Referat af orienteringsmøde om Næstved Omfartsvej Sted: Det ny Ridehus, Næstved, mandag den 24. september 2012

Transkript

1 Referat af orienteringsmøde om Næstved Omfartsvej Sted: Det ny Ridehus, Næstved, mandag den 24. september 2012 Projektchef Carsten H. Lund fra Vejdirektoratet bemærkede indledningsvist, at formålet med mødet var at orientere om, hvorledes Vejdirektoratet vil realisere projektet, som Folketinget har vedtaget ved anlægslov i Han overlod ordet til projektleder Niels Korsgaard, som gav en gennemgang af projektet, hvorefter jordfordelingskonsulent Aksel Agger Sørensen fortalte om processen for jordfordeling. Efter en kort pause kunne de fremmødte stille spørgsmål til projektet. Her følger et referat af de spørgsmål der blev rejst og svarene på dem. Spørgsmålene blev besvaret af et panel bestående af projektchef Carsten H. Lund (Vejdirektoratet), projektleder Niels Korsgaard (Vejdirektoratet) og centerchef Jørgen Gerner Hansen (Center for Trafik, Næstved Kommune). Ringstedgade er en meget befærdet vej især for cyklister. Og nordfra kommer der rigtigt mange ikke mindst skolebørnene fra Gelsted og Ganges bro. På kortene ser det ser ud som om de skal krydse to store rundkørsler for at komme i skole. Er der planlagt nogen form for underføring eller anden sikkerhed for dem? Dels sætter vi hastigheden ned på Ringstedgade så bilisterne skal ned i fart ved rundkørslen. Dels trækker vi cykelstien lidt væk, så der bliver bedre oversigtsforhold. Det er en løsning vi bruger mange steder og den bliver selvfølgelig underkastet en trafiksikkerhedsrevision, hvor vi får set på, om det er acceptable forhold for cyklisterne. I det oprindelige forslag blev Fensmarkvej koblet direkte på omfartsvejen. Hvorfor gør den ikke det mere? Et tilslutningsanlæg var faktisk med i amtets oprindelige projekt men det blev fravalgt, da Vejdirektoratet overtog projektet. Vi har et princip om at der gerne skal være 3-4 km mellem tilslutningsanlæggene for at få en god trafikafvikling og trafikrytme. På den baggrund fravalgte vi det, for der er kun godt halvanden kilometer mellem Ringstedgade, hvor der etableres tilslutningsanlæg og Fensmarkvej. Der kører 8000 biler dagligt på det vi kalder Maglebjergbakken og en stor del af dem er lastvogne. Hvordan kommer de så på omfartsvejen, når de skal vestover? Eller hvad med

2 dem der kommer vestfra, hvordan kommer de af omfartsvejen og til Fensmark? Vi snakker om døgntransporter. Vores projekt drejer sig om omfartsvejen og så sikrer vi nogle fornuftige forbindelser over til de kommunale veje. Vi ved godt, der er mange store transporter i Fensmarkområdet, men hvordan det kommunale vejnet er tænkt håndteret i forbindelse med dem, må kommunen besvare. Jørgen Gerner, Næstved Kommune Som udgangspunkt kommer lastvognstrafikken til Fensmark til at køre der hvor den kører i dag. Den vil ramme Køgevej lidt anderledes end man gør i dag, men for at få glæde af den nye omfartsvej bliver man nødt til at bruge fordeler-ringen og køre derfra, så man så at sige kommer til at krydse sit spor, hvis man skal vest på. Men vi lukker jo ikke nogen veje til Fensmark i forhold til i dag. Og som I også kan se, så har vi sat en vej af mod nord ved fordelerringen. Det er en tanke om at føre vejen ud til rundkørslen ved Glasværksvej, så man får en tilslutning fra fordelerringen og direkte ud i den rundkørsel. Men det er noget der skal være penge til. Jeg ved godt hvad vej lastbilerne kommer. I hvert fald dem der kommer fra glasværket og skal via /Molslinjen og Ringsted/Holbæk. De vil dreje fra ved det, vi kalder Gulerodshuset. Det er en kilometer, inden man når vejen, og så vil de køre op igennem en vej i skoven, der er alt for lille. Og når de kommer til Fensmark så står der gennemkørsel forbudt for lastbiler. Men hvis man er polak og kører efter en GPS, så er det ikke noget problem, så kører man bare igennem. Hvordan vil I løse det problem? Det er et problem allerede i dag, og det bliver endnu værre, når de skal hele vejen udenom. Jeg ved godt, at der er nogle der kører på Tørvevej allerede i dag, fordi de kører efter nogle GPS er, der ikke kan finde ud af hvor man må køre og ikke køre. Men det er jo svært at gøre noget ved. Vi kunne jo også prøve at skilte os ud af det, hvis det skulle vise sig at blive et problem. Sådan noget kan man ikke skilte sig ud af, hvis man er en polak og kører efter en GPS. Fordi det er en meget stor omvej de skal køre. Det er dømt til at mislykkes på forhånd. Og det er simpelthen for småt ind i gennem byen, og vi har problemet i Fensmark i dag. Når de kommer til det der forbudt-skilt, så kan de så også køre rundt i det øvrige villakvarter for at kommer ned til glasværket. Det er jo heller ikke nemt. Det er et ret stort problem. Det er jeg enig i, hvis det er den vej, man måtte vælge at køre. Spørgsmålet er om lastbiler ikke vælger at køre ud og bruge de veje, der er fra den anden side, fordi de så kan finde op. Men jeg er enig i at GPS er et problem hvis de viser den korteste vej.

