Furesø Kommune Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune 2013

Transkript

1 Furesø Kommune Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune 2013 Cykelregnskab 2013

2 1 Udgivelsesdato : 20. december 2013 Revideret : 11. november 2014 Projekt : Udarbejdet : Cecilie Winterø, Anders Jelstrup Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

3 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 KORTLÆGNING AF CYKELTRAFIKKEN I FURESØ KOMMUNE Kortlægningen Usikkerheder for cykeltællingen 4 3 CYKELTÆLLINGEN 8 4 SAMLET CYKELTRAFIK I FURESØ KOMMUNE Samlet cykeltrafik i kommunen Samlet cykelpendling i kommunen Cykelpendling i Farum Cykelpendling i Farum fordelt på retninger Gennemsnitlige antal cyklister i døgnet Cykelpendling i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Cykelpendling i Værløse, Hareskovby og Jonstrup fordelt på retninger Gennemsnitlige antal cyklister i døgnet 22 5 FORBEDRINGER AF INFRASTRUKTUR OG KAMPAGNER 24 6 KONKLUSION 25 7 BILAG: DATAARK FOR CYKELTRAFIK I FURESØ KOMMUNE 27 8 BILAG: OVERSIGTSKORT, CYKELPENDLING 30 Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

4 3 1 INDLEDNING Furesø Kommune har arbejdet med en struktureret klimaindsats inden for en række områder, siden kommunen blev klimakommune i 2009 og fik formuleret en klimaplan Et af disse områder er den grønne mobilitet, der defineres som det at kunne være mobil på en grøn og energieffektiv måde. Det handler om at kunne komme frem hurtigere, smartere, sundere, sjovere, billigere og mere klimaeffektivt. Som en del af indsatsen for grøn mobilitet offentliggjorde Furesø Kommune i 2010 rapporten Grøn Mobilitet Kortlægning - Cykelregnskab for Furesø Kommune Rapporten bestod dels af en kortlægning af cykeltrafikken på udvalgte cykelstrækninger, og dels en spørgeskemaundersøgelse, hvis formål var at afdække borgernes cykelvaner samt inddrage dem i Kommunens projekter om at fremme cyklismen i kommunen. Informationerne i rapporten indgik i arbejdet med udviklingen af Strategi for grøn mobilitet, som blev vedtaget i foråret Endvidere indgik informationerne i arbejdet med Trafikplan , som bliver vedtaget i efteråret Nærværende rapport beskriver udviklingen i cykeltrafikken i Furesø Kommune i perioden Strækningerne til cykelkortlægningen er udvalgt, idet de betragtes som væsentlige cykelpendlingsruter, til pendling både internt i Furesø Kommune, og til de omkringliggende kommuner. Det blev besluttet at oprette flere tællesteder både i 2012 og 2013 for at kunne beskrive cykeltrafikken bedre. Resultaterne viser effekterne af den indsats, der er sket med hensyn til at forbedre infrastrukturen for cyklisterne og effekten af adfærdskampagner og events og den kommunikationsindsats, der har fundet sted i forbindelse hermed. Resultaterne taler deres eget positive sprog og vil indgå i det videre arbejde med grøn mobilitet i Furesø Kommune Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

5 4 2 KORTLÆGNING AF CYKELTRAFIKKEN I FURESØ KOMMUNE I 2010 begyndte Furesø Kommune at kortlægge antallet af cykelister på udvalgte pendlerruter i kommunen. I 2012 blev cykeltrafikken igen optalt, og med denne rapport, som udgør cykeltællingen for 2013, har Furesø Kommune nu cykeltællingsdata for tre år, og en trend i udviklingen af cykeltrafikken begynder nu for alvor at tage form. Formålet med kortlægningen af cykeltrafikken i Furesø Kommune er først og fremmest at skabe et overblik over udviklingen i cykeltrafikken på de udvalgte strækninger. Strækningerne er udvalgt med det for øje, at det er væsentlige pendlingsruter, som knytter Kommune byer sammen, og/eller som knytter Kommunen sammen med de omkringliggende kommuner, eksempelvis Gladsaxe mod København. Efter dette afsnit findes to kort, der illustrerer tællingernes placering. Furesø Kommune vil bruge dette overblik over cykeltrafikken i kommunen til at forfølge sin overordnede ambition om at bidrage til, at flere cykler til og fra arbejde og fritidsaktiviteter, i stedet for at bruge bilen. Det datagrundlag, som Furesø Kommune får fra disse tællinger, danner baggrund for at vælge områder til at iværksætte cykelfremmende initiativer og til efterfølgende se, om cykeltrafikken på strækningerne ændrer sig. Kortlægningen af cykeltrafikken fokuserer hovedsagligt på at beskrive kommunens cykelpendlingsstrømme, samt at beskrive udviklingen i antallet af cyklister på de udvalgte cykelruter i forhold til sidste års tælling. Kortlægningen kan således bidrage med viden om cykelpendlingstrafikken til det videre kommunale arbejde om trafik og cyklisme i kommunen, herunder Cykelsuperstiprojektet. 2.1 Kortlægningen 2013 I 2013 blev der gennemført tællinger af cykeltrafikken på 19 udvalgte strækninger som vist på kortene herunder. I forhold til cykeltællingen i 2012 er der blevet talt cykler på tre nye strækninger i Værløse. Det drejer sig om to tællinger på Skovlystvej, en nord for p-pladsen, og en mellem Gisselfeldbroen og Ballerupvej, samt en tælling Frederiksborgvej nord for Kollekollevej. Data fra disse tællinger kan ikke bruges til at sammenligne med cykeltal fra året før, da der er tale om nye tællinger. Derfor vil cykeldata fra disse strækninger ikke bruges til at sammenligne med cykeltrafikken i Datagrundlaget for alle diagrammer i denne kortlægning kan genfindes i bilagene, sidst i denne rapport. Tællingerne for både Værløse/Hareskov/Jonstrup og Farum fandt sted mellem d. 2. september 2013 og d. 9. september 2013, og registrerede cykeltrafikken i begge retninger. Tællingerne blev fortaget over syv dage, og registrerede kørsel i begge retninger over hele døgnet Usikkerheder for cykeltællingen Resultater af cykeltællinger er generelt meget afhængige af vejrforholdene, og vindog vejrforhold kan derfor få en afgørende betydning for resultatet. Af tabel 1 herunder er vejrforholdene for september måned opgjort for henholdsvis 2010, 2011, 2012, 2013 samt for et gennemsnitligt normalår for Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

6 5 Af tabellen fremgår det, at vejrforholdene som gennemsnit for hele landet for september 2013, stort set var identisk med vejrforholdene i 2012 i forhold til middeltemperatur og nedbør, mens der var flere solskinstimer end i Samtidigt kan det konstateres, at vejret i september fra 2010 til 2013 har været markant dårligere, end det gennemsnitlige normalår. Parameter september september september september Normal Middeltemperatur 13,1 13,0 C 14,1 C 12,6 C 13,8 C Nedbør 92 mm 95 mm 92 mm 73 mm 61,6 mm Soltimer 136 timer 115 timer 135 timer 146 mm 161,8 timer Tabel 1: Sammenstilling af vejrforhold for september , samt et normalår , Kilde: DMI Det højere antal af solskinstimer, i 2013, kan have en fremmende effekt på antallet af cyklister. Ifølge Vejdirektoratets cykel-/knallerttrafikindeks, der registrerer cykel- og knallerttrafik fra 54 tællestationer placeret på cykelstier fordelt over hele landet, er cykel- og knallerttrafikken højest i september måned sammenlignet med alle andre måneder 1. Dermed må det forventes, at tællingerne i denne kortlægning er foretaget på et tidspunkt på året, hvor det må formodes at cykeltrafikken er på sit højeste. På de efterfølgende sider er placeringen af cykeltællingerne vist på to kort. De røde markeringer af tællestedet indikerer, at tællestedet på vejen er blevet flyttet i forhold til sidste år. 1http:// rafikken_sig/trafikindeks/sider/cykelindeks.aspx Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

7

8 7 Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

9 3 CYKELTÆLLINGEN De opstillede cykeltællere registrerer antallet af cykler fordelt på timebasis og gør det muligt at opgøre, hvor mange der cykler inden for en-times intervaller. Pendlingstrafikken i Furesø Kommunes cykelregnskab defineres til at ligge i tidsrummet mandag til fredag fra kl. 6 9 og fra kl Inden for disse tidsrum er der en markant forøgelse af cykeltrafikken som følge af en øget pendlings- og skoletrafik. I kortlægningen kan der ikke skelnes mellem pendling til og fra arbejde eller cyklister, der er på vej i skole eller cyklister med et tredje formål. Derfor kan der være større cykelpendlingstal på de strækninger, der f.eks. også er skoleveje end strækninger uden skoleforbindelser. 4 SAMLET CYKELTRAFIK I FURESØ KOMMUNE 4.1 Samlet cykeltrafik i kommunen Tabel 2 og figur 2 herunder opsummerer alle strækninger i hele Furesø Kommune, hvor der blev talt cyklister. Der været en væsentlig fremgang i cykeltrafikken på to strækninger i Farum, mens andre strækninger er gået tilbage. Samlet set for alle strækningerne i Farum er der en lille fremgang på cyklister i forhold til tællingen i 2012, svarende til 5%. I Værløse, Hareskovby og Jonstrup by er den samlede cykeltrafik gået frem med cyklister, svarende til 16%. De nye strækninger (nr ) er ikke medtaget i denne sammenligning. Nr. Sted: Farum Antal cyklister på en uge 2 Udvikling i forhold til 2012 Nr. Sted: Værløse, Hareskovby og Jonstrup by Antal cyklister på en uge Udvikling i forhold til Slangerupvej % 7 Frederiksborgvej ved Gladsaxe % 2 Frederiksborgvej ved Trevangsvej % 8 Åvej % 3 3 Stavnholtsvej % 9 Gl. Hareskovvej % 4 Ganløsevej ved Christianshøjvej % 10 Skovbovænget % 5 Frederiksborgvej ved fiskebækbroen % 11 Bundsvej % 6 Duemosevej % 12 Jonstrupvangvej % 15 Frederiksborgvej ved Allerød % 13 Jonstrupvej % 16 Hyrebakken % 14 Ballerupvej % Total % 17 Skovlystvej nord for p-plads Skovlystvej syd Frederiksborgvej ved Kollekollevej - Total (eksl. tælling 17-19) % Tabel 2: Samlede antal cyklister per uge i begge retninger. Tælling nr er nye tællinger for Antallet af cyklister fra mandag-søndag 3 Tællingen for 2012 var fejlbehæftet, hvorfor trafikudviklingen ikke er retvisende

