Miljøvurdering af lokalplanforslag 157, Hørsholm Kommune, Golfbane ved Lerbækgård Damgård

Transkript

1 Miljøvurdering af lokalplanforslag 157, Hørsholm Kommune, Golfbane ved Lerbækgård Damgård 14. april 2016

2 Grønnegade 1, Hørsholm side 1 Miljøvurdering af lokalplanforslag 157, Hørsholm Kommune, Golfbane ved Lerbækgård Damgård Indholdsfortegnelse: 1. INDLEDNING KONKLUSION FOR SCOPING MILJØRAPPORT SKITSERING AF PLANENS FORMÅL OG INDHOLD ALTERNATIV TRAFIKSIKKERHED OG FREMKOMMELIGHED KONTROL AF DEN TILKØRTE JORD VURDERING AF STØJGENER FOR BEBOELSE AFKLARING AF OM VANDHUL PÅ SYDLIG DEL ER ET 3-VANDHUL KONKLUSION... 7 Bilagsfortegnelse: Bilag 1 Bilag 2 Bilag 3 Trafikanalyse fra Via Trafik Memo fra Lloyd s Register Notat fra Amphi Consult Sagsbehandler: Kvalitetskontrol: Marianne Kastberg Civilingeniør Hans Henrik Kock Arkitekt MAA Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

3 Grønnegade 1, Hørsholm side 2 1. Indledning Hørsholm Kommune har udarbejdet et lokalplanforslag for Golfbane ved Lerbækgård Damgård (forslag 157) som indeholder etablering af støjvolde til støjbeskyttelse af golfbanens arealer. Forslaget er screenet i henhold til lov om miljøvurdering. Ved screeningen har kommunen konkluderet, at anlægsaktiviteterne i forbindelse med etablering af støjvoldene kan få væsentlig indvirkning på miljøet, og planen er derfor omfattet af miljøvurderingslovens 3 stk. 1 nr. 3 (LBK 1533 af 10. december 2015). På baggrund heraf er der gennemført en miljøvurdering. Miljøvurderingen består af tre trin: 1) Scoping 2) Miljørapport 3) Ikke-teknisk resume af miljørapport i lokalplansforslaget Hørsholm Kommune har udført screening og scoping af lokalplanforslaget, og på baggrund heraf er nærværende miljørapport udarbejdet. 2. Konklusion for scoping Scopingen fastlægger hvilke forhold, som skal belyses nærmere i miljørapporten. Scopingen har været i høring hos Allerød Kommune, Hillerød Kommune, Fredensborg Kommune, Vejdirektoratet, Naturstyrelsen, Erhvervs- og Vækstministeriet og Region Hovedstaden, som har erklæret sig enige i de forhold, som skal belyses i miljørapporten: Trafiksikkerhed ved den øgede mængde lastbilkørsler i anlægsfasen Fremkommelighed på vejnettet ved den øgede mængde lastbilkørsler i anlægsfasen Hvorledes det kontrolleres at jorden er ren Om mertrafikken vil give støjgener der påvirker beboelse Afklaring af om vandhullet mellem matr. 1 b og 1 c Isterød Overdrev, Bloustrød er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens 3. Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

4 Grønnegade 1, Hørsholm side 3 3. Miljørapport 3.1 Skitsering af planens formål og indhold Lokalplanforslaget for Hørsholm Golf A/S, lokalplan 157, omfatter matr. nr. 1a, 1c, 1f, 1i, 2a Isterød Overdrev, Blovstrød og matr. nr. 2x Usserød By, Blovstrød samt de dele af de offentlig veje Stasevangsvej, litra "f" Isterød Overdrev, Blovstrød og Isterødvejen, litra "d" Isterød Overdrev, Blovstrød, som er beliggende inden for lokalplanafgrænsningen. Arealet udgør ca. 80,3 ha, og har været anvendt til traditionelle landbrugsafgrøder indtil midten af 1990 erne, hvor området blev omdannet til golfbane. Lokalplan 157 har til formål at sikre anvendelsesmulighederne omfattet af tidligere lokalplan 93 samt at udvide anvendelsesmulighederne således, at der gives mulighed for at etablere støjvolde langs Isterødvejen med henblik på at skabe støjbeskyttelse af golfbanen. Det er endvidere formålet at anlægge en natursti med offentlig adgang som en naturlig del af jordvolden langs Isterødvejens nordlige side, placeret på den del af støjvolden som vender ind mod golfbanen. Støjvoldene tænkes etableret i respekt for det oprindelige landskab, og vil bevæge sig i højde og bredde, således at voldene ikke alene fremstår som støjvolde, men også som landskabselementer. Der skal tilkøres ca m 3 jord til etablering af støjvoldene, heraf skal ca m 3 jord indbygges syd for Isterødvejen, ca m 3 jord indbygges nord for Isterødvejen og ca m 3 jord indbygges ved driving range. Der er meget stor efterspørgsel efter bortskaffelsesmuligheder af ren jord, og på baggrund heraf forventes støjvoldene at være etablerede indenfor en periode på 1-1½ år alternativ 0-alternativet er en fortsættelse af den nuværende anvendelse af området til golfbane uden etablering af støjvolde og natursti. Trafikstøjsbelastningen fra Isterødvejen vil således ikke blive reduceret for golfspillere og brugere af området, og støjbelastningen vil forventeligt blive gradvist forøget, da trafikken på Isterødvejen er jævnt stigende. 3.3 Trafiksikkerhed og fremkommelighed Til at belyse trafiksikkerheden ved den øgede mængde lastbilkørsler i anlægsfasen samt fremkommeligheden på vejnettet ved den øgede mængde lastbilkørsler i anlægsfasen, har Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

