Anlægsbeskrivelse Avedøre Havnevej-Baldersbæk Nybygningsløsningen

Transkript

1 Anlægsbeskrivelse Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 29. august 2008

2

3 3 Anlægsbeskrivelse Forord Forord Dette fagnotat omhandler anlægsbeskrivelse for Nybygningsløsningen mellem Avedøre Havnevej og Baldersbæk. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 5 Anlægsbeskrivelse Indhold Indhold Indledning 7 Ikke-teknisk resumé 9 Anlægsbeskrivelse km for km 11 Projekt forudsætninger Strækningsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm 17 Grundløsningen 17 Tæt på motorvejen ved Vestvolden 23 Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby 27 Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø 29 Tunnel under Vestvolden 33 Stationer 35 Vejomlægninger 37 Grundløsningen 37 Tæt på motorvejen ved Vestvolden 40 Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby 40 Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø 40 Tunnel under Vestvolden 40 Sporanlæg, skråninger og afvanding 40 Sporanlæg og skråninger Afvanding Ledninger og kabler 40 Grundløsningen 40 Tæt på motorvejen ved Vestvolden 40 Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby 40 Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø 40 Tunnel under Vestvolden 40 Anlægsmetoder 40 Bygværker, støttevægge, broer og tunneler, faunapassager mm 40 Vejomlægninger 40 Sporanlæg 40 Omlægning af ledninger og kabler 40 Myndighedsbehandling 40 Øvrige forhold 40 0-Alternativet 40 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 40 Referencer 40 Bilag 40 Bilag 1 40 Konstruktioner, projekteringsforudsætninger 40

6 6 Anlægsbeskrivelse Indhold Bilag 2 40 Konstruktioner og bane, geometritegninger 40 Bilag 3 40 Grundløsningen, anlægstegninger 40 Bilag 4 40 Tæt på motorvejen ved Vestvolden, anlægstegninger 40 Bilag 5 40 Nord om kolonihaverne i Brøndby, anlægstegninger 40 Bilag 6 40 Nord om Vallensbæk Sø, anlægstegninger 40 Bilag 7 40 Tunnel under Vestvolden, anlægstegninger 40 Bilag 8 40 Konstruktioner, typetegninger 40

7 7 Anlægsbeskrivelse Indledning Indledning Dette fagnotat indeholder en beskrivelse af de tekniske løsninger for konstruktioner, spor- og vejanlæg samt ledninger og kabler for Nybygningsløsningen på strækningen mellem Avedøre Havnevej og Baldersbæk. Notatet beskriver endvidere de udførelsesmetoder, som foreslås anvendt i anlægsperioden. Notatet beskriver følgende løsningsmuligheder: 1 Grundløsningen 2 Tæt på motorvejen ved Vestvolden 3 Nord om kolonihaverne i Brøndby 4 Nord om Vallensbæk Sø 5 Tunnel under Vestvolden Løsningsmulighed Nord om Vallensbæk Sø slutter ca. 300 m inde på strækningen Baldersbæk-Havbogårdsvej, men behandles i sin helhed i nærværende fagnotat.

8

9 9 Anlægsbeskrivelse Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé En ny dobbeltsporet jernbane mellem København og Ringsted vil på strækningen mellem Avedøre Havnevej og Baldersbæk løbe langs med Holbækmotorvejen indtil Vallensbæk Sø for herefter at passere Motorring 4 og fortsætte frem til krydsning af Baldersbæk vest for Vejleåvej. Linjen passerer gennem Brøndby, Hvidovre, Vallensbæk og Ishøj kommuner. En Løsningsmulighed Nord om Vallensbæk Sø passerer på en kort strækning tillige gennem Høje-Taastrup Kommune. Strækningen er i alt ca. 10 km lang. På strækningen er de tekniske og miljømæssige forhold undersøgt for Grundløsningen. På fire lokaliteter er der tillige undersøgt andre løsningsmuligheder. Det drejer sig om: Tæt på motorvejen ved Vestvolden Nord om kolonihaverne i Brøndby Nord om Vallensbæk Sø Tunnel under Vestvolden Løsningsmulighed Tæt på motorvejen ved Vestvolden adskiller sig fra Grundløsningen ved at føre banelinjen forbi Vestvolden og Motorring 3 tæt op ad Holbækmotorvejen i stedet for at lade den krydse Vestvolden og M3 ca. 250 m syd for Holbækmotorvejen, som i Grundløsningen. Løsningsmulighed Nord om kolonihaverne i Brøndby fører banens linje nord om de runde kolonihaver i Brøndby Kommune i modsætning til Grundløsningen, hvor linjen vil resultere i at nogle kolonihaver skal flyttes. Løsningsmulighed Nord om Vallensbæk Sø fører banelinjen gennem den nordlige kant af Vallensbæk Sø, tæt på den store motorvejsudfletning ved Vallensbæk i modsætning til Grundløsningen, hvor linjen føres syd om søen. Løsningsmulighed Tunnel under Vestvolden ligger i samme linje som Grundløsningen, men fører banen i en dyb tunnel under Vestvolden og M3 i modsætning til Grundløsningen, som ligger i niveau med Holbækmotorvejen ved krydsningen. Banen anlægges, så passagertog kan køre op til 200 km/t, og denne hastighed kan senere sættes op til 250 km/t ved kun at foretage banetekniske ændringer. Banens udformning følger de internationale normer for disse hastigheder. I Løsningsmulighed Nord om kolonihaverne i Brøndby er det dog på den først del kun muligt at køre 180 km/t. Anlæg af banen vil medføre, at der skal etableres et stort antal bygværker, især i form af broer og tunneler ved skæring med eksisterende veje og vandløb og ved etablering af faunapassager. Endvidere skal der etableres trugkonstruktioner og støttevægge på kortere strækninger. I alt skal der i Grundløsningen etableres godt 400 m tunnel, 15 broer, hvor banen passerer over en vej eller et vandløb, og 12 broer hvor veje passerer over banen. Af de 15 sporbærende broer etableres de 4 med faunapassager. De eksisterende veje og stier, som krydser banen, skal omlægges. Det sker ved at føre dem over eller under banen i deres nuværende placering eller forlægge dem til en ny placering. Kun enkelte veje og stier nedlægges, og der sikres i disse tilfælde alternative forbindelser. I alt berøres 33 eksisterende veje eller stier. Langs store dele af strækningen er banen i konflikt med eksisterende ledninger og kabler, som derfor skal omlægges. En gastransmissionsledning på 80 bar krydses flere gange, og en 1200 mm hoveddistributionsledning for vand skal omlægges over en strækning på m.