3 Hvorfor omlægger man Fensmarkvej med en bro under omfartsvejen til en rundkørsel? Hvem skal betale den omkørsel? Er det Vejdirektoratet der betaler den, eller er det Næstved Kommune, der skal betale den? Hvis vi får den rundkørsel ude ved De Lodne Højder og ned forbi den lille granplantage 500 meter derfra, så får vi aldrig den tilkørselsvej til Fensmarkvej igen. For så er det Næstved Kommune, der skal betale, og de har ikke nogen penge. Hvem skal betale? I stedet for at bygge den bro og føre Fensmarkvej til rundkørslen vil jeg foreslå at man bibeholder Fensmarkvej og laver broforbindelsen ved Fensmarkvej. Det må da være meget billigere. Nu er det nok flyttet, fordi det nemmere at lave en vej, der går direkte under, end en vej der går skråt under. I vil også vide alle sammen, at på den gamle Fensmarkvej får I afprøvet stort set alle de typer bump, vi har i kommunen. Fordi vi er kede af at der kører så mange biler igennem de villakvarterer, der ligger der. Så da vi så det her, tænkte vi, at det måske var smartere, hvis der i stedet laves en løsning med at køre ned på det, der hedder Øverup Allé. Og jeg vil gerne understrege at der ikke er truffet nogen beslutning om det, det vil blive behandlet i Teknisk Udvalg den 8. oktober. Og så vil jeg gerne sige for egen regning at hvis vi måtte vælge at sige, at vi fredeliggør de boligområder der ligger på den gamle Fensmarkvej, så kan vi undvære den rundkørsel, der er vist her. For så er der jo ikke nogen sidevej. Så vil I kunne køre oppe fra Jeshøjvej og ned ad bakken, til I når rundkørslen ved De Lodne Højder uden at møde noget som helst. Vi har haft nogle diskussioner om, hvordan det er ude fra Fensmark. I synes jo generelt også det er en god ide, at bilerne ikke kører inde, hvor I bor. Det gælder også i Næstved. Men den vej man kommer ned på på Køgevej vil jo på det tidspunkt, hvor den her vej er her være cirka halveret i årsdøgnstrafik, fordi bilerne kører derude. Og hvis man ikke tror på det, så er det spild af 615 millioner kroner at bygge den her vej. Og derfor fastholder jeg, at det halverer trafikken på Køgevej. Og selv om samtlige biler på Fensmarkvej kører derned, så vil det give mindre trafik end der er i dag. Så derfor kan meget tale for at vi får fredeliggjort nogle områder og at man fra Fensmark kommer ligeså hurtigt til byen. Jeg medgiver gerne at det ikke ser så direkte ud. Men man kan i øvrigt hvis man ikke kører på alle bumpene, det er der hvor der står Fensmarkvej, så kører man jo allerede i dag på Holsted Allé enten den ene eller den anden vej. Det vil sige, at man kører ikke direkte, hvis man ikke kører igennem boligområdet. Jeg understreger, at det her er de tanker, vi har om det i administrationen. Og det bliver forelagt Teknisk Udvalg den 8. oktober. Når nu man kommer nordfra, vi skal lige op til den der store ring-tilslutning og tilslutningen fra Køgevej. I det materiale I har lavet der står der at der er , der vil køre af den østlige fordeler vej og cirka 8000, der vil køre ad denne nye motortrafikvej. Så skal man altså have rundt i ringen i stedet for, at de kan køre på et indfletningssystem. Hvorfor vælger man sådan et rundkørselssystem på 1. sal i stedet for noget fletværk? : Det er for at give en mere dynamisk trafikudveksling, hvor vi selvfølgelig har regnet på trafikkapaciteterne. På samme måde som vi kan sige de der 8000 kan vi omregne til noget