5 Grønnegade 1, Hørsholm side 4 Via Trafik udarbejdet en rapport med beskrivelse af fordele og ulemper ved tre forskellige til- og frakørselsveje til jordvoldene både syd og nord for Isterødvejen: Kørsel via Stumpedyssevej og Stasevangsvej Kørsel via Isterødvejen Kørsel via indkørsel til Hørsholm Golf Det forventes, at der i forbindelse med opbygning af jordvoldene vil være en lastbiltrafik med ca. 6-8 lastbiler pr. time, 8-10 timer dagligt, såfremt kørslen kan foregå i tidsrummet Via Trafiks rapport er vedlagt i bilag 1. I rapporten er eksisterende forhold på de tre mulige til- og frakørselsveje indledningsvis beskrevet, herunder hastighedsbegrænsninger, bløde trafikanter og resultater af trafiktællinger. Herefter er de tre mulige til- og frakørselsveje vurderet i relation til trafiksikkerhed og påvirkning af den øvrige trafik. Fordele og ulemper ved de 3 mulige til- og frakørselsmuligheder er angivet i tabel 1. Stumpedyssevej Stasevangsvej Isterødvejen og Indkørsel via Hørsholm Golf (Grønnegade) Fordele Kørsel uden afbrydelser Intet anlægsbehov ud over arbejdsveje Til- og frakørsel til arbejdsområde foregår et sted med meget begrænset trafik Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Intet anlægsbehov udover arbejdsveje Begrænset omvejskørsel Ingen konflikt med bløde trafikanter Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Kørsel uden afbrydelser 07-17* Begrænset omvejskørsel Begrænset konflikt med bløde trafikanter Til- og frakørsel til arbejdsområde foregår et sted med meget begrænset trafik Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Ulemper Kørsel på veje, hvor der kan forekomme bløde trafikanter Omvejskørsel Kørsel kan ikke tillades i myldretiden Risiko for uheld ved udkørsel og Indkørsel Ekstra udgifter til etablering af arbejdsvej og udvidelse af indkørsel til Hørsholm Golf Kørsel på privat område, der ikke er ejet af Hørsholm Golf, for at komme til sydlig støjvold Tabel 1 Fordele og ulemper ved til- og frakørselsmuligheder *: Der kan blive stillet krav om myldretidsbegrænsninger i overkørselstilladelse jf. vejlovens 49 Det er Via Trafiks anbefaling at til- og frakørsel sker via Grønnegade som den løsning der medfører færrest ulemper. Via Trafik vurderer samtidig, at alle tre løsninger kan fungere, evt. i kombination, dog at tilkørsel til sydlig vold kun kan foregå via Grønnegade eller direkte fra Isterødvejen. Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

