Svendborg Kommune. Trafiksikkerhedsplan. September 2009

Transkript

1 Svendborg Kommune Trafiksikkerhedsplan September 2009

2 COWI A/S Havneparken Vejle Telefon Telefax wwwcowidk Svendborg Kommune Trafiksikkerhedsplan September 2009 Dokumentnr 6 Version 2 Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MNAE KLEI KLEI

3 1 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 2 Trafikuheld koster 3 3 Kortlægning og baggrundsmateriale 4 31 Kortlægning 4 32 Uheldsanalyse 4 33 Skolevejsanalyse 4 34 Borgeranalyse 5 35 Projektkatalog 5 4 Målsætninger og vision 7 5 Temaer og indsatsområder 9 6 Virkemidler Kampagner og information Samarbejde Planlægning Hastighedsplanlægning Sortpletudpegning Trafiksikkerhedsrevision Drift og vedligehold 13 7 Projekter 14 8 Realisering af trafiksikkerhedsplanen 19 O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

4 2 1 Indledning Svendborg Kommune har gennem flere år arbejdet målrettet mod forbedring af trafiksikkerheden på kommunens vejnet, ved at sætte fokus på at forebygge og reducere antallet af trafikuheld Ved kommunesammenlægningen blev Svendborg, Gudme og Egebjerg kommuner samlet i Svendborg Kommune Samtidigt overtog kommunen en del overordnede veje fra Fyns Amt Nu fortsætter den nye Svendborg Kommune indsatsen på trafiksikkerhedsområdet I forbindelse med det langsigtede arbejde med trafiksikkerhed i Svendborg Kommune blev udarbejdelsen af en trafiksikkerhedsplan igangsat i marts 2009 Formålet med trafiksikkerhedsplanen er at danne udgangspunkt for en systematisk indsats til at fremme trafiksikkerheden i Svendborg Kommune Trafiksikkerhedsplanen skal således danne grundlag for investering i trafiksikkerhed over de kommende år, så antallet af personskader kan mindskes samtidig med, at det bliver mere trygt at færdes på vejene Denne rapport udgør den nye trafiksikkerhedsplan for Svendborg Kommune Planen er udarbejdet på baggrund af i alt fem baggrundsrapporter: 1 Kortlægning 2 Uheldsanalyse 3 Skolevejsanalyse 4 Borgeranalyse 5 Projektkatalog Trafiksikkerhedsplanen er udarbejdet i samarbejde mellem Svendborg Kommune og COWI A/S O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

5 3 2 Trafikuheld koster Trafikuheld medfører som oftest alvorlige konsekvenser, hvor menneskelige omkostninger med sorg og smerte naturligvis er de største Samtidig koster trafikuheld samfundet mange penge - i en undersøgelse offentliggjort af Vejdirektoratet i 1998 anslås det at de offentlige behandlingsomkostninger ved trafikuheld årligt udgør 2,3-2,5 mia kr på landsplan, svarende til i gennemsnit kr pr tilskadekommen trafikant Kommunerne andel udgør ca % af de udgifter Transport- og Energiministeriet har opstillet de samfundsøkonomiske omkostninger i et nøgletalskatalog med enhedspriser til beregning af, hvor meget et trafikuheld koster samfundet Herved bliver prisen på trafikuheld synlige, og det giver mulighed for at sammenholde omkostninger til anlæg og drift med forskellige indsatser Kommunen kan herved vurdere, om et trafiktiltag er rentabelt rent samfundsøkonomisk Det er samtidigt muligt at prioritere mellem projekter på baggrund af en vurdering af hvor mange uheld der forventes sparet ved gennemførelse af de foreslåede tiltag Enhedspriserne er i 2008 følgende: Personrelaterede omkostninger (fx til behandling, rehabilitering og pension) pr personskade: kr Materielomkostninger (omkostninger til materielle skader, mistet skatteintægt, politi og redning) pr uheld: kr Under forudsætning af at kommunens andel af udgifterne til trafikuheld udgør 70 %, havde Svendborg Kommune i 2008 (45 tilskadekomne) udgifter svarende til 43,8 mio kr Hvis målsætningen om 30 tilskadekomne trafikanter om året ved udgangen af 2012 opnås vil de årlige udgifter for kommunen være på 29,2 mio kr - en besparelse på 14,6 mio kr om året til tilskadekomne trafikanter i Svendborg Kommune Det er således tydeligt, at der er en økonomisk gevinst at hente for kommunen, ved investering i trafiksikkerheden Derfor er det af stor betydning og vigtighed, at der løbende afsættes midler til trafiksikkerhed på budgettet, så trafiksikkerhedsplanen kan realiseres O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

