskrig, kaldes de allierede. De allierede i 1939 De allierede gik sammen, fordi Tyskland i september

Læs mere

Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje!

Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje! Rejsebrev 6 fra Junior Cup i Reggio Calabria i Italien. Lørdag den 22. maj 2010 blev en stor dag for Dansk Bueskytteforbund. Ved guldfinalestævnet blev det til fire guld og en sølv medalje! Simon, Stephan

Læs mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere - Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere Michael Svendsen har besluttet sig for at sige ja til respirator. Men den dag han ikke længere kan tale eller skrive, vil han have den slukket

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ.

1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. 1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. AFGRÆNSNING AF HAVARIUNDERSØGELSEN. Forsvarets Flyvehavarikommission havariundersøgelser har udelukkende til formål,

Læs mere

FEID NYT 4-2008. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA

FEID NYT 4-2008. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA FEID NYT 4-2008 Drage vogter To danske Drakens holdes i live af en gruppe entusiaster på Flyvestation Karup. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA Spotting på Japansk Første del en

Læs mere

Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen. delvis bragt i PROPEL 2009

Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen. delvis bragt i PROPEL 2009 Artikler af N. M. Schaiffel-Nielsen delvis bragt i PROPEL 2009 C5 Galaxy skal opgraderes i den helt store stil... nr. 5 Sikorsky i Søværnet?... nr. 5 Boeing vil ind på det danske marked... nr. 5 Det norske

Læs mere

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE. STOCKHOLM ARLANDA Vores naboer til øst har den næststørste lufthavn i Skandinviaen.

NR201 4 MAGASINET SCANDINAVIAN AVIATION MAGAZINE. STOCKHOLM ARLANDA Vores naboer til øst har den næststørste lufthavn i Skandinviaen. AVIATION MAGAZINE NR201 4 JASDF Iruma Kom med til Japan, og med til en af JASDF transport baser. Her ses nogle typer, som du ikke finder andre steder på jorden. NTM 2014 - jagel NATO Tiger Meet 2014 blev

Læs mere

Situations og trusselsvurdering for de danske enheder til sikkerhedsstyrken ISAF i Afghanistan

Situations og trusselsvurdering for de danske enheder til sikkerhedsstyrken ISAF i Afghanistan Situations og trusselsvurdering for de danske enheder til sikkerhedsstyrken ISAF i Afghanistan Frem mod præsidentvalget i 2014 er det meget sandsynligt, at de indenrigspolitiske spændinger i Afghanistan

Læs mere

Træner og leder: Niels Dall, Ole Gammelgaard, Jakob Freil, Gitte Karlshøj og Alan B. Grønkjær samt Team Danmark konsulent Nicolaj Holmboe.

Træner og leder: Niels Dall, Ole Gammelgaard, Jakob Freil, Gitte Karlshøj og Alan B. Grønkjær samt Team Danmark konsulent Nicolaj Holmboe. VM finder sted i Belek, Antalya i Tyrkiet i denne uge. Danmark stiller med dette hold: Compound Martin Damsbo Patrick Laursen Stephan Hansen Camilla Søemod Recurve Maja Jager Anne Marie Laursen Carina

Læs mere

Uden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over

Uden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over Læs før du handler { januar 2012 pris: 39,- kr. gratis for fdb-medlemmer } forbrug Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer Side 18 sundhed De flyvende læger/ Mød eskadrille 722 Side 44 mad Lad det simre/

Læs mere

Straffekast. Jerôme Baltzersen jerome@falconbasket.dk. Indledning. Det tekniske aspekt. Hvordan bliver jeg en god (bedre) straffekastskytte?