6 Grønnegade 1, Hørsholm side 5 Ved tilkørsel af jord til sydlig vold via Grønnegade, foregår kørslen delvist på privat grund, som ikke er ejet af Hørsholm Golf, og denne løsning forudsætter således, at der indgås aftale med grundejer herom. Der skal indhentes overkørselstilladelse fra Hørsholm Kommune til indkørsel via Grønnegade. Hvis der sker opstuvning af trafikken som følge af lastbiltrafikken, kan der komme krav fra vejmyndigheden om myldretidsbegrænsninger. Trafikanalysen viser endvidere, at med forskellige afhjælpende foranstaltninger og/eller begrænsninger, kan til- og frakørsel af jord foregå uden væsentlige gener for trafiksikkerhed og trafikafvikling. 3.4 Kontrol af den tilkørte jord Der vil kun blive anvendt ren indbygningsegnet jord uden brokker og affald til opbygning af voldene. Jorden skal overholde Miljøstyrelsens kvalitetskriterier for ren jord / kriterierne for klasse 1 jord. Jord, som tilkøres til voldene, skal være dokumenteret ren i henhold til Jordflytningsbekendtgørelsen, hvilket vil sige 1 jordprøve pr. 30 tons jord af fyldjord og 1 prøve pr. 50 m 2 intaktjordsoverflade. Jorden skal analyseres for relevante parametre, hvilket vil sige, at jorden som udgangspunkt skal analyseres for olie, PAH er, bly, cadmium, chrom, kobber, nikkel og zink, men at der kan blive krævet yderligere analyseparametre på baggrund af foreliggende oplysninger om tidligere aktiviteter på ejendommen, som jorden stammer fra. Jordflytning til støjvoldene vil blive anmeldt til den pågældende kommune i henhold til Jordflytningsbekendtgørelsen. For jord, som ikke er omfattet af Jordflytningsbekendtgørelsen aftales prøvetagningsfrekvensen med SCT Transport A/S. Denne jord skal ikke anvises af kommunen. Der fremsendes kopi af alle anmeldelser til Hørsholm Kommune. Jorden som køres til volden transporteres af SCT transport A/S eller deres samarbejdspartnere. Bilerne får en køreseddel pr. bil pr. dag, og sedlen afkrydses hver gang der er kørt 1 læs. Ved fyraften afleveres sedlen til dozerføreren. SCT Transport A/S kontrollerer, at voldens modtagekriterier er overholdt inden der fremsendes en køreseddel. Ved modtagelsen af jorden kontrollerer dozerføreren, at jorden ikke indeholder brokker eller affald, og hvis dette er tilfældet afvises jorden. Som yderligere kontrol vil JORD MILJØ A/S inspicere arbejdet ca. 1 gang om måneden. JORD MILJØ A/S udarbejder slutrapport, som beskriver det udførte arbejde. Tilkørslen af jord vil blive reguleret gennem Bekendtgørelse om miljøvurdering af visse aktiviteter (BEK nr. 639 af 13. juni 2012). Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

7 Grønnegade 1, Hørsholm side Vurdering af støjgener for beboelse Til vurdering af om mertrafikken vil medføre støjgener for beboelse ved til- og frakørsel via Grønnegade, har Lloyd s Register udarbejdet et memo, som er vedlagt i bilag 2. I memoet er antaget at etablering af støjvoldene vil medføre en lastbiltrafik på 80 lastbiler pr. dag, og at hver lastbil opholder sig 1 minut i en afstand på 30 m fra skel, hvilket dækker både ind- og udkørsel af lastbilerne. Støjberegningerne er udarbejdet efter Miljøstyrelsens retningslinjer, som angiver, at støjgrænsen skal sammenlignes med støj, som genereres af virksomheden (ved aktiviteten). Det fremgår af memoet i bilag 2, at den øgede trafikmængde ikke vil medføre nogen væsentlig gene ved nærtliggende beboelse. 3.6 Afklaring af om vandhul på sydlig del er et 3-vandhul Hørsholm Kommune har udpeget vandhullet mellem matr. 1b og 1c som en mulig 3 sø. Grundejer har anmodet Amphi Consult, som er et landsdækkende konsulentfirma, der arbejder med rådgivning og planlægning indenfor biologi, miljø og natur, om at vurdere hvorvidt vandhullet, som skyldes et drænbrud, er omfattet af 3 i Naturbeskyttelsesloven. Amphi Consult har udarbejdet et notat, som er vedlagt i bilag 3, og det fremgår heraf, at det er Amphi Consults vurdering, at drænbruddet kan opfattes som en temporær sø, og at temporære søer ikke er omfattet af 3 beskyttelse med mindre disse er beliggende i tilknytning til andre beskyttede naturtyper. Da drænbruddet ikke udgør en integreret del af et i øvrigt naturbeskyttet område, vurderer Amphi Consult, at drænbruddet ikke er omfattet af 3 beskyttelse. Det er Hørsholm Kommunes vurdering, at der på nuværende tidspunkt ikke foreligger datagrundlag for med nødvendig sikkerhed at træffe en afgørelse herom. Team Miljø vil udføre botanisk registrering på lokaliteten når planterne er mere udviklede end på nuværende tidspunkt af året. Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