6 4 3 Kortlægning og baggrundsmateriale 31 Kortlægning Forud for analysearbejdet er der i forbindelse med trafiksikkerhedsplanen foretaget en kortlægning af de eksisterende trafikforhold i kommunen Kortlægningen omfatter dels en status på tidligere og igangværende trafiksikkerhedsarbejde, dels en gennemgang af vej- og stinet, trafik- og hastighedsmålinger og uheld Der er i kortlægningen af de eksisterende trafikforhold lagt særlig vægt på at beskrive uheldsudviklingen og særlige uheldstendenser Dette har resulteret i udpegning af en række indsatsområder hvor den generelle indsats for at reducere antallet af uheld bør fokuseres Udsnit af uheldskortlægningen i Svendborg Rød markering angiver personskadeuheld mens blå markering angiver materielskadeuheld registreret af politiet 32 Uheldsanalyse En del af forudsætningen for udarbejdelsen af Svendborg Kommunes trafiksikkerhedsplan er en kortlægning af de trafikuheld som er sket de seneste 5 år Der er i denne forbindelse indhentet detaljerede oplysninger om de forskellige uheldsarter og de involverede trafikanttyper På steder, hvor der er sket særligt mange trafikuheld, i et vejkryds eller på en kortere strækning, er der foretaget en mere detaljeret gennemgang af uheldene for at undersøge, om der er fællestræk, som kan være med til at identificere årsagen til de skete uheld 33 Skolevejsanalyse I forbindelse med udarbejdelsen af trafiksikkerhedsplanen er der gennemført en skolevejsanalyse, hvor skolerne i et spørgeskema har haft mulighed for at beskrive hvor på kommunens vejnet de finder det farligt eller utrygt at færdes Efterfølgende er der afholdt et møde med hver skole hvor de udpegede problemstillinger og lokaliteter er drøftet og besigtiget I forbindelse med skolevejsanalysen er der endvidere foretaget en GISkortlægning af elevernes rute til/fra skole ved beregning af den korteste rute mellem skolens og elevens adresse Kortlægningen af elevernes skoleruter har O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

7 5 efterfølgende kunnet anvendes til udpegning af de vigtigste skoleruter i kommunen 34 Borgeranalyse Som supplement til uhelds- og skolevejsanalysen er der endvidere gennemført en undersøgelse af hvor på vejnettet borgerne føler at det er utrygt eller farligt at færdes Undersøgelsen foregik ved at åbne en 'mail-sluse' (trafiksikkerhed@svendborgdk), hvor borgerne fik mulighed for at tilkendegive deres mening ved at sende en mail, eller et brev til kommunen Via kommunens hjemmeside, flyers og pressemeddelelser blev borgerne opfordret til at deltage i undersøgelsen der løb over ca 2 måneder For- og bagside på den 'flyer' som Svendborg Kommune udsendte i forbindelse med den borgerundersøgelse der blev gennemført i tilknytning til arbejdet med trafiksikkerhedsplanen 35 Projektkatalog I projektkataloget er de lokaliteter som er udpeget i hhv uhelds-, skolevejs- og borgeranalysen samlet i en liste Projekterne er prioriteret ved vægtning af effekten på uheld, forbedring af skolevej og anden forbedring af utryghed sat i forhold til anlægsudgiften Af omstående tabel fremgår projektlokaliteterne, tiltag og de skønnede anlægsudgifter Projektkataloget indeholder endvidere et typekatalog hvori pris og effekt af forskellige vejtekniske tiltag fremgår O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