Straffekast. Jerôme Baltzersen jerome@falconbasket.dk. Indledning. Det tekniske aspekt. Hvordan bliver jeg en god (bedre) straffekastskytte? Hvordan bliver jeg en god (bedre) straffekastskytte? jerome@falconbasket.dk 6. november 2006 Version 1.03 Indledning I løbet af den tid jeg har været træner, er det blevet klart, at utrolig mange ungdomsspillere

Læs mere

Socialdemokratiets Forsvarspolitik

Socialdemokratiets Forsvarspolitik Socialdemokratiets Forsvarspolitik 5. september 2008 v/forsvarsordfører John Dyrby Paulsen (S) Agenda: 1. Tidsplan for forsvarsforhandlingerne 2. Er danske soldater gode? 3. Hvad gør S? 4. Holdningsundersøgelse

Læs mere

Ungdomsverdensmesterskaberne 2015.

Ungdomsverdensmesterskaberne 2015. Rejsebrev 5. Kadet recurve: Kirstine Andersen, Jonathan Ørsted Kadet compound: Katja Møller Torsdag den 11. juni, individuelle finaler: Tre medaljer mere til Danmark! Efter dagens finaler stod klart at

Læs mere

Alliancerne under 1. verdenskrig

Alliancerne under 1. verdenskrig Historiefaget.dk: Alliancerne under 1. verdenskrig Alliancerne under 1. verdenskrig Europa var i tiden mellem Tysklands samling i 1871 og krigens udbrud blevet delt i to store allianceblokke: den såkaldte

Læs mere

Med Trygjollen på tur til Bornholm

Med Trygjollen på tur til Bornholm Med Trygjollen på tur til Bornholm Af Tina Rasmussen I forbindelse med sit frivillige arbejde har formanden for Trygjollen, Flemming Jensen, ofte været i kontakt med MOCS (Maritimt Overvågning Center Syd).

Læs mere

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Inspireret af Tour de France s start på Korsika i 2012 havde 6 ryttere fra Ballerup Cykelmotion tilmeldt sig Dan Frost cykelrejers tur

Læs mere

Udstillingen i Paris 1995

Udstillingen i Paris 1995 Indholdsfortegnelse Klik på sidetallet for at springe frem til den side, hvor emnet er omtalt. Klik på pilen nederst på hver side for at komme tilbage til siden her. Udstillingen i Stikordsregister Klik

Læs mere

- HOLD 1 DANCON - UNIFIL. Indhold DETCOs Corner Fortroppen baner vejen Farvel og goddag Stort og småt Danskere overtager brandstationen Bagsiden

- HOLD 1 DANCON - UNIFIL. Indhold DETCOs Corner Fortroppen baner vejen Farvel og goddag Stort og småt Danskere overtager brandstationen Bagsiden NYHEDSBREV DANCON - UNIFIL NR. 1 UGE 47 2009 - HOLD 1 Første mønstring af hele UNIFIL Hold 1 umiddelbart efter ankomsten til lejren i Naqoura, Libanon. Ansvarshavende redaktør: Detachement Commander OL.

Læs mere

Figur 1. Dette og de følgende billeder repræsenterer nogenlunde det materiale, der blev anvendt i undervisningen i luftkamp

Figur 1. Dette og de følgende billeder repræsenterer nogenlunde det materiale, der blev anvendt i undervisningen i luftkamp Træning i luftkamp Jo, der er stadig noget, vi kan lære ved at genopleve F84-G tiden. F84G årene, betød meget for FLV og betydningen rakte langt ud i det civile samfund. Vi unge, der oplevede at være i

Læs mere

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig!

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! 8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! En 2 sædet advanced trainer en såkaldt AT6 styrtede under en patrulje i 1942 i Grønland. Den står nu i Balle efter en del år i Hou, og nærmer sig

Læs mere

flemming omel hansen bedst egnede FLYVER

flemming omel hansen bedst egnede FLYVER Flemming Omel Hansen Blandt de bedst egnede FLYVER hjemmeværnet blandt de bedst egnede Som 26-årige begyndte Flemming Omel Hansen sin karriere i hærhjemmeværnet som delingsfører og patruljefører. Men i

Læs mere

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud.

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. I armene på russerne Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. Havde det bare været kanonskud, ville det nærmest have virket beroligende, for så havde russerne stadig været et

Læs mere

Årsberetning fra Beredskabsforbundet Regions Hovedstaden for 2011.

