POST SyDTRAFIK NUMMER 2 DECEMBER 2009 PS NU BLIVER DE GULE SIDE 5 IKKE TIL GENE SIDE 10 X-BUS SKAL FORNyES SIDE 14 Ambassadører SIDE 7

Transkript

1 PS post sydtrafik Nummer 2 december 2009 Nu bliver de gule side 5 ikke til gene side 10 x-bus skal fornyes side 14 Ambassadører side 7

2 Natteravne i gule jakker og folk med indsamlingsbøsser kan køre gratis med Sydtrafiks busser. Men det er ikke en god ide, mener en af Sydtrafiks vognmænd Gratis bus til frivillige Der er alt for meget, chaufførerne skal huske på i forbindelse med billettering, mener en af Sydtrafiks vognmænd. På det seneste vognmandsmøde i Sydtrafik foreslog han, at passagerer, der må køre gratis, i stedet får et klippekort. Det er Sydtrafiks bestyrelse, der har besluttet, at vi skal støtte dem, der gør en indsats for at beskytte de unge i nattelivet eller samler ind til et humanitært formål. Indsamlinger foregår ganske få gange om året, og Sydtrafik sender hver gang information ud til vognmændene, så chaufførerne kan få besked, lige når det foregår. Vi har overvejet, om det er muligt at udstyre de frivillige med klippekort eller rekvisitioner, men den løsning vil give uforholdsmæssig meget administration og mulighed for at snyde, siger leder af Sydtrafiks kvalitetsafdeling, Troels Keilgaard. Print-selv Print-selv-billetterne har også været nævnt som problematiske. Siden maj har de været i brug som forsøg. Til maj 2010 skal erfaringerne afgøre, om de skal forblive som en fast ordning. Sydtrafik sagde nej, da spørgsmålet om printselv-billetter i sin tid var på dagsordenen. Men alle øvrige selskaber sagde ja til, at DSBs print-selv-billetter skal kunne bruges til omstigning mellem tog og bus, siger Troels Keilgaard og fortsætter: Sydtrafik kunne så have valgt at fastholde sit nej, men det ville også give chaufførerne problemer. Passagererne ville ikke kunne forstå, at de ikke kan stige om i Fredericia, når de kan i Horsens, og det er let at forestille sig, at frustrationerne ville gå ud over chaufførerne, siger Troels Keilgaard. Stemplet er flyttet om på forsiden af de nye klippekort. 2 PS 7852 Julekort_2009_1.indd 4-5

3 PS Tak for 2009 Sydtrafik vil gerne sige tak for endnu et år med konstruktivt samarbejde til mange sider. Også i 2009 har vi måttet sande, at vi ikke kan købe hele verden, hvorfor der i høj grad har været brug for dialog, lydhørhed og forståelse for hinandens særlige bevæggrunde og arbejdsbetingelser. I 2009 er der sat mange nye projekter i gang, som vil sætte deres præg på de kommende år. Her tænker jeg på beslutningen om at indføre Rejsekort, indførelse af nyt zonesystem, implementering af trafikplanen og koordineret kørsel for at nævne nogle større projekter. De kommende års arbejde vil blandt andet blive præget af, at disse projekter skal sættes i drift. Vi står nu på tærsklen til et nyt år, som ikke kommer til at stå tilbage for det gamle med hensyn til udfordringer og behov for fleksibilitet. Sydtrafik ser frem til et samarbejde, der får det bedst mulige ud af de givne forudsætninger. Glædelig Jul og Godt Nytår. H.C. Bonde Direktør PS 3