8 Grønnegade 1, Hørsholm side 7 4. Konklusion Der er gennemført en miljøvurdering af lokalplansforslag 157 fra Hørsholm Kommune. Miljørapporten belyser de punkter, som er fastlagt i scopingen. Der kan konkluderes følgende i forhold til miljøvurdering af lokalplansforslaget og 0-alternativet: Etablering af støjvoldene i henhold til lokalplansforslaget vil medføre en øget trafikbelastning i en periode på 1-1½ år. På baggrund af trafikanalysen har Via Trafik anbefalet, at tilog frakørsel foregår via Grønnegade, da dette kun vil medføre en meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling, men de øvrige til- og frakørselsmuligheder vil også kunne anvendes evt. i kombination. Der vil kun blive tilkørt ren jord uden affald til opbygning af voldene. Jorden vil blive dokumenteret ren i henhold til retningslinjerne i Jordflytningsbekendtgørelsen. Den øgede trafik vil jf. Lloyd s Registers vurdering ikke medføre væsentlige støjgener for beboere i området. Der er fra grundejer, ved notat fra Amphi Consult, rejst tvivl om hvorvidt vandhullet mellem matr. 1b og 1c er omfattet af 3 i Naturbeskyttelsesloven eller er en såkaldt temporær sø. Det er Hørsholm Kommunens vurdering, at der på nuværende tidspunkt ikke foreligger datagrundlag for med nødvendig sikkerhed at træffe en afgørelse herom. Team Miljø vil udføre botanisk registrering på lokaliteten når planterne er mere udviklede end på nuværende tidspunkt af året. 0-alternativet, hvor støjvoldene ikke etableres, vil medføre, at der ikke opnås støjbeskyttelse af golfbanens arealer, og at støjbelastningen på området derfor gradvist vil blive forværret som følge af stigende trafik på Isterødvejen. Sag nr.: /MK JORD MILJØ A/S

9 Bilag 1

10 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Trafikanalyse NOTAT 10. februar 2016 TVO/JKD Rev. 31. marts Indledning Jord & Miljø har på vegne af SCT Transport A/S anmodet Via Trafik om at vurdere, hvordan jordkørsel ifm. etablering af en støjvold langs Isterødvejen ved Hørsholm Golf kan afvikles bedst muligt. Nærværende notat beskriver tre muligheder, herunder fordele og ulemper ved de enkelte muligheder. Kørsel via Stumpedyssevej og Stasevangsvej Kørsel via Isterødvejen Kørsel via indkørsel til Hørsholm Golf Via Trafik anbefaler, at der etableres adgangsvej via ny vejadgang ved indkørslen til Hørsholm Golf. Hørsholm Golf Figur 1. Planlagt støjvold langs Isterødvejen ved Hørsholm Golf.

11 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen 1.1 Projektet Støjvoldskomplekset omfatter opbygning af en jordvold langs Isterødvejen, ca. 1,5 km på nordsiden og ca. 400 m på sydsiden. I alt skal der tilkøres ca m3 jord. Opbygningsfasen forventes at strække sig 1-1,5 år og blive udført af lastbiler med anhænger, ca. 30 tons jord pr. lastbil. I alt forventes ca. 6-8 lastbiler pr. time, 8-10 timer dagligt. Kørslen forventes at foregå i tidsrummet kl Vejnettet Isterødvejen Isterødvejen er en 2-sporet motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Der er anlagt små raste/hvilepladser langs vejen. Herudover er der ingen overkørsler til Isterødvejen på projektstrækningen. Figur 2. Isterødvejen. Der er overhalingsforbud på det meste af projektstrækningen. I projektområdets sydlige ende er Isterødvejen tilsluttet en 2-sporet rundkørsel. Rundkørslen er udført som en turbinerundkørsel, hvor et spor fra nord automatisk ledes mod syd, og et spor fra syd automatisk ledes mod nord. Herudover er der etableret højresvingsshunt fra Sjælsmarkvej. Side 2

12 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Figur 3. 2-sporet turbinerundkørsel. Den dominerende trafikstrøm løber mellem nordvest og sydøst. I morgenspidstimen er der mest trafik fra nord mod syd. Der er gennemført besigtigelse og gennemkørsel af projektområdet en hverdagsmorgen fra 7.30 til 8.30 d. 27. januar Der var forholdsvis tæt trafik på Isterødvejen, primært i sydgående retning, men trafikken forløb glidende uden store kødannelser. Der er ikke observeret problemer med trafikafviklingen i rundkørslen. Der er dagligt ca køretøjer på Isterødvejen Stumpedyssevej Stumpedyssevej er en smal 2-sporet vej, ca. 6,5 m bred, med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Der er en enkelt overkørsel på strækningen mellem Sjælsmarkvej og Stasevangsvej. Vejen er uden faciliteter for bløde trafikanter. I 2013 kørte der dagligt bilister og 75 cyklister på strækningen. Vejen er tilsluttet Sjælmarksvej i et vigepligtsreguleret T-kryds. Side 3