Årsberetning fra Beredskabsforbundet Regions Hovedstaden for 2011. Region Hovedstaden Årsberetning 2011. Årsberetning fra Beredskabsforbundet Regions Hovedstaden for 2011. Regionsårsmødet i kreds Vestegnen fredag den 23. marts 2012. Så har Region Hovedstaden været i gang

Læs mere

FRIHEDSKÆMPERARMBIND FRA SKRYDSTRUP FLYVEPLADS

FRIHEDSKÆMPERARMBIND FRA SKRYDSTRUP FLYVEPLADS FRIHEDSKÆMPERARMBIND FRA SKRYDSTRUP FLYVEPLADS Tekst og billeder: Preben Eriksen Lidt tilfældigt kom jeg i kontakt med én i Odense. Jeg spurgte, om han havde Frihedskæmperarmbind, hvortil han svarede:

Læs mere

SAMMENFATNING. Kampflykandidaterne De tre kampflykandidater, der indgår i den danske typevalgsproces,

SAMMENFATNING. Kampflykandidaterne De tre kampflykandidater, der indgår i den danske typevalgsproces, Formål Formålet med dette beslutningsgrundlag er at præsentere Nyt Kampfly Programs evalueringsresultater for de tre kampflykandidater, der indgår i det danske typevalg. Det følger af den politiske aftale

Læs mere

Se en verden fra oven

Se en verden fra oven Se en verden fra oven En helt speciel oplevelse! Den bog, du nu holder i hænderne, har et budskab: personen, som forærede den til dig, ønsker at give dig en speciel gave - en oplevelse. Hvilken oplevelse

Læs mere

Floorball. Undervisningsmateriale. Dansk Floorball Union Uddannelse skole - indskoling

Floorball. Undervisningsmateriale. Dansk Floorball Union Uddannelse skole - indskoling Floorball Undervisningsmateriale Udarbejdet i samarbejde med Hørsholm Rungsted Floorball Klub 1 Indhold Rammerne... 4 Storytelling... 4 Opvarmning... 4 Fælles øvelser... 4 Stationsbaserede øvelser... 5

Læs mere

Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan

Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan Krig i mindre skala Dagen før årets Flagdag modtog Livgardens Historiske Samling et diorama i skala 1:6, der forestillede Livgardens indsats på hold 15 i Afghanistan For Eric Lerdrup Bourgois, leder af

Læs mere

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015

Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 Notat til Statsrevisorerne om beretning om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) November 2015 FORTSAT NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Forsvarets EH-101 helikoptere (II) (beretning nr.

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

DARIS nyhedsbrev Nr. 2. Hold 16. Nicolai Kalle Jan Georg

DARIS nyhedsbrev Nr. 2. Hold 16. Nicolai Kalle Jan Georg DARIS nyhedsbrev Nr. 2. Hold 16. Nicolai Kalle Jan Georg DARIS står for Danish Radar Information System. Hold 16 har opbygget en dagligdag med faste rutiner, og de først seks uger er gået hurtigt. Vi "låner"

Læs mere

Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi

Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi Slaget om Vesteuropa 1940 en kronologi Kronologi i punktform for krigen i Vesteuropa: 10. maj - 25. juni 1940. Kort Udtrykket "den allierede hovedstyrke" skal her forstås som den belgiske hær og de dele

Læs mere

Det er en gammel kanon. Jfr. våbentilladelsen er det en jagtriffel med nr. 2327, fabrikat SCHULTZ og LARSEN, Model M 54J, Kaliber 7 x 61 S&H*.