4 City-Trafik bliver i Fredericia Chaufførerne i Fredericia kommer ikke til at mærke, at Sydtrafik har haft deres bybuskørslen i udbud. City-Trafik gav nemlig det bedste bud og fortsætter kørslen i to år fra sommeren At det kun er to år i stedet for de normale otte skyldes et ønske fra kommunen. Fredericia vil have mulighed for snart at indføre kørsel med mere miljøvenligt brændstof end diesel. Forsøget på at blive mere miljøvenlig blev også gjort i dette 4. udbud. Vognmændene kunne byde ind med gasbusser, og det gjorde Arriva og City-Trafik. Men deres bud var to til fem millioner kr. højere end de kr., Fredericia Kommune ville betale for gassen. Derfor kører busserne videre på diesel i to år. City-Trafik kører i forvejen med gule busser, men fra sommeren næste år skal de desuden udstyres med Sydtrafiks logo. City-Trafik indsætter tre nye busser og i 2011 endnu én. Fem af de i alt 13 busser opfylder EEV-normen. De øvrige overholder Euro III-normen, men de er desuden udstyret med partikelfilter. Derfor ligger de på samme niveau som EEV med hensyn til udledning af partikler. Mindre forurening De nye busser i Vejle kører alle efter EEV-normen. I Fredericia kører fem af 13 buser efter EEV. Resten kører efter EURO III-normen, men da de desuden har partikelfilter, udleder de ikke flere partikler end busser på EEV-norm. Skemaet viser forskellen på udledninger fra de to forskellige busnormer. Norm/emission *) CO HC NOx PM Røg [g/kwh] [g/kwh] [g/kwh] [g/kwh] [m-1] Euro lll m/partikelfilter 2,1 0,66 5,0 0,02 0,80 EEV 1,0 0,25 2,0 0,02 1,15 Reduktion 52% 62% 60% 0% 81% *) CO = Kulilte, HC = kulbrinte, NOx = Kvælstoffilter, PM = Partikelmasse 4 PS

5 Thykjær skal køre gult i Vejle Det bliver Thykjær, der skal stå for bybuskørslen i Vejle fra sommeren 2010 og mindst otte år frem. Thykjær har hidtil stort set holdt sig til regionalog lokalbusser. Men ved Sydtrafiks 4. udbud bød vognmanden på bybuskørslen og leverede den bedste pris. Det betyder, at chaufførerne i Vejle skal sige farvel til deres nuværende arbejdsgiver, Arriva. De får også en helt ny buspark at lege med. I Sydtrafiks gule farve i stedet for den nuværende grønne. Busserne udstyres med automatisk stoppestedsannoncering og udendørs taleoplysning til blinde og svagtseende. Strengeste miljønorm Thykjær indsætter 24 fabriksnye busser, hvoraf tre er ledbusser. Og med en EEV-motor under kølerhjelmen kan chaufførerne bryste sig af at forurene så lidt, som det i dag er muligt med traditionelle dieselbusser. EEV er en engelsk forkortelse for ekstra miljøvenligt køretøj. Det er den hidtil strengeste miljønorm, og den ligger ud over det, EU forlanger med hensyn til udledning af skadelige gasser. Endnu bedre Hvis Thykjær også lykkes med at få busserne stationeret på Gl. Havn, vil miljøet blive yderligere aflastet. Vognmanden har i forvejen sine regionalbusser parkeret her. Hvis der også kan blive plads til bybusserne, vil det spare mindst km kørsel i Vejle om året. Det svarer til minimum liter diesel og kørsler ind og ud af Vejle bymidte. Mere plads til busser Chaufførerne i Vejle kan se frem til bedre tider. Vejle Kommune arbejder på at løsne trafikale knuder i byen, så det bliver lettere og hurtigere for busserne at komme frem. Noget, der måske også kan friste flere til at tage bussen. I første omgang gælder det fremkommeligheden for busser, der kommer ind fra vest og nord. Kommunen vil anlægge en busbane i Nørrebrogade og ændre lyssignalet på Nørretorv. Her skal busserne have lov til at køre nogle sekunder før den øvrige trafik. Om alt går vel, kan projektet være færdigt i foråret Tilskud fra Trafikstyrelsen Kommunen har sat penge af i budgettet, og der er sendt en ansøgning af sted til Trafikstyrelsen om tilskud fra puljemidlerne. Svares der positivt, skal Vejle Kommune kun selv betale halvdelen af anlægsudgifterne. I modsat fald vil projektet nok blive beskåret, så der i første omgang kun laves busbane. Vejle har flere ønsker til bedre fremkommelighed for busserne. Horsensvej er i kikkerten, ligesom man gerne vil give busserne førsteprioritet på Dæmningen. Men disse projektet ligger længere ude i fremtiden. PS 5

6 Dyrere kørsel efter 4. udbud Bybuskørslen i Vejle og Fredericia bliver dyrere efter Sydtrafiks 4. udbud. Især Vejle Kommune må regne med flere udgifter til busserne fra næste sommer. Den bedste pris, der blev givet på kørslen i Vejle, er 8,1 pct. højere end nu, og bedste pris i Fredericia ligger 2,4 pct. over. Forklaringen er sandsynligvis blandt andet, at vognmændene skal til at betale mere for at lease deres busser, fordi de ikke længere har fordel af at gøre det i udlandet. I Vejle kommer bybuskørslen til at koste 42,4 millioner kr. mod 39,2 millioner nu. Altså godt tre millioner mere. I Fredericia stiger prisen til 25,5 millioner kr. fra 24,9 millioner kr. Flere krav i Vejle Stigningen i Vejle skyldes formentlig også, at kravet til busalder er skærpet. Busserne må nu kun være otte år gamle mod hidtil 12 år. Dertil kommer, at de skal være udstyret med automastisk stoppestedsannoncering og udendørs annoncering til blinde og svagtseende. Oven i hatten er der i Vejle tvivl om, hvor meget kørsel kommunen vil have fremover. Den usikkerhed kan også have påvirket prisen. Nu kan prisen måske i stedet komme til at påvirke kørselsomfanget. Fire kendte bydere Der var fire vognmænd, der lagde billet ind på kørslen i Vejle, og kun to, der var interesseret i Fredericia. Byderne i Fredericia var City-Trafik og Arriva og i Vejle desuden Thykjær og Tide Bus altså vognmænd, der alle kører for Sydtrafik i forvejen. 11% 8% 10% 3% 30% 38% Lagkagen viser, hvor meget hver vognmand fylder i Sydtrafik fra juni Thykjær A/S Tide Bus Danmark A/S Arriva A/S Pan Bus A/S City-Trafik Rutebilselskabet Haderslev A/S W.M. Buslinjer (0%) Blåvandshuk Turisttrafik (0%) Illustrationen viser, hvordan vognmændenes kørsel for Sydtrafik har udviklet sig fra trafikselskabets start i januar 2007 til sommeren Thykjær A/S 6 PS Iversen Busser Tide Bus Danmark A/S Arriva A/S Pan Bus A/S City-Trafik Rutebilselskabet Haderslev A/S Ottesen W.M. Buslinjer Bajstrup Rejser Blåvandshuk Turisttrafik

7 Ambassadører Vi har klædt to giner på i chauffør uniformer og placeret dem uden for kantinen hos Sydtrafik. Buschaufførerne er de fremmeste ambassadører for kollektiv trafik. Der er ingen tvivl om, at kunderne får mere lyst til at køre kollektivt, når de møder en kompetent chauffør. Det skal man ikke glemme, selv om man sidder på kontor med næsen i køreplaner, talkolonner, excelark, budgetter og grafer. En af de nye små bybusser kørte en tur med gæsterne, da busserne blev indviet i begyndelsen af december. Nederst til venstre ses den lille sprinterbus, der ankom i sommer. størst Lille, større, Rutebilselskabet Haderslev har fået to nye bybusser i garagen. Selskabet råder nu over fem forskellige bustyper. De nye bybusser er kun 8,9 m lange og har plads til 23 siddende passagerer i stedet for 32 i de almindelige bybusser. De nye kan køre omtrent dobbelt så langt på literen som en almindelig bybus, så miljøet får også gavn af den nye investering. I sommer ankom to små blå sprinterbusser, der kun kan tage 18 passagerer. De betjener den nye rute 140 mellem Gråsten og Nordborg, og på nogle ture kører de over med færgen Hardeshøj Ballebro. På travle ruter kører der til gengæld særligt store busser med plads til 52 siddende passagerer i stedet for de kun 47 i almindelige regionalbusser. Den store variation i busparken skyldes, at kommunen vil undgå, at der kører store busser rundt med få eller ingen passagerer. PS 7