13 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Figur 4. Stumpedyssevej. Vejen er en smal 2-sporet vej Stasevangsvej Stasevangsvej er en smal 2-sporet vej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Vejen er en blind vej og fungerer som forbindelse mellem Stumpedyssevej og en række gårde. Herudover er der stiforbindelse til Hørsholm Golf. Broen under Isterødvejen har en stor frihøjde. Trafikken må forventes at være stærkt begrænset. Figur 5. Stasevangsvej. Vejen er en smal 2-sporet vej. Der er stiforbindelse til Hørsholm Golf. Side 4

14 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Grønnegade Grønnegade er en 2-sporet vej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t på strækningen fra rundkørslen, forbi indkørslen til Hørsholm Golf og videre til byzoneskiltet. På denne del færdes bløde trafikanter på en dobbeltrettet fællessti. Umiddelbart øst for indkørslen til Hørsholm Golf er der etableret en indsnævring til ét spor. Efter indsnævringen overgår Grønnegade til byzone med en hastighedsbegrænsning på 50 km/t. I 2007 kørte der dagligt biler på strækningen. Figur 6. Grønnegade. Vejen er en almindelig to-sporet vej. På strækningen forbi indkørslen til Hørsholm Golf færdes bløde trafikanter i eget tracé. Side 5

15 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen 2 Adgang til arbejdsområdet 2.1 Stumpedyssevej og Stasevangsvej En mulig adgangsvej til støjvolden er via Stumpedyssevej og Stasevangsvej. Fra Stasevangsvej kan der etableres arbejdsveje til støjvolden på den nordlige og sydlige side. Adgangsvejen medfører gode og sikre tilkørselsforhold, da trafikmængden er lav og antallet af bløde trafikanter på de berørte strækninger er meget lav. Figur 7. Adgangsvej via Stumpedyssevej og Stasevangsvej. Adgangsvejen vil have en begrænset påvirkning af trafikafviklingen i rundkørslen. Passage af rundkørsel ved kørsel til og fra sydlig retning. Passage af rundkørsel ved kørsel til og fra nordlig retning Side 6

16 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen I forhold til trafiksikkerheden foreligger den største risiko ved højresving fra Sjælsmarkvej til Stumpedyssevej. For at minimere uheldsrisikoen anbefales det at genopfriske afmærkningen og cykelsymbolerne i krydset. Herudover anbefales det at der skiltes med en lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t på Stumpedyssevej og Stasevangsvej. Dette kræver politiets tilladelse. Figur 8. Krydset Stumpedyssevej/Sjælsmarkvej set fra Stumpedyssevej. Afmærkningen er nedslidt. Alternativt til forbindelsen til den sydlige støjvold fra Stasevangsvej kan der etableres forbindelse direkte fra Stumpedyssevej via kørsel langs matr. nr. 1k og 1b hen til området, hvor volden skal etableres. Stumpedyssevej er relativt smal på dette stykke, hvorfor det vurderes at en tilslutning fra Stasevangsvej er en bedre løsning. Side 7

17 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Figur 9. Forbindelse til den sydlige vold langs matr. nr. 1k og 1b Fordele og ulemper Fordele Kørsel uden afbrydelser Intet anlægsbehov ud over arbejdsveje Til- og frakørsel til arbejdsområde foregår et sted med meget begrænset trafik Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Ulemper Kørsel på veje, hvor der kan forekomme bløde trafikanter Omvejskørsel 2.2 Isterødvejen En mulig adgangsvej til støjvolden er via en direkte overkørsel til Isterødvejen. På grund af vejens intensive brug i morgen- og eftermiddagstimerne kombineret med den høje hastighed kan det dog ikke anbefales at tillade brug af overkørslerne i myldretiden. Det vurderes, at risikoen for uheld er for høj. Uden for myldretiden kan der etableres tilkørsel umiddelbart efter rundkørslen, hvor hastigheden i forvejen er lav, samt afkørsel i den nordlige del af Isterødvejen, hvor der ikke er overhalingsforbud. Det kan ikke anbefales at etablere tilslutning på den del af Isterødvejen, hvor der er overhalingsforbud, da oversigtsforholdene er utilstrækkelige. Fra Isterødvejen kan der også etableres en overkørsel, der skaber forbindelse til arbejdet på den sydlige side. Overkørslen placeres på strækningen ud for den sydlige golfbane, og hvor der kan opnås de bedste oversigtsforhold. Som minimum bør der være en oversigtslængde på 225 m. Den præcise placering Side 8