Det er en gammel kanon. Jfr. våbentilladelsen er det en jagtriffel med nr. 2327, fabrikat SCHULTZ og LARSEN, Model M 54J, Kaliber 7 x 61 S&H*. Den store arv Nedenstående artikel har været bragt i Askov/Malt Jagtforenings Jagtmagasin 2009 www.askovmalt-jagt.dk Af Viggo Melvang Lad mig sige det med det samme. Jeg er blevet presset af bladets redaktør

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

World Archery Indoor Championships. Nimes, Frankrig 25. feb. 2. marts 2014

World Archery Indoor Championships. Nimes, Frankrig 25. feb. 2. marts 2014 REJSEBREV 4 Dette års indendørs Verdensmesterskab for junior/senior afholdes i og Danmark stiller med følgende Lørdag den 1. marts 2014. Igen stod Danmark overfor USA i en holdfinale og igen var det guldet

Læs mere

Truslen mod Danmark i den kolde krig

Truslen mod Danmark i den kolde krig Truslen mod Danmark i den kolde krig Forelæsning 27 10 2005 for Kungl Krigsvetenskapsakademien & Kungl Örlogsmannasällskapet 1 Tak for indbydelsen. Det er en stor ære at få mulighed at forelæse for denne

Læs mere

mike benson jørgensen en forskel FLYVER

mike benson jørgensen en forskel FLYVER Mike Benson Jørgensen Lyst til at gøre en forskel FLYVER hjemmeværnet Lyst til at gøre en forskel Mike Benson Jørgensen er 35 år og har været frivillig i hjemmeværnet hele sit voksne liv. Fællesskabet

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Nyhedsbrev ISAF rotation 2009-II

Nyhedsbrev ISAF rotation 2009-II ISAF rotation 2009-II Uge 32 - august 2009 - Nr. 1 ISAF rotation 2009-II Ansvarshavende redaktør: Lars B. Andersen, Presse og Informationsofficer (PIO). Tekst og foto af PIO, med mindre andet nævnt. Nyhedsbrev

Læs mere

Intervention i Syrien

Intervention i Syrien Intervention i Syrien Hvorfor / Hvorfor ikke? 1 Struktur 1. Formål: I skal tage stilling til Syrien-problematikken 2. Baggrund 1. Historie samt Arabisk Forår 3. Hvorfor intervention? 4. Hvorfor ikke intervention?

Læs mere

Autoriseret forhandler Quick Guide DLC Covert Special OPS

Autoriseret forhandler Quick Guide DLC Covert Special OPS Autoriseret forhandler Quick Guide DLC Covert Special OPS Når du modtager dit nye DLC Covert Special Ops mms kamera Anbefaler vi du følger vejledning i opstarten af kameraet. Du sikre dig kameraet er SLUKKET

Læs mere

Miami international N.K.A.W.T.G. JASDF Tsuki Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster.

Miami international N.K.A.W.T.G. JASDF Tsuki Miami s store internationale lufthavn har i mange år været et trækplaster for fly-enthusiaster. AVIATION MAGAZINE 01 Escadron de Chasse 02.005 Île-de-France Søren Nielsen rapporterer fra den franske Mirage 2000 konverterings, og træningsenhed bosat på Orange Caritat (BA115). Miami international N.K.A.W.T.G.

Læs mere

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING maj 2013 QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING FLYTYPE: Navn: Adresse: Postnr: BY: Dato: Certifikatnr: Telefon: e-mail Alle hjælpemidler er tilladt. Til hvert spørgsmål kan der være flere svarmuligheder

Læs mere

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK)

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) Mandag d. 11 januar Endelig var den store dag kommet, hvor jeg skulle af sted til Østrig på skiferie med min klasse.

Læs mere

PRODUKTINDEKS. S3 support 26. Vil jeg få en fejlmelding på min S3, hvis der opstår problemer? 27. Vil jeg modtage teknisk support på min ipad mini?

PRODUKTINDEKS. S3 support 26. Vil jeg få en fejlmelding på min S3, hvis der opstår problemer? 27. Vil jeg modtage teknisk support på min ipad mini? OFTE STILLEDE SPØRGSMÅL PRODUKTINDEKS Apparat Generelt 1. Hvad er S3 scannerens positionering? 2. Hvad måler S3 scanneren? 3. Hvad er forskellen på S2 Everest og S3? 4. Hvilke dele følger med S3 scanneren?

Læs mere

BEMÆRK Fem gentagelser er temmelig sikkert nok.