10

11 11 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Anlægsbeskrivelse km for km Projekt forudsætninger For udarbejdelse af nærværende anlægsbeskrivelse er der foretaget en skitsemæssig projektering af baneanlægget med tilhørende veje, bygværker, ledninger og kabler. Nogle væsentlige forudsætninger for skitseprojekteringen er anført i nedenstående. Generelle forudsætninger Følgende dokumenter, udarbejdet af Trafikstyrelsen, er de overordnede dokumenter, der definerer projektets forudsætninger: Normgrundlag Ny bane, revision dateret Sikkerhedsplan for ny bane, revision dateret Det er indarbejdet som generelle forudsætninger for skitseprojektering af banen: at banen skal kunne trafikeres af fjern- og regionaltog med en hastighed på 200 km/t at banen skal kunne trafikeres af godstog med en hastighed på 120 km/t at banen skal kunne trafikeres med 250 km/t ved foretagelse af banetekniske ændringer at banen lever op til direktivet for interoperabilitet at grundvandspotentialet er uændret i forhold til senest kendte målinger at anlæg af banen ikke må påvirke grundvandspotentialet i den endelige situation Forudsætninger bygværker Projekteringsforudsætninger for bygværker er beskrevet i detaljer i COWI dokument P , "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger". Dokumentet er vedlagt som bilag 1. En del af de vigtige forudsætninger er beskrevet i det efterfølgende. Der forudsættes en dimensioneringsmæssig levetid for broer, tunneler, trug og støttevægge på 100 år. Geometriske forudsætninger De geometriske krav til bygværker er vist på følgende tegninger: TBR_A1_S_101 TBR_A1_S_102 TBR_A1_S_103 TBR_A1_S_104 TBR_A1_S_105 TBR_A1_S_108 Tegningerne er vedlagt i bilag 2. For underføringer af veje forudsættes en frihøjde på 4,5 m med tillæg på 0,13 m, som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne. Total frihøjde for veje er således 4,63 m. Hvor der i særlige tilfælde anvendes reduceret frihøjde, behandles dette særskilt. For underføringer af stier forudsættes en frihøjde på 2,53 m som det er standard for projektering af broer efter vejreglerne.

12 12 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km For underføringer af banen forudsættes det, at frihøjden varierer med den tilladelige hastighed: V 180 km/t H fri = 5,525 m 180 km/t < V 200 km/t H fri = 5,970 m 200 km/t < V 250 km/t H fri = 6,920 m For underføringer af banen forudsættes der generelt en afstand fra centerlinje spor til brosøjler og brovederlag på 5,0 m. For sporbærende broer gælder geometrikrav som indeholdt i BN , afsnit og For flerfagsbroer forudsættes der for både vejbroer og banebroer skråningsanlæg 1:1,5 under broer. Faunapassager udformes som beskrevet i Fagnotat Natur og overfladevand. Følgende normer er gældende: DSB Fritrumsprofiler, dateret maj 1995, revision dateret Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov Øvrige normer er beskrevet i COWI dokument P , "Trin 2, konstruktioner, projekteringsforudsætninger", se bilag 2. Belastnings- og beregningsforudsætninger Sporbærende broer projekteres i henhold til banenorm BN1-59-2, "Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner". Vej- og stibærende broer projekteres i henhold til Vejdirektoratets "Broteknik. Vej- og stibroer. Belastnings- og beregningsregler". Alle bygværker projekteres i henhold til gældende danske normer. Forudsætninger vejomlægninger For omlægning af veje gælder Vejdirektoratets Vejregler for byområder og i åbent land. For veje under banen gælder Vejregler for vejes geometri over og under broer, nov Jordberegninger er foretaget med afgravnings- og påfyldningsskråninger med anlæg 1:2. For vejomlægningerne er der forudsat nogle standardtyper, for hvilke der er regnet med typiske standardbelægningsopbygning. Vejene er opdelt i følgende typer: Mindre veje Middel trafikerede veje Større trafikerede veje Stier Forudsætninger sporanlæg For sporanlæg er nogle af de vigtigste forudsætninger følgende: hastighed på strækningen er 250 km/t, for godstog 120 km/t. På den første del af strækningen regnes dog med lavere hastigheder. For aktuelle hastigheder henvises til afsnittet Sporanlæg, skråninger og afvanding statisk akseltryk er 25 ton ved 120 km/t

13 13 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km sporvidde er 1435 mm sporafstand fra centerlinje til centerlinje for de to spor er 4,5 m maksimal stigning/fald er 1,25 %, ønskelig 0,85 % maksimal overhøjde er 160 mm som skinne benyttes UIC60 som svelle benyttes betonsvelle S99 med afstand 600 mm bredden af fritrumsprofilet følger EBa profilet højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 180 km/t < V 200 km/t fremgår af nedenstående tabel Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5300 mm 5030 mm 5030 mm Systemhøjde 1000 mm 410 mm 410 mm Konstruktion 200 mm 200 mm 200 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 0 mm 0 mm 0 mm Frihøjde 6830 mm 5970 mm 5970 mm højden af fritrumsprofilet for hastigheder i intervallet 200 km/t < V 250 km/t fremgår af nedenstående tabel. Fri bane Korte brooverføringer Tunneler Sporjusteringstillæg 50 mm 50 mm 50 mm Køretrådshøjde 5300 mm 5300 mm 5300 mm Systemhøjde 1800 mm 1100 mm 1100 mm Konstruktion 200 mm 200 mm 200 mm Isolationsafstand (EN50119) 270 mm 270 mm 270 mm Montagetolerancer 0 mm 0 mm 0 mm Frihøjde 7620 mm 6920 mm 6920 mm Forudsætninger ledningsomlægninger Højspændingsledninger Funderingstekniske krav: De funderingstekniske krav omfatter krav vedr. afstand fra afgravnings- og påfyldningsskråninger til højspændingsmast. Ved bane i påfyldning: Kant af påfyldningsskråning skal være mindst 2,0 m fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Ved bane i afgravning: Kant af afgravningsskråning skal være mindst 2,0 m + 1,5 gange afgravningsdybden fra nærmeste fundamentshjørne af højspændingsmast. Såfremt de funderingstekniske afstandskrav ikke kan overholdes, kan der anvendes støttevægge med jordankre i stedet for baneskråninger Elektriske krav: Afstand fra skinnetop til elledning: 6,80 m (dog yderligere minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 5,10 m) Afstand fra køreledning til elledning: 1.60 m (dog yderligere en minimumsafstand til såkaldt piskekurve på 1,30 m) Sikkerhedsmæssige krav: Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt Stærkstrømsbekendtgørelsen punkt