18 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen af overkørslen bør bero på en besigtigelse af oversigtsforholdene - evt. i samråd med politiet og Hørsholm Kommune. Ind- og udkørsel kun uden for spidsbelastningsperioder. Venstresving ind forbudt. Der kan både foretages højre- og venstresving ud. Figur 10. Adgangsvej via Isterødvejen. Overkørsel til det sydlige område skal fastlægges ved en nærmere besigtigelse af oversigtsforholdene. Ved kun at tillade brug uden for myldretiden vil forslaget have minimal betydning for trafikafviklingen. I forhold til trafiksikkerheden foreligger den største risiko ved udkørslen, da der er risiko for at en lastbilchauffør kan overse en bilist på Isterødvejen. Herudover kan der foreligge en mindre risiko for bagendekollisioner ved tilkørslen, da der er risiko for, at bilister ikke er opmærksomme på, at lastbilen bremser Fordele og ulemper Fordele Intet anlægsbehov udover arbejdsveje Begrænset omvejskørsel Ingen konflikt med bløde trafikanter Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Ulemper Kørsel kan ikke tillades i myldretiden Risiko for uheld ved udkørsel og indkørsel. Side 9

19 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen 2.3 Hørsholm Golf En mulig adgangsvej til støjvolden er ved indkørslen til Hørsholm Golf. Mellem indkørslen og indsnævringen kan der etableres en arbejdsvej hen til støjvolden. Adgangsvejen vil kunne bruges i hele døgnet. Adgangsvejen kan både bruges til arbejde på støjvolden på den nordlige og sydlige side ad Isterødvejen. Adgang til den sydlige side vil ske igennem Stasevangsvejs tunnelen og kørsel langs Isterødvejen på vestsiden. Adgangsvejen medfører gode og sikre tilkørselsforhold, da trafikmængden er lav og bløde trafikanter færdes i eget tracé. Figur 11. Adgangsvej ved indkørsel til Hørsholm Golf. Der etableres en ny vejadgang fra Grønnegade umiddelbart vest for indsnævringen. Adgangsvejen vil have en begrænset påvirkning af trafikafviklingen i rundkørslen. Da lastbilen skal foretage et venstresving for at komme ind til arbejdsområdet, er der en lille risiko for, at der kan opstå tilbagestuvning til rundkørslen, hvis der er mange modkørende bilister og mange biler efter lastbilen på Grønnegade. På baggrund af trafiktællingen fra 2007 vurderes denne risiko dog at være meget lille. Side 10

20 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen Passage af rundkørsel ved kørsel til og fra sydlig retning. Passage af rundkørsel ved kørsel til og fra nordlig retning I forhold til trafiksikkerheden foreligger den største risiko ved til og frakørsel til arbejdsvejen, hvor der kan opstå konflikter med biler til og fra Hørsholm Golf. Uheldsrisikoen vurderes dog at være meget lille. Ved tilslutningerne på Stasevangsvej bør der etableres lokal hastighedsbegrænsning og evt. fartdæmpende foranstaltninger Fordele og ulemper Fordele Kørsel uden afbrydelser Begrænset omvejskørsel Begrænset konflikt med bløde trafikanter Til- og frakørsel til arbejdsområde foregår et sted med meget begrænset trafik Meget begrænset påvirkning af den øvrige trafikafvikling Ulemper Ekstra udgifter til etablering af arbejdsvej og udvidelse af indkørsel til Hørsholm Golf Kørsel på privat område for at komme til sydlig støjvold Side 11

21 Jord & Miljø Jordkørsel ifm. etablering af støjvold langs Isterødvejen 3 Anbefaling Notatet beskriver tre mulige løsninger, der alle kan fungere som løsninger for kørsel med jord til og fra støjvolden. Såfremt det ønskes kan løsningerne også kombineres med hinanden, således der skabes flere adgangsveje til jordarbejdet. Af de tre mulige løsninger er det dog Via Trafiks anbefaling, at der etableres adgangsvej ved indkørslen til Hørsholm Golf, da løsningen medfører de færreste ulemper og tillader kørsel i hele døgnet. Såfremt der ikke kan opnås tilladelse til at bruge anden mands grund for at komme til den sydlige støjvold, kan tilkørsel til støjvoldsarbejdet på sydsiden af Isterødvejen kun foregå direkte fra Isterødvejen. Her må en nærmere besigtigelse af oversigtsforholdene klarlægge, hvor det er mest hensigtsmæssigt at etablere overkørslen. Af hensyn til trafiksikkerheden bør overkørslen ikke benyttes i spidsbelastningsperioder på Isterødvejen. Side 12