10 9 Det samlede antal af cyklister 4 i Furesø Kommune er steget med 10% (4.479 cyklister) i forhold til 2012, mens der i perioden har været en fremgang på 13 % (5.086 cyklister). Figur 1 herunder illustrerer udviklingen af cykeltrafikken pr. byområde i perioden Udvilkingen i det samlet antal cyklister Farum By Værløse by, Hareskovby og Samlet Jonstrup by Samlet antal cyklister 2010 Samlet antal cyklister 2012 Samlet antal cyklister 2013 Figur 1: Illustration af fordelingen af samlede antal cyklister i tælleperioden Efter tællingen i 2010 blev antallet af cykeltællingssteder udvidet med to nye tællinger i Farum, nemlig tællingen på Hyrebakken og tællingen på Frederiksborgvej ved Allerød. Hvis der korrigeres for disse tællinger, er den samlede cykeltrafik i Farum konstant, mens den i Værløse, Hareskovby og Jonstrup by er steget med 26% (5.327 cyklister). 4.2 Samlet cykelpendling i kommunen Pendlingstrafikken i hele Furesø Kommune er i perioden steget med 7% (1.508 cyklister), og knap 8% (1.898 cyklister) i perioden Over perioden fra er cykelpendlingstrafikken på strækningerne i Farum steget med 120 cyklister svarende til 1 % (bilag: dataark til figur 1, 2 og 3). Til gengæld er cykelpendlingstrafikken i Værløse gået frem med 13% svarende til cyklister fra , og med 16% (1.778 cyklister) fra (bilag: dataark til figur 1, 2 og 3). Figur 2 herunder viser udviklingen i cykelpendlingen igennem perioden. 4 Gælder hele ugen mandag til søndag Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

11 Farum By Samlet cykelpendling Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Samlet Cykelpendling 2010 Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Figur 2: Cykelpendling i forhold til samlet cykeltrafik fordelt på henholdsvis Værløse, Farum. Tallene inkluderer ikke optællinger fra nye tællesteder i Værløse, Hareskovby og Jonstrup. Udviklingen i cykeltrafikken og cykelpendlingen i Furesø Kommune for 2010, 2012 og 2013 er illustreret på figur 3 herunder. Udvikling i cykelttrafikken i Furesø Kommune Samlet antal cyklister 2010 Samlet antal cyklister 2012 Samlet antal Cykelpendling cyklister Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Farum By Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Nye tællesteder i Værløse Figur 3: Cykelpendling i forhold til samlet cykeltrafik fordelt på henholdsvis Værløse, Farum og nye tællesteder i Værløse Kortlægning af cykelpendling i Furesø Kommune - Cykelregnskab 2013

12 Side Cykelpendling i Farum Tabel 3 herunder opgør pendlingstrafikken i Farum. For alle strækninger undtagen Ganløsevej (30 %) og Duemosevej (60 %), udgør cykelpendlingen ca. 50 % af den samlede trafik på strækningen september Cykelpendling 5 Udvikling i antal cyklister i forhold til 2012 Procentandel af cykler i pendlingsperioden pr. uge ud af samlet antal cyklister på strækningen Pendlere på strækningen i forhold til samlet antal på alle strækninger i Farum Slangerupvej 601-4% 46% 5% % 52% 12% Stavnsholtsvej % 51% 14% % 52% 47% Ganløsevej % 30% 2% Duemosevej 637 0% 60% 6% Hyrebakken 757 0% 51% 7% Frederiksborgvej ved Trevangsvej Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen Frederiksborgvej Allerød % 45% 7% Samlet % 51% 100% Tabel 3: Cykeltrafikken i Farum, gældende for begge retninger Den største del af cykelpendlingen i Farum foregår på Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen, som har haft en pæn stigning på 6% (280 cyklister). Det største fald i antallet af cyklister har været på Frederiksborgvej ved Trevangsvej, som er gået tilbage med 9% (130 cyklister), mens Ganløsevej procentmæssigt har haft den største tilbagegang med 23% (81 cyklister). Samlet set for Farum er pendlingstrafikken på samme niveau som i I figur 4 herunder illustreres udviklingen i pendlingstrafikken på strækningerne i Farum Pendlingstrafik i intervallet 6-9 og mandag til fredag m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