14 14 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Strækningsbeskrivelse Grundløsningen Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_111 til TLF_A1_P_115 i målforhold 1:2000, som viser Grundløsningen for den nye banelinje og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 3. Generelt forløber banen i Grundløsningen på strækningen mellem Avedøre Havnevej og Baldersbæk langs med Holbækmotorvejen, og den er hovedsagelig placeret i afgravning frem til Vallensbæk Sø og igen på den sidste strækning fra Vallensbæk Sø til Ishøj Stationsvej, hvilket skyldes de mange bindinger i form af skærende veje, som banen passerer under. Avedøre Havnevej - Vestvolden/M3 Strækningen begynder i st ved Avedøre Havnevej, som føres over banen. På det første stykke ligger banen tæt på Holbækmotorvejen, på nordsiden af denne, og føres over en sti, som skal fortsætte gennem en ubenyttet tunnel under Holbækmotorvejen. I st føres banen under Brøndbyøstervej, som hæves over både Holbækmotorvejen og banen. Umiddelbart efter passerer banen i en ca. 300 m lang tunnel under Holbækmotorvejen. På denne strækning går banen langs med og under eksisterende støjvolde langs Holbækmotorvejen. Disse støjvolde forlægges. På sydsiden af Holbækmotorvejen føres banen syd om naturcenteret i Stavnsbjerggård og under stien Voldgaden, som hæves, og over fæstningskanalen i Vestvolden i st på en lav bro, som samtidig er faunapassage. Broen placeres i niveau med motorvejen. Gennem selve volden føres banen i en åben grav. Øst for Vestvolden hæves en sti henover banen, som føres videre under Motorring 3 (M3) syd for den motorvejsrampe, som fører vejtrafikken fra vest mod nord. Den motorvejsrampe, som fører vejtrafikken fra vest mod syd hæves, så banen kan føres under. Tavlestien, som løber langs denne rampe, forlægges. I dette område krydser banen en 1200 mm stor hoveddistributionsledning for vand og en 80 bar gastransmissionsledning. Begge ledninger skal omlægges, da banen ligger dybt. Vestvolden/M3 - Vallensbæk Torvevej Efter passage af Vestvolden og rampeanlægget ved M3 stiger banen henover et anlæg med fodboldtræningsbaner, som benyttes af Brøndby IF, i st op over Brøndbyvester Boulevard, som sænkes, og videre over Midlergårdsvej, som ligeledes sænkes. Efter Midlergårdsvej passerer banen gennem et område med fredsskov og gennem et kolonihaveområde udlagt i cirkler (Brøndby Havebyer). Banen føres under Søndre Ringvej i st Herfra stiger banen for at passere over Brøndbyvej, som sænkes. Mellem Søndre Ringvej og Brøndbyvej passerer banen gennem et område med nyttehaver, og en sti, som afbrydes af banen, genetableres langs banen på sydsiden. Efter Brøndbyvej føres banen gennem to regnvandsbassiner, gennem et område med nyttehaver og et areal benyttet af entreprenørvirksomheder til oplagsplads og i st ned under Vallensbæk Torvevej, som hæves. På strækningen forløber banen tæt på den store 80 bar gastransmissionsledning, som forlægges flere steder. Inden Vallensbæk Torvevej passerer banen over Bækrenden på en bro med faunapassage. Vallensbæk Torvevej - Baldersbæk Vest for Vallensbæk Torvevej føres banen under Horsestien, som forlægges mod øst, og Kirkebakke Allé vest for Horsestien afbrydes. Banen passerer i st under

15 15 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Vejlegårdsvej, som hæves. En sti på østsiden af Vejlegårdsvej føres under banen. Fra Vejlegårdsvej ligger banen på dæmning til vestenden af Vallensbæk Sø. Vest for Vejlegårdsvej passerer banen gennem Vallensbæk Ridecenter og en ridesti, som skaber forbindelse mellem nord og sydsiden af ridecenteret, etableres. Vest for ridecenteret føres banen på en m lang strækning langs Vallensbæk Sø på sydsiden af søen. På strækningen føres banen over tre stier, over en grøft til Store Vejleå på en bro med faunapassage og over Store Vejleå også på en bro med faunapassage. Gasledningen på 80 bar skal omlægges hvor den skærer banelinjen. Efter Vallensbæk Sø falder banen for at kunne passere under Motorring 4 (M4) i en ca. 110 m lang tunnel. Brentedalen forlægges og føres over banen. Efter at have passeret M4 stiger banen for i st at blive ført over Ishøj Stationsvej til Baldersbæk, hvor strækningen slutter i st Tæt på motorvejen ved Vestvolden Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_121 til TLF_A1_P_123 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Tæt på motorvejen ved Vestvolden og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 4. Denne løsningsmulighed starter lige vest for Avedøre Havnevej i st svarende til Grundløsningens st og slutter ved Kirkebakke Allé i st svarende til Grundløsningens st Fra starten i st lige vest for Avedøre Havnevej til skæringen med Holbækmotorvejen adskiller denne løsningsmulighed sig kun marginalt fra Grundløsningen og har samme skæring med Brøndbyøstervej. På grund af en meget spidsere skæring med Holbækmotorvejen bliver tunnelen under motorvejen imidlertid væsentlig længere, i alt ca. 340 m. På sydsiden af motorvejen placeres banen tæt op ad denne i en trugkonstruktion og passerer under både den motorvejsrampe ved M3, der fører vejtrafikken fra vest mod nord og under selve M3. Den motorvejsrampe, der fører vejtrafikken fra nord mod øst forlægges mod syd og føres parallelt med banen indtil den kan sluttes til motorvejen. I banens st føres banen endnu engang under rampen fra vest mod nord for umiddelbart efter at passere under Brøndbyvester Boulevard, som hæves over både bane og motorvej. I st føres banen under Sydgårdsvej, som hæves og videre under Søndre Ringvej. Herefter passerer banen gennem et område med nyttehaver, over Mosebjergvej, som sænkes, og videre langs med Brøndbyvej, som forlægges mod syd. Herefter er linjeføringen stort set som i Grundløsningen. Nord om kolonihaverne i Brøndby Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_131 til TLF_A1_P_134 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Nord om kolonihaverne i Brøndby og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 5. Denne løsningsmulighed starter lige vest for Avedøre Havnevej i st svarende til Grundløsningens st og slutter ved Horsestien i st svarende til Grundløsningens st Fra starten i st lige vest for Avedøre Havnevej til skæringen med M3 adskiller denne løsningsmulighed sig kun marginalt fra Grundløsningen. Der anvendes dog en mindre kurveradius ved skæringen med M3, hvilket gør, at der kun kan køres med en hastighed på 180 km/t i modsætning til Grundløsningen, som tillader en hastighed på 200 km/t. Den mindre kurveradius medfører, at linjeføringen efter passagen af M3 kan undgå de runde kolonihaver i Brøndby. Brøndbyvester Boulevard føres under banen stort set som i Grundløsningen, mens Sydgårdvej forlægges mod syd og derfor ikke skæres af banen.