BEMÆRK Fem gentagelser er temmelig sikkert nok. BEN- OG FODARBEJDE 1. ØVELSE - STIGETRÆNING Målmanden tager enkeltstep i trinene. Ved enden af stigen ligger hun sig på maven. Rejser sig i grundstillingen, hvorefter træneren / målmandsmakkeren laver

Læs mere

Skoleskydning medio august 2013 Dauglykke Skytteforening. Skoleskydning 2013. - Et tilbud til alle 5. Klasserne.

Skoleskydning medio august 2013 Dauglykke Skytteforening. Skoleskydning 2013. - Et tilbud til alle 5. Klasserne. Skoleskydning 2013 - Vind 8.000,00 kr. Til din klasse. - Et tilbud til alle 5. Klasserne. - Den eneste betingelse er, at eleverne danner hold på 4 skytter fra samme klasse. Skytteforeningen sørger for

Læs mere

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp F. 22-10-1940 April 2013 Bevilget 2012 Medicinhjælp og bleer Bevilget apr. 2013 Medicinhjælp + bleer & tøj Bevilget sep. 2013 Medicinhjælp

Læs mere

Beredskabsstyrelsen kan sende et eftersøgnings- og redningshold et såkaldt. Madison Mærsk

Beredskabsstyrelsen kan sende et eftersøgnings- og redningshold et såkaldt. Madison Mærsk Madison Mærsk Skrevet af Helle Heidi Jensen Hvis et land rammes af et jordskælv eller af en anden naturkatastrofe, skal der hurtigt iværksættes en eftersøgnings- og redningsindsats for at finde overlevende.

Læs mere

BLÅ NEGL. Hærhjemmeværnsdistrikt Sydøstjylland. Nr. 03 26 28 FEB 2016 FELTAVIS

BLÅ NEGL. Hærhjemmeværnsdistrikt Sydøstjylland. Nr. 03 26 28 FEB 2016 FELTAVIS BLÅ NEGL 26 28 FEB 2016 FELTAVIS Nr. 03 Hærhjemmeværnsdistrikt Sydøstjylland Du sidder nu med tredje og sidste udgave af feltavisen for konkurrencen: BLÅ NEGL 2016 På de feltaviser vi har udgivet, og på

Læs mere

Studietur til Bruxelles 2012

Studietur til Bruxelles 2012 Studietur til Bruxelles 2012 Mandag Afrejse Turen går fra Esbjerg til Bruxelles. Vi skulle mødes på Esbjerg Station kl. 8:00 - næsten alle kom til tiden. Vi skulle med DSB tog til København, da vi alle

Læs mere

Tale ifm arrangementet Policy Director for en dag, Kastellet, 5. marts 2012

Tale ifm arrangementet Policy Director for en dag, Kastellet, 5. marts 2012 1 Tale ifm arrangementet Policy Director for en dag, Kastellet, 5. marts 2012 Vi skaber vores egen skæbne Da jeg var dreng besøgte vi ofte mine bedsteforældre i deres hus i Stubberup på Lolland. Der havde

Læs mere

EPIRB. 11.1 COSPAS/SARSAT-systemet

EPIRB. 11.1 COSPAS/SARSAT-systemet 117 (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er en nødradiobøje, og GMDSS udrustede skibe skal være udstyret med mindst en. Der er defineret 3 forskellige, som arbejder på hver sin måde. Fælles for

Læs mere

Erik 7. af Pommern. I lære. Magretes død. Estland og Slesvig. Fakta. Øresundstolden. Oprør. Opsigelse. Pension som sørøver

Erik 7. af Pommern. I lære. Magretes død. Estland og Slesvig. Fakta. Øresundstolden. Oprør. Opsigelse. Pension som sørøver Historiefaget.dk: Erik 7. af Pommern Erik 7. af Pommern Erik 7. af Pommern overtog det største nordiske rige nogensinde, men ved sin enerådighed og krige mistede han alt og blev afsat som konge. I lære

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943

På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943 På sporet af Halifax-bombeflyet BB378 fra 138. Squadron, RAF Tempsford Flyet nødlandede nær Ugerløse den 11.12.1943 1 Detektorsøgning efter vragdele fra BB378 I forbindelse med en kommende udstilling på