13 Side Cykelpendling Farum By 2010, 2012, Cykelpendling 2010 Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Figur 4: Cykelpendlingen i Farum by i forhold til den samlede trafik. Gælder begge retninger På figur 5 herunder illustreres hvilke strækninger i Farum, som bruges mest til pendlingstrafik. m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

14 Side 13 Procentandel af pendlere på strækningen i forhold til samlet antal pendlere i perioden på alle strækninger Slangerupvej 2% 6% 7% 7% 5% 12% 14% Frederiksborgvej ved Trevangsvej Stavnholtsvej Frederiksborgvej v. Fiskebækbroen Ganløsevej Duemosevej 47% Hyrebakken Frederiksborgvej ved Allerød Figur 5: Gælder trafikken i begge retninger i Farum by Som vist i figur 5, så udgør tre strækninger knap 75% af pendlingstrafikken i Farum, nemlig Fiskebækbroen, Stavnholtsvej og Frederiksborgvej ved Trevangsvej Cykelpendling i Farum fordelt på retninger På figur 6 herunder illustreres cykelpendlingen og antallet af cyklister fordelt pr. retning i sammenlignet med tællingen fra 2010 og m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

15 Side Cykelpendling i Farum fordelt på retninger, Cykelpendling 2010 Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Figur 6: Gælder trafikken i Farum by fordelt på retninger. På Frederiksborgvej ved Trevangsvej i sydgående retning er antallet af pendlingstrafik faldet med 14% (104 cyklister), mens nedgangen i nordgående retning kun ligger på 3% (26 cyklister). Faldet er hovedsagligt sket i aftenpendlingen, som er gået tilbage med 23% (86 cyklister). Hyrdebakken i sydgående retning har haft den største stigning i antallet af cyklister med 146, svarende til 44%. Imidlertid har den nordgående retning haft det største fald af alle strækninger med 120 cyklister, svarende til 30%. Det er særligt om aftenen i sydgående retning, at antallet er steget med 66% (119 cyklister), mens faldet i nordgående retning er nogenlunde ligeligt fordelt om morgen- og aftentrafikken. Pendlingstrafikken på Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen i sydgående retning er steget med 6% (138 cyklister) og 5% (142 cyklister) i nordgående retning Gennemsnitlige antal cyklister i døgnet For Stavnsholtsvej, Duemosevej og Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen er der lavet en kurve, der viser det gennemsnitlige antal cyklister, som det fordeler sig på døgnets timer for hver af de tre strækninger (figur 7a-d). m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

16 Side 15 Stavnsholtvej Hverdag Weekend Figur 7a: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister for begge retninger fordelt på tidspunkt Duemosevej Hverdag Weekend Figur 7b: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister for begge retninger fordelt på tidspunkt m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

17 Side Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen Hverdag Weekend 50 0 Figur 7c: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister for begge retninger fordelt på tidspunkt Hyrebakken Weekend Hverdag Figur 7d: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister for begge retninger fordelt på tidspunkt I forbindelse med notatet Før-undersøgelse af Farumruten 6, som er udarbejdet for Sekretariatet for Cykelsuperstier, er der foretaget en optælling af cykeltrafikken på Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen. 6 Udarbejdet af COWI, 10. oktober m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

18 Side 17 Tællingen blev gennemført i uge 25, 2012, og har registreret cykeltrafikken til at udgøre 771 cykelister/hverdagsdøgn og 645 cykelister/weekenddøgn. Dette er markant lavere end de to foregående kortlægninger har vist, så potentialet for cyklisme på strækningen må være ret stort. Figur 6d:Talt cykeltrafik på Frederiksborgvej (cyklister/time, begge retninger tilsammen) Kilde: notatet Før-undersøgelse af Farumruten COWI 10. oktober Det er svært at forklare den store forskel, der er mellem Furesø Kommunes tællinger, der 2 år i træk har ligget på et markant højere niveau en tællingen fra før-undersøgelsen til Farumruten.. Dette til trods for, at denne kortlægnings tællinger, som også beskrevet under afsnit 2.1, er foretaget på et tidspunkt, hvor cykeltrafikken på landsplan er højest i sammenlignet med alle andre måneder, så er tællingen til Før-undersøgelsen foretaget i juni måned, som er den måned hvor næst flest cykler. Konklusionen må derfor som i 2012-rapporten være, at der formenligt er et større potentiale på strækningen end notatet Før-undersøgelse af Farumruten identificerer. m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