16 16 Anlægsbeskrivelse Anlægsbeskrivelse km for km Banen passerer under motorvejstilslutningen ved Søndre Ringvej tæt på motorvejen i en trugkonstruktion med broer for Søndre Ringvej og to ramper. Herefter føres banen over Brøndbyvej, som forlægges mod vest og som fremover kun kan opretholdes som en stiforbindelse. Herefter er linjeføringen stort set som i Grundløsningen. Nord om Vallensbæk Sø Der henvises generelt til tegningerne TLF_A1_P_151 til TLF_A1_P_154 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Nord om Vallensbæk Sø og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningerne er vedlagt som bilag 6. Denne løsningsmulighed starter lige øst for Søndre Ringvej i st svarende til Grundløsningens st og slutter ca. 500 m syd for Ishøj Stationsvej i st svarende til Grundløsningens st Skæringen med Søndre Ringvej svarer til Grundløsningen. Herefter føres banen tæt ind til motorvejen på hele strækningen frem til skæringen med Motorring 4 (M4). Brøndbyvej passeres som i Løsningsmulighed Nord om kolonihaverne i Brøndby. Banen dykkes under Vallensbæk Torvevej tæt på rampeanlægget for Holbækmotorvejen. Horsestien forlægges syd om banen, og stien sænkes under banen og tilsluttes den eksisterende stitunnel under motorvejen. Videre føres banen under Vejlegårdsvej, nord om Vallensbæk Ridecenter og på en dæmning gennem den nordlige ende af Vallensbæk Sø. Stierne i området ved søen føres under banen. Fra ca. midt inde i søen stiger banen for at passere over M4. Broen vil få en samlet længde på ca. 740 m, men udformningen af broen er endnu ikke endelig fastlagt. I stedet for en bro kan eventuelt vælges at føre M4 i en tunnel og bearbejde det omliggende landskab. Efter passage af M4 falder banen mod Ishøj Stationsvej, som føres under banen. Efter Ishøj Stationsvej er linjeføringen stort set som i Grundløsningen. Tunnel under Vestvolden Der henvises generelt til tegning TLF_A1_P_191 i målforhold 1:2000, som viser banelinjen i Løsningsmulighed Tunnel under Vestvolden og omlægning af eksisterende veje og ledninger forårsaget af den nye bane. Tegningen er vedlagt som bilag 7. I denne løsningsmulighed er linjeføringen identisk med linjeføringen for Grundløsningen. Forskellen mellem de to løsningsmuligheder er banens længdeprofil. Forskellen i længdeprofilet starter ved skæringen med Holbækmotorvejen i st svarende til Grundløsningens st og slutter ved de runde kolonihaver i Brøndby i st svarende til Grundløsningens st Efter at være ført under Holbækmotorvejen i en tunnel falder banen i en trugkonstruktion, og videre i en tunnel, som fører banen under Vestvolden, Voldgade, fæstningskanal, sti, M3, M3 rampe og Tavlestien. Tunnelen får en længde på ca. 550m. Vest for Vestvolden og M3 stiger banen og føres i en trugkonstruktion frem til de runde kolonihaver i Brøndby. På denne strækning føres banen under Brøndbyvester Boulevard, som hæves både over motorvej og bane, og under Midlergårdsvej, som også skal hæves.

17 17 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Grundløsningen Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Grundløsningen er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_111 til TLF_A1_P_115. Tegningerne er indeholdt i Bilag 3 Grundløsningen, anlægstegninger. Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Grundløsningen ses i nedenstående tabel. Tabel 1. Konstruktioner i Grundløsningen Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Avedøre Havnevej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt Stitunnel Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Brøndbyøstervej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Udførelsesmetode Særlig Særlig Fundering/ Grundvand Sti under Brønd- Vejbærende bro Rammebro for overfø- byøstervej ring af Brøndbyøstervej over sti Langs Holbækmo- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt torvejen bund. L=140 m Holbækmotorvejen Tunnel L=300 m. Særlig Grundvand højt Langs Holbækmo- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt torvejen bund. L=160 m Voldgade (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Fæstningskanal Sporbærende bro Enkeltfags pladebro, Særlig Evt. blød bund Faunapassage type efterspændt Sti ml vold og M3 Vejbærende bro Stibro over bane M3 Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Særlig M3 rampe 1 Vejbærende bro Rammebro for overfø- M12Ø_M3S ring vej/sti Brøndbyvester Bou- Sporbærende bro Flerfags pladebro, efter- Grundvand levard spændt problematisk for underført vej Faunapassage Faunapassage, type 1 Rør- eller tunnelførte faunapassager Midlergårdsvej Sporbærende bro Rammebro for underført vej Grundvand problematisk for underført vej