Læs mere

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Anonym mand Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Han er 22 år og kommer fra Afghanistan. På grund af sin historie har han valgt at være anonym. Danmark har været hans hjem siden 2011 131 En

Læs mere

Hendes Majestæt Dronningens Nytårstale 2010

Hendes Majestæt Dronningens Nytårstale 2010 Hendes Majestæt Dronningens Nytårstale 2010 Nytårsaften er det skik at se tilbage på året, der gik. Selv kan jeg ikke gøre det, uden først og fremmest at sige tak, når jeg mindes al den venlighed og opmærksomhed,

Læs mere

SIDE 9 MANDEN. Kenneth Jensen. Alder: 42. Start i branchen: 1984. Stilladsudd.: ERFA 1

SIDE 9 MANDEN. Kenneth Jensen. Alder: 42. Start i branchen: 1984. Stilladsudd.: ERFA 1 SIDE 9 MANDEN Navn: Bopæl: Kenneth Jensen Esbjerg Alder: 42 Start i branchen: 1984 Nuværende firma: SUB.C. Partner Stilladsudd.: ERFA 1 - Allerførst et stort tillykke med dit 25 års jubilæum i stilladsbranchen,

Læs mere

... en del af dit professionelle netværk

... en del af dit professionelle netværk TELEGRAFREGIMENTET Forsvarets Føringsstøttecenter... en del af dit professionelle netværk Hele verden som arbejdsplads Til vands, til lands og i luften - nationalt og internationalt Styrkebidrag Når Danmark

Læs mere

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PARAGLIDERKLUBBEN WINGOVER AUGUST 2009 Projektorientering for sponsorer Udarbejdet til brug ved ansøgning om fondsmidler til indkøb af optræksspil. Introduktion

Læs mere

Race report fra Triple Ironman i Lensahn

Race report fra Triple Ironman i Lensahn Race report fra Triple Ironman i Lensahn Jeg vil her skrive lidt om projektet 3 double ironman - fra ide til handling. Da jeg i 2011 gennemførte Copenhagen Challenge, var det en super fed oplevelse, og

Læs mere

I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942.

I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942. I-169 Submarine. Skibs type; Kaidai type 6A Cruiser submarine. Oprindeligt med nummer I-69 men blev omdøbt den 20. maj 1942. Længde: 102,6m (336,6 fod). Brede: 8,2m (26,9 fod). Dybgang: 4,6m (15 fod).

Læs mere

Tak for invitationen til at tale på denne konference. Det glæder mig at se det flotte fremmøde.

Tak for invitationen til at tale på denne konference. Det glæder mig at se det flotte fremmøde. Oplæg af forsvarsminister Søren Gade på Venstres antiterrorkonference Fredag d. 27. januar 2006 kl. 9.30-15.30 Fællessalen på Christiansborg Tak for invitationen til at tale på denne konference. Det glæder

Læs mere

Nyhedsbrev - Lotte Friis Marts 2016

Nyhedsbrev - Lotte Friis Marts 2016 Nyhedsbrev - Lotte Friis Marts 2016 2016 OL ÅR NU venter Rio 2015 ikke mit år. Mine forberedelse mod OL går rigtig godt. OL i Rio bliver mit tredje OL og det bliver uden tvivl mit sidste. Jeg glæder mig

Læs mere

Draken Team Karup. DTK NYT 2012-1

Draken Team Karup. DTK NYT 2012-1 Draken Team Karup. DTK NYT 2012-1 NY SÆSON I DRAKEN TEAM KARUP Efter en alt for lang og kedelig vinter er foråret nu så småt på vej. Dagene længes, temperaturen stiger og solen får stadig mere magt, det

Læs mere

Rejsebrev nr. 6. Deltagere på turen: Compound: Langbue: Barbue: Instinktiv: Gæster Team Manager:

Rejsebrev nr. 6. Deltagere på turen: Compound: Langbue: Barbue: Instinktiv: Gæster Team Manager: Rejsebrev nr. 6 Deltagere på turen: Compound: Langbue: Barbue: Instinktiv: Gæster Team Manager: Jozsef Csikos, Jacob Steffensen, Stig Andersen Tanja Dinesen Skudstrup, Josefine de Roepstorff, Sabina Holstein,

Læs mere

Frivilligt, socialt arbejde - i arbejdstiden!