8 6 spørgsmål til direktøren 1. Hvad tror du betyder mest for en buschauffør på en arbejdsdag? Et toptunet værktøj (bussen) og glade og tilfredse passagerer. Og så det, at han har mulighed for at gøre et godt stykke arbejde 2. Hvad er den vigtigste kvalitet hos en chauffør? Hun er servicemindet, kører godt og behageligt og udstråler åbenhed og serviceånd. 3. Hvad ville du se som den største udfordring, hvis du skulle være chauffør for en dag? Allerførst at jeg skulle tage det store buskørekort. Dernæst at jeg skulle kunne vise serviceånd hele dagen og finde rundt i billetterings- og rejseregler. 4. Hvad er det væsentligste, der er sket i dine 31 år i kollektiv trafik? Det allervigtigste er, at vi i 1997 fik etableret et samarbejde mellem bus og tog, så man kunne rejse overalt i landet på én billet, selv om man skulle skifte mellem bus og tog. Næste år starter Sydtrafik sammen med vognmænd og chauffører for alvor forberedelserne til det landsdækkende rejsekort. Når det er på plads i passagerernes lommer, kan de køre overalt uden at bekymre sig mere om billetten. Men der er sket mange ting. Kollektiv trafik er en meget dynamisk sektor. Fra midten af 90erne skulle vi sende kørslen ud i licitation. Konkurrencen mellem vognmændene gav billigere kørsel og bedre kvalitet. I 2007 fik vi de nye store trafikselskaber. Nu skal kommuner og regioner bestille den kørsel, de ønsker for deres borgere. Det stiller nogle helt nye krav om samarbejde til dem og os, og indirekte også til vognmændene og chaufførerne. Fra 2010 lægger vi handicapordningen om, så flere mennesker får mulighed for kollektiv transport i et fleksibelt og bedre koordineret system. Og over det hele svæver fornemmelsen af at være i en sektor, der trods politisk snak og røre er meget samfundsrelevant, og som skaber værdi for den egn, vi betjener. 5. Hvad ville du gøre med/for Sydtrafik, hvis du havde frit slag? Så ville jeg indrette og udvide vores kørsel, så borgernes behov for transport kunne opfyldes i en sådan grad, at der for alvor ville blive tyndet ud i bilkørslen. 6. Hvad er det mest interessante ved kollektiv trafik? Dynamikken og politikken og den store udfordring det er, at så mange parter skal arbejde sammen. 8 PS

9 Formanden afbrød den gode stemning Undskyld, at jeg afbryder den gode stemning. Men jeg vil gerne sige til lykke med fødselsdagen, og der står en enig bestyrelse bag! Formand for Sydtrafik, Peter Christensen, måtte slå ekstra mange gange på glasset for at skaffe ro i kantinen hos Sydtrafik i Vejen. Direktør H.C. Bonde fyldte 60 år, og vognmænd, kolleger fra de andre trafikselskaber, repræsentanter fra diverse organisationer, nuværende og tidligere samarbejdspartnere, familie og medarbejdere stod skulder ved skulder for at fejre fødselaren. Er du masochist? Min lillesøster syntes, det var synd for mig, da jeg blev formand for bestyrelsen, fordi man får så mange skældud i den her branche, fortsatte Peter Christensen. Og det er ikke helt forkert, så jeg må spørge dig HC: Er du masochist? Du må være lavet af noget ganske specielt. Du nyder respekt, dine kompetencer er efterspurgte, og din stræben efter samarbejde legendarisk. Din måde at gøre tingene på har haft stor betydning for medarbejderne i Sydtrafik. Når jeg oplever den stemning, der er her, og den interesse, de viser, får jeg bekræftet, at du har haft en heldig hånd, sagde formanden. Og ligesom for at foregribe eventuelle forestillinger hos fødselaren tilføjede Peter Christensen: 60 år er ingen alder og ingen grund til at overveje retræte. Direktør H.C. Bonde takkede for de fine ord og sendte dem derefter straks videre til Sydtrafiks medarbejdere og ledere med tilføjelsen: Det her har vi gjort i fællesskab! PS 9

10 W.M. i bussalg Tre chauffører fik ny arbejdsgiver 1. december. W.M. Buslinier solgte to busser til Tide Bus, og de har nu kun én bus og én rute tilbage. De to solgte busser kører på rute 94 mellem Varde og Ølgod. W.M. beholder selv rute 95, Varde-Tistrup. Ud over buskøbet lejer Tide Bus W.M. Busliniers garage i Ølgod. Den har plads til fem store busser.?????????? Skal hunde bære mundkurv for at komme med bussen? Spørgsmålet kom op på Sydtrafiks seneste møde med vognmændene. Leder af kvalitetsafdelingen, Troels Keilgaard, er ikke indstillet på at indføre et generelt påbud om mundkurv på hunde. Det ville være at skyde gråspurve med kanoner og til stor gene for de allerfleste hundeejere, som har helt styr på deres hunde, siger han. Tidligere i år blev der efterlyst en politik omkring muskelhunde i busserne. Troels Keilgaard sendte ved den lejlighed en besked ud til vognmændene om, hvordan chaufførerne skulle forholde sig. Ikke til gene Må ikke være til gene Hvis en passager er utryg ved en muskelhund i bussen, er det i høj grad en gene for den pågældende passager. Chaufføren kan derfor med god ret afvise hunden eller kræve, at den skal bære mundkurv i bussen, skrev Troels Keilgaard. I Sydtrafiks rejsebestemmelser står det på denne måde: Chaufføren kan afvise befordring af dyr, hvis dyret skønnes at være til gene for passagererne, herunder fordi de er våde eller tilsmudsede. Hvis en chauffør selv føler sig utryg ved en hund, der er på vej ind i bussen, har han naturligvis også ret til afvise den, siger Troels Keilgaard. 10 PS