8 6 Lokalitet Tiltag Anlægsudgift 1 Skovsbovej/Ryttervej/Wandallsvej Blåt cykelfelt og bump v Ryttervej kr 24 Skolegade og Centrumpladsen Ensretning af Skolegade kr 17 Skolevej (Tved) Fodgængerovergang m indsnævring og skoleblink kr 19 Bregningevej Hastighedsdæmpende foranstaltninger kr 10 Tvedvej-Kongebakken Lokalkampagne kr 9 Ørbækvej/St Byhavevej Etablering af sidevejsoverkørsler kr 11 Sankt Jørgens Vej Lokalkampagne kr 16 Skolevej (Hesselager) Indsnævring m hævet flade og variabel hastighedsbegrænsning 7 Vestergade/Mølmarksvej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler) og blå cykelfelter 8 AP Møllers Vej/Skovsbovej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler), advarselstavler og blå cykelfelter kr kr kr 4 Johs Jørgensens Vej/Vestergade/Søgårdsvej Regulering af signalanlæg (signalportaler) og blå cykelfelter kr 23 Skolegade/Bagergade Fodgængerovergang m indsnævring og skoleblink kr 20 Assensvej/Stationsvej/Hundstrupvej Hævet flade kr 6 Johs Jørgensensvej/Marievej/Skovvej Vejlukning kr 5 Johs Jørgensens Vej/Viebæltet/ Tinghusgade/Vestergade Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler) og blå cykelfelter kr 3 Johs Jørgensens Vej/AP Møllers Vej/Ole Rømers Vej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse, signalportaler og forgrønt for cyklister) kr 18 Tvedvej Strækningssanering kr 22 Dronningemaen og Viebæltet 'Opstramning' af kryds og etablering af krydsningshelle kr 14 Vestergade/Søndergade Hævet flade kr 15 Østergade Hastighedszone og trafiksanering kr 21 Mølmarksvej Nedlæggelse af fodgængerfelt og etablering af signalregulering 1,5 mio kr 13 Nyborgvej Signalregulering og nedlæggelse af 2 fodgængerfelter 2,5 mio kr 25 AP Møllers Vej Strækningssanering og etablering af cykelsti og buslomme 2,5 mio kr 2 Nyborgvej/Ørbækvej/Linkenkærvej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler), blå cykelfelter og cykelsti 5,15 mio kr O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

9 7 4 Målsætninger og vision Trafiksikkerhedsplanen lægger op til en systematisk og sammenhængende indsats med henblik på at forbedre trafiksikkerheden i Svendborg Kommune Det overordnede mål er at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne trafikanter med mindst 40 % inden år 2012, med udgangspunkt i gennemsnitstallet for perioden Det betyder, at målsætningen for 2012 er under 30 dræbte/tilskadekomne Nedenstående figur viser antallet af årlige personskader i perioden på det kommunale vejnet fordelt på dræbte, alvorligt og lettere tilskadekomne, samt målsætningen på 40 % færre personskadeuheld i 2012 med udgangspunkt i perioden Antal personer Dræbte Lettere tilskadekomne Alvorligt tilskadekomne Målsætning Figur 1 Personskader på de kommunale veje i Svendborg Kommune i perioden 2004 til 2008 Efter et stort fald på mere end 56 % fra 76 personskader i 2004 til 33 personskader i 2005, er antallet af tilskadekomne i trafikken steget frem til 2007 Efterfølgende er antallet af tilskadekomne faldet med ca 20 % fra 2007 til 2008, men ligger dog stadig en smule over målsætningen Der er derfor brug for en målrettet indsats, hvis antallet af personskader skal bringes ned på under 30 i 2012 O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