4 timetrafik. Og vi dimensionerer selvfølgelig fordelerringen, så den kan klare trafikken uden at der skulle opstå tilbagestuvning i nævneværdig grad. Med en signalregulering vil det jo også blive et megaanlæg, der skal laves der. Derfor har vi også vurderet at dette er den mest hensigtsmæssige vejtekniske løsning. Vi har jo pendlertrafikken til København, og der kommer en ny vejforbindelse til Rønnede på et eller andet tidspunkt, måske om tyve år, som lander ind her. Og der taler vi måske om hvis Næstved bliver ved med at have den størrelse den har eller hvis den udvikler sig. Og det er den problematik jeg ser i den førstesals-ring. Med en evt. videreførelse til Rønnede vil det jo være meget mere dynamisk med en overordnet vej, der går direkte fra en vejforbindelse fra Rønnede til omfartsvejen nord om Næstved, så på den led vurderer vi også at det her vil være en fremtidssikret løsning. Med hensyn til den østlige fordelingsvej, der kommer nede fra Rønnebæk og kører op til den rundkørsel. Dernede ved Ørrum industrihistorie, der ligger der en meget meget stor dynge. Hvordan kan det være, at den skal ligge der? Hvorfor laver man ikke det stykke færdig fra bunden og op til Køgevej, så man kan få vores vej her nede fra Præstøvej og op til Køgevej fuldstændig færdig her til den 1. december i år? : Vores anlægsplaner er af sådan en karakter, at vi har måttet fordele arbejderne. Vi har et mål om, at vi skal være færdige med omfartsvejen med udgangen af Og så har vi indgået en aftale med Næstved Kommune om, at fordelerringen er klar til at kunne åbne med udgangen af og at man så laver en midlertidig løsning hvor den østlige fordelingsring bliver ført over på Øverup Erhvervsvej i en periode. Og så laver Vejdirektoratet den sidste del af strækningen op mod fordelerringen. Vi har et supermarked i Fensmark som har 100 ansatte og vi har kunder hver uge. Over halvdelen af vores omsætning kommer inde fra Næstved. Så det er vi lidt afhængige af, og vi har en lidt speciel situation trafikmæssigt, for de boligområder man gerne vil have, de vil altså også gerne kunne finde ud til os. Så vi er ret afhængige af, at Næstved fortsat kan komme ud til os. : Det er en dialog, I må tage med jeres lokale politikere og kommunens vejforvaltning. Jeg har lige sådan et teknisk spørgsmål i forhold til det Jørgen Gerner sagde. Kan det ikke godt lade sig gøre at lave underføringen derovre hvor den ligger nu, altså på Fensmarkvej og lave en skrå underføring? Bliver det ret meget dyrere?