18 18 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Faunapassage Faunapassage, type 1 Rør- eller tunnelførte faunapassager Før Søndre Ringvej Trug Nord: Spunsvæg Syd: Betonvæg L=200 m Søndre Ringvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Efter Søndre Ringvej Trug Nord: Spunsvæg Syd: Betonvæg L=220 m. Særlig Grundvand højt Grundvand højt Grundvand højt Brøndby- Sporbærende bro Rammebro for underført Grundvand vej/mosebjergvej vej problematisk for underført vej Bækrenden (å) Sporbærende bro Faunapassage type 1 Rør- eller tunnelførte faunapassager Vallensbæk Torvevej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Horsestien Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Sti ved Vejlegårds- Sporbærende bro Rammebro for underført Grundvand vej sti/vandløb problematisk for underført vej Vejlegårdsvej Vejbærende bro Enkeltfags pladebro, efterspændt 2 etaper Stitunnel under Vejbærende bro Rammebro for overfø- Grundvand Vejlegårdsvej ring af Vejlegårdsvej problematisk for over sti. underført vej Sti til ridebanen Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Mosestien, ridesti, Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund rørlagt vandløb, Faunapassage, type sti/vandløb adgangsvej til vand- 5 skicenter Vallensbæk Mose, 1 Faunapassage, type Rør- eller tunnelførte 1 faunapassager Grøft til Store Vejleå Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund Faunapassage type sti/vandløb Vallensbæk Mose, 2 Faunapassage, type Rør- eller tunnelførte 1 faunapassager Ridesti v. Vej- Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund leåstien. sti/vandløb

19 19 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Vejleåstien (sti) Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Blød bund Store Vejleå (å) Sporbærende bro Rammebro for underført Blød bund Faunapassage type sti/vandløb Vallensbæk Sø - O4 Trug In-situ støbt beton L=430 m Brentedalen Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Grundvand højt Grundvand højt Motorring 4, Nord Tunnel L=55 m Særlig Grundvand højt Kalk høj Motorring 4, Syd Tunnel L=55 m Særlig Grundvand højt Kalk høj O4 - Ishøj Stations- Trug In-situ støbt beton Grundvand højt vej L=360 m Drængrøft ved Tra- Sporbærende bro Rør- eller tunnelførte Grundvand højt nekilde Mark samt faunapassager grussti (kun vandløb, ej fauna) Ishøj Stationsvej og Sporbærende bro Flerfags pladebro, efter- Særlig adgangsvej spændt Langs Ishøj Stationsvej og Vejleåvej Støttevæg Spuns Konstruktionstyper generelt e konstruktionstyper er beskrevet nedenfor. Konstruktioner, der ikke er typiske, er beskrevet i det efterfølgende afsnit. Hvor der i Tabel 1 under fundering/grundvand er anført "Evt. blød bund" eller "Blød bund" forventes det, at der skal udføres pælefundering. Der henvises til tegningerne Brooverbygning, typiske tværsnit: TBR_A1_S_111 til TBR_A1_S_113 samt Broer, typiske løsninger: TBR_A1_P_121 til TBR_A1_P_129. Tegningerne er indeholdt i Bilag 8 Konstruktioner, typetegninger. Den endelige arkitektoniske bearbejdning af konstruktionstyperne udestår for disse tegninger. Hvor der i tabel 1, under Fundering/Grundvand, er anført "Grundvand problematisk for underført vej", skal der udføres en tæt, opdriftssikker konstruktion under den sænkede vej. Geometriske krav til tværsnit ved broer, trug, støttevægge og tunneler kan ses på tegningerne Konstruktioner, typiske tværsnit: TBR_A1_S_101 til TBR_A1_S_105. Tegningerne er vedlagt som Bilag 2 Konstruktioner og bane, geometritegninger. Faunapassager Type 1: Faunarør Ø500 Type 2: Tørre banketter langs vandløb: 0,5 m på hver side, frihøjde: 0,5 m Type 3: Faunarør Ø1500 Type 4: Tørre banketter langs vandløb: 1,5 m på hver side, frihøjde: 1,5 m Type 5: Faunatunnel: 6 m bred, 4 m høj Type 6: Landskabsbro. Skal opfylde krav til Type 5 faunapassage.

20 20 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Flerfags pladebro, efterspændt Brotypen er en betonbro, som spænder over flere fag. Broens underbygning består af betonfundamenter samt betonsøjler eller -vægge. Broens overbygning er udformet som en betonplade med efterspændt armering. Som fugtisolering påføres først en epoxygrunder og derefter 2 lag bitumenpladeisolering. For sporbærende broer, og for vejbærende broer med jorddækning, udføres der armeret beskyttelsesbeton over fugtisoleringen. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Enkeltfags pladebro, efterspændt Brotypen spænder over et enkelt fag. Broens endevægge er typisk opbygget af spunsvægge, evt. med jordankre. Overbygningen bæres enten af spunsvæggene eller af pæle placeret umiddelbart bag spunsvæggene. Broens overbygning består af en betonplade, der typisk er efterspændt. Brotypen benyttes typisk, hvor man af pladshensyn eller for at minimere perioden for trafikomlægning, ikke kan bruge en almindelig rammebro med betonvægge. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for underført sti/vandløb En rammebro for underført sti svarer til en rammebro for underført vej. Hvor der skal underføres et vandløb vil typen ligeledes svare til rammebroen for underført vej. Dog vil udførelsen være anderledes. Dette er beskrevet under Anlægsmetoder. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor.

21 21 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Rammebro for underført vej En rammebro består af fundamenter, vægge og brodæk af in-situ støbt, armeret beton. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej/sti Se Rammebro for underført vej. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Rammebro for overføring vej- 2 etaper En rammebro udført i 2 etaper er samme type som en almindelig rammebro, blot er udførelsen af broen splittet op i 2 dele. Broen kan benyttes de steder, hvor der af hensyn til opretholdelse af trafikken på den krydsende vej ønskes at minimere den tid, hvor der sker indgreb i trafikafviklingen. Rør- eller tunnelførte faunapassager Rør- eller tunnelførte faunapassager består typisk af et færdigt rør, som f.eks. et kloakrør i beton, eller af et rør, der støbes på stedet i fri udgravning inden baneopbygningen udføres. Eksempel på konstruktionstypen, uden arkitektonisk bearbejdning, er vist nedenfor. Støttevægge Der anvendes flg. 3 typer støttevægge i projektet: 1 In-situ støbte betonstøttevægge, direkte funderede 2 Spunsvægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre 3 Borede sekantpælevægge, evt. med påstøbning i beton, evt. med jordankre Hvilken type støttevæg, der vælges, afhænger af pladsforhold og af krav til minimering af støj og vibrationer.

22 22 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Hvor der rigeligt med plads til fri udgravning benyttes 1). Ved begrænsede pladsforhold benyttes 2), og i tilfælde, hvor der udover begrænsede pladsforhold, også er særlige krav til støj og vibrationer benyttes 3). Trug Hvor banen anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under banen. Trug udføres typisk som 2 støttevægge med en tværgående betonplade i bunden imellem disse. Alternativt kan tætningen i bunden udføres som et tæt lerlag. Tæt konstruktion for underført vej Hvor underførte veje anlægges i afgravning under grundvandspotentialet, og der er risiko for bundbrud eller betydelig tilstrømning, udføres der tæt bund under vejen. Den tætte bund udføres typisk som betonplade eller som et tæt lerlag. Særlige konstruktioner OF af Avedøre Havnevej Broen er en overføring af Avedøre Havnevej over banen. Frihøjden for banen er på dette sted 5,970 m. Broen er en enkeltfags pladebro med et spænd på ca. 15 m. Bredden af broen er ca. 40 m. Broen ligger nord for den eksisterende bro, der fører Avedøre Havnevej over Holbækmotorvejen. Den eksisterende bro bevares. Broens overbygning udføres som en in-situstøbt betonplade. På grund af de begrænsede pladsforhold understøttes brodækket af spunsvægge i begge sider. Spunsvæggene kan evt. udføres med betonpåstøbning. OF af Brøndbyøstervej Broen er en overføring af Brøndbyøstervej over banen samt over Holbækmotorvejen. Frihøjden for banen på dette sted er 5,970 m og for motorvejen 4,63 m. Broen udføres som en flerfags, efterspændt pladebro med jordskråninger i enderne. Udover endeunderstøtningerne er overbygningen understøttet i motorvejens sider samt midterrabat samt på hver side af banen. Alle fag er ca. 21 m. Underbygningen udføres med direkte fundering. Brøndbyøstervej skal hæves permanent. Den eksisterende bro under motorvejen lukkes ved at fylde op med jord under den. Alternativt kan broen rives ned og vejopbygning for motorvejen udføres. OF af Holbækmotorvejen Ved banens krydsning med Holbækmotorvejen føres banen under motorvejen i tunnel. Frihøjden for banen er på dette sted 5,970 m. Tunnelen udføres i 2 halvdele på arbejdsarealer uden for motorvejen i in-situ støbt beton og skubbes på plads. Den samlede længde af tunnelen vil være ca. 300 m. Den indvendige bredde af tunnelen er 11,5 m.

23 23 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm UF af fæstningskanal Broen er en underføring af fæstningskanalen ved Vestvolden under banen. Frihøjden for fæstningskanalen er 1,5 m, da den skal fungere som faunapassage. Broen er en efterspændt, enkeltfags pladebro. Broen udføres med pælefunderede vederlag, da der kan forekomme blød bund omkring vandløbet. Bredden af broen er ca. 13 m. OF af M3 Broen er en overføring af Motorring 3 over banen, der ligger i afgravning. Frihøjden for banen er på dette sted 5,970 m. Broen udføres i 2 halvdele på arbejdsarealer uden for motorvejen i in-situ støbt beton med bundplade og skubbes på plads. Den samlede længde af broen vil være ca. 40 m. Den indvendige bredde af broen 14,5 m. OF af Søndre Ringvej Broen er en overføring af Søndre Ringvej over banen, der ligger i afgravning. Frihøjden for banen er på dette sted 6,920 m. Broen udføres i 2 halvdele på arbejdsarealer uden for Søndre Ringvej i in-situ støbt beton med bundplade og skubbes på plads. Den samlede længde af broen vil være ca. 50 m. Den indvendige bredde af broen er 14,5 m. OF af Motorring 4 Ved banens krydsning med Motorring 4 føres motorvejen over banen. Banen føres her i tunnel under motorvejen. På begge sider af krydsningen med Motorring 4 er der behov for vandtætte trug pga. højtliggende grundvand. Frihøjden for banen er på dette sted 6,920 m. Trugene udføres med bund og vægge i in-situ støbt beton. Tunnelen udføres med tæt betonbund med vægge som spunsvægge og in-situ støbt betondæk. Den samlede længde af tunnelen vil være ca. 110 m. Den indvendige bredde af tunnelen er 11,5 m. UF af Ishøj Stationsvej Broen er en underføring af Ishøj Stationsvej under banen. Frihøjden for vejen er 4,63 m. Ishøj Stationsvej sænkes til ca. kote +3,5. Broen udføres som en 2 fags bro med midtersøjler i midterrabatten af vejen og med brodæk som en efterspændt betonplade. Broen udføres med lodrette in-situ støbte betonendevægge. Vejen udføres med tæt betonbund pga. det høje grundvandsspejl. Broen udføres med direkte fundering. De 2 spænd bliver ca. 21 m. Bredden af broen er ca. 13 m. Tæt på motorvejen ved Vestvolden Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Tæt på motorvejen ved Vestvolden er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_121 til TLF_A1_P_123. Tegningerne er indeholdt i Bilag 4 Tæt på motorvejen ved Vestvolden, anlægstegninger.