11 Trofaste kunder slipper billigt Busturen bliver dyrere til januar, men trofaste kunder, og dem der kører langt, slipper billigt. Kontantbilletter og korte ture får det største nøk opad. Chauffører, der kører i byerne, skal opkræve to kr. mere for en kontantbillet, end de gør i dag. Et 10-turskort i byen stiger fem kr. eller 50 øre pr. tur. Og passagerer med periodekort slipper med en stigning på 15 kr. eller 25 øre pr. tur. Hele takststigningen er på fire procent, og det er ikke så meget, som loven tillader. Trafikstyrelsen har givet adgang til en stigning på 4,8 procent. Jørgen Præst: Vi får det bedste resultat, når vi også kan bruge chaufførernes erfaringer i planlægningen. Chaufførerne skal med 13. december kom der nye køreplaner, og I chauffører har uden tvivl bemærket, at der har været meget kort frist til at komme med bemærkninger. I nogle tilfælde er I måske slet ikke blevet hørt. Afdelingsleder i Sydtrafik, Jørgen Præst, er ikke glad for situationen. Det er vigtigt, at chaufførerne er med i planlægningen, siger han, men han må erkende, at der ikke har været tid til at inddrage dem i tilstrækkeligt omfang. Ekstra nummer De nye køreplaner fra 13. december var et ekstra nummer i utide. De er lavet for at komme kommunerne i møde. De havde ikke nogen indflydelse, da regionen omkring årsskiftet besluttede, at den ikke længere ville køre en lang række ruter, siger Jørgen Præst. Kommunerne valgte umiddelbart at overtage de fleste af ruterne. Sydtrafik lovede til gengæld, at de ville få mulighed for at ændre køreplanerne i december. Det gav dem tid til at overveje, hvad de på længere sigt ville med ruterne. Optimist Det er forståeligt, at kommunerne skulle finde deres ben igen, efter at de fik en række nye ruter. Men det har givet forsinkelser, og vi har haft svært ved at påvirke deres ønsker. For eksempel kunne vi ikke altid overbevise dem om, at man kan påvirke en hel rute negativt ved at nedlægge nogle afgange, siger Jørgen Præst. Et andet problem i forhold til kommunerne er, at de kan have svært ved at forstå, at det tager lang tid at lave køreplaner, fortæller Jørgen Præst. Alligevel er han optimistisk med hensyn til fremtiden. Jeg tror på, at regionen og kommunerne efterhånden vil give os deres ønsker i så god tid, at vi kan få vognmænd og chauffører med i planlægningen. De vil komme til at forstå, at vi får det bedste resultat, når vi også kan bruge chaufførernes erfaringer i planlægningen, siger Jørgen Præst. PS 11