19 Side Cykelpendling i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Tabel 4 herunder opgør pendlingstrafikken i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by. For alle strækninger, undtagen Bundsvej (41 %) og Skovlystvej Syd (44 %), udgør cykelpendlingen ca. 50 % af den samlede trafik på strækningen september Cykelpendling Udvikling i antal cyklister i forhold til 2012 Procentandel af cykler i pendlingsperioden pr. uge ud af samlet antal cyklister på strækningen Pendlere på strækningen i forhold til samlet antal på alle strækninger i Værløse, Hareskovby og Jonstrup by Frederiksborgvej ved Værløse Åvej Gl. Hareskovvej Skovbovænget Bundsvej Jonstrupvangvej Jonstrupvej Ballerupvej Frederiksborgvej ved Kollekollevej % 51% 31% (100%) 7 56% 11% % 53% 5% % 51% 4% % 41% 6% % 56% 6% % 51% 7% % 56% 15% % 11% Skovlystvej Nord Skovlystvej Syd % 2% 44% 3% Samlet % 8 51% 100% Tabel 4: Cykeltrafikken i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by, gældende for begge retninger Det største antal af pendlere findes på Frederiksborgvej ved Gladsaxe med cyklister, og pendlingstrafikken har haft en fremgang på 14% (579 cyklister) fra Tællingen for 2012 var fejlbehæftet, hvorfor trafikudviklingen ikke er retvisende 8 De nye tællinger er ikke medtaget her m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

20 Side 19 Umiddelbart har Åvej haft størst fremgang i cykelpendlingstrafikken, men pga. en fejl i tællingen af cykeltrafik i sydgående retning på Åvej i 2012, er trafikudviklingen ikke retvisende. Men med en sammenligning til tællingen i 2010, så har Åvej haft en fremgang i cykelpendling på 31% (397 cyklister) fra 2010 til Det bør her bemærkes, at Gl. Hareskovvej i efteråret 2012 er blevet omlagt til en 2+1 vej, med fokus på at forbedre forholdene for cyklister og sænke bilernes hastighed. Dette er formentlig en væsentlig årsag til den reelle fremgang i cykeltrafikken, som kan konstateres på Åvej, i perioden Bundsvej har haft en stigning på 77% (438 cyklister) i pendlingstrafikken, mens Gl. Hareskovvej har oplevet en fremgang på 42% (229). Jonstrupvangsvej og Jonstrupvej har begge haft en tilbagegang i cykelpendlingstrafik på henholdsvis 16% (218 cyklister) og 21% (250 cyklister). Samlet set for de tre byer, har der været en fremgang i cykelpendlingen på 14% (1.596 cyklister), hvilket må betragtes som en flot fremgang i pendlingstrafik. Figur 8 herunder illustrerer cykelpendlingen i Værløse, Hareskov og Jonstrup fordelt pr. strækning Cykelpendling i Værløse, Hareskovby og Jonstrup by Cykelpendling 2010 Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Nye tællinger for 2013 m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

21 Side 20 Figur 8: Gælder trafikken i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by fordelt på retninger På figur 9 herunder illustreres hvilke strækninger i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by, som bruges mest til pendlingstrafik. Procentandel af pendlere på strækningen i forhold til samlet antal pendlere i perioden på alle strækninger % 3% 7% 8% 16% 34% Frederiksborgvej ved Gladsaxe Åvej Gl. Hareskovvej Skovbovænget Bundsvej Jonstrupvangvej Jonstrupvej Ballerupvej Skovlystvej Nord Skovlystvej Syd 7% 12% 5% 6% Figur 9: Gælder trafikken i begge retninger i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Som vist i figur 9, så er fordelingen af pendlingstrafikken mere ligeligt fordelt i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by end i Farum. Over en tredjedel af pendlingstrafikken kører på Frederiksborgvej ved Gladsaxe mens Ballerupvej og Åvej til sammen står for lidt under en tredjedel af pendlingstrafikken Cykelpendling i Værløse, Hareskovby og Jonstrup fordelt på retninger På figur 10 herunder illustreres cykelpendlingen og antallet af cyklister fordelt pr. retning i sammenlignet med tællingen fra 2010 og m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

