Trafikale forhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg

Transkript

1 Trafikale forhold - Fagnotat Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg

2 Trafikale forhold Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN:

3 Trafikale forhold Indhold Side 1 Forord 4 2 Indledning Generelt Baggrund Beskrivelse af hovedforslaget Anlægsfase og driftsfase Beskrivelse af alternativet Anlægsfase og driftsfase 9 3 Ikke-teknisk resumé 10 4 Metode Influensvejnet for trafikken i anlægsfasen 11 5 Eksisterende forhold Vejtrafikken Togtrafikken 14 6 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen Arbejdsområder Vejtrafik Togtrafik 18 7 Konsekvenser af en bro i driftsfasen Vejtrafik Togtrafik 19 8 Konsekvenser af en tunnel i anlægsfasen Arbejdsområder Vejtrafik Togtrafik 20 9 Konsekvenser af en tunnel i driftsfasen Eventuelle mangler ved undersøgelserne Referencer 24

4 1 Forord Dette fagnotat omhandler trafikale forhold i forbindelse med projektet Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg. Fagnotatet er blandt andet udarbejdet på baggrund af den idefasehøring, der blev afholdt fra den 15. maj til den 26. juli Fagnotatet udgør, sammen med en række øvrige fagnotater, udgangspunktet for projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Nyanlæg og udbygning af jernbaner er omfattet af planlovens regler om udarbejdelse af en VVM-redegørelse (VVM betyder Vurdering af Virkninger på Miljøet). Jernbaneprojekter, der i detaljer vedtages ved en anlægslov, er imidlertid ikke direkte omfattet af planlovens regler om VVM, men dokumentation og inddragelse af offentligheden skal være på samme niveau. Banedanmark gennemfører på denne baggrund en VVM-lignende proces i forbindelse med projektets etablering af Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg og udarbejder en miljøredegørelse. Miljøredegørelsen beskriver projektet, og vurderer dets påvirkninger af det omgivende miljø. Figur 1 Sporene set fra Vigerslev Allé Station mod området, hvor den nye udfletning skal etableres. Trafikale forhold 4 Forord

5 2 Indledning 2.1 Generelt Dette fagnotat beskriver trafikale forhold i forbindelse med projektet Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg. I notatet beskrives projektets konsekvenser for trafikale forhold. De forventede konsekvenser gennemgås både for anlægsfase og driftsfase. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet miljøredegørelse, som har til formål at skabe et overblik over projektets konsekvenser for miljøet. Derudover beskriver de respektive fagnotater de afværgeforanstaltninger, der foreslås iværksat i forbindelse med projektet. 2.2 Baggrund Med den politiske aftale En moderne jernbane udmøntningen af Togfonden DK" den 14. januar 2014 er det besluttet, at der skal etableres en niveaufri udfletning mellem Ny Ellebjerg og tilslutningen af Øresundsbanen (mellem Roskilde og Kastrup) i Hvidovre Fjern. Den niveaufri udfletning kan føre Øresundsbanen over eller under Den nye bane København-Ringsted i form af en jernbanebro eller tunnel Projektet vil have betydelig trafikal værdi ved at reducere konflikter mellem tog på Øresundsbanen og tog fra Den nye bane København-Ringsted. Udfletningen vil også være et element i etableringen af Ny Ellebjerg som et nyt knudepunkt i fjern- og regionaltrafikken og i særdeleshed ved etablering af togbetjening mellem Roskilde og Kastrup kaldet Ring Syd. 2.3 Beskrivelse af hovedforslaget Den nye bane København-Ringsted (grå linje) grener af mod Ringsted umiddelbart inden Vigerslev Allé Station. For at undgå konflikter og for mange bindinger ved krydsningen mellem Øresundsbanen mellem Roskilde og Kastrup og Den nye bane København-Ringsted er det planen, at Øresundsbanen sideforlægges og føres under Den nye bane København- Ringsted på en banebro. Banebroen vil blive anlagt vest for Ny Ellebjerg Station i det område, der hedder Vigerslev. Der vil blive anlagt to nye spor på broen. Ved krydsning af Vigerslev Allé skal der ligeledes bygges en ny jernbanebro for at få plads til de nye spor på Øresundsbanen. Den ene af de eksisterende etsporede Trafikale forhold 5 Indledning

6 jernbanebroer nedrives, og de eksisterende fjernbanespor (sort linje) reduceres fra to spor til ét spor. S-banen (rød linje) vil være uberørt af broen. Figur 2 Den undersøgte strækning og de to undersøgte alternativer med stationering Størsteparten af anlægsarbejderne vil foregå inden for banens eget areal. Dog vil det være nødvendigt at gennemføre ekspropriation af arealer syd for eksisterende fjernspor, primært omkring krydsningen af Vigerslev Allé og krydsningen af Gammel Køge Landevej Anlægsfase og driftsfase Anlægsarbejdet planlægges gennemført i med forberedende arbejder i 2016, så de nye broer står klar, når de to nye spor mellem København Ringsted tilsluttes. De forlagte spor tilsluttes ved Ny Ellebjerg Station, hvor der i et tidligere udført projekt er gjort plads til etablering af passagerperroner på Øresundsbanens spor. Etableringen af disse perroner er ikke med i dette projekt. De to nye forlagte spor føres op på et dæmningsanlæg, som tilsluttes den nye banebro. Banebroen har en længde på ca. 130 meter. Denne bro passerer over de to kommende spor mod Ringsted, samt bygningen Harrestrup omformerstation. Trafikale forhold 6 Indledning

7 Herefter fortsætter banen på dæmning frem til Vigerslev Allé, hvor der etableres en ny bro, som skal bære de to nye spor. Denne bro vil passere Vigerslev Allé ca. 1,4 meter højere end de eksisterende banebroer. Den sydligste banebro vil blive fjernet for at skabe plads til den nye bro. I dette område vil der blive foretaget permanente og midlertidige ekspropriationer, og flere erhvervslejemål må nedrives for at skabe den nødvendige plads til spor og broanlæg. På vestsiden af Vigerslev Allé føres banen på dæmning, hvorefter den tilsluttes de eksisterende spor igen. På vestsiden af Vigerslev Allé vil anlægsarbejdet få konsekvenser for et større antal kolonihaver såfremt banen imod disse udføres som dæmning. I forbindelse med dette arealbehov, forventes flere huse og skure nedrevet. Det er muligt at reducere arealbehovet væsentligt, såfremt der etableres en spuns mellem banen og kolonihaverne. Omlægningen af spor er tilrettelagt, så der kommer mindst mulig gene for togtrafikken. Der vil dog være perioder med spærringer af nogle spor. Der vil endvidere forekomme mindre gener for den lokale trafik på vejene nær anlægsarbejdet, primært som følge af montage af broen ved Vigerslev Allé, samt byggepladskørsel. Figur 3 Oversigtsbillede af området set fra vejbroen Gl. Køge Landevej. Trafikale forhold 7 Indledning

8 2.4 Beskrivelse af alternativet Som alternativ er der undersøgt en tunnel, der vil blive udformet i en delvis åben afgravning. Tunnelen vil have et længere forløb for så vidt muligt at sikre de anbefalede hældninger af sporene. Krydsningen af Vigerslev Allé har vist sig vanskelig for en tunnel. Dels fordi vejen ligger forholdsvist dybt i forhold til anlægget, dels fordi mange større ledningsanlæg i eksisterende vej og fortov skal lægges om for at skabe plads til den kommende tunnel. Det er ikke afklaret med de berørte ledningsejere, om det overhovedet er muligt at omlægge ledningerne, som i givet fald enten skal føres under sekantpælevæggen eller helt omlægges i nye tracéer og krydse anlægget et sted, hvor der er bedre plads. I dette alternativ kan det ikke undgås, at S-banen (rød linje) bliver berørt. Vigerslev Station vil gennem en længere periode være lukket på grund af anlægsarbejdet, og i andre perioder vil adgangsforholdene være begrænsede. Harrestrup omformerstation skal flyttes, og sikringshytten, som indeholder Ny Ellebjerg sikringsanlæg skal flyttes midlertidigt. Årsagen er, at anlægsarbejdet ikke kan afvente gennemførelse af Signalprogrammet, som ellers vil gøre hytten overflødig. Disse tiltag vil påvirke S-banedriften på Ringbanen. Størsteparten af anlægsarbejderne vil kunne foregå inden for banens eget areal og eksisterende DSB-arealer. Dog vil det være nødvendigt i forhold til broløsningen at gennemføre en noget mere omfattende ekspropriation af arealerne syd for de eksisterende fjernspor, af arealet ind mod Grøntorvet mellem Vigerslev Allé og Gammel Køge Landevej og af et areal, som ligger ind mod kolonihaverne på den modsatte side af Vigerslev Allé. Specielt arealet ind mod kolonihaverne vil blive påvirket væsentligt mere i anlægsfasen for tunnelen sammenlignet med broalternativet. De anlægstekniske dele af projektet planlægges gennemført sådan, at de kun i minimalt omfang påvirker ibrugtagelsen af Den nye bane København- Ringsted i I dette alternativ må det påregnes, at de nye spor København Ringsted skal afstives midlertidigt på det sted, hvor de i anlægsperioden krydser byggegruben til tunnelen. Den banetekniske del af projektet (de to udfletningszoner, de to nye spor samt køreledningsanlæg mv.) udføres efterfølgende, så det færdige anlæg kan tages i brug i 2020/2021. Anlægget vil derved være i fuld drift, når Signalprogrammet har etableret nye signaler på strækningen. Trafikale forhold 8 Indledning

9 2.4.1 Anlægsfase og driftsfase Anlægsaktiviteterne forventes gennemført fra 2017 til medio 2020/primo 2021 dog forventes forberedende arbejder igangsat i Figur 4 Oversigtsbillede af området set fra vejbroen Gl. Køge Landevej. I 2017 er det planlagt at gennemføre ledningsomlægninger i vejtracéet Vigerslev Allé. Parallelt med ledningsomlægningerne vil der blive gennemført omfattende grundvandssænkning i området, således at den kommende byggegrube kan holdes tør. Herefter færdiggøres de banetekniske tilslutninger ved Ny Ellebjerg og Hvidovre Fjern samt anlæggelsen af de to nye spor. Det sikrer, at de banetekniske anlæg kan tages i brug, når Signalprogrammet på fjernbanen har afsluttet arbejdet medio 2020/primo Anlægsarbejdet ved omlægning af spor udføres i stadier, som er tilpasset, så det skaber færrest mulige gener for togtrafikken. Trafikale forhold 9 Indledning

10 3 Ikke-teknisk resumé Dette notat behandler trafikforholdene for vej- og togtrafik. Forholdene for den eksisterede vejtrafik i anlægsperioden og i driftsfasen er vurderet. I notatet ses der på, hvilken betydning arbejdstransporterne og anlægsarbejdet i forbindelse med banekonstruktionerne har for de nuværende og fremtidige trafikforhold. Anlægsarbejderne for løsningen med en bro vil medføre en mærkbar stigning i antallet af lastbiler på Vigerslev Allé, men da transporterne fortrinsvis vil ske uden for myldretiderne, forventes der ikke at opstå trafikale problemer. På Holbækmotorvejen og Ring 2 er der i forvejen en betydelig lastbiltrafik, så her vil stigningen være mindre markant. I anlægsperioden for broen skal der ydermere etableres en stålbro over Vigerslev Allé. I den forbindelse bliver det nødvendigt at afspærre Vigerslev Allé i en periode på to dage, hvor biler, busser, gående og cykler må køre en anden rute. Arbejdet udføres i en weekend for at minimere generne for trafikken. For anlægsarbejderne for en tunnel vil der være en væsentlig større påvirkning af trafikafviklingen. Dels forventes der mere end dobbelt så mange transporter med materiale og jord, dels vil det være nødvendigt at afspærre Vigerslev Allé i flere og længere perioder, mens tunnelen etableres, og ledningerne lægges om. I disse perioder vil der være reduceret adgang til Vigerslev Station, og i enkelte perioden vil adgangen være helt spærret. I driftsfasen vil vejtrafikken stort set kunne afvikles som i dag i begge løsninger. Togtrafikken påvirkes ikke synderligt i den første del af anlægsperioden. For broen sker der ændringer 2017, der kan påvirke fjerntogstrafikken og for tunnelen sker der ændringer i 2019/2020. Arbejdet planlægges, så generne for togtrafikken minimeres. Når tunnelen etableres, vil det være nødvendigt at flytte Harrestrup Omformerstation og hytten med Ny Ellebjerg sikringsanlæg. Disse arbejder vil i perioder betyde indskrænkninger i S-banedriften på Ringbanen. I driftsfasen vil togene kunne køre som i dag. Fjerntogstrafikken bliver forbedret i forhold til 0-alternativet. Trafikale forhold 10 Ikke-teknisk resumé