12 Brev fra en passager Lys i mørket Bedre korrespondancer Flere afgange med faste minuttal Direkte ruteforløb Bedre betjening af Billund Lufthavn Kortere rejsetider Flere hurtigruter Bedre forbindelse til Flensborg Flere busser mellem større regionale rejsemål Fredag d. 18. september 2009 var jeg med rute 311 kl fra Vejle mod Egtved. Da vi efter en behagelig køretur ankom til stedet, hvor jeg skulle af for at gå det sidste stykke til mit bestemmelsessted, viste chaufføren en betydelig omsorg for, at jeg skulle nå sikkert frem, idet han ikke alene bekræftede retning, men også gav mig en lygte med, så jeg bedre kunne ses og ikke mindst bedre kunne se husnumrene. Det var meget nyttigt (og langt mere, end man kunne forvente), at der således blev rettet op på min manglende omtanke. Jeg sætter pris på den viste service og beder om, at anerkendelsen går videre til chaufføren. Jeg beklager, at jeg ikke har fået givet udtryk for det før. Men bedre sent end aldrig. (op til halvtimes drift) Med venlig hilsen Niels Aage Friis PS! Lad mig vide, om lygte ønskes returneret og i givet fald hvilken adresse, det skal ske til. Chaufføren, Jens Erik Rismøller, der kører for Arriva i Vejle, tænkte, at det kunne være ubehageligt for en ældre mand at færdes til sit bestemmelsessted i mørke. Han og hans driftsleder, Tony Werling, håber, at passageren kan have glæde af lygten ved en anden lejlighed Trafikplan.indd 17 I Esbjerg Kommune arbejder de som små heste på nye initiativer og tiltag for at forbedre den kollektive trafik.tidligere har den kollektive trafik haft problemer med at fylde busserne i yderområderne men det problem er nu løst. Sydtrafik og Esbjerg Kommune har i fællesskab besluttet at åbne busserne for nye kundegrupper, og det nye tiltag er allerede blevet en stor succes blandt de nye passagergrupper. Nye passagerer I Sydtrafik gør vi også en særlig indsats for at skaffe nye passagerer. Vi laver dem selv. Fire medarbejdere venter barn til februar/marts og én mandlig kollega har lige fået en søn. 12 PS

13 HOLSTEBRO HERNING/SILKEBORG HERNING HERNING SILKEBORG HERNING SILKEBORG HORSENS/ÅRHUS GRINDSTED BILLUND HOLSTEBRO HERNING/SILKEBORG HERNING HERNING SILKEBORG HERNING VEJLE SILKEBORG Trafikplan for kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan VARDE ESBJERG VEJEN GRINDSTED KOLDING BILLUND FREDERICIA MIDDELFART VEJLE RIBE VARDE VOJENS HADERSLEV ESBJERG VEJEN KOLDING Nyt regionalt net TOGSTRÆKNINGER HURTIGRUTER RIBE RØDEKRO NORDBORG REGIONALRUTER ÅBENRÅ FYNSHAV TØNDER VOJENS HADERSLEV 21/09/09 14:35:33 SØNDERBORG Nyt regionalt net NIEBüLL TOGSTRÆKNINGER HURTIGRUTER REGIONALRUTER 8 Flere, bedre, direkte og kortere TØNDER 7759 Trafikplan.indd 8-9 Sydtrafiks har lavet sin første trafikplan. Den har flere afgange, bedre forbindelser, direkte ruteforløb og kortere rejsetider. Der er også en del nye ruter. For eksempel Tønder-Flensborg og en hurtigrute Kolding-Billund Lufthavn. På kortet ovenfor kan du se, hvordan de regionale ruter spændes ud over 8 Sydtrafiks område. Hurtigruter7759 Trafikplan.indd 8-9 Hurtigruter er et nyt begreb. De skal forbinde større rejsemål, som også betjenes af almindelige regionalruter. Men de skal gøre det på kortere tid. En hurtigrute kører direkte og med få stop undervejs. Regionalruten laver afstikkere til mindre byer og samler passagerer op på ruten. Begge ruter kører i timedrift, men tilsammen giver det halvtimesdrift. Det tostrengede system indføres mellem større rejsemål, der ligger højst 80 km fra hinanden. Større rejsemål, der ligger endnu længere fra hinanden, skal kun betjenes af hurtigruter. Byer over indbyggere og Billund Lufthavn betegnes som større rejsemål. Ingen kommunale streger Den kommunale kørsel er ikke sat på streger. I stedet er der opsat en række betingelser, som kørslen FLENSBORG RØDEKRO skal ordnes efter. Det kan være afstand til stoppested, hvor hyppigt bussen skal køre, hvor mange NIEBüLL omstigninger, man vil acceptere osv. Kørslen tilrettelægges sammen med den enkelte kommune, så den hænger sammen med det regionale netværk. FLENSBORG Sydtrafiks mål Trafikplanen er Sydtrafiks ønsker om, hvordan den kollektive trafik skal udvikle sig inden for de kommende fire år. I første omgang kommer der fokus på området omkring Varde og Vestbanen. Derefter gælder det Trekantområdet, og siden følger Billund Lufthavn og resten af Sydtrafiks område. Hvor meget, der kan ske, afhænger af, hvor mange penge regionen og kommunerne vil bruge på kollektiv trafik. 1. trin Trafikplanen er kun første trin, og den udvikles hele tiden. Når de første faser er gennemført, undersøges det, om ændringerne har givet resultater. Planen kan findes på Den findes både som et resumé i en let udgave med fotos og kort og som en noget større samlet udgave. ÅBENRÅ NO PS 13