22 Side 21 Cykelpendling i Værløse, Hareskovby og Jonstrup by fordelt på retninger, Samlet cykelpendling 2010 Samlet cykelpendling 2012 Samlet cykelpendling 2013 Nye pendlingstællinger 2013 Figur 10: Gælder trafikken i Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by fordelt på retninger På figur 10 illustreres, at fremgangen i pendlingen på Frederiksborgvej ved Gladsaxe er nogenlunde ens i begge retninger, med henholdsvis 17% (357 cyklister) stigning i nordgående retning og 11% (222 cyklister) i sydgående retning. Morgenpendlingstrafikken på Frederiksborgvej ved Gladsaxe er størst i sydgående retning mens aftenpendlingen er størst i nordgående retning. Åvej viser en markant stigning i pendlingstrafikken i sydgående retning, men tællingen for 2012 er som tidligere beskrevet fejlbehæftet (afsnit 4.4). Pendlingstrafikken i nordgående retning på Åvej viser ingen ændring i antallet af cyklister. Pendlingstrafikken på Bundsvej har oplevet den samme stigningsprocent i begge retninger, med henholdsvis 77% (308 cyklister) i vestgående retning og 75% (130 cyklister) i østgående retning. Det må betragtes som en markant fremgang i pendlingstrafikken. På Bundsvej er morgenpendlingen på strækningen størst i indadgående retning (øst) mod Værløse og om aftenen er pendlingen ud af Værløse størst. m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

23 Side 22 Fremgangen i pendlingstrafikken på Gl. Hareskovvej skyldes næsten udelukkende en fremgang i trafikken i vestgående retning, hvor der har været en fremgang hele 124% (216 cyklister) mens trafikken i østgående retning ligger stabilt i forhold til tællingen i I tællingen fra 2012 var udviklingen lige modsat. Der var der i østgående retning på Gl. Hareskovvej en stigning i både samlet antal cyklister (55 %) og i pendlertrafikken (47 %), mens situationen i vestgående retning var næsten uændret. Faldet i pendlingstrafikken på Jonstrupvangsvej fordeler sig jævnt på begge retninger, mens det for Jonstrupvej forholder sig ganske anderledes. På Jonstrupvej kan der nemlig ses en stigning i pendlingstrafikken i sydgående retning på 16% (95 cyklister) mens den nordgående retning står for et fald i pendlingstrafik på 57% (345 cyklister). På Jonstrupvangsvej er antallet af pendlere stort set ens om morgenen og om aftenen i begge retninger, mens Jonstrupvej i sydgående retning benyttes både om morgenen og om aftenen. I perioden findes den største procentvise tilbagegang i pendlingstrafikken på Jonstrupvej. Morgenpendlingen på denne strækning er faldet med 160% (237 cyklister) i nordgående retning. Dette fald i morgenpendlingen påvirker selvfølgelig antallet af cyklister, som skal i modsatte retning om aftenen, hvorfor Jonstrupvej i sydgående retning har oplevet et fald i aftenpendlingstrafikken. På stækningerne Bundsvej, Gl. Hareskovvej og Jonstrupvej er der store udsving i den retningsbestemte trafik i forhold til samme målinger i På Bundsvej ligger udsvinget i den markante stigning fra , på Gl. Hareskovvej er i 2012 og 2013 stor forskel på hvilken retning, der er mest trafikkeret og for Jonstrupvej er faldet i pendlingstrafikken meget markant. Derfor kan det ikke udelukkes, at der er fejl i tællingerne på disse strækninger, ligesom det er set på Åvej (afsnit 4.4). Oversigtskortene (8 Bilag) viser, hvordan pendlertrafikken gennem Værløse fordeler sig i henholdsvis i sydgående og nordgående retning i 2010, 2012 og Pilenes tal indikerer det samlede antal cykelpendlere på strækningen i den retning som pilen peger. Der er taget udgangspunkt i trafiktællingerne fra nr. 5 Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen, nr. 14 Ballerupvej og nr. 7. Frederiksborgvej Gennemsnitlige antal cyklister i døgnet Specielt er Ballerupvej og Frederiksborgvej ved Gladsaxe vigtige cykelveje, og de bliver i høj grad benyttet til pendling. Derfor er der lavet en kurve pr. strækning, der viser det gennemsnitlige antal cyklister, som det fordeler sig på døgnets timer (figur 11 a-b). m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

24 Side Frederiksborgvej Værløse Hverdag Weekend 50 0 Figur 11a: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister fordelt på tidspunkt 120 Ballerupvej Hverdag Weekend 20 0 Figur 11b: Visuel fordeling af antallet af gennemsnitlige antal cyklister fordelt på tidspunkt m:\cecilie\furesø\cykelkortlægning for furesø kommune 2013_endelig rapport (nov14).docx