10 8 Hvis man forestiller sig at der årligt ville være et uændret antal dræbte/tilskadekomne med udgangspunkt i gennemsnitsårene , vil gennemførelsen af handlingsplanen betyde, at der samlet i perioden vil blive sparet 53 dræbte/tilskadekomne Vision Den overordnede vision for trafiksikkerhedsarbejdet i Svendborg Kommune er den samme som Færdselssikkerhedskommisionens vision: "Hver ulykke er én for meget" Hvis visionen skal nås, skal der sættes ind på flere fronter, dels skal trafikanterne og borgerne indgå i dialog og engagere sig i trafiksikkerhed, dels skal vejene indrettes og vedligeholdes, så trafikanterne undgår alvorlige skader O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

11 9 5 Temaer og indsatsområder I Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan fra maj 2007, er der angivet 100 forslag, som kan bidrage til, at målet for færre tilskadekomne trafikanter kan nås Heraf er kommunerne helt eller delvist ansvarlige for de 29 forslag I Handlingsplanen er der for at opnå målsætningen udpeget 5 hovedudfordringer der tegner sig for mindst 80 % af de alvorlige trafikuheld Det er følgende: For høj fart Spritkørsel Manglende selebrug Ulykker med cyklister Ulykker med unge trafikanter For at nå målsætningen med under 30 personskader i 2012 har Svendborg- Kommune valgt at følge op på ovenstående indsatsområder I den forbindelse er der gennemført en grundig tematisk analyse af trafikuheld i Svendborg Kommune over en femårsperiode ( ) I uheldsanalysen er det undersøgt, om der er specifikke kendetegn eller tendenser, som kan angive indsatsområder, der kan medvirke til at sænke antallet af trafikuheld og tilskadekomne Det foreslås at fokusere det fremtidige trafiksikkerhedsarbejde i Svendborg Kommune på følgende indsatsområder: Eneuheld Krydsuheld Lette trafikanter - særligt knallertfører og cyklister Unge trafikanter - såvel mænd som kvinder Spiritkørsel Fart O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

12 10 6 Virkemidler Midlerne til forbedring af trafiksikkerheden i Svendborg Kommune vil omfatte en kombineret brug af diverse fysiske vejtekniske foranstaltninger samt en række 'bløde' initiativer De bløde initiativer omfatter en bred vifte af tiltag, som spænder fra bla kampagner, information, samarbejde med trafiksikkerhedsarbejdets eksterne aktører til analyser, der skal udgøre grundlaget eller være en del af trafiksikkerhedsarbejdets fysiske del 61 Kampagner og information Svendborg Kommune har allerede gennemført en række tiltag, der skal påvirke kommunens borgere til ændret adfærd i trafikken Indsatsen fortsættes i de kommende år, men Svendborg Kommune ønsker også at iværksætte og udvikle nye lokale tiltag på baggrund af kommunens uheldsbillede Kampagne- og informationsarbejdet vil særligt fokusere på følgende: Kampagner Deltagelse i landsdækkende og regionale kampagner samt udvikle nye lokale kampagner på baggrund af det aktuelle uheldsbillede i kommunen Kampagnetemaer kunne fx omfatte hastighed, sprit, manglende selebrug, unge trafikanter og cyklisters brug af hjelm, lys og reflekser Arrangementer for unge om risiko Kommunen ønsker at påvirke de unge trafikanter gennem undervisning og arrangementer hvor der sættes fokus på trafiksikkerhed O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

