JULI 2015 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY PROJEKTKATALOG

Transkript

1 JULI 2015 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY PROJEKTKATALOG

2 2 KONKLUSION ESBJERG TRAFIK- OG MOBILITETSPLAN, BAGGRUNDSRAPPORT RÅDGIVER PROJEKTNR. DOMUMENTNR. VERSION UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT COWI A JULI 2015 KRMA / NBPT / KVHE KLEI / SNST KLEI

3 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 OVERSIGT PROJEKTER 3 OVERSIGT Esbjerg er udpeget som en af trafiksikkerhedsbyerne i Danmark og har opnået medfinansiering af staten til en række trafiksikkerhedsprojekter i Esbjerg by. Gennem arbejdet med Esbjerg Trafiksikkerhedsby er de trafiksikkerhedsmæssige problemstillinger i Esbjerg blevet analyseret og prioriteret, og resultatet er blandt andet konkrete forslag til trafiksikkerhedsmæssige forbedringer på en række lokaliteter i Esbjerg. For hver af disse lokaliteter er der udarbejdet et projektblad, der kort redegør for projektet. Projekterne er arrangeret inden for følgende kategorier: Rundkørsler i og omkring Esbjerg (projekt 1-5). Bløde trafikanter i den centrale del af midtbyen (projekt 6-11). Fordelingsveje i boligområder (projekt 12-13). Indfaldsveje og skoleveje (prokjekt 14-22). Den menneskelige faktor adfærdsdesign og formidling (projekt 23). På interessentworkshop d. 28. august og ekspertworkshop d. 17. september 2014 er der arbejdet med lokaliteterne og input herfra er indarbejdet.

4 4 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 RUNDKØRSLER I OG OMKRING ESBJERG UHELD 36 PERSONSKADE 13 ÅDT (INDKØRENDE) GL. VARDEVEJ / SPANGSBJERG MØLLEVEJ-GOLFVEJ Rundkørslen er et-sporet med blå cykelbane langs den ydre del af cirkulationsområdet. Der er i 2011 etableret bump på de fire ben for at sænke hastigheden frem mod rundkørslen. Der er registreret 36 uheld i rundkørslen de seneste 10 år. Den klart hyppigste uheldssituation er, hvor cyklister eller knallerter i rundkørslen bliver påkørt af trafikanter i bil på vej ind i rundkørslen. Bumpene har haft en effekt i form af reduceret alvorlighedsgrad af uheldene, men ikke på antal eller type af uheld. Uheldene er koncentreret om det sydvestlige ben. På baggrund af uheldsanalysen er der opstillet forslag til ombygning af rundkørslen bestående af: Fjerne torontoanlæg og anlægge eksisterende fodgængerfelt på et bump. Fjerne eksisterende bump på det sydvestlige ben. Udforme tilfarter mindre dynamiske. Opsætte skilte før rundkørslen for at synliggøre rundkørslen. Belyