EP-forslag genskaber specialbevillinger side 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 7/8 - August årgang Methas Biler er knust og arvestriden i Horsens har krævet store ofre side 8 Kom til fyraftensmøde om taxiens fremtid side 12 Den lille vognmand er truet, men for Carstens Taxi blev 60 skolebørn redningen side 22 Ny S-Max er prisstærk og perfekt til taxi side 16 EP-forslag genskaber specialbevillinger side 6

2 2300 Gør plads. Plads til dig selv, plads til kunderne. E 200 CDI BlueEFFICIENCY stationcar med taxipakke fra kr. Prisen er inkl. afgift og moms, men ekskl. levering. Brændstofforbrug v. blandet kørsel: 16,1 km/l, CO2-emission: g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi John Lindbom Vi kommer længst ved selv at vise politikerne, hvilken vej, der er mest farbar Fuld fart ind i fremtiden Ferien er forbi og vi er med fuld fart på vej ind i det fremtidige politiske arbejde. Midt i sommerferien kom det ventede forslag om en ændring af betingelserne for en EP-tilladelse. Det var ikke noget ønskeforslag for os. Vi ser fortsat, at den eneste sikre vej mod lige og fair konkurrence mellem EP erne og taxierne er en klar snitflade på køretøjets størrelse. Det er udmærket, at der stilles energi- og miljøkrav samt uddannelseskrav til EP erne svarende til de krav, som taxierne opfylder. Men det er bare ikke nok. Kommunernes mulighed for at behovsprøve løser heller ikke problemet. Vi har sendt et skarpt høringssvar af sted og er i god dialog med alle beslutningstagerne rundt om forslaget. Vi arbejder målrettet på at få det bedste ud af forslaget, men vi må være indstillet på kompromis. Også i fremtiden bliver kompromiset en kunst. Forude ligger en række undersøgelser om taxierhvervet, som Transportministeriet har sat i gang. Lige nu er det bestillingskontorerne og deres økonomi, der bliver undersøgt. Vi må være forberedt på, at undersøgelserne kan resultere i lovændringer og derfor har vi også sat hele taxiloven som tema på næste bestyrelsesmøde. Det er vigtigt, at Dansk Taxi Råd spiller ud og er klar med konkrete løsninger, så vi opnår mest mulig indflydelse. Vi kommer længst ved selv at vise politikerne, hvilken vej, der er mest farbar. Vi skal vise dem ind i fremtiden og ikke omvendt. Vi skal kende vores eget ståsted og styrke, vores relevans og ikke mindst vores rolle. Hvad forventer vores omverden af os? Det giver socialdemokraternes taxiordfører, Benny Engelbrecht, et bud på, når han gæster fyraftensmødet i Region Syddanmark i september. Den begivenhed finder sted få dage efter Dansk Taxi Råd har haft møde med Transportministeren. Vi har altså i den grad fingeren på den politiske puls og i fuld fart på vej ind i fremtiden. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på TAXI 7/8.10 Side 3

4 Taxi Kort & Godt Sikkerhed og god kørsel har bragt danske taxier ind på en syvendeplads over verdens bedste taxier. Danske taxier er i verdensklasse Københavnske taxier ligger på en syvendeplads på listen over verdens bedste taxier, viser ny undersøgelse Det er storbyer som London, New York og Tokyo, der suser foran Danmark på listen over verdens bedste taxier. Men Danmark får en flot placering som nummer syv i den undersøgelse, som hotelbookingportalen hotels.com har foretaget blandt 1900 rejsende verden over. Ni ud af ti synes, at sikkerheden er helt i top i de københavnske taxier, mens fire ud af fem roser bilernes renlighed. Tre ud af fire er meget tilfredse med chaufførernes evner til at køre, således turen bliver komfortabel og tryg. Danmarks pæne placering glæder formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom. Verdens bedste taxi-byer: 1. London 2. New York 3. Tokyo 4. Berlin 5. Bangkok 6. Madrid 7. København 8. Dublin 9. Frankfurt 10. Paris Jeg har ofte sagt, at vi har verdens bedste taxilov. Reguleringen og de ordnede forhold skaber et trygt og sikkert transporttilbud til kunderne. Jeg er specielt glad for, at så relativt mange mener, at førerne kører godt, siger John Lindbom. SKAT sætter fokus på taxibranchen Siden juni har SKAT København haft fokus på taxibranchen i hovedstaden. Indsatsen foretages med baggrund i erfaringerne fra tidligere projekter i 2004 og 2005, hvor SKAT også kiggede taxierne efter i samlingerne. Dengang viste det sig, at der var problemer omkring registreringer af taxiindtægter samt sort arbejdskraft. I 2008 gennemførte SKAT en undersøgelse af borgere og virksomheder i alle egne af landet. Denne undersøgelse viste, at transportbranchen og herunder taxibranchen havde en fejlprocent på 49,4. SKAT har derfor besluttet at undersøge et antal vognmænd for regnskabsperioder 1. januar 2008 til 31. december 2009 for en nærmere undersøgelse af skatte- og registreringsafgiften. Kørselsafgifter kræver lang indfasning Selv om S og SF har været fremme med visioner om at indføre kørselsafgifter på de mest belastede veje i hele landet uden skelen til pendlertrafik eller nødvendig bykørsel, så er de omdiskuterede afgifter ikke lige inden for rækkevidde. Holland, der gik i gang for to år siden, har lavet en indfasning over ti år for at imødekomme økonomiske konsekvenser for befolkningen. Dansk Industri mener da også, at det er helt afgørende med en lang indfasningsperiode for at undgå dobbeltbeskatning af bilejerne. DI foreslår, at registreringsafgiften fjernes og erstattes af en CO2-baseret ejerafgift. Denne afgift vil tilsvarende kunne udfases, når der er udviklet et robust og afprøvet system for kørselsafgifter. Ifølge DI er der tale om politisk selvmål, hvis de danske politikere fortsat afventer de hollandske erfaringer. Ikke mindst set i lyset af valget i Holland, der skabte så store kløfter mellem de politiske partier, at ingen forventer konkret politik og initiativer ført ret langt ud i fremtidens lys. Side 4 TAXI 7/8.10

5 Dispensation fra chip og pin PBS er indstillet på at give Dansk Taxi Råds medlemmer dispensation for overgang til kortbetalinger med chip indtil 31. december Dispensationen gives til medlemmer, som har valgt en løsning, hvor chipterminalen skal integreres med taxiens vogncomputer/taxameter. Der gives ikke dispensation til selskaber, som har valgt en stand-alone terminal. Forudsætninger for at opnå dispensation er, at taxaselskabet: senest 1. juli 2010 har indgået aftale om køb eller leje af en chipkortterminal, som er certificeret for modtagelse af Dankort og Internationale betalingskort. senest 1. juli 2010 har indgået aftale med taximeterleverandøren om integration af chipterminalen. inden den 1. juli 2010 fremsender ansøgning om dispensation til PBS sammen med en tidsplan, hvoraf fremgår, at implementeringen er foretaget inden 31. december er indforstået med, at den hidtidige meget høje kvalitet på telenotaplatformen ikke kan garanteres efter den 1. juli er indforstået med, at PBS kan opsige aftalen, for et eller flere kortprodukter, såfremt den pågældende kortorganisation måtte stille krav herom. Kort & Godt Afgiftsnedsættelse for barnesæder Folketinget har vedtaget ændring af registreringsafgiftsloven, således at taxier, der inden afgiftsberigtigelsen er forsynet med integreret barnesæder, får en nedsættelse af den afgiftspligtige værdi med 6000 kr. pr. sæde. Forslaget gælder for alle taxier, der er anmeldt til registrering i Centralregisteret for Motorkøretøjer fra og med den 1. januar Såfremt man har indregistreret en taxi med integreret barnesæde og ønsker at få omberegnet afgiften på grund af den nye ændring, så skal dette ske hos SKAT senest den 30. september Taxi Tjek hvor du kan finde en liste over biler godkendt til taxier. Miljøvenlige biler i fremgang Trods synlig teknologisk fremgang fastholdes miljø- og energikravene på samme niveau i 2010 Den danske taxiflåde er blevet mærkbar grønnere efter indførelsen af miljø- og energikrav. Det generelle udvalg af biler til taxibrug er også blevet både større og grønnere. Ifølge Center for Grøn Transport er antallet af biler, der ligger i energiklasse B, steget i forhold til den tilsvarende gennemgang fra sommeren Halvdelen af udvalget af biler er dog stadig i energiklasse C. Godt 45 procent af alle registrerede taxier med plads til fem voksne personer er Mercedes-Benz C-klasse eller E-klasse modeller, og disse modeller findes i øjeblikket kun i energiklasse C med automatgear i stationcarudgaver. Med hensyn til storvogn I indrettet til seks eller syv voksne personer, hvor bilen skal være i energiklasse D eller bedre, er udbuddet af biler i energiklasse B eller C steget synligt siden Cirka 35 procent af alle registrerede taxier med plads til seks eller syv voksne personer er VW Touran modeller, og disse findes nu også i energiklasse B. For biler kategoriseret som storvogn II med plads til otte eller ni voksne personer er der i øjeblikket krav om energiklasse F. Udvalget af biler, der opfylder kravene findes stadigt primært i energiklasse F. Center for Grøn Transport har tidligere i år meddelt, at miljø- og energikravene ikke skærpes i 2010, men fastholdes som vedtaget. Center for Grøn Transport skønner, at det ikke er hensigtsmæssigt med en skærpelse før udvalget af biler bliver større, så udbuddet ikke indskrænker sig til enkelte mærker eller modeller. TAXI 7/8.10 Side 5

6 Taxi EP-problem EP-forslag løser ikke problem Specialbevillingerne bliver genskabt og konkurrencen bliver ikke lige med nyt lovforslag Tekst: Christina Hammer Det løser ingen problemer at ændre navnet på EP-tilladelserne, skubbe dem over i taxiloven og i øvrigt lade det være op til kommunerne, om de har behov for køretøjerne eller ej. Det fastslår regionsformand Gert Mark fra Nordjylland, der i årevis har kæmpet i ulige konkurrence med køretøjer på EP-tilladelser. Det her forslag giver erhvervet frit. Det er smart at få EP-tilladelserne ind i taxiloven. Når vi er døde, kan man hurtigt lave en ændring i EP-tilladelserne og få taxameter i bilen og dermed er et helt erhverv udryddet med de gener, det kommer til at give for borgerne, siger Gert Mark. Han hæfter sig specielt ved, at forslaget giver den enkelte kommune mulighed for at behovsprøve, inden der udstedes EP-tilladelser, som i forslaget får navneændring til tilladelser til offentlig servicetrafik. Den enkelte kommune kan altså bestemme, hvor mange EP-tilladelser, der skal udstedes i deres område. Samme kommune, der overlader kørslen til trafikselskabet i regionen. Hvilket kendskab har de til behovet? En EPtilladelse kan byde på kørsel over hele landet, så hvor er styringen af behovet egentlig henne, spørger Gert Mark, der mener forslaget blot bidrager til at aflive taxierhvervet. Hvem gider at have forpligtelser om døgnbetjening og kørselspligt, når de ingen sikkerhed har for bare en eller anden slags kørsel, siger Gert Mark. Klar snitflade på køretøjet Udover at give EP-tilladelserne nyt navn og flytte dem fra busloven til taxiloven skal tilladelserne også efterleve de samme krav, som der stilles til taxiernes køretøjer og førernes uddannelse. Hele formålet med forslaget er at tilstræbe en konkurrencemæssig ligestilling mellem tilladelser til offentlig servicetrafik og taxitilladelser. Men det vil ikke ske, mener direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Tilbage står stadig taxiernes forpligtelser overfor publikum. Desuden er der et habilitetsproblem, der bliver forstærket, når kommunerne, der ejer trafikselskaberne, selv skal vurdere, hvor mange biler på disse specialtilladelser, der er behov for. Forslaget vil stille store krav til den offentlige forvaltning af taxiloven, vurderer Trine Wollenberg. Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd er enige om, at en afgræsning på køretøjets størrelse eller krav om indretning til to kørestole, er den eneste måde, at sikre lige konkurrencen på. Vi skal have en klar skillelinje, så alt over ni er en bus og alt under er en taxi. Vi hører jo fra trafikselskaberne, at taxierne har svært ved at løfte opgaver med større biler og transport af handicappede. Så en anden mulighed kunne være at stille krav om indretning til to kørestole. Det ville imødekomme trafikselskabernes behov og sikre, at vi stadig har taxier i Danmark, siger John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd. Side 6 TAXI 7/8.10

7 Stor hyrevogn til små penge Nu kan du forkæle både dine kunder, dig selv og din pengepung. Dine kunder får ekstra plads til både ben og bagage. Du får en sikker og komfortabel arbejdsplads, der er fyldt med det nyeste udstyr. Samtidig kan god brændstoføkonomi og mulighed for op til 6 passagerer mærkes i pengepungen. Men alt det skal prøves, så besøg din lokale Ford forhandler, få en testtur og se de fleksible sæder i aktion. Bilerne er vist med ekstraudstyr. FordS-MAX FordGalaxy Feel the difference S-MAX (5 sæder*) fra kr. ekskl. levering. Levering kr kr. *Merpris for 7 sæder kr. inkl. moms. Galaxy (7 sæder) fra kr. ekskl. levering. Levering kr kr. CO g/km, brændstoføkonomi 16,7 km/l, energiklasse

8 Taxi Arvestrid Arven efter Metha Det tog 45 år at bygge Methas Biler i Horsens op og det tog 45 dage at rive hele foretagendet ned, da familien ikke kunne enes efter Metha Henriksens død Tekst: Christina Hammer Det her er historien om hvad der sker, når indehaveren af en taxiforretning dør og overlader boet til arvingerne. Det er historien om sorg og skænderier, misforståelser og afmagt. Og det er historien om en bortgang efterfulgt af bittert slagsmål om et livsværk. Alle ville være høvdinge. Det har delt familien i to fløje. Jeg tror aldrig, vi kommer til at tale sammen igen. Det har gjort for ondt. Det er sørgeligt, siger Jannie, der voksede op i en skråstol på skrivebordet i Kongensgade 19, hvor hendes farmor Metha Henriksen drev sin legendariske virksomhed fra 1972 til hendes død den 5. oktober sidste år. Og netop at udgangen er sørgelig er en af de få ting, som familiens fløje kan enes om. Poul Steen, der er gift med Metha Henriksens datter, Inger, er enig med Jannie. Sagen i stikord 5. oktober 2009 dør Metha Henriksen. Svend Erik søger om at få overdraget hendes 7 tilladelser. 5. december 2009 får han afslag og indleverer alle tilladelserne. Horsens Taxa har købt telefonnummeret til Methas Biler og Svend Erik og hans søn Kasper flytter deres i alt tre tilladelser over til Horsens Taxa. Inger Steen og Poul Steen fortsætter i nyt lejemål i Horsens med deres i alt seks taxier samt sønnernes og svigerdatterens seks andre taxier. Siden er yderligere to tilladelser kommet ind i bestillingskontoret, så der nu er 14 biler kørende. Det er sørgeligt. Vi kommer nok aldrig til at tale sammen igen, siger Poul. I dag sidder Jannie hos Horsens Taxa og passer telefonerne, som hun gjorde det i 15 år side om side med sin farmor i Methas Biler. Hendes far Svend Erik Henriksen og hendes bror Kasper har begge meldt sig ind i Horsens Taxa, der i løbet af det efterår, hvor Metha døde, købte forretningens telefonnummer, hjemmeside og lejemålet i Kongensgade. Alligevel kan Svend Erik og hans to børn i dag se den anden fløj bestående af Svend Eriks søster og hendes to sønner, køre under navnet Methas Biler i Horsens. Det er en torn i øjet. Ligesom det store billede af mor, som hænger i deres nye lokaler. Det gør ondt i mig hver dag, siger Svend Erik. Vi mener faktisk, at vi kører Methas Biler videre. Da Fru Henriksen døde, var Svend Erik sikker på, at han skulle køre videre med hendes syv tilladelser, men lovgivningsmæssigt lader det sig jo ikke gøre. Vi tvivlede mere og mere på, at han kunne køre forretningen videre. Vi mistede tilliden, forklarer Poul. Ingen tillid mellem familiemedlemmerne Svend Eriks tårer over morens død er i dag erstattet af en tung resignation. Han er en slagen mand. Sammen med sin mor mistede han det livsværk, som han følte så stærkt for, og som han regnede med var hans. Mor og jeg gjorde alt i fællesskab. Alle bud var underskrevet med begge vores navne. Alle vidste, at jeg stod bag mor. Alle regnede med, at jeg skulle overtage efter mor. Det var også hendes egen vilje, siger Svend Erik. Vi sidder i sofaen hos det, der engang var Methas Biler. Udenfor i Kongensgade drøner livet forbi, mens tiden har stået helt stille indenfor. Væggene er nikotingule med tydelige lyse afmærkninger, der hvor platterne engang hængte på væggen. Dem tog de også, siger Svend Erik og rammer med de få ord hele situationen lige i hjertet. Han føler sig frastjålet alt. Side 8 TAXI 7/8.10

9 Arvestrid Taxi Der er lige så tomt i Svends Eriks indre som der er på væggene i lokalerne, der engang husede Methas Biler. Familieforetagendet er delt i to fløje, der formentlig aldrig kommer til at tale sammen igen. Et andet sted i Horsens driver Inger og Poul Methas Biler videre med i alt 14 tilladelser. Begge sønner og en svigerdatter er med i forretningen. Alle har følelser, der til forveksling ligner Svend Eriks. Vi følte, at de ville kvæle os, derfor kæmpede vi. Det er synd og skam, det skulle gå sådan. Fru Henriksen var en dygtig forretningskvinde, men ind i mellem var der da problemer med turfordelingen. Vi ville gerne rydde op, da hun gik bort, men Svend Erik ville bare køre det videre. Vi måtte kæmpe for vores forretning. I dag kan man ærgre sig over, at vi ikke fik ryddet op og lagt fremtidens linjer, mens Fru Henriksen levede. Så var det nok ikke endt så galt, siger Poul. Taxieforretningen er kun til låns I Kongensgade kigger en porcelænshund sørgmodigt fra kanten af den høje disk, hvor man stadig kan fornemme røgsøjlen fra en af Methas utallige cigaretter stige op mod loftet. Men ilden er slukket. Metha Henriksen døde den 5. oktober 2009 efter kort tids sygdom, 88 år gammel. Jeg var rigtig overrasket over, hvor godt det gik om tirsdagen efter farmor var død om mandagen. Det gik godt, indtil min far ikke længere kunne overskue at passe hele forretningen sammen med sine egne busser. Han spurgte efter hjælp, men fik ingen. Til sidst kunne han ikke mere. Han arbejdede i døgndrift og fik ikke en krone for det, forklarer Jannie om begyndelsen på den sprække, der de følgende uger voksede Mor ville vende sig noget så grusomt i sin grav, hvis hun vidste det her Svend Erik Jannie voksede op i skråstol på sin farmor Metha Henriksens skrivebord. I dag begræder hun, at familien ikke evnede at føre forretningen videre sammen. sig til en dyb afgrund mellem de to dele af familien. Det ene ord tog det andet. Beskyldningerne føg om ørerne på familiens medlemmer. Gammelt nag voksede frem af gemmerne og tingene blev bare grimmere og grimmere. Samtidig væltede skeletterne ud af skabet. Der var stor skattegæld og dødsboet endte i et konkursbo. Vi har grædt vores tårer. Det er grimt at se sin far i den situation. Hans liv. Hans mor. Hans familie, der vender ham ryggen. Hans økonomi, der går i stykker, fordi han ikke kan passe sin forretning, husker Jannie, mens Svend Erik nikker bekræftende. Han husker det også. Et livsværk, der er styrtet i grus og ikke kun på grund af familien. Også på grund af lovgivningen, hvor en taxiforretning altid kun vil være til låns. Svend Erik havde selv to tilladelser og kunne derfor ikke få overdraget sin mors syv tilladelser. Han fik lov til at køre bilerne fri og derefter skulle tilladelserne indleveres til Horsens Kommune til besættelse blandt nye ansøgere. Men de interne stridigheder i familieforetagende,» TAXI 7/8.10 Side 9

10 Taxi Arvestrid» der begyndte at løbe løbsk sammenholdt med en dårlig økonomi gjorde det umuligt for Svend Erik. Han ville ikke køre dem fri for bare at miste dem med tab til følge, så han indleverede tilladelserne allerede i december Ville vende sig i graven Jeg havde håbet på at få lov til at beholde dem. Håbet, at vi havde kunnet køre forretningen videre i mors ånd. Der kom kunderne altid først. Jeg føler, at vi har svigtet kunderne, siger Svend Erik. Ifølge Svend Erik var det hans mors ønske, at netop han kørte firmaet videre. Men Metha nåede aldrig at skrive et testamente, inden hun døde. Hans datter Jannie havde samme opfattelse. Farmor sagde altid, at det var hende og hendes søn, der havde bygget firmaet op, og at hendes søn skulle køre det videre. Jeg tror faktisk, hun gruede for den dag, hvor hun ikke var her mere, siger Jannie. Poul er ikke uenig. Der var lagt op til, at Svend Erik skulle overtage. Men vi ville gerne rydde op og have retfærdighed i firmaet omkring turene. Vi prøvede længe, men da Svend Erik så pludselig søgte om at få tilladelsen til at drive bestillingskontor, følte vi, at han var bedøvende ligeglad med os og bare ville smide os ud, siger Poul. Familien har tidligere været gennem en egentlig retssag, hvor Metha var anklaget for at tilgodese sine egne biler med de gode ture. Hun blev aldrig dømt. Men sagen i sig selv er en indikation på de vanskeligheder, der var internt i familien og som eksploderede, da hun døde. Tidligere stridigheder mellem de to fløje i familien blev løst ved, at Metha bankede hårdt i bordet og proklamerede, Taxi sommerdæk K /55R16 Pr. stk. 735,- 215/55R16 Pr. stk. 950,- Mere om Metha Metha Henriksen, født den 27. februar 1921 i Horsens. Begyndte at køre taxi i 1963, da hun fik problemer med benet og ikke kunne klare at være fabriksarbejder hos Christian Kirk, hvor hun var i 17 år. I 1972 får Metha sine første tilladelser og danner med ti taxier Methas Biler. Ved sin død rådede Metha over syv taxier. Hun døde den 5. oktober, 88 år gammel. at de kunne gøre, hvad de ville, men at det var hende, der bestemte. Mor ville vende sig noget så grusomt i sin grav, hvis hun vidste det her, siger Svend Erik. Hun ville hoppe i sin grav, hvis hun vidste, at Svend Erik nu kører i Horsens Taxa. Fru Henriksen har altid kæmpet mod Horsens Taxa, siger Poul. Tilbage står en indædt strid. Ifølge den ene fløj i familien købte Horsens Taxa ikke bare nummer og hjemmeside. De købte også navnet Methas Biler. Imidlertid mener den anden fløj af familien, at navnet ikke var skrevet på buddet og dermed er der ingen, der reelt ejer navnet Methas Biler i dag. Svend Erik har sat en advokat på sagen og det bliver formentlig op til retten at afgøre, hvem der har retten til at drive taxiforretningen under navnet Methas Biler. Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på 225/45R17 Pr. stk. 995,- Priserne er inkl. montering, afbalancering, afgift og moms Præmienedsættelser Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Servicecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk Side 10 TAXI 7/8.10

11 Arvestrid Taxi Taxiforretningen er kun til låns I modsætninger til andre familiedrevne virksomheder kan arven fra en taxiforretning vise sig slet ikke at være der Tekst: Christina Hammer Der skal særlige omstændigheder til, hvis en taxiforretning skal kunne gå i arv. Som udgangspunkt er der i loven forbud mod, at en tilladelse kan overdrages til andre. Det er transportministeren, der sidder med undtagelses-stemplet i hånden og under særlige omstændigheder kan dispensere fra forbuddet. Dog er det sådan, at det er totalt udelukket, at overtage tilladelser til taxikørsel, hvis man allerede i forvejen har en eller flere tilladelser. Af samme grund er der set tilfælde, hvor børn af tilladelsesindehavere ikke har søgt om ledige tilladelser, fordi det senere ville være en forhindring for at arve mor eller fars tilladelser. Det er Færdselsstyrelsen, der sagsbehandler ansøgninger om overdragelser af tilladelser. I 2008 havde de for eksempel en sag, hvor en kvinde fik overdraget sin afdøde mands tilladelse. Hvis man har været fælles om en tilladelse og haft den som fælles levebrød, så ser man det som et samlet hele og dermed tillader myndighederne en overdragelse, forklarer Asim Malik, jurist i Dansk Taxi Råd og behandler på ansøgningssagerne fra medlemmerne. Kravene slækket Lige nu har han en sag, hvor en søn søger om at overtage sin fars tilladelser, da han er blevet alvorligt syg. Sønnen har tidligere forhørt sig, men havde ikke de fornødne ti års tilknytningsforhold i virksomheden, som er den skæringslinje, som Færdselsstyrelsen læner sig op ad. Det handler nemlig også om at være tilknyttet i mindst ti år ellers er der også lukket for overdragelser. I en sag, som Dansk Taxi Råd behandlede i oktober 2008, fremgår det af svaret fra Færdselsstyrelsen, at en søn ikke kan overtage moderens tilladelse, da han ikke opfylder kravet om ti års tilknytning. Han havde kun været beskæftiget i forældrenes vognmandsvirksomhed i syv år og det var ikke tilstrækkeligt. Ydermere anførte Færdselsstyrelsen, at moderens tilbagetrækning ikke skyldtes særlige omstændigheder, som groft sagt er død eller sygdom, men et personligt valg om at gå på efterløn. Men ifølge Asim Malik er der sket en opblødning på området. I 2009 behandlede Dansk Taxi Råd en sag, hvor en vognmand med 13 tilladelser ønskede at overdrage dem til sin søn i et generationsskifte. Han fik lov til at få seks tilladelser og dermed godkendte Færdselsstyrelsen generationsskifte som en særlig omstændighed, siger Asim Malik. TAXI 7/8.10 Side 11

12 Taxi Medlemsmøde Fyraftensmøde om taxiens fremtid Hør socialdemokraten Benny Engelbrechts syn på taxien og en stor fælles lov for bus og taxi Tekst: Christina Hammer Hvad skal der ske med taxierhvervet i fremtiden? Og hvordan skal en ny fælles lov for taxier og busser skrues sammen. Det er nogle af de spørgsmål, du kan få svar på, hvis du deltager i fyraftensmødet onsdag den 8. september kl i Esbjerg. Det er Dansk Taxi Råds Region Syddanmark, der inviterer regionens medlemmer og andre interesserede til at debattere taxierhvervet med socialdemokraternes forbrugerordfører Benny Engelbrecht, der selv er valgt i det sønderjyske og har en stor lokal interesse. Meningsmålingerne peger i retning af et regeringsskifte og det er interessant at vide, hvad vi har i vente med en socialdemokratisk ledet regering. Derfor har vi spurgt Benny Engelbrecht om han vil afsløre sine forventninger til taxierhvervet ud fra en forbrugerpolitisk synsvinkel, siger Jan Ravnsgaard Poulsen, formand for Region Syddanmark i Dansk Taxi Råd. Vi har løftet flere emner politisk gennem lokale møder. Det er i nærområder, at forandringer opstår og hver enkelt vognmand kan være med til at påvirke og sende signaler til dét, der bliver politik. Derfor håber jeg, at rigtig mange vognmænd i regionen og andre med relation til taxierhvervet vil tage turen til Esbjerg og deltage i fyraftensmødet, siger Jan Ravnsgaard Poulsen. Udover den forbrugerpolitiske vinkel vil Benny Engelbrecht også gå i dybden med, hvordan taxierhvervet mest hensigtsmæssigt imødekommer de forretningsmæssige udfordringer ligesom baggrunden for socialdemokraternes forestående beslutningsforslag om en ny personbefordringslov, hvor man sammenskriver bus- og taxiloven, vil være til debat. Der bliver rig mulighed for at stille spørgsmål og komme med gode idéer, som Benny Engelbrecht kan tage med hjem på Christiansborg. Praktisk info Hvad: Fyraftensmøde med Benny Engelbrecht, forbrugerog taxi-ordfører for socialdemokraterne Tid: Onsdag den 8. september kl Sted: Esbjerg Taxa, Lillebæltvej 10, Esbjerg Hvordan: Tilmelding til Dansk Taxi Råd på eller reception@taxi.dk nødvendig, da der serveres smørrebrød ved arrangementet. Socialdemokraten Benny Engelbrecht giver sine synspunkter på taxierhvervet, når Region Syddanmark i Dansk Taxi Råd inviterer til fyraftensmøde. Lidt om Benny Engelbrecht Benny Engelbrecht er medlem af Folketinget for Socialdemokraterne. Han har en fortid indenfor kommunikation og markedsføring, inden han i 2007 blev valgt i Folketinget for Socialdemokraterne fra Sønderborg kredsen. Benny er ordfører for Socialdemokratiet på forbrugerområdet, et bredt omfangende område hvor Benny kæmper for at varetage danskernes interesser som forbrugere. Af andre mærkesager kan nævnes klima- og miljøspørgsmålene, der begge vækker Bennys store interesse. Benny arbejder også aktivt for, at den region han er valgt i, ikke glemmes i forbindelse med den samfundsmæssige udvikling. Især i den øjeblikkelige krisetid giver beskæftigelsen store udfordringer. Side 12 TAXI 7/8.10

13 Gør som vi tænk nyt kør udenom krisen Få en ny start med alle DanTaxis fordele! DanTaxi kan tilbyde: Minimere dine/jeres udgifter. Billig pladsleje. Løsninger mårettet mod individuelle ønsker Danmarks bedste anlæg Frogne Forenklet administration Penge hver uge Lavt indskud kr ,00 pr. vogn Ingen hæftelser for vognmændene Mulighed for taxifinansiering. DanTaxi er kreditratet AAA, kreditværdigheden kan ikke blive bedre. Fra 1/ vil der være mulighed for at købe aktier og blive medejer. Skal I være de næste, der indtræder i det landsdækkende koncept med landsdækkende kunder? DanTaxi Jernbane Alle Vanløse Tlf.:

14 Taxi Teknik Bliv turisternes bedste taxi-ven Ny mobilapplikation springer sprogbarrieren over, når kunderne skal kobles sammen med taxierne Tekst: Christina Hammer Du har måske selv prøvet det. At stå i en fremmed by og spejde efter en taxi. Du kender ikke nummeret til bestillingskontoret og i øvrigt er det også lige meget, hvis det er en fuldblodsitaliener du får fat i, som synes engelsk er et komplet overvurderet sprog og derfor betragter dit forsøg på at få en taxi som en ordentlig omgang telefonfis. Den situation er på ingen måde fremmed for it-ingeniør og opfinder Raoul Järvis, der i forbindelse med sit arbejde har rejst i hele verden. Han ved, hvor vanskeligt det er at bestille en taxi i Grækenland. Særligt når modersmålet er estisk. Derfor fik han ideen til TaxiPal en lille simpel applikation til mobiltelefonen, der nemt forbinder kunderne med centralerne og med få klik tillader dig at bestille en taxi uden om sprogvanskeligheder og lokalkendskab. Vender man situationen om, mener Raoul Järvis, at der er øget forretningspotentiale for taxierne i den lille opfindelse, som tidligere på året løb med en prestigefyldt pris foran sværvægtere som Nokia og Samsung på teknologimessen i Barcelona. Skal være nemt at nå taxi Sommeren igennem er turisterne trukket til kaj i København og selv om turismen generelt har det dårligt i Danmark i disse år, så er der et område, der boomer. Krydstogtskibene spytter i tusindvis af turister ud på havnekajen ved Langelinje hver dag. De skal ind til centrum og shoppe, retur til skibet senere på dagen, omkring lufthavnen, hvor de flyver videre til andre destinationer eller et smut om Louisiana, Dyrehavsbakken eller anden glitrende seværdighed, der har stjålet fokus fra dem i turistkataloget. De passagerer kan taxierne nemt fange, hvis de er koblet op på TaxiPal-systemet. Internationalt er det bredt anvendt at bruge sin mobiltelefon med de nødvendige applikationer Viborg Autogård i/s tlf Salg af 20% hyrevogne alle typer, også fabriksnye Kontakt os for yderligere information Flere og større krydstogtskibe lægger til i København. Turisterne har brug for nem transport og deri ligger et stort potentiale for taxierne. til at skaffe sig de ting, man har brug for. Hvis en krydstogtturist står et eller andet sted i København og skal tilbage til sit skib, så er det nemmeste at trykke sit behov ind på mobilen og blive hentet få minutter senere. Men det sker jo kun, hvis turisten nemt kan komme i forbindelse med taxicentralen og det kan han med TaxiPal, forklarer Raoul Järvis, der ser et stort potentiale i Danmark med op mod krydstogtturister om året. Bestil uden sprogproblemer Applikationen downloades til mobilen uden omkostning for brugeren og i modsætning til andre lignende produkter fungerer TaxiPal på stort set alle platforme det vil sige, at alle Sådan fungerer TaxiPal for taxiselskaberne For 190 euro om året kan taxiselskaberne købe sig til en plads på systemet. Det vil sige, at taxiselskabet bliver vist, når en kunde efterspørger en ydelse. Selskabets logo vises sammen med en prisliste og betalingsmetoder. Som udgangspunkt vil alle taxiselskaber blive vist på skærmen, men i byer med flere selskaber kan der være en fordel i at stå øverst, hvilket man kan købe sig til. Desuden forhandles individuelt et bidrag pr. tur formidlet af TaxiPal. Læs mere på Side 14 TAXI 7/8.10

15 Teknik Taxi Rekord i krydstogtskibe næste år smartphones er dækket ind og ikke kun iphone. Systemet fungerer på styresystemerne Android, S60, Windowsmobile og Blackberry. Med applikationen kan brugeren via telefonens navigationssystem få en liste over samtlige af de selskaber, som er indenfor geografisk rækkevidde. De tilmeldte taxiselskaber vil stå først på listen, der kommer frem på kundens mobil og med få tryk kan kunden bestille en taxi direkte i taxicentralens system uden at mægle et ord. Det vil sige, at misforståelser og sprogbarrierer overvindes med tastetryk. Systemet er afprøvet i Estland med direkte integration til Halda-systemet. Det har været problemfrit at få de to systemer til at tale sammen. Det tager ikke lang tid at forberede en integration til andre systemer og det ingen stor investering, forklarer Raoul Järvis. Oplyser også prisen Systemet fungerer i 29 lande i Europa på 16 forskellige sprog. Du taster dine ønsker ind på dit modersmål og de kommer så ud i den anden ende på modtagerens modersmål. Næste skridt er USA og allerede nu er systemet på vej ud i Asien. TaxiPal har modtaget flere priser og det er primært på grund af enkeltheden i applikationen og funktionaliteten. Også forbrugersikkerheden er blevet fremhævet. Brugerne får nemlig også det pågældende lands og centrals prispolitik Antallet af krydstogtskibe er steget eksplosivt ligesom skibenes størrelse, hvilket betyder flere og flere turister på kajen i København. 2005: 282 skibe passagerer 2006: 280 skibe passagerer 2007: 289 skibe passagerer 2008: 303 skibe passagerer 2009: 331 skibe passagerer 2010: 305 skibe passagerer* 2011: 340 skibe passagerer* *Estimater fra Copenhagen Malmö Port på baggrund af antallet af bestillinger i Københavns Havn. op på skærmen ved bestilling og kan således forberede sig på den samlede udgift for transporten. Det giver tryghed for kunden og gør det nemmere at træffe valget om at tage en taxi i en et land, man ikke kender, fordi man dog ved noget om prisen og dermed er risikoen for at blive snydt langt mindre, forklarer Raoul Järvis. I år ventes turister at komme sejlende til den danske hovedstad. Næste år stiger tallet til og krydstogtindustrien er lige nu opturen for turismen i Danmark, der ellers generelt er nedadgående med færre og færre hotelovernatninger. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI 7/8.10 Side 15

16 Taxi Motor Den perfekte Det overordnede indtryk er en kompakt, men stadig sporty og moderne bil i energiklasse B. Galaxy er energiklasse C. Med gode priser, stor komfort og fine køreegenskaber spiller Ford sig stærkt ind på taximarkedet med de nye versioner af S-Max og Galaxy Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Med priser, der begynder ved kroner er der lidt kækt sagt tale om brug og smid væk, når den ny taxi hedder Ford S-Max eller Galaxy. I hvert fald er risikoen for massive afskrivninger mindre og mulighederne for at sælge udmærkede i et marked, hvor familierne bliver større og samtidig har et øget behov for mobilitet. Altså er udgangspunktet for overhovedet at anskaffe sig en Ford S-Max eller en Galaxy som taxi fornuftigt. Begge biler kom i maj, overholder energiklassekravene og kendes fra hinanden ved, at Galaxy er højere med en fladere taglinje og et større rudeareal med en anden vinkel på den sidste siderude. S-Max ens taglinje dykker fra tagets midterbue, hen over bagdøren og slutter i et mere sporty design i bagenden, hvor Galaxy en minder lidt mere om en klassisk skolebus. Designet giver en ideel indstigningshøjde for passageren. Der er ingen knæ under hagen, når man er kommet på plads og udstigningen er heller ingen akrobatisk øvelse, som andre taximodeller ellers fordrer, hvor passagererne nærmest hældes ned i bilen med en mindre komfortabel tur og udstigning til følge. Rummelighed og godt lys Man sidder godt både som fører og passager. Lyset i Galaxy er helt uovertruffet på grund af de store vinduespartier. Udsynet er godt og selv om man kører rundt i et næsten fem meter langt køretøj, så går det virkelig nemt. Ingen stolper stjæler udsynet i Galaxy, mens S-Max en derimod lider en smule på det område i forsøget på et mere sporty udtryk bagtil, hvor den bagerste stolpe gør det lidt mere vanskeligt at få overblik over trafiksituationen. A-stolpen er kraftig i begge biler og man skal ligesom se rundt om den, når man er i kurvet terræn, men det er ikke et egentlig problem. Begge biler kommer med syv individuelle sæder på tre rækker. Alle sæder kan nemt foldes ned og skabe et gigantisk lastrum på 2325 liter. Med fem sæder bliver det til en bagagekapacitet på 1130 liter. Omkring de bagerste sæder, så kan en mand på to meter godt være der, men det er ingen god idé at mase ham derom for en længere tur, medmindre man selv vil folde ham ud igen efter turen. Der er plads. Og man kan godt være der. Men der er ikke god plads på 3. række. Det er der til gengæld på 2. række, hvor de individuelle sæder giver en fornemmelse af masser af rum Side 16 TAXI 7/8.10

17 Motor Taxi taxi Der er godt udsyn indefra og arbejdspladsen bag styretøjet, der fungerer let og præcist, er udmærket i et stilrent design. selv med tre voksne på rad og række. Loftshøjden er god i Galaxy, men naturligvis mindre prangende i S-Max på grund af den buede bagende, der legitimerer S et, der står for sport. og præcist og konstant opretholder trækkraften. Hvis man absolut vil ødelægge fornøjelsen, kan man godt presse pedalen helt ned i gulvtæppet og sidde tilbage med ønsket om manuelt gear, men så kan man jo tippe gearet mod højre og skifte til sport, som er mere dynamisk eller gå helt radikalt mod ydeevne, fremragende styreegenskaber og virkelig behagelig kørsel med sublim stødabsorbering.. Med lidt ekstraudstyr kan man øge komforten endnu mere for sig selv og passagererne. Det aktive affjedringssystem IVDC justerer hver støddæmper fem gange i sekundet, hvilket garanter optimal komfort og bedt muligt vejgreb. Derimod lader sæderne lidt tilbage af ønske. Efter bare seks timer i træk var jeg godt træt i lænden. Der skal altså lidt flere indstillingsmuligheder til, men problemet kan jo delvist løses ved at man også prøver at stige ud af bilen og åbne døren for kunderne. Så får man strakt benene samtidig med man yder en glimrende service. God økonomi Ford S-Max og Galaxy er perfekte taxier set fra kundernes synspunkt. Som passager er man garanteret en god tur, en uproblematisk indstigning, et godt overblik og plads til sig selv og sin bagage. Som vognmand får man en prisstærk bil. S-Max Trend, 2.0 TDCi med 140 hk Powershift gear begynder Gear med mange muligheder Der er nok en mand eller to, der vil mene, at det er overvurderet at kalde S-Max for sporty. Der går nemt ti sekunder fra km/t, men balancen mellem sport og komfort er god, når man tænker på, at det er en MPV med en vægt på næsten 1,7 ton. Men nu har en Ferrari jo heller aldrig været anvendt til taxi, så mindre sport kan nok godt opvejes for mere komfort. Og det er der masser af. Både i S-Max og Galaxy. Ligesom køreegenskaberne er overraskende gode, størrelsen taget i betragtning. Motoren leverer masser af moment ved de lave omdrejninger. Den eksisterende 2-liters Duratorq TDCi-diesel med 140 hk er fortsat og en ny med 163 hk er kommet til. Det er i øjeblikket den største og kraftigste dieselmotor, der findes i Fords biler. Og det er rigeligt. Der er de kræfter, der er behov for. Samtidig bliver de brugt med stor disciplin, så passagererne sidder roligt uden at blive rykket rundt i sædet ved accelerationer. Det skyldes primært den ny avancerede 6- trins automatgearkasse Powershift med dobbeltkobling, der skifter blidt Ford S-Max har mange fine detaljer og der er god balance mellem sport og komfort. højre og skifte til manuelt og selv røre rundt i suppegryden. Det styrer man helt selv under kørslen. Let at lege rundt med Styresystemet med tandstangsudveksling med hydraulisk servostyring sørger for, at styretøjet reagerer meget præcist og derfor er begge modeller trods størrelsen lette at lege rundt med. Selve undervognsophænget er blevet forbedret og det giver en øget komfort. Ophænget foran og bagpå er uafhængigt, hvilket giver optimal ved kr. og Galaxy Trend, 2.0 TDCi med 140 hk Powershift gear ved kr. Tilbage står det evindelige spørgsmål om driftsikkerhed. Kan bilerne holde til taxibrug og hvor hurtigt kan de blive serviceret på værkstedet? Der er stadig usikkerhedsfaktorer ved køb af de mindre mærker i taxiøjemed. Men bilerne fra Ford er en køremæssig fornøjelse og pengepungen bliver ikke udpint af anskaffelsen. Læs mere om motorer, udstyr og alt det andet lir på ford.dk TAXI 7/8.10 Side 17

18 Gratis kursus i konflikthåndtering Dansk Taxi Råd tilbyder alle vognmænd og chauffører mere tryghed på arbejdspladsen med et kursus i at forebygge og stoppe konflikter Hvor mange af jer kender det her: - Kunder, der er hidsige - Kunder, der truer dig og virker agressive - Kunder, der ikke vil betale - Kunder, der mener, at det er okay at lade alt gå ud over chaufføren? Lær at forebygge, håndtere og løse konflikterne gennem kommunikation, konfliktmægling og selvforsvar. Dansk Taxi Råd har indgået et samarbejde med Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø (CFSOPA) og skræddersyet et kursus specielt til vognmænd og chauffører. Underviserne er politibetjente, kampsportseksperter, tidligere jægersoldater og frømænd samt erhvervspsykologer. Kurset er gratis og alle vognmænd og chauffører kan deltage. Gode parkeringsmuligheder ved kursusstedet. Praktisk information: 1. Konflikthåndteringskursus (Workshop+ konflikthåndtering) Dato: Mandag den 14. september kl Sted: Kulturcentret, (Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø - CFSOPA.dk) Drejervej 15-17, 2400 København NV. 2. Konflikthåndteringskursus Dato: Torsdag den 16. september kl Sted: Kulturcentret, (Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø - CFSOPA.dk) Drejervej 15-17, 2400 København NV. 3. Konflikthåndteringskursus Dato: Tirsdag den 21. september kl Sted: Kulturcentret, (Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø - CFSOPA.dk) Drejervej 15-17, 2400 København NV. 4. Konflikthåndteringskursus Dato: Mandag den 21. september kl Sted: Kulturcentret, (Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø - CFSOPA.dk) Drejervej 15-17, 2400 København NV. Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: Fax: Send din tilmelding til et eller flere kurser til: nn@taxi.dk eller ring på / Deltagelsen er GRATIS, men tilmeldingen er bindende. Ved yderligere spørgsmål: Dansk Taxi Råd: Nikolas Németh, politisk konsulent, Mob.: Center For Stress Og Psykisk Arbejdsmiljø - CFSOPA.dk: Adm. dir. Patrick Lykke, Mob.: dtr@taxi.dk Web:

19 Læserbrev Taxi Indlæg af Harry Sørensen, taxivognmand MCM-kvalitet koster mindre end du tror Sandheden om skiftet fra Slagelse Taxa til Dantaxi i Korsør I Slagelse Taxa har man gennem flere år forsøgt, at få tilslutning fra andre centraler, men ingen har været interesseret i vores tilbud. Der har endvidere løbende været forhandlet med diverse andre centraler, for at Slagelse Taxa evt. skulle tilslutte sig en anden central, men i Slagelse Taxa har der aldrig været stemning for en sådan disposition. Undertegnede, der lige som min kollega Lars Hansen, hver har 5 vogne i Slagelse Taxa er lige som alle andre i branchen hårdt mærket af finanskrisen og vi vurderer derfor hele tiden, hvor vi kan få den bedste økonomiske løsning. I Slagelse Taxa er kontingentet steget voldsomt og vi betaler nu kr. om måneden og har netop fået en varsling på en ny stigning til kr. Vi forhørte os derfor i Slagelse Kommunes andet taxiselskab Dantaxi i Korsør og vi havde derefter en snak med John Lindbom for at høre, hvad han kunne tilbyde. Rent faktisk kan vi med 5 vogne spare over kr. om året og hvem har råd til at sige nej til det? Vi takkede ja til tilbuddet og efterfølgende fik vi oplyst, at tolv andre vognmænd fra Slagelse Taxa åbenbart også har haft henvendt sig til Dantaxi, men de har åbenbart ikke turde tage springet og det er selvfølgelig frit for enhver. Men jeg må pointere at det er undertegnede og Lars Hansen, der har henvendt sig til Dantaxi og ikke omvendt, som artiklen i Taxidanmark antyder. Den omtalte splid er jeg uforstående overfor, idet vi bare har søgt en ny arbejdsgiver (bestillingskontor) og det er da enhver frit for. Første udmelding fra Slagelse Taxa var da også, at de ønskede os held og lykke og de glæder sig til at tage kampen op, - en kamp der må blive til fordel for kunderne! All inclusive! Mercedes Benz Sprinter 315R2 Fra kr MCM er kvalitetshåndværk når det er bedst: Professionelle løsninger, konkurrencedygtige priser og gennemført service.og så er det dansk! Hos MCM har du masser af valgmuligheder, se f.eks. her. Basisbil: Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. Opbygning indholder bl.a.: Udvendig lift med 500 kg løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger Udvendigt trin trinkasse ved skydedør i rustfrit stål Håndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt lys med natlys Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben Den viste bil er med ekstraudstyr. Pris excl. moms og lev.omk. fra kr ,- MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa Tlf Fax TAXI 7/8.10 Side 19