5 : Om man laver en skrå eller en lige underføring, det er nok ikke der de store penge ligger. Med det her design kan man betjene flere ting på én gang. Dels får vi forlagt Fensmarkvej, så den også har en retning videre mod syd og så tilgodeser vi muligheden for, at man kommer tilbage på den eksisterende Fensmarkvej. I snakkede om at man muligvis kunne etablere Øverup Allé før tilkørslen til Fensmarkvej til den lille rundkørsel syd for omfartsvejen. Men så vil man jo også lede al trafik fra Fensmark som skal til Næstved, Holsted Skole eller hvor man skal hen, den vil man lede ind igennem et ret trafikeret boligområde. Så hvis man etablerer forlængelsen af Øverup Allé vil jeg da opfordre til at man så også etablerer den tilkørsel til Fensmarkvej som er skitseret der. Men er der lavet aftaler om hvilke veje der etableres først? : Nej, det er der ikke. Vi afventer, at kommunen vender tilbage efter at have behandlet det politisk. Det er selvfølgelig rigtigt at der ligger et boligområde og der er også lavet støjvold imellem. Men der er et andet problem som vi lige så godt kan nævne. Der er nogle gange lidt kuk med trafikken mellem Megacentret og storcentret, fordi de to veje der går ind fra Øverup Allé til de to steder ligger uhensigtsmæssigt for hinanden. Og hvis man skal kunne klare den her trafik den vej ned, så vil man formodentlig være nødt til at lave en eller anden anderledes trafikløsning der. Og når jeg siger det, så er det, fordi der er nogle grundejere, der skal blandes ind i det. Vi ved godt hvordan vi vil lave det. Og hvis I har været i Megacentret, så ved i godt at det kan være lidt svært at komme ud og mod Næstved. Og det vil jo ikke blive bedre, hvis Fensmarktrafikken flyttede derover. Det kan også løses, men jeg er måske ikke enig med dig i at det fra et boligsynspunkt er nogen særlig belastet vej. Kommunens ønsker Øverup Allé forlænget til lige syd for rundkørslen og så den vej videre til Fensmark. Hvorimod anlægsloven siger, at Fensmarkvej bliver forlænget ned til rundkørslen og derfra tilbage til Fensmarkvej. Men kommunen ønsker ikke delen over til Fensmarkvej genetableret. Er det korrekt forstået? Jørgen Gerner, Næstved Kommune Det er i hvert fald rigtigt det du siger med vejene. Vi er lige nu i dialog med Vejdirektoratet om en række ting ligesom lodsejerne er. Vi har snakket om hvorvidt begge veje skal laves eller kun en af dem. Hvilken en er smartest at lave? Fra administrationen har vi sagt, at vi synes den skal føres lige ned, men kommunen har jo ikke nogen mening om det her, før der ligger en politisk tilkendegivelse. Så når du siger kommunen, så er det den kommunale administration, der peger på den mulighed. Jeg kan ikke forstå, hvorfor Næstved Kommune ikke sætter penge af til at få lavet den

6 tilslutning til Fensmarkvej. For man leder 8000 biler fra Fensmark ud på Køgevej i døgnet og de skal altså også tilbage igen. Hvorfor laver man ikke den sløjfe ud på vejen ud til Fensmarkvej igen? Men Næstved Kommune har ikke penge til at lave den. Hvorfor laver man så ikke en underkørsel ved den eksisterende Fensmarkvej? Selv om Vejdirektoratet siger, den skal være lige på, så må man forlægge den vej en lille smule, så den kommer lige på. Det må da være meget billigere end alt det andet plidder pladder der. Og selv om man siger at så går trafikken ned gennem et boligområde, men det gør den jo også i dag, og der er lavet støjvolde, der er støjchikaner ude på Fensmarkvej, så det kan ikke være afgørende for det. Det må være et eller andet embedsmandsvælde, der gør, at den vej skal føres ud på gedestien, hvor der kører biler i døgnet. Jeg kan ikke se, at det kan være rigtigt det der. Projektchef Carsten Heine Lund, Vejdirektoratet Jeg ved ikke, om jeg hørte et spørgsmål i det, der lige blev sagt, men jeg hørte i hvert fald nogle informationer og tak for det. Hvis I har flere spørgsmål, så kom op til os nu eller aftal et møde med os, hvor vi kommer ud og besøger jer, hvis der er noget I gerne vil snakke med os om. Tak til alle der mødte frem. Vi har fået nogle synspunkter. Dem tager vi med os videre, og der er også et par ting, vi går hjem og kigger på endnu en gang.