22 Bilag 2

23 Working together for a safer world Memo Supplerende vurderingeraf lastbil trafik To: Henrik Koch Hørsholm Golf, Jord & Miljø, Hans Cc: From: Per Trøjgård Andersen Date: 15 March 2016 Project no: REVISION 3 1 Supplerende vurdering af lastbiltrafik ved etablering af jordvold ved Hørsholm Golf På foranledning af Jord & Miljø har Lloyds Register Consulting foretaget en supplerende vurdering af støjen fra lastbiltrafik til og fra Hørsholm Golf. Beregningerne er et supplement til den tidligere udførte støjberegning / kortlægning dokumenteret i rapporten Trafikstøjsberegninger - Støj fra Isterødvejen, Rapport nr Rev. 2, 28 september 2015 [1]. Det oplyses af Jord & Miljø at der i anlægsfasen kan forventes en trafik på ca. 8 lastbiler i timen som fører jord til anlæg af jordvolden langs isterødvejen, svarende til ca. 80 lastbiler per dag i dagtimerne fra kl med en hastighed på ca. 5 km/t. Indkørsel foretages fra Grønnegade, som er hovedindgangen til Hørsholm Golf. Figur 1. Indkørsel af lastbiler til Hørsholm Golf i anlægsfasen af jordvolden langs Isterødvejen. Memo: Supplerende vurderingeraf lastbil trafik Page 1 of 3 Date: 15 March 2016 Lloyd s Register 2016

24 Working together for a safer world Vurderingen opdeles i kørsel på offentlig vej og kørsel på privat grund: 1.1 Kørsel på offentlig vej Isterødvejen er en relativt tungt trafikeret vej, med en forventet årsdøgntrafik på ca køretøjer, fremskrevet til 2023, med nedenstående fordeling. Tabel 1. Fordeling af trafik på forskellige køretøjskategorier på Isterødvejen (fra [1] ), kategori 3 er køretøjer med længde over 12.5 m) Som det fremgår af tabel 1 er der allerede en lastbiltrafik på 534 køretøjer per dag på Isterødvejen. En øgning med 80 lastbiler per dag vurderes at øge trafikstøjniveauet L DEN over et helt døgn med ca. 0.5 db, hvilket vurderes at være ubetydeligt (lavest hørbare ændring i støjniveau er ca. 1 db). 1.2 Kørsel på golfbanens område Der er dog tale om midlertidigt byggeaktivitet skal støjende aktiviteter sammenligne med grænseværdierne angivet i pjecen Miljømæssige forholdsregler ved bygge- og anlægsarbejder og andre midlertidige aktiviteter fra Hørsholm Kommune. Her angives støjgrænsen til at være følende: Mandag - fredag kl Lørdag kl Øvrige tidsrum 70 db(a) 70 db(a) 40 db(a) Der er foretaget en overslagsmæssig beregning af støjniveauet ved skel til nærmeste bolig, i en afstand (R) på ca. 30 m fra lastbilernes indkørsels område. Under antageles af at 80 lastbiler per dag (n), som hver kører ca. 1 minut (t) i indkørselsområdet med en hastighed på ca km i timen (svarende til en lydeffekt på ca. LwA ~ 96 db i henhold til reference laboratoriets rapport nr. 21 om støj fra lastbiler) for et referencetidsrum (T) på 8 timer, vurderes følgende støjniveau ved nærmeste bolig: L Aeq,8t = L wa +10 log(n*t/t) -10*log(2 R²) Støj ved nærmeste nabo fra 80 lastbiler per dag: L A,eq,8t ~ 51 dba Der vurderes dermed ikke at være nogen væsentlig gene af støjen ved nærmeste nabo som følge af lastbiltrafikken i anlægsfasen på golfbanens område i perioden på hverdage. Memo: Supplerende vurderingeraf lastbil trafik Page 2 of 3 Date: 15 March 2016 Lloyd s Register 2016

25 Working together for a safer world Det skal understreges at vurderingen kun gælder for kørsel i dagstimerne. Kørsel uden for dagsperioden kan ikke anbefales, da den vejledende grænseværdi på 40 db(a) ikke kan forventes overholdt selv med ganske få kørsler.. Memo: Supplerende vurderingeraf lastbil trafik Page 3 of 3 Date: 15 March 2016 Lloyd s Register 2016

26 Bilag 3

27 Vurdering af drænbrud ved planlagt støjvold langs Isterødvejen Rekvirent: Hørsholm Golf Dato: 2. udgave, 31. marts 2016 Tekst: Martin Hesselsøe

28 Indhold: 1. INDLEDNING DRÆNBRUD HISTORIK Luftfoto gennemgang Oplysninger fra Hørsholm Golf VURDERING Rækkevidden af 3 beskyttelsen Konklusion... 6 AMPHI Consult er et landsdækkende konsulentfirma der arbejder med rådgivning og planlægning indenfor biologi, miljø og natur. Firmaet har siden opstart i 1992 beskæftiget forskellige eksperter indenfor flere fagområder (biologer, agronomer, ingeniører m.fl.). Læs mere om vores arbejde på X Amphi Consult v/martin Hesselsøe Aps, Anagerfælledvej 56, 2300 Kbh S, mh@amphi.dk, Amphi Consult v/martin Hesselsøe Aps, Forskerparken NOVI, 9220 Aalborg Ø, mh@amphi.dk, Tel: Amphi Consult v/lars Briggs, Forskerparken 10, 5230 Odense M lb@amphi.dk, Amphi Consult v/per Klit Christensen, Vistelhøjvej 5, Skarrild, 6933 Kibæk, pkc@amphi.dk, Amphi Consult v/lars Christian Adrados, Årupvej 44, Årup, 7752 Snedsted, lca@amphi.dk,