13 11 Hjemmeside På kommunens hjemmeside vil det fortsat være muligt at læse om trafiksikkerhedsarbejdet i Svendborg Kommune Hjemmesiden vil løbende blive udviklet så der informeres om fx budget for det kommende års trafiksikkerhedsarbejde, planlagte og gennemførte trafiksikkerhedsprojekter og - aktiviteter, årsberetning og opfølgning på trafiksikkerhedsplanen Trafiksikkerhedsbarometer Det eksisterende trafiksikkerhedsbarometer som i dag findes på kommunes hjemmeside vil fortsat blive opdateret hvert kvartal Trafiksikkerhedsbarometeret viser løbende uheldsudviklingen i kommunen og sikrer, at offentligheden får let adgang til at følge med i uheldsudviklingen 62 Samarbejde En række samarbejdsrelationer vil blive etableret / videreudviklet for at fremme trafiksikkerheden i Svendborg Kommune Der vil være særlig fokus på følgende aktører: Rådet for større færdselssikkerhed Der vil løbende blive samarbejdet om kampagner, færdselsundervisning på kommunens skoler og viden om trafiksikkerhedsmæssige forhold Vejdirektoratet Der vil løbende blive samarbejdet med Vejdirektoratets Vejcenter Syddanmarks Færdselssikkerhedsudvalg Dette kan fx omhandle analyser, kampagner og erfaringsudveksling Politiet Der vil løbende blive samarbejdet med politiet med henblik på at udpege strækninger til Automatisk Trafik Kontrol (ATK), samt at udarbejde plan for strækninger hvor der med fordel kunne opsættes permanent ATK Automatisk trafikkontrol Skolerne De enkelte skoler opfordres til at indgå i et samarbejde med kommunen med henblik på at sikre skolebørnene på de væsentligste skoleruter og i områderne omkring skolerne De enkelte skoler opfordres til at udarbejde en trafikpolitik, som vil komme til at udgøre grundlaget for samarbejdet Miljø og Teknik vil indgå som sparringspartner i forbindelse med udarbejdelse af trafikpolitikkerne Lokalt færdselssikkerhedsråd Der er i forbindelse med udarbejdelsen af trafiksikkerhedsplanen etableret et tværsektorielt organ, der har fungeret som samarbejdsforum med relevante myndigheder og lokale aktører Færdselssikkerhedsrådet ønskes fortsat videreudviklet og inddraget i det kommende trafiksikkerhedsarbejde O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

14 12 63 Planlægning Trafiksikkerheden skal tænkes ind i den fysiske planlægning Det betyder, at lokalplaner, by- og erhvervsudviklingsplaner mv vil blive vurderet med sikkerhedsbriller Denne gennemgang skal fx sikre, at trafikarealerne bliver trafiksikkerhedsvurderet med henblik på valg af rigtige krydstyper og adgange til det overordnede vejnet de rigtige steder Ved skoleflytninger og skoledistriktsændringer skal der sørges for sikre skoleveje Figur 2 Risikoen for at en fodgænger vil blive dræbt ved påkørsel af en bil (Vejdirektoratets vejregel Trafikarealer, land, Planlægning af veje og stier i åbent land, 2007) 64 Hastighedsplanlægning Flere undersøgelser har vist, at der er tæt sammenhæng mellem trafiksikkerhed og hastighed; jo højere hastighed, des større er risikoen for, at der sker et uheld, og des højere er skadesgraden, når der sker uheld På Figur 2 fremgår det at dødeligheden stiger markant når hastigheden er over 30 km/t Figur 3 illustrerer endvidere at hvis du rammes af en bil med 50 km/t svarer dette til at ramme jorden ved udspring fra 3 sals højde At få reduceret hastigheden er altså vigtigt for at mindske alvorligheden af de trafikuheld som sker Mange trafikanter har en idé om, at kører de med 5-10 km/t over den tilladte hastighedsgrænse, så har det ikke den store betydning for trafiksikkerhed og trafikuheldsrisiko Det er en fejlvurdering fra trafikanternes side Høj hastighed er faktisk et af de største trafiksikkerhedsmæssige problemer, både med hensyn til trafikuheld, men samtidig også i forhold til tryghed Kommunen vil arbejde for at sænke hastighederne på de kommunale veje - ikke mindst de steder, hvor det er mest påkrævet Dette skal ske ved en kombineret indsats af differentierede hastighedsgrænser og fysiske foranstaltninger samt ikke mindst via kampagner og kontrol i samarbejde med politiet Figur 3 At blive ramt af en bil der kører fx 50 km/t svarer til at ramme jorden ved udspring fra 3 sal (Vejdirektoratets Håndbog i hastighedsplanlægning for byområder, rapport 194, 2000) Via kampagner og kontrol er det målet, at få skabt en accept af, at hastighedsgrænserne skal overholdes Hastighedsdæmpende foranstaltninger kan bruges i specielle tilfælde, men en generel hastighedssænkning med effektiv virkning opnås først den dag, hvor trafikanternes holdning ændres radikalt I Svendborg Midtby viser hastighedsmålinger at gennemsnitshastigheden generelt ligger under 40 km/t mange steder Det foreslås derfor at der etableres en 40 km/t-hastighedszone i en afgrænset del af midtbyen, hvor der i dag er en hastighedsbegrænsning på 50 km/t Dette vil understøtte det allerede lave hastighedsniveau og medvirke til at nedbringe hastigheden på de trafikanter, som i dag ikke overholder den eksisterende hastighedsbegrænsning O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