14 X-bus skal fornyes Rygter er noget farligt noget. En Chauffør ringede til Sydtrafik, fordi han havde hørt, at X-bus var nedlagt. Nu ville han høre, om han så skulle på kursus? Det skulle han helt bestemt, og X-bus lever i bedste velgående. Men det er rigtigt, at der er noget i gære. X-bus er på vej til en total make-over, som det hedder på nydansk, når noget skal laves om. Der skal pustes nyt liv i fænomenet, og det skal ske i et samarbejde mellem de tre jyske trafikselskaber, Sydtrafik, Midttrafik, NT og regionerne. X-factor Selskaberne har sat en gruppe medarbejdere til at tænke kreativt og fremadskuende. De skal komme med gode idéer til et X-bussystem, der kan tage kampen op med det nedadgående passagertal. Målet er et bedre produkt, der kan skaffe flere kunder i butikken, og busser, der fører sig mere miljøvenligt frem end hidtil. X-bussens X-factor, kalder gruppen dét, de går efter! Sparer penge X-bus er altså ikke nedlagt. Det er derimod det gamle X-bus sekretariat, der senest har haft husly hos Midttrafik i Århus. Sekretariatet blev oprettet i 1995, da X-busserne blev sat på landevejen af de syv gamle jyske amters trafikselskaber. Kommunalreformen i 2007 slukkede for amterne og de gamle trafikselskaber. De syv blev til tre, og derfor er det blevet aktuelt med en ny samarbejdsform. I stedet for at opretholde et særskilt sekretariat vil trafikselskaberne bruge flere kræfter på at udvikle X-bus-systemet. Flere i 913X Det har givet pote, at indsætte en X-bus på Billund Lufthavn fra Esbjerg og Århus. 913X har siden 28. juni kunnet bringe folk fra Esbjerg til lufthavnen på en god time. Passagerer fra Århus må bruge godt to timer. Det er åbenbart et godt tilbud, for passagertallet er steget fire procent. Stigningen har givet X-bus det problem, at der ikke er tid nok i køreplanen. Rejsende til lufthavnen skal typisk købe billet i bussen. Desuden har de bagage med, så der må justeres i tiderne. Op igen 913X mistede godt passagerer i perioden 2000 til 2009, men nu er tallet altså på vej i den gode retning igen. Bussen kører også ud til Esbjerg Lufthavn for at hente borebisser, der skal videre ud i verden. Men det har de tilsyneladende ikke opdaget ude på havet, så nu vil X-bus-sekretariatet gøre en målrettet indsats for at bringe nyheden ind i de helikopter-selskaber, der flyver borebisserne til og fra platformene. 14 PS

15 Kontrol BILLET KONTROL Det koster kontrolafgift at rejse uden gyldig billet eller kort Nu skal alle syndere bringes på bedre tanker. Sydtrafik har fået fremstillet nye mærkater om kontrol i bussen/toget. Som det fremgår af billedet, skal mærkaten anbringes, så teksten står på skrå. Derved kommer S et i logoet til at stå rigtigt. Mærkaterne er på vej i trykken, og de kommer ud til vognmændene i januar. Der skal sidde to i hver bus. Et dyrt bekendtskab Det er åbenbart ikke pengemangel, der får nogle til at forsøge sig uden billet. På Vestbanen har de en fast højtbetalende passager. For nylig blev han igen snuppet af en af Arrivas kontrollører, næste eftermiddag hapsede en af Sydtrafiks folk ham, og næste morgen kunne en anden Sydtrafik-kontrollør, udskrive kontrolafgiften på 600 kr. Han spejder efter os, når vi kommer, fortæller kontrolløren og interessen er gengældt. Hvor mange passagerer, det slipper godt fra at rejse uden billet, ved vi af gode grunde ikke, men i skrivende stund er der i Sydtrafik opkrævet 263 kontrolafgifter i I 2008 blev der i alt opkrævet 276. PS 15

16 Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, Udgiver: Sydtrafiks sekretariat tlf: Ansvarshavende redaktør: Direktør H.C. Bonde Tekst: Informationsmedarbejder Karen Stoustrup Forsidefoto: Bela bergemann Grafisk produktion: Aakjærs A/S, Vejle