29 1. Indledning Hørsholm Kommune har oplyst Hørsholm Golf, at et oversvømmet areal er omfattet af Naturbeskyttelseslovens 3. Arealet er beliggende nær Isterødvejen. Arealet betegnes i det følgende som drænbrud. Den oplyste beskyttelsesstatus af drænbruddet fremgår aktuelt af den vejledende 3 registrering på Arealinformation (Danmarks Miljøportal). Udpegningen er vist på Figur 1, som er en kopi fra Arealinformation taget d 30. marts Hørsholm Kommune er ansvarlig for den vejledende registrering af 3 beskyttede naturtyper. Figur 1. Vejledende registrering af 3 beskyttede naturtyper fra Arealinformation (Miljøportalen). Dette notat vedrører drænbruddet, som er den nordligste markering med blå skravering (signatur for 3 beskyttet sø). 3

30 2. Drænbrud historik 2.1 Luftfoto gennemgang I det følgende vises tre nyere luftfoto fra forskellige årstider i 2013 og Det fremgår af disse luftfoto, at området er fugtigt, og at der står vand i dele af det aktuelle område om foråret (april 2013). Luftfoto fra juli (særligt juli 2013), tyder på at drænbruddet er helt udtørret på det tidspunkt. Udover de viste luftfoto, så er luftfoto fra perioden 1994 til 2014 gennemgået på Arealinformation. Første gang det fugtige område omkring drænbruddet kan erkendes tydeligt på luftfoto er i Det fugtige område er også tydeligt på luftfoto 2010, men der ikke ses tegn tydelige tegn på fugtighed i 2012 og

31 2.2 Oplysninger fra Hørsholm Golf Daglige brugere af arealet har oplyst, at drænbruddet er opstået på grund af manglende vedligehold af dræn. Det er yderligere oplyst, at området kun står under vand i perioder. Det er oplyst at området har været udtørret en periode årligt, siden drænbruddet opstod (dvs. omkring 2008). 5

32 3. Vurdering 3.1 Rækkevidden af 3 beskyttelsen Søer og vandhuller større end 100 m2 er omfattet af Naturbeskyttelseslovens 3, hvis søen har et naturligt dyre- og planteliv. Præcedens fra afgørelser i Natur- og Miljøklagenævnet viser, at det ikke kræver meget før en sø har en naturligt dyre- og planteliv. Forekomst af enkelte planter og enkelte vandhulsdyr er tilstrækkeligt. I praksis betyder det, at en hver sø vil have naturligt dyre- og planteliv i løbet af ganske få måneder (måske kun uger), da søen meget hurtigt koloniseres af flyvende vandinsekter. Den generelle 3 beskyttelse indtræder på baggrund af lokalitetens tilstand og størrelse, uanset årsagen til at søen er opstået. Hvis nye 3 søer er opstået utilsigtet, fx i forbindelse med udgravning til byggeprojekter, bekæmpelse af jordforurening, drænbrud eller lignende, så kan dispensationspraksis til nedlæggelses af søen være lempelig. At søen er opstået utilsigtet og fornyligt, kan således bidrage til at begrunde et særligt tilfælde, som kræves ved udstedelse af dispensation for 3 beskyttelsen, til at fjerne en beskyttet sø. Det må imidlertid understreges, at 3 beskyttelsen af søer ikke gælder temporære søer, med mindre disse er beliggende i tilknytning til andre beskyttede naturtyper. Temporære søer defineres som søer der kun er vandfyldte en del af året, typisk i vinterperioden til hen i sommermånederne maj/juni. 3.2 Konklusion Luftfoto tyder på at drænbruddet er udtørret flere gange siden det opstod. Denne observation støttes af oplysninger fra lodsejer. På det aktuelle grundlag vurderes det, at drænbruddet kan opfattes som en temporær sø med en naturligt dyre- og planteliv. Drænbruddet udgør ikke en integreret del af et i øvrigt naturbeskyttet område. På den baggrund vurderes det, at området ikke er omfattet af 3 beskyttelse. Kommunen opfordres derfor til administrativt at fjerne drænbruddet fra den vejledende 3 registrering på Arealinformation. Dette kræver ingen sagsbehandling, høringer eller klagemuligheder. 6