20 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 3. september 2010 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr : Gunnar Leo Madsen, Sulsted Side 20 TAXI 7/8.10

21 Tillykke Som medlem i Dansk Taxi Råd har du mulighed for at få rabat på attraktive produkter, juridisk bistand og politisk indflydelse på dit erhverv Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største og mest indflydelsesrige organisation. Med mere end 95 procent af landets taxiselskaber i ryggen, står vi stærkt overfor leverandører til erhvervet og har opnået en række rabatter, som gavner din bundlinje. Som medlem i DTR får du: - Rabat på brændstof hos Shell og Statoil - Rabat på dine forsikringer med op til kr. om året hos Taxiforsikring - Rabat på dit Falck abonnement også på din privatbil - Rabat på mere end 20 procent på dit årlige bilsyn hos Applus+ - Rabat på din telefoni hos TDC I Dansk Taxi Råd arbejder vi for at give dig og alle dine kolleger den bedste hverdag og skabe rabatter, som alle taxivognmænd kan mærke på pengepungen. Du kan få mere information om din mulighed for rabatter på eller hos administrationen i Dansk Taxi Råd på tlf Du kan også klikke ind på og selv beregne dine besparelser på forsikringer. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk.

22 Det sker landet rundt Roskilde Politi slog hårdt ned på pirater Nærmest traditionen tro har pirattaxierne holdt deres klassiske sommerindtog ved at skyde jagten ind på kunder på årets Roskilde Festival. Men de er ikke alene i det kundefyldte farvand. Både politi og SKAT satte tidligt jagten ind på piraterne og allerede inden, der var sat strøm på forstærkerne og musikken overdøvede politisirenerne var politiet på pletten og foretog flere anholdelser, der medførte bøder til blandt andet en 44-årig mand fra Danmark og en 18-årig mand fra Tyskland. Roskilde Taxa har selv modarbejdet piraterne ved konsekvent at anmelde de ulovlige køretøjer og som noget helt nyt i år opsat plakater ved banegården, der advarer mod piraterne. Politiet har været meget opmærksomme og gjort en stor indsats. Vi kan ikke komme piraterne totalt til livs, men årets indsats mod dem har været god, siger Ole Palsberg, vognmand i Roskilde Taxa og formand for Region Sjælland i Dansk Taxi Råd. Han er meget tilfreds med det lokale initiativ med plakaterne, der advarer festivalgængerne mod de ulovlige taxier. Tidligere er flere blevet slået ned, bestjålet og kastet af i grøftekanten, efter de er steget ind i en pirattaxi. Aalborg Taxi tager kampen op mod trafikselskaberne Aalborg Taxa lancerer nu en række taxiprodukter, der skal konkurrere med Nordjyllands Trafikselskab. Det drejer sig blandt andet om særlige kørselspakker til pensionister og kørselsaftaler med rabat til folk, der skal til lægen, genoptræning, fysioterapi og lignende. Vi arbejder hele tiden på at produktudvikle og skabe mere forretning for os selv ellers overlever vi simpelthen ikke. Vi oplever et utroligt pres fra trafikselskabet og vi bliver nødt til at tage kampen op. Eller kan vi lige så godt lægge os til at dø, siger John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa, der mener, at kommunen skal fjerne godt halvdelen af taxierne, hvis de fortsætter med at forære al den kommunale kørsel til trafikselskabet, der får det udført på EP-tilladelser. Så kan vi alle sammen køre på EP-tilladelser, men jeg ved ikke hvem, der så skal servicere borgerne fra kl. 16 om eftermiddagen og frem til kl. 07 næste morgen. Sådan ender det nemlig, hvis ikke der snart sker en ændring, forklarer John Vanggaard, der altså nu prøver at genvinde tabt terræn med nye tilbudspakker til kunderne. Bornholm Dispensationerne fortsætter Brug kun Use only ADVARSEL Brug ikke pirat-taxa Det er ulovligt Ingen forsikring ved uheld Risiko for overfald For dyrt WARNING Do not use Pirate Cabs It s illegal No insurance in case of accident Risk of robbery Too expensive Telefon Kommunalbestyrelsen på Bornholm har besluttet, at forny Flemming Munchs fire taxitilladelser for en tiårig periode uden vilkår om, at vognmanden skal være tilsluttet et bestillingskontor. Der er i alt 12 tilladelser fordelt på fire vognmænd, der står udenfor bestillingskontoret. 13 tilladelser ligger i bestillingskontoret Bornholms Taxa, som i maj i år indgik aftale med Dantaxi om servicering. Her er man ikke utilfreds med dispensationerne til øens selvstændige vognmænd. Vi hjælper hinanden i hverdagen og det fungerer rigtig fint. I Bornholms Taxa er vi glade for samarbejdet med Dantaxi, der er kommet til at fungere rigtig fint, siger formand Benny Jensen. Der er i alt 27 tilladelser på hele Bornholm. To har gentagne gange været slået op, men det er ikke lykkedes at få dem besat. Lejre Carstens Taxi reddet i sidste øjeblik For bare få måneder siden anede Carsten og Dorthe Kofoed i Lejre ikke om de var købt eller solgt. Men i sidste øjeblik vandt de den nødvendige kørsel med skolebørn, der holder den lille selvstændige vognmandsforretning kørende. Vi vandt kørslen med 60 børn til og fra specialskole i Lejre Kommune, der valgte at udbyde i så små pakker, at vi også kunne være med. Det er vi rigtig glade for. Desværre ser vi jo en tendens til, at kommunerne udbyder kørslen gennem trafikselskaberne i meget store pakker. Det betyder, at taxierne ikke har en chance, da en række andre bydere med langt færre forpligtelser end os, kan byde ind med lavere priser. Kommunen sparer, men samme kommune mister sine lokale taxier, siger Dorthe Kofoed, der nu vil søge aktindsigt i økonomien omkring Flextrafik i Lejre Kommune. Jeg vil gerne have dokumenteret, at kommunen rent faktisk sparer penge på at placere kørslen i trafikselskaberne. Det tror jeg nemlig ikke. Vi oplever igen og igen, hvordan ture, som vi tidligere kørte, nu bliver kørt gennem trafikselskaberne til meget højere priser. Det seneste eksempel er en tur med en dreng til og fra skole, som nu er rykket til flextrafik. Før kørte vi turen på taxameter til omkring 500 kr. Nu koster det næsten 700 kroner i flextrafik regi. Derfor må vi have indsigt i økonomien, siger Dorthe Kofoed, der frygter, at trafikselskaberne ellers bliver dødsstødet til de små selvstændige vognmænd på landet og til taxierhvervet generelt. Vi er i gang med at skabe et Danmarkskort med masser af sorte taxihuller. Det er en katastrofe og det skal vi gøre noget ved, fastslår Dorthe Kofoed. Side 22 TAXI 7/8.10