25 Side 24 5 FORBEDRINGER AF INFRASTRUKTUR OG KAMPAGNER Furesø Kommune har iværksat en række tiltag i 2012 og 2013 for at forbedre infrastruktur og service for cyklister, samtidig med at der også er gennemført kampagner for at ændre adfærd, afholdt større arrangementer og gennemført en kommunikationsindsats for at gøre opmærksom på indsatserne. Cykelsuperstien Farumruten blev til den lysende cyklesti i oktober 2012, hvor Furesø Kommune fik lagt LED-lys på de uoplyste dele af Frederiksborgvej. Dette tiltag blev modtaget særdeles positivt af cyklisterne, og Furesø Kommune fik mange positive tilkendegivelser herom. Endvidere blev der i løbet af efteråret 2012 og foråret 2013 etableret pumper og skiltning, og supercykelstien blev væsentlig forbedret i Gladsaxe kommune i foråret Åbningen af cykelsuperstien Farumruten var Store cykeldag 2013 for Furesø Kommune, men både i 2011 og 2012 arrangerede Furesø Kommune Store cykeldag. I 2011 foregik arrangementet i samarbejde med liggecykelforeningen og omfattede danmarksmesterskaberne i liggecykel. I 2012 var arrangementet en del af miljø- og klimafestivallen, som blev arrangeret af de lokale miljø- og klimaforeninger. Endvidere har Furesø Kommune forbedret forholdene væsentligt i Hareskovby med etableringen i efteråret 2012 til en 2 minus 1 vej på Gl. Hareskovvej, Derudover deltager Furesø Kommunes skoler hvert år i den landsdækkende kampagne alle børn cykler, men i maj måned 2012 etablerede Kommunen kampagnen Alle børnehavebørn cykler, parallelt med cyklistforbundets landsdækkende kampagne Vi cykler til arbejde. Kampagnen Alle børnehavebørn cykler dækkede alle kommunens børnehaveinstitutioner, og i løbet af sensommeren og efteråret er kampagnen blevet gennemført på institutioner og skoler efter institutionens eget initiativ. Dette har resulteret i flere tusinde cykleture, som ellers ikke ville have fundet sted. Der har således fra kommunal side været en større indsats med både at forbedre infrastruktur og adfærdskampagner, som har været synlig for borgerne og som har givet resultater i form af stigning i cykletrafikken i kommunen. Furesø Kommune fortsætter denne indsats med bl.a. at forbedre cykelparkeringsforholdene på stationerne og større busstop i kommunen, samt i samarbejde med Allerød og Ballerup kommuner at forbedre eksisterende cykelstier til cyklesuperstier i løbet af de kommende år.

26 Side 25 6 KONKLUSION Furesø Kommune har i 2013 for tredje gang siden 2010 gennemført en optælling og efterfølgende kortlægning af cykeltrafikken på udvalgt strækninger i kommunen. Formålet med kortlægningen af cykeltrafikken i kommunen er først og fremmest at skabe et overblik over udviklingen i cykeltrafikken på de udvalgte strækninger. Kortlægningen af cykeltrafikken fokuserer hovedsagligt på at beskrive Furesø Kommunes cykelpendlingsstrømme samt at beskrive udviklingen i antallet af cyklister på de udvalgte cykelruter i forhold til sidste års tælling. Optællingen for 2013 foregik fra 2. til 9. september, hvor cykeltrafikken på 19 strækninger i Furesø Kommune blev optalt. Vejret i september var nogenlunde identisk med vejret i 2012, men det højere antal af solskinstimer i 2013 end i 2012, kan have en fremmende effekt på antallet af cyklister. Helt overordnet set er det samlede antal af cyklister i Furesø Kommune er steget med 10% (4.479 cyklister) i forhold til 2012, mens der i perioden har været en fremgang på 13 % (5.086 cyklister). Stigningen fra fordeler sig med en mindre fremgang i Farum på cyklister, svarende til 5%, og en større stigning i Værløse, Hareskovby og Jonstrup by på cyklister, svarende til 16%. Pendlingstrafikken i hele Furesø Kommune er i perioden steget med 7% (1.508 cyklister) og knap 8% (1.898 cyklister) i perioden Fra har cykelpendlingstrafikken på strækningerne i Farum ikke ændret sig. Til gengæld er cykelpendlingen gået væsentligt tilbage i Farum i perioden med 12 % (1.398 cyklister). Cykelpendlingstrafikken i Værløse er gået frem med 13% (1.479 cyklister) fra , og med 16% (1.778 cyklister) fra Der er fortsat en meget stor pendlingstrafik under Fiskebækbroen på Frederiksborgvej mellem Farum og Værløse, som er den strækning med flest cyklister med pendlere om ugen og cyklister på en uge. Dernæst kommer Frederiksborgvej ved Gladsaxe med pendlere og cyklister på en uge. Som den tredjestørste pendlerrute efterfølger Ballerupvej med ca pendlere og cyklister på en uge. Af alle strækninger i Furesø Kommune, er det Frederiksborgvej ved Gladsaxe der har haft den største fremgang i antallet af pendlingscyklister med 579 cyklister, svarende til 14 %. Bundsvej indtager andenpladsen med 438 pendlingscyklister, som svarer til 77 %, mens strækningen under Fiskebækbroen på Frederiksborgvej kun havde en fremgang på 6% (280 cyklister). Bundsvej har til gengæld den største procentmæssige fremgang i cyklister over hele ugen, med en fremgang på 83 % (1.120 cyklister).