24 24 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Tæt på motorvejen ved Vestvolden ses i nedenstående tabel 2. Fra st til samt st til er løsningen som beskrevet for Grundløsningen. Tabel 2. Konstruktioner for Løsningsmulighed Tæt på motorvejen ved Vestvolden Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Stitunnel Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Brøndbyøstervej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Udførelsesmetode Særlig Fundering/ Grundvand Sti under Brønd- Vejbærende bro Rammebro for overfø- byøstervej ring af Brøndbyøstervej over sti Langs Holbækmo- Støttevæg Spunsvæg, venstre side torvejen L=140 m Holbækmotorvejen Tunnel L=300 m Særlig Grundvand højt Langs Holbækmo- Støttevæg Dobbelt støttevæg. torvejen Spunsvægge L=775 m Voldgade (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Ny bro. Eksist. bro fjernes Vestvolden Vejbærende bro Rammebro for overføring af sti over Vestvolden syd for banen Særlig Fæstningskanal Sporbærende bro Faunapassage type 4 Rør- eller tunnelførte faunapassager M3 rampe Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt. Ny bro. Eksist. bro fjernes M3 Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt 2 etaper (Evt. forlængelse af eksist. bro) Særlig Særlig Langs Holbækmo- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt torvejen ved M3 bund L=65 m Langs Holbækmo- Trug Spuns mod MTV. Bund Grundvand højt torvejen ved Brønd- og modsat væg: in-situ byvester Boulevard, støbt beton 1 L=150 m

25 25 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Udførelsesmetode Fundering/ Grundvand Langs Holbækmo- Trug Spuns mod MTV. Bund Grundvand højt torvejen ved Brønd- og modsat væg: in-situ byvester Boulevard, støbt beton 2 L=190 m Rampe fra Holbæk- Vejbærende bro Rammebro for overfø- Særlig Grundvand højt motorvejen ring vej/sti Brøndbyvester Bou- Vejbærende bro Flerfags pladebro, efter- Særlig Grundvand højt levard spændt Langs Holbækmo- Trug Spuns mod MTV. Bund Grundvand højt torvejen ved Brønd- og modsat væg: in-situ byvester Boulevard, støbt beton 3 L=185 m Langs Holbækmo- Trug In-situ støbt beton Grundvand højt torvejen ved Syd- L=685 m gårdsvej Sydgårdsvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Før Søndre Ringvej Trug Spuns mod MTV. Bund og modsat væg: in-situ støbt beton L=70 m Søndre Ringvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Efter Søndre Ringvej Trug Spuns mod MTV. Bund og modsat væg: in-situ støbt beton L=100 m Mosebjergvej Sporbærende bro Rammebro for underført vej Bækrenden (å) Sporbærende bro Rør- eller tunnelførte faunapassager Vallensbæk Torvevej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Horsestien Vejbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb 2 etaper Særlig 2 etaper Grundvand højt Grundvand højt Grundvand højt Grundvand højt Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen. Særlige konstruktioner Den endelige beskrivelse af enkelte af de særlige konstruktioner afventer tegninger af eksisterende broers krydsning af Holbækmotorvejen. OF af Brøndbyøstervej Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen.

26 26 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm OF af Holbækmotorvejen Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. Banen skærer dog Holbækmotorvejen i en skarpere vinkel end i Grundløsningen. Tunnelens længde bliver derfor ca. 340 m. OF af Voldgade (sti) For broen for overføring af Voldgade er der flg. to muligheder: 1 Eksisterende bro bevares. Der udføres 2-3 nye fundamenter og søjler og der udføres forstærkning af brodæk og endevederlag samt nye søjletoppe. 2 Der udføres en ny bro for overføring af Voldgaden over Holbækmotorvejen samt over banen. Eksisterende bro for overføring af Voldgade over Holbækmotorvejen fjernes. Broen udføres som en efterspændt, flerfags pladebro. Frihøjden for banen på dette sted er 6,920 m og for motorvejen 4,63 m. Voldgaden hæves ca. 1 m. OF af M3 rampe Den eksisterende bro for overføring af M3 rampe over Holbækmotorvejen skal fjernes. Den nye bro er en overføring af M3 rampe over Holbækmotorvejen samt over banen. M3 rampe hæves. Frihøjden for banen på dette sted er 6,920 m og for motorvejen 4,63 m. Broen udføres som en efterspændt, flerfags pladebro. Tegninger af den eksisterende bro mangler. Konstruktionen vil derfor blive undersøgt nærmere i de følgende faser af projektet. OF af M3 Den eksisterende bro for overføring af M3 over Holbækmotorvejen forlænges over bane og rampe M3S-M11Ø. Frihøjden for banen på dette sted er 6,920 m og for rampen 4,63 m. Det kan være en fordel at ændre rampens placering så krydsningen mellem denne og M3 sker længere mod syd, væk fra banen. Rampen skal så føres under M3 gennem en separat rammebro. Dette vil medføre et større indgreb i Vestvolden end ved den nuværende placering af rampen og skal undersøges nærmere. Tegninger af den eksisterende bro for M3's overføring over Holbækmotorvejen mangler. Konstruktionen vil derfor blive undersøgt nærmere i de følgende faser af projektet. OF af Rampe fra Holbækmotorvejen Broen er en overføring af rampe fra Holbækmotorvejen over banen. Frihøjden for banen på dette sted er 6,920 m. Broen udføres som en rammekonstruktion eller alternativt som en enkeltfags pladebro. OF af Brøndbyvester Boulevard Broen er en overføring af Brøndbyvester Boulevard over banen samt over Holbækmotorvejen. Holbækmotorvejen er i dag ført på bro over Brøndbyvester Boulevard. Frihøjden for banen på dette sted er 6,920 m og for motorvejen 4,63 m.

27 27 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Broen udføres som en 4-fags, efterspændt pladebro med jordskråninger i enderne. Udover endeunderstøtningerne er overbygningen understøttet i motorvejens sider og midterrabat samt på ydersiden af banen. Broens 2 midterste fag bliver hver ca. 30 m og de to yderste fag hver ca. 12 m. Underbygningen udføres med direkte fundering. Brøndbyvester Boulevard skal hæves permanent. Den eksisterende bro under motorvejen lukkes ved at fylde op med jord under den. Alternativt kan broen rives ned og vejopbygning for motorvejen udføres. Banetunnelen under Brøndbyvester Boulevard ligger med den nuværende linjeføring meget tæt på den eksisterende bro for overføringen af Holbækmotorvejen over Brøndbyvester Boulevard. Det skal i de følgende faser af projektet undersøges nærmere om banens linjeføring kan føres lidt længere mod syd, væk fra motorvejen, så konflikten med den eksisterende bro minimeres. OF af Søndre Ringvej Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_131 til TLF_A1_P_134. Tegningerne er indeholdt i Bilag 5 Nord om kolonihaverne i Brøndby, anlægstegninger. Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby ses i nedenstående tabel. Fra st til samt st til er løsningen som beskrevet for Grundløsningen. Tabel 3. Konstruktioner for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om kolonihaverne i Brøndby Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Stitunnel Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Brøndbyøstervej Vejbærende bro Flerfags pladebro, efterspændt Udførelsesmetode Særlig Fundering/ Grundvand Sti under Brønd- Vejbærende bro Rammebro for overfø- byøstervej ring af Brøndbyøstervej over sti Før Holbækmotorve- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt jen bund L=80 m Holbækmotorvejen Tunnel L=280 m Særlig Grundvand højt Efter Holbækmotor- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt vejen bund L=160 m Voldgade (sti) Vejbærende bro Stibro over bane Fæstningskanal Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Særlig Sti ml vold og M3 Vejbærende bro Stibro over bane