11 4 Metode Der er foretaget en faglig vurdering af konsekvenserne for trafikken på banen og de tilstødende veje i forbindelse med Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg for begge løsninger. Der er foretaget en vurdering af arbejdspladstrafikken til og fra de enkelte arbejdsarealer på baggrund af antagelser om, hvordan materieltransporterne vil benytte det tilstødende vejnet. Der er udpeget et influensvejnet, hvor det vurderes, hvilke gener transporterne vil have på den eksisterende vejtrafik og på vejenes omgivelser. 4.1 Influensvejnet for trafikken i anlægsfasen På oversigtskortet er de berørte veje vist, som forventes benyttet af materieltransporterne i anlægsperioden. Det er hovedsageligt de tilstødende veje til arbejdsområderne, der vil blive belastet. Figur 5 Influensvejnet i anlægsfasen. Der er fastlagt et influensvejnet, hvor udvalgte veje undersøges for, om transporterne vil være til gene for den øvrige vejtrafik i byggeperioden. Trafikale forhold 11 Metode

12 De udpegede influensveje er følgende: Retortvej Vigerslev Allé Vigerslevvej (Ring 2) Folehaven (Ring 2) Ellebjergvej (Ring 2) Holbækmotorvejen. I det følgende vurderes hver enkelt vej for de trafikale gener, der vil være i forbindelse med anlægs- og driftsperioden. Trafikale forhold 12 Metode

13 5 Eksisterende forhold 5.1 Vejtrafikken Vigerslev Allé Vigerslev Allé er en overordnet vej, der forbinder Valby med Vigerslev, og som primært benyttes af gennemkørende trafik. Vejen er tosporet med cykelsti og fortov i begge sider. Kommunens trafiktællinger viser, at der dagligt er køretøjer mellem kl. 7 og 19, hvoraf 5,1 % er lastbiler, svarende til 810 lastbiler om dagen. Den nye bro krydser Vigerslev Allé tæt ved det signalregulerede kryds Vigerslev Allé/Retortvej. Der er en del plads til cykelparkering, og der er busstoppesteder på hver side af de eksisterende banebroer. Stoppestederne har en længde, der gør det muligt for to busser at holde ind samtidig. Stoppestedet ved Ole Borchs Vej er udført som fremrykket stoppested, mens det ved Retortvej er udført som en buslomme. Forskellen skyldes formentlig, at stoppestedet ved Ole Borchs Vej ligger lige op til et signalkryds, hvor det til tider kan være svært for bussen at flette ind i trafikken. Stoppestedet ved Retortvej ligger derimod lige efter det signalregulerede kryds, hvor der altid vil være et ophold i trafikken, når der skiftes for grønt til tværretningen (Retortvej). Bus nr. 1A, 132 og 133 benytter stoppestederne ved Vigerslev Allé Station. 1A kører i seks minuttersdrift, når den kører tættest, mens 132 og 133 begge kører i 30 minuttersdrift. Bus 132 og 133 kører ikke om natten, mens A- bussen kører hele natten, dog i en lavere frekvens. Figur 6 Eksisterende forhold omkring brostedet. Trafikale forhold 13 Eksisterende forhold

