Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner?

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner?"

Christen Johnsen
8 år siden
Visninger:

1 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Helle Huse, Rambøll Nyvig A/S Thyra Uth Thomsen, Roskilde Universitets Center Troels Andersen, Odense Kommune

2 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Bilejerskabet stiger Biltrafikken stiger Travle børnefamilier Bekymrede forældre

3 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Nye definitioner af et godt hverdagsliv: -motion -leg - livskvalitet Samarbejde imellem skoler, forældre og politikere Størst mulig effekt for pengene: -tryghed - sikkerhed - livskvalitet Synliggøre effekterne

livskvalitet Samarbejde imellem skoler, forældre og politikere

4 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet Familien Skolen Politikerne

5 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene - hvordan er børns trafiksikkerhed og sundhed i dag? (Troels) - hvordan er børns evner i trafikken i dag? (Helle) - hvordan oplever børn selv trafikken og hvordan påvirkes deres hverdagsliv? (Thyra) Trafikmiljøet Familien Skolen Politikerne

i dag? (Troels) - hvordan er børns evner i trafikken i dag?

6 Status for skoleveje

7 Status for skoleveje

8 Status for skoleveje Helserisiko for 6-16 årige

9 Status for skoleveje

10 Skoleveje i Odense Trafikulykker med børn : Tilskadekomne børn 6-16 år, politi og skadestue

80 70 60 50 40 30 20 10 0 1985 1986 1987 1988 1989

11 Skoleveje i Odense Trafikulykker med børn: Personskader 2000, politi og skadestue 6-16 år 11% Øvrige 89%

12 Status for skoleveje Helserisikoen for 6-16 årige er faldet med 1/3 på 15 år Risikoen for at blive dræbt er 50% lavere for børn end voksne Alle børn har samme risiko for fodgængerulykker Cykelulykker topper ved 14 års alderen Knallertulykker stiger kraftigt fra 13 til 16 års alderen Efter 13 års alderen stiger bilulykkerne meget ¾ af ulykker med børn sker efter kl. 12

fodgængerulykker Cykelulykker topper ved 14 års alderen Knallertulykker stiger kraftigt fra

13 Status for børns transportvaner

14 Status for børns transportvaner Stigningen i børns bilbrug skyldes: - primært holdningsændringer - sekundært skolenedlæggelser og stigende bilrådighed Øget brug af: - sikkerhedssele - cykelhjelm

15 Skoleveje i Odense Brug af cykelhjelm i Odense: >14 år 0-14 år % ,7 54, ,4 0,6 1,

30 20 10 0 88,7 54,3 50 10,4 0,6 1,5 1990 1991

16 Skoleveje i Odense Brug af cykelhjelm på vej til skole: % klasse 6. klasse 9. klasse 5

17 Skoleveje i Odense Skolebørns transportvaner over 20 år Gik Cyklede Knallert Bus Bil/mc Taxi 3. kl. før 3. kl. nu 6 kl. før 6. kl. nu 9. kl før 9. kl nu kl før kl nu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

før 6. kl. nu 9. kl før 9. kl nu 3.+6.+9.

18 Børn vil gerne gå og cykle Børn vil oftest hellere gå og cykle end køre i bil og helst sammen med kammeraterne Foto: Rådet for Større Færdselssikkerheds hjemmeside

19 Børns evner i trafikken Synet bliver først helt modent omkring 16 år Børn ser ikke så let ud af øjenkrogen som voksne Børn fanger lettere bevægelser væk fra dem end mod dem selv Børn har svært ved at skifte fokusering tæt - lang

voksne Børn fanger lettere bevægelser væk fra dem end

20 Børns evner i trafikken Hørelsen udvikler sig med alderen Børn har svært ved at lokalisere lyde Børn har svært ved at skelne mellem forskellige typer af lyd Børn fokuserer ofte på nye lyde i stedet for kendte lyde

har svært ved at skelne mellem forskellige typer af

21 Derfor er det vanskeligt for børn at færdes i trafikken Børn er små Børn mangler erfaring Børn tænker konkret Børn oplever egocentrisk Børns opmærksomhed går i mange retninger Børn er spontane Kilde: Rådet for Større Færdselssikkerhed

22 Derfor er det vanskeligt for børn at færdes i trafikken Børn har svært ved at bedømme afstand og hastighed Børn bruger lang tid på at beslutte sig Børn har svært ved at skelne mellem højre og venstre Børn taler ikke voksensprog Børn regner med at voksne overholder reglerne Kilde: Rådet for Større Færdselssikkerhed

23 Børn og trafik Det er ikke muligt at tilpasse små børn til 1970 ernes trafikmiljø. Derfor må 1970 ernes trafikmiljø tilpasses børnene. (Stina Sandels) Dette gælder stadig i 1990 erne. (Lykke Magelund) Gælder det også i 2003? Foto: Rådet for Større Færdselssikkerheds hjemmeside

24 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet - hvordan skaffes de nødvendige data? (Helle) - hvad fortæller børnene os, at vi bør gøre? (Thyra) - hvilke virkemidler har den bedste effekt og hvad er nytteværdien? (Troels) Familien Skolen Politikerne