15 13 Svendborg Kommune foretager løbende hastighedsmålinger via en række nedfræsede spoler på overordnede veje og via flytbart tælleudstyr Herved kan hastighedskampagner målrettes mod de lokaliteter, hvor hastighedsniveauet er for højt Det kan både være i det åbne land eller på lokale strækninger i byområder 65 Sortpletudpegning Hvert år vil der blive gennemført en sortpletudpegning således, at de vejtekniske forbedringer hele tiden fokuseres på de lokaliteter, hvor der sker flest uheld I forlængelse af sortpletudpegningen vil der blive udarbejdet sortpletanalyser for de mest uheldsbelastede lokaliteter Dette skal sikre, at kommunens ressourcer hele tiden anvendes der, hvor der fås mest mulig trafiksikkerhed for pengene 66 Trafiksikkerhedsrevision Der vil blive gennemført trafiksikkerhedsrevision på relevante projekter Det gælder fx større vejprojekter eller projekter, der omfatter komplekse trafikale problemstillinger Trafiksikkerhedsrevision er en systematisk og uafhængig trafiksikkerhedsvurdering af vejprojekter Formålet er at gøre nye og ombyggede veje så sikre som muligt inden de anlægges og inden uheldene sker Dette skal sikre, at vejanlæggene lever på til den nyeste viden indenfor trafiksikkerhed 67 Drift og vedligehold Vejnettet vil løbende blive gennemgået med henblik på at sikre: at oversigtsforholdene i kryds og kurver er tilstrækkelige at afmærkningen er synlig og i tråd med vejreglernes anbefalinger at belægningerne ikke er nedslidte / nedbrudte at der ikke er høje kanter mellem kørebane og rabat langs kommunens veje Vejarbejde i krydset Vestergade/Mølmarksvej O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

16 14 7 Projekter Fysiske forbedringer på vejnettet beslaglægger hovedparten af de ressourcer, der lægges i trafiksikkerhedsarbejdet Ud fra hhv uhelds-, skolevejs- og borgeranalysen er der fremkommet flere konkrete projekter til forbedring af trafiksikkerheden i Svendborg Kommune Projekterne har ikke nødvendigvis en stor uheldsbesparende effekt, men sigter i stedet mod at forbedre trafikanternes oplevede tryghed ved at færdes på vejnettet Det er valgt at lægge stor vægt på at forbedre de steder, hvor der sker flest trafikulykker, - for at undgå at der sker flere Men det ønskes også at forbedre de vejstrækninger og kryds, hvor skolebørn og andre borgere oplever, at trafiksikkerheden kan blive bedre Her handler det ofte om at forbedre trygheden og ikke mindst forebygge, at der overhovedet sker ulykker på stedet Efter en vurdering af de udpegede lokaliteter er der opstillet projektforslag og vurderet effekten heraf i forhold til anlægsudgiften Ved vurderingen er de forskellige effekter blevet vægtet Vi har lagt størst vægt på de registrerede trafik ulykker, men også vægt på skoleveje og på borgerhenvendelser om utryghed Af Tabel 1 fremgår den prioriterede liste med projekter Det anbefales at de nævnte projekter gennemføres i takt med at der afsættes midler til trafiksikkerhed, og i den nævnte rækkefølge På den måde vil Svendborg Kommune kunne nedbringe og forbygge antallet af uheld på kommunens vejnet og gøre det mere trygt at færdes i trafikken! Rundkørslen i krydset Skovsbovej/Ryttervej er et af projekterne O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