Frivilligt, socialt arbejde - i arbejdstiden! idéer for livet Frivilligt, socialt arbejde - i arbejdstiden! 38 Idéer for livet Ambassadører ved IFL jubilæumsarrangement i sept. 2008. Evaluering af Skandia Idéer for livet Ambassadører 2008 Denne rapport

Læs mere

Mikkel Gundersen Esben Milling

Mikkel Gundersen Esben Milling Mikkel Gundersen Esben Milling Grundregel nr. 1 En GPS kan og må ikke erstatte navigation med kort og kompas! Kurset Basal brug af GPS Hvad er en GPS og hvordan virker systemet Navigation og positionsformater,

Læs mere

Torstenssonkrigen Årsager fakta Fakta Øresundstolden 1643-44: Beslutningen tages 13. oktober 1644: 13. august 1645: Invasion kort Koldberger Heide

Torstenssonkrigen Årsager fakta Fakta Øresundstolden 1643-44: Beslutningen tages 13. oktober 1644: 13. august 1645: Invasion kort Koldberger Heide Historiefaget.dk: Torstenssonkrigen Torstenssonkrigen Med Torstenssonkrigen tvang Sverige Danmark til omfattende landafståelser. Dermed var Danmark ikke længere en stormagt i Østersøen. Årsager Sverige

Læs mere

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5 Jørgen Hartung Nielsen Og det blev forår Sabotør-slottet, 5 Og det blev forår Sabotør-slottet, 8 Jørgen Hartung Nielsen Illustreret af: Preben Winther Tryk: BB Offset, Bjerringbro ISBN: 978-87-92563-89-7

Læs mere

Den 2. verdenskrig i Europa

Den 2. verdenskrig i Europa Historiefaget.dk: Den 2. verdenskrig i Europa Den 2. verdenskrig i Europa 2. verdenskrig varede fra den 1. september 1939 til den 8. maj 1945. I Danmark blev vi befriet et par dage før, nemlig den 5. maj

Læs mere

Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009.

Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009. Vejen til Ironman Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009. 25.september 2008 besluttede jeg mig for at gennemføre en Ironman, og det skulle være den 4. oktober 2009 i Barcelona. På det

Læs mere

ESKY LAMA Tillykke med din nye helikopter

ESKY LAMA Tillykke med din nye helikopter ESKY LAMA Tillykke med din nye helikopter Hvis du har ris/ros, forslag eller kommentarer er du meget velkommen til at skrive til os på info@rcfun.dk. Der er et væld af muligheder med en RC helikopter,

Læs mere

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk Side 1 Trin 1. Seletræning. Kaninen er minimum 10 uger gammel og du har brugt masser af tid på at oprette et tillidsforhold til den. Den er tryg ved at du tager den ud af buret så nu er tiden kommet hvor

Læs mere

Månedsmagasinet Cross Court

Månedsmagasinet Cross Court Månedsmagasinet Cross Court SIDSTE NYT Hygge på lørdag Årgang 3 Udgave 12 1.holdet debuterer i 1.division... Motionist camp søndag 10.00-13.00 1.holdet debuterer lørdag den 28.oktober kl. 10.00 hjemme...

Læs mere

Jagt. Den 1. maj 1999 blev det tilladt at gå på jagt med bue og pil. i Danmark. I dag er der 700 mennesker, som har tilladelse til at

Jagt. Den 1. maj 1999 blev det tilladt at gå på jagt med bue og pil. i Danmark. I dag er der 700 mennesker, som har tilladelse til at Den 1. maj 1999 blev det tilladt at gå på jagt med bue og pil i Danmark. I dag er der 700 mennesker, som har tilladelse til at jage med bue og pil helt som vores forfædre gjorde. Næsten da. For der er

Læs mere