25 Datagrundlag Transportmiddelfordeling Trafikmængder/hastigheder Trafikulykker Utrygge steder Hvor skal ressourcerne bruges? 40% 35% 36% 30% 25% 23% 25% 20% 15% 15% 10% 5% 0% 1% Gang Cykel Knallert Bil Bus

26 Hvor skal ressourcerne bruges? Det afhænger af fokus ulykkesbekæmpelse og/eller adfærdsændring Adfærdsændring kræver også at den oplevede utryghed forbedres og dermed kortlægges Den oplevede utryghed er ofte uafhængig af registrerede ulykker og målte trafikmængder/- hastigheder

27 Analyse af utrygheden

28 Hvor stor vægt skal den oplevede utryghed have?

29 Virkemidler - skoleveje i Odense Skolevejsanalyser udført på 45 skoler omkring 1980 Ca. 200 skolevejsprojekter etableret Ca. 50 skolevejsprojekter er ikke etableret Lovsikret krav om fri transport på farlige skoleveje

30 Virkemidler - skoleveje i Odense Evaluering af projekter Atkins Danmark A/S 29 % færre politiregistrerede ulykker disse steder 18 % skyldes skolevejsprojekterne 9 personskader færre/år 16 mio. kr. årlig samfundsbesparelse heraf 6 mio. kr. i kommunal besparelse

31 Virkemidler - skoleveje i Odense Sikrere for både børn og voksne Især alvorlige ulykker er reduceret 58 % færre fodgængerulykker Ingen ændring påvist for cykler/knallerter

32 Virkemidler - skoleveje i Odense Anbefaling: - fartdæmpende tiltag (personskader reduceres med ¼) - krydsreguleringer (personskader halveres)

33 Skolevejsanalyser i Odense Skolevejsanalyser af børns utryghed: - 37 kommunale skoler - 13 private skoler - gennemført foråret baseret på internet og GIS - kan let gentages ajourføres hvert 4. år Skolens rolle: 1 time med hver 3., 6. og 9. kl.

34 Skoleveje i Odense

35 Skoleveje i Odense

36 Skoleveje i Odense

37 Skoleveje i Odense

38 Skoleveje i Odense

39 Skoleveje i Odense

40 Skoleveje i Odense

41 Skoleveje i Odense

42 Skolevejsanalyser i Odense Resultaterne offentliggøres på internettet Basis for fremtidige anlægsprioriteringer: -utryghed - ulykker - fri transport pga. farlig skolevej (potentiel besparelse, 2½-3 mio. kr. årligt) - teknisk prioritering indeholder ikke ønsker fra skoler og forældre Ad hoc løsninger (skilte mv.) Skolestartskampagner Cykelkampagner for børn

43 Skolevejsanalyser i Odense

44 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet Familien - hvordan kan man kampagner opnå bedre sikkerhed og sundhed? (Troels) Skolen Politikerne

45 Kampagner i Odense Cykeltrailerudlån Gratis lån i en uge - fremme cykling blandt forældrene - motivere den nye generation 10 cykeltrailere forældre/år fik tilbudet 45% af brugerne kørte tidligere i bil Usikkerhed overfor: - at traileren fylder - trafiksikkerhed - tyveri Antal forældre pr. institution, der anvender cykeltrailer Kolding Ålborg Århus Odense Af- og til Ofte Dagligt

46 Kampagner i Odense Søren & Sille Øvelse gør mester barnet presser forældrene 2. og 3. kl. i børn Billedbog om Søren og Sille, der cykler i Odense med far og mor Plakater til klasserne Kampagne-ting Skriv om jeres cykeltræning og vedlæg et foto af det Præmier: - Børnecykler - Hele familien til Disneyland 61 deltagere

47 Kampagner i Odense - Hjulspin 6. og 7. kl. hvem cykler længst på en uge? Cykelcomputere gives og monteres Emneuge 18 skoler 51 klasser 960 elever i 2002 Alle kørte 101 km/uge vinderne 244 km/uge Brugte cyklen hver dag/ofte: Før 69% Under 81% Efter 74% Konkurrenceelementet virkede

48 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet Familien - hvorfor kører forældre deres børn til skole i bil? (Troels Vorre Olsen) Skolen Politikerne

49 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet Familien Skolen - Hvad er skolens rolle? (Helle) Politikerne

50 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Disponering af workshoppen: Børnene Trafikmiljøet Familien Skolen Politikerne - hvordan skabes der en kontinuerlig politisk opbakning? (Helle & Troels) - hvad bør der ske i fremtiden? (Alle)

51 Hvordan sikrer vi, at børn får gode trafikvaner? Ingen lovsikret ret: - niveauet for farlighed - niveauet for fri transport Faglig vurdering er koblet til økonomien Ingen ankemulighed Afhængig af folkeligt pres Afhængigt af økonomisk formåen Afhængig af effektopgørelser og rentabilitet Kobling til sundhedsdebatten er nødvendig

Relaterede dokumenter

Odense Danmarks Nationale Cykelby. Sykkelkampanjer

Odense Danmarks Nationale Cykelby Sykkelkampanjer Firmacykler 29 virksomheder bestilte 67 cykler 500 km på ½ år = under halv pris (65 cykler) Den Gyldne Cykelkæde - 5 cykler a 4645 km Gennemsnit 5 km/dag/cykel