17 15 Tabel 1 Projektliste Lokaliteten er udpeget på baggrund af Lokalitet Tiltag Uheldsanalyse Skolevejsanalyse Borgeranalyse 1 Skovsbovej/Ryttervej/Wandallsvej Blåt cykelfelt og bump v Ryttervej x x 2 Skolegade og Centrumpladsen Ensretning af Skolegade x 3 Skolevej (Tved) Fodgængerovergang m indsnævring og skoleblink x 4 Bregningevej (Vindeby) Hastighedsdæmpende foranstaltninger x 5 Tvedvej-Kongebakken Lokalkampagne x x x 6 Ørbækvej/St Byhavevej Etablering af sidevejsoverkørsler x 7 Sankt Jørgens Vej Lokalkampagne x x 8 Skolevej (Hesselager) Indsnævring m hævet flade og variabel hastighedsbegrænsning x 9 Vestergade/Mølmarksvej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler) og blå cykelfelter 10 AP Møllers Vej/Skovsbovej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler), advarselstavler og blå cykelfelter x x 11 Johs Jørgensens Vej/Vestergade/Søgårdsvej Regulering af signalanlæg (signalportaler) og blå cykelfelter x 12 Skolegade/Bagergade Fodgængerovergang m indsnævring og skoleblink x 13 Assensvej/Stationsvej/Hundstrupvej (Stenstrup) Hævet flade x 14 Johs Jørgensensvej/Marievej/Skovvej Vejlukning x 15 Johs Jørgensens Vej/Viebæltet/ Tinghusgade/Vestergade Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler) og blå cykelfelter 16 Johs Jørgensens Vej/AP Møllers Vej/Ole Rømers Vej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse, signalportaler og forgrønt for cyklister) x x 17 Tvedvej (Tved) Strækningssanering x x x 18 Dronningemaen og Viebæltet 'Opstramning' af kryds og etablering af krydsningshelle x 19 Vestergade/Søndergade (Gudme) Hævet flade x 20 Østergade (Hesselager) Hastighedszone og trafiksanering x 21 Mølmarksvej Nedlæggelse af fodgængerfelt og etablering af signalregulering x 22 Nyborgvej Signalregulering og nedlæggelse af 2 fodgængerfelter x x x 23 AP Møllers Vej Strækningssanering og etablering af cykelsti og buslomme x 24 Nyborgvej/Ørbækvej/Linkenkærvej Regulering af signalanlæg (mellemtidsforlængelse og signalportaler), blå cykelfelter og cykelsti x O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

18 16 Figur 4 Projektlokaliteter i Svendborg Figur 5 Projektlokaliteter i Hesselager O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

19 17 Figur 6 Projektlokaliteter i Gudme Figur 7 Projektlokaliteter i Vindeby O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

20 18 Figur 8 Projektlokaliteter i Tved Figur 9 Projektlokaliteter i Stenstrup O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC

21 19 8 Realisering af trafiksikkerhedsplanen I trafiksikkerhedsplanen for Svendborg Kommune er der foretaget en grundig undersøgelse af, hvor det er farligt og utrygt at færdes i trafikken Der er formuleret forslag til indsatsområder, mål, virkemidler og udpeget specifikke lokaliteter, hvor det er vigtigt at sikre forholdene for trafikanterne Der er opstillet løsningsmuligheder for problemlokaliteterne, så alle trafikanter kan færdes mere sikkert og trygt samt i forhold til at opnå målsætningen med færre uheld og personskader Selve projektoversigten er udarbejdet med udgangspunkt i en omfattende uhelds- og utryghedsanalyse Hermed er der fastlagt en strategi for, hvordan trafiksikkerheden i kommunen kan forbedres Opgaven er nu at få ført intensionerne ud i livet - planen skal realiseres For at det kan ske, er det først og fremmest vigtigt, at politikere, teknikere og borgere bakker op om indholdet i trafiksikkerhedsplanen Svendborg Kommunes byrådssal O:\A000000\A003909\3_Pdoc\DOC\Trafiksikkerhedsplan_resume\Trafiksikkerhedsplan_rev2DOC