28 28 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype M3 Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Udførelsesmetode Særlig Fundering/ Grundvand M3 rampe 1 Vejbærende bro Rammebro for overfø- M12Ø_M3S ring vej/sti Brøndbyvester Bou- Sporbærende bro Flerfags pladebro, efter- Særlig Grundvand levard spændt problematisk for underført vej Før Søndre Ringvej Trug In-situ støbt betontrug L=330 m Søndre Ringvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Særlig Grundvand højt Grundvand højt Efter Søndre Ring- Trug Spunsvægge, beton- Grundvand højt vej, 1 bund L=210 m Rampe fra Søndre Vejbærende bro Rammebro for overfø- Særlig Grundvand højt ringvej til M11 ring vej/sti Afkørsel fra M11 Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Særlig Grundvand højt Efter Søndre Ring- Trug In-situ støbt betontrug Grundvand højt vej, 2 L=365 m Brøndbyvej (Kun Sporbærende bro Rammebro for underført Særlig Grundvand stiforbindelse opret- sti/vandløb problematisk for holdes) underført vej Bækrenden (å) Sporbærende bro Rør- eller tunnelførte faunapassager Vallensbæk Torvevej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Horsestien Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Konstruktionstyper generelt Se beskrivelse under afsnittet for Grundløsningen. Særlige konstruktioner OF af Brøndbyøstervej Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. OF af Holbækmotorvejen Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. UF af fæstningskanal Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen.

29 29 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm OF af M3 Samme løsning som beskrevet under afsnittet for Grundløsningen. UF af Brøndbyvester Boulevard Broen er en underføring af Brøndbyvester Boulevard under banen. Frihøjden for vejen er 4,63 m. Brøndbyvester Boulevard sænkes til ca. kote +2,0. Broen udføres som en 2 fags bro med midtersøjler i midterrabatten af vejen og med brodæk som en efterspændt betonplade. Broen udføres med in-situ støbte betonendevægge. Broen udføres med tæt betonbund pga. det høje grundvandsspejl. Broen udføres med direkte fundering. De 2 spænd bliver hhv. ca. 16 m og 18 m. Bredden af broen er ca. 13 m. OF af Søndre Ringvej Broen er en overføring af Søndre Ringvej over banen, der ligger i afgravning. Frihøjden for banen er på dette sted 6,920 m. Broen udføres i 2 halvdele på arbejdsarealer uden for Søndre Ringvej i in-situ støbt beton og skubbes på plads. Den samlede længde af broen vil være ca. 50 m. Den indvendige bredden af tunnelen er 14,5 m. Da krydsningen ligger tæt på motorvejen, samt på den eksisterende bro for overføringen af Søndre Ringvej over motorvejen, skal tunnelen udføres med interrimsspuns mod motorvejen. OF af rampe fra Søndre Ringvej til M11 samt OF af Afkørsel fra M11 Broerne er overføringer af de to ramper for Holbækmotorvejen over banen, der ligger i afgravning. Frihøjden for banen er på dette sted 6,920 m. Broerne udføres på arbejdsarealer uden for ramperne i in-situ støbt beton og skubbes på plads. Længden af broerne vil være hhv. ca. 30 m og ca. 40 m. Den indvendige bredde af broerne er 14,5 m. UF af Brøndbyvej Broen er en underføring af Brøndbyvej under banen. Frihøjden for Brøndbyvej er her 2,53 m, idet kun stipassage underføres. Broen udføres som en rammebro for underføring af sti. Spændet bliver ca. 5 m. Bredden af broen er ca. 15 m. Brøndbyvej udføres med tæt bund pga. det høje grundvandsspejl. Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø er vist skitsemæssigt på tegninger TLF_A1_P_151 til TLF_A1_P_154. Tegningerne er indeholdt i Bilag 6 Nord om Vallensbæk Sø, anlægstegninger. Bygværker på strækningen fra Avedøre Havnevej til Baldersbæk for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø ses i nedenstående tabel 4.

30 30 Anlægsbeskrivelse Bygværker, støttevægge, broer og tunneller, faunapassager mm Da løsningsmuligheden ikke er beskrevet i anlægsbeskrivelsen for strækning 3 er Baldersbæk medtaget i skemaet nedenfor, selv om den ligger på strækning 3. Fra st til er løsningen som beskrevet for Grundløsningen. Tabel 4. Konstruktioner for Løsningsmulighed Linjeføring Nord om Vallensbæk Sø Station Lokalitet Bygværk Konstruktionstype Før Søndre Ringvej Trug Højre side: Spunsvæg Venstre side: In-situ støbt beton Betonbund L=300 m Søndre Ringvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti Efter Søndre Ringvej Trug Højre side: Spunsvæg Venstre side: In-situ støbt beton Betonbund L=460 m Udførelsesmetode Særlig Fundering/ Grundvand Grundvand højt Grundvand højt Grundvand højt Brøndbyvej (Kun Sporbærende bro Rammebro for underført Særlig Grundvand stiforbindelse opret- sti/vandløb problematisk for holdes) underført vej Vallensbæk Torvevej Støttevæg Dobbelte spunsvægge ved rampe MTV L=110 m Vallensbæk Torvevej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Særlig Vallensbæk Torvevej Støttevæg Spunsvæg, højre side ved rampe MTV L=170 m Horsestien Sporbærende bro Rammebro for underført sti/vandløb Vejlegårdsvej Vejbærende bro Rammebro for overføring vej/sti 2 etaper Særlig Mosestien samt Sporbærende bro Rammebro for underført Grundvand rørlagt vandløb sti/vandløb problematisk for underført sti Vejleåstien og Store Sporbærende bro Rammebro for underført Vejleå Faunapassage type sti/vandløb Før Motorring 4 Støttevæg In-situ støbt beton, højre side L=200 m