14 Retortvej Retortvej er en intern fordelingsvej, der benyttes af trafik til og fra lokalområdet. Ifølge Københavns Kommunes trafiktællinger /2/ er der en beskeden trafik på køretøjer dagligt i perioden mellem kl. 7 og 19. Lastbiler udgør 6,8 % af trafikken, svarende til 470 lastbiler om dagen. Retorvej er en bred, tosporet vej med mulighed for kantstensparkering i begge sider. Der er fortov i begge sider, og på det meste af vejen er der cykelsti. På strækningen mellem Frugtmarkedet og Vigerslev Allé som er den relevante del i forbindelse med arbejdskørslen er der dog ikke cykelsti. Vigerslevvej Vigerslevvej udgør en del af Ring 2, og er dermed en vigtig del af det overordnede vejnet. På den relevante del af vejen er den tosporet med cykelsti og fortov i begge sider. Der foreligger ikke tællinger for strækningen mellem Vigerslev Allé og Folehaven, men ved Langagervej, en kilometer mod nord, er der talt dagligt køretøjer, hvoraf 2,6 % eller 430 køretøjer er lastbiler. Holbækmotorvejen Holbækmotorvejen er en af hovedindfaldsvejene til København. Kort før krydsningen med Vigerslevvej ophører den med at være motorvej og fortsætter i stedet over i Folehaven, der er en del af Ring 2. Holbækmotorvejen er sekssporet og har en 7-19-trafik på dagligt køretøjer, hvoraf 3,5 % er lastbiler, svarende til lastbiler. Trafikken er overvejende gennemkørende, da motorvejen forbinder København med det vestlige opland. Folehaven - Ellebjergvej Folehaven og Ellebjergvej er forlængelsen af Holbækmotorvejen og udgør samtidig en del af Ring 2. Begge dele medfører, at det er vigtige overordnede veje. De er firsporede med fortov og cykelsti i begge sider. Den talte trafik på Folehaven udgør dagligt køretøjer, hvoraf 3,8 % er lastbiler, svarende til lastbiler. På Ellebjergvej er der talt dagligt køretøjer, hvoraf 3,9 % eller er lastbiler. 5.2 Togtrafikken Projektet berører ikke S-togsbanen, men fjernbanen, hvor der er intensiv trafik med godstog. Disse er mindre følsomme over for forsinkelser og andre driftsforstyrrelser end passagertog, hvorfor generne for togtrafikken vil være begrænsede. Trafikale forhold 14 Eksisterende forhold

15 6 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen 6.1 Arbejdsområder Der etableres arbejdspladser i den vestlige ende af anlægsområdet ved Vigerslev Allé, samt i den østlige ende ved Gammel Køge Landevej. De to arbejdspladser er indbyrdes forbundet af en intern arbejdsvej, der følger linjeføringen for vejen Frugtmarkedet. Arbejdspladserne er afgrænset inden for byggeområdet, så de ikke berører det eksisterende vejnet, og de medfører derfor ikke nogen fysiske ændringer af vejnettet i størstedelen af anlægsperioden. Der er imidlertid behov for at etablere en stålbro, hvilket kræver spærring af Vigerslev Allé i to weekender. 6.2 Vejtrafik Der vil forekomme trafikale ændringer i form af trafik til og fra arbejdspladserne. Fra den vestlige arbejdsplads er der adgang til vejnettet via Retortvej, som munder ud i Vigerslev Allé i et signalreguleret kryds. Fra den østlige arbejdsplads er det formentlig ikke muligt at etablere direkte adgang til vejnettet, da Gammel Køge Landevej er ført over jernbanen på en bro, og da der er bebyggelse mellem arbejdspladsen og Torvekanten, som er den nærmeste offentlige vej. Det antages derfor, at al trafik til og fra byggepladsen og arbejdsområderne vil ske via den vestlige arbejdsplads og dermed via det signalregulerede kryds mellem Retortvej og Vigerslev Allé. Trafikken på Gammel Køge Landevej antages således ikke at blive berørt af anlægsarbejderne. Den vejtrafik, der genereres af arbejdet, er først og fremmest lastbilkørsel i form af tilkørsel af jord og byggematerialer (beton og armeringsjern). Levering af baneteknisk materiel vil formentlig ske med sporkørende materiel. Banedanmark forventer mellem og lastbiltransporter i løbet af en tremåneders periode, hvilket svarer til mellem 130 og 170 biler om dagen, under forudsætning af at der er 20 arbejdsdage pr. måned. Målt i antal ture svarer det til mellem 260 og 340 ture, da hver bil kører både ind på og ud fra byggepladsen, og dermed genererer to ture. Trafikale forhold 15 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen

16 Lastbiltrafik til og fra arbejdspladserne antages at ske ad det overordnede vejnet, hvilket primært vil sige Ring 2 og motorvejsnettet. Fra det overordnede vejnet er der forbindelse til arbejdspladsen via Vigerslev Allé og Retortvej. Som det fremgår af forrige kapitel, er der i dag over 800 lastbiler pr. dag på Vigerslev Allé, og på motorvejen og den sydlige del af Ring 2 er der over lastbiler pr. dag. På Vigerslev Allé vil der derfor ske en stigning i antallet af lastbiler på %, hvilket vil være en mærkbar stigning. På Holbækmotorvejen og Ring 2 er den nuværende trafik større, og stigningen vil derfor være mindre markant. Transporterne tilstræbes at foregå uden for myldretiderne, og derfor forventes det, at det signalregulerede kryds mellem Retortvej og Vigerslev Allé kan afvikle den ekstra trafik, uden at der opstår kapacitetsproblemer. Den væsentligste påvirkning af trafikken under anlægsarbejdet er, at der forventes etableret en ny bro svarende til de eksisterende broer. Der skal stillads og forskalling op, et arbejde der kan gøres på to weekender, samt en lang helligdagsspærring. Endelig skal stillads og forskalling ned igen, hvilket tager en weekend. Spærringen vil være ved henholdsvis Retortvej og Høffdingsvej/Ole Borchs Vej. Der vil være adgang til de nævnte veje. Ved weekend- og helligdagsspærring vil der være lukket for motorkøretøjer, men der holdes åbent for fodgængere og cyklister. Bilister mv. må derfor køre en omkørsel fra Vigerslev Allé ad Retortvej -> Folehaven -> Gammel Køge Landevej tilbage til Vigerslev Allé og modsat. Figur 7 Brostedet og området. Trafikale forhold 16 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen

17 Det er en omkørsel på ca. 4 km, men da den kun gælder motorkøretøjer og kun på svagt trafikerede tidspunkter, vurderes den som tålelig. For busserne i rute påvirkes de noget mere af omkørslen. Bus 1A må køre ad Retortvej -> Folehaven -> Gammel Køge Landevej til Toftegårds Plads, hvorfra de så kører ind på den normale rute igen. Det betyder midlertidigt, at ca meter på Vigerslev Allé (øst for stationen) ikke kan blive betjent af A-bussen. For stadig at opretholde A-bussens betjening af Vigerslev Allé Station skal der placeres midlertidige busstoppesteder på Retortvej ved Vigerslev Allé. Figur 8 A-bussens rute i det berørte område. Rød rute er den nuværende, mens orange er den foreslåede omlægning, når der er spærret ved brostedet. Pile markerer, hvor midlertidige stoppesteder kunne placeres. Bus 132 og 133 kører på samme strækning i det berørte område. De får næsten samme omkørsel som 1A, men de vil kunne betjene en del af Vigerslev Allé, sådan at det kun er de sidste 300 meter mod stationen, der ikke busbetjenes i forbindelse med spærringen. Det bevirker, at stoppested nr Fengersvej ikke kan betjenes. For at opretholde deres betjening af stoppestedet ved Vigerslev Allé Station skal der oprettes midlertidige stoppesteder på Retortvej lige syd for Kulbanevej. Trafikale forhold 17 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen

18 Figur 9 Rute for bus 132 og 133 i det berørte område. Rød rute er den nuværende, mens orange er den foreslåede omlægning, når der er spærret ved bro- eller tunnelstedet. Pile markerer, hvor midlertidige stoppesteder kunne placeres. Der kan eventuelt indsættes en shuttlebus på Vigerslev Allé mellem stationen og Toftegårds Plads til erstatning for 1A. Omlægningerne betyder, at der vil blive et stort pres på Retortvej, og for at afvikle trafikken tilfredsstillende skal der ændres i Signalprogrammet for krydset Vigerslev Allé/Retortvej. Kapaciteten kan øges ved at tillade højresving til Retortvej samtidig med venstresving til Vigerslev Allé i samme fase. Fodgængere på tværs af Vigerslev Allé får en kort fase, mens fodgængere og cyklister på tværs af Retortvej kan afvikles i en tredje fase. 6.3 Togtrafik I vil der ikke være ændringer i togenes trafikafvikling. I vil anlægsarbejder afstedkomme enkelte sporspærringer (primært natog weekendspærringer) på fjernbanesporene. Trafikale forhold 18 Konsekvenser af en bro i anlægsfasen

19 7 Konsekvenser af en bro i driftsfasen 7.1 Vejtrafik Der etableres en lang bro på ca. 32 meter, som vil have fundamenter uden for det nuværende tværsnit. Derfor får broen ingen umiddelbare konsekvenser i driftsfasen, idet der ikke er behov for at ændre tværsnit med busstoppesteder, cykelparkering, fortove osv. 7.2 Togtrafik I driftsfasen kan togene køre efter de planlagte køreplaner. For S-togets vedkommende er der ingen påvirkning. For fjernbanen vil den niveaufri udfletning bidrage til, at der kan opretholdes en hensigtsmæssig banebetjening mellem Roskilde og Kastrup. Trafikale forhold 19 Konsekvenser af en bro i driftsfasen

20 8 Konsekvenser af en tunnel i anlægsfasen 8.1 Arbejdsområder Arbejdsområderne ved en tunnel antages at svare nogenlunde til arbejdsområderne ved en bro, og konsekvenserne vil derfor være de samme. 8.2 Vejtrafik Den væsentligste forskel i forhold til en bro er, at der kræves transport af væsentligt større mængder materiale, hvilket vil generere mere kørsel med lastbiler. Transportruterne mellem byggepladsen og det overordnede vejnet antages at være de samme som for broen, men antallet af lastbiler vil være væsentligt højere. Broen vil som tidligere nævnt generere mellem og lastbiler. Tunnelen vil kræve transport af yderligere m 3 jord, hvilket kræver mellem og lastbiler. Lastbiltrafikken vil dermed blive mere end fordoblet i forhold til løsningen med en bro. Det betyder, at lastbiltrafikken på Vigerslev Allé vil blive næsten fordoblet i forhold til den nuværende situation, hvilket vil give mærkbare gener for trafikanter og beboere. Endvidere vil det være nødvendigt at lukke Vigerslev Allé i flere og længere perioder i forbindelse med anlæg af tunnelen og omlægning af ledninger langs Vigerslev Allé. Bustrafikken forventes omlagt på samme måde som ved broen. 8.3 Togtrafik I vil der ikke være ændringer i togenes trafikafvikling. I 2017 udføres tilslutningen af Den nye bane København-Ringsted samt kritiske sporskifter ved Ny Ellebjerg. Sporanlæg over den sydlige bro over Vigerslev Allé demonteres, så brofagene kan blive fjernet. I 2020 udføres de to nye spor samt tilslutningerne i begge ender. Disse arbejder vil afstedkomme sporspærringer (primært nat og weekend spærringer) på fjernbanesporene. Trafikale forhold 20 Konsekvenser af en tunnel i anlægsfasen

21 Der vil endvidere være helt eller delvist spærret for adgang til Vigerslev Station i de perioder, hvor Vigerslev Allé er lukket. Når Harrestrup omformerstation og hytten med Ny Ellebjerg sikringsanlæg skal flyttes, vil det afstedkomme spærringer eller reduceret drift på S-banen i perioder. Trafikale forhold 21 Konsekvenser af en tunnel i anlægsfasen

22 9 Konsekvenser af en tunnel i driftsfasen I driftsfasen forventes ingen ændringer i forhold til den nuværende situation. Konsekvenserne vil derfor være som beskrevet under løsningen med bro. Trafikale forhold 22 Konsekvenser af en tunnel i driftsfasen

23 10 Eventuelle mangler ved undersøgelserne Der er en vis usikkerhed om den forventede tilførsel af byggematerialer, og det beregnede antal lastbiler pr. dag er derfor et kvalificeret skøn. Der foreligger ikke præcise oplysninger om anlægsarbejdernes konsekvenser for togtrafikken i perioden Trafikale forhold 23 Eventuelle mangler ved undersøgelserne

24 11 Referencer /1/ /2/ Trafikale forhold 24 Referencer