27 Side 26 De største tilbagegange i cykelpendlingen stod Jonstrupvej for med 250 cyklister, svarende til 21%, efterfulgt af Jonstrupvangsvej med 218 cyklister, svarende til 16%. Største procentmæssige tilbagegang i cyklister over hele ugen er Ganløsevej med 27%, svarende til 320 cyklister. Desuden viser rapporten, at Frederiksborgvej ved Allerød er den mest benyttede rute mod de nordliggende kommuner Allerød og Rudersdal Kommune, efterfulgt af Hyrebakken og Duemosevej. Frederiksborgvej ved Allerød og Hyrebakken er dog stort set lige cykelpendlerintensive. De stigninger, som er blevet mål i 2013 viser, at borgere i Furesø Kommune og nabokommunerne responderer positivt på de tiltag, som Furesø Kommune og nabokommuner har iværksat i 2012 og Som beskrevet i afsnit 5 om de kommunale indsatser, arbejder Furesø Kommune med både at forbedre infrastrukturen og servicen for cyklisterne, samtidig med at kommunen via kampagner og kommunikative tiltag forsøger at inspirere til ændret mobilitetsadfærd. Det er denne indsats, der har givet anledning til de positive resultater i cykelkortlægningen 2013.

28 7 BILAG: DATAARK FOR CYKELTRAFIK I FURESØ KOMMUNE Dataark til figur 1, 2 og 3 Cykelpendling 2010 Samlet antal cyklister 2010 ster 2012 ster 2013 Samlet antal cykli- Samlet antal cykli- Cykelpendling 2012 Cykelpendling 2013 Farum By Værløse by, Hareskovby og Jonstrup by Nye tællesteder i Værløse Samlet

29 Side 28 Dataark til figur 4 og 6 Farum 2013 Cykelpendling 2010 Antal cyklister i hele perioden 2010 Cykelpendling 2012 Antal cyklister i hele perioden 2012 Cykelpendling 2013 Antal cyklister i hele perioden 2013 Slangerupvej vest Slangerupvej øst Frederiksborgvej v. Trevangsvej syd Frederiksborgvej v. Trevangsvej nord Stavnholtsvej NØ Stavnholtsvej SV Ganløsevej SØ Ganløsevej NV Frederiksborgvej v. Fiskebækbroen syd Frederiksborgvej v. Fiskebækbroen nord Duemosevej syd Duemosevej nord Hyrebakken syd Hyrebakken nord Frederiksborgvej ved Allerød nord Frederiksborgvej ved Allerød syd Samlet

30 Side 29 Dataark til figur 8 og 10 Værløse Samlet cykelpendling 2010 Antal cyklister i hele perioden 2010 Samlet cykelpendling 2012 Antal cyklister i hele perioden 2012 Samlet cykelpendling 2013 Antal cyklister i hele perioden 2013 Nye pendlingstællinger 2013 Nye tællinger for 2013 Frederiksborgvej ved Gladsaxe Syd Frederiksborgvej ved Gladsaxe Nord Åvej Nord Åvej Syd Gl. Hareskovvej Øst Gl. Hareskovvej Vest Skovbovænget Syd Skovbovænget Nord Bundsvej Vest Bundsvej Øst Jonstrupvangvej Vest Jonstrupvangvej Øst Jonstrupvej Syd Jonstrupvej Nord Ballerupvej Syd Ballerupvej Nord Frederiksborgvej nord for Kollekollevej Skovlystvej Nord mod Nord Skovlystvej Nord mod Syd Skovlystvej Syd mod Øst Skovlystvej Syd mod Vest Samlet

31 Side 30 8 BILAG: OVERSIGTSKORT, CYKELPENDLING På nedenstående oversigtskort er størrelse og retning på pendlertrafikken i Værløse illustreret med pile. Pilenes tal indikerer det samlede antal cykelpendlere på strækningen i den retning som pilen peger. Der er taget udgangspunkt i trafiktællingerne fra nr. 5 Frederiksborgvej ved Fiskebækbroen, nr. 14 Ballerupvej og nr. 7. Frederiksborgvej.

32 Cykelpendling Værløse i sydgående retning, 2010 Side 31

33 Cykelpendling Værløse i nordgående retning, 2010

34 Cykelpendling Værløse i sydgående retning, 2012 Side 33

35 Cykelpendling Værløse i nordgående retning, 2012

36 Cykelpendling Værløse i sydgående retning, 2013 Side 35

37 Cykelpendling Værløse i nordgående retning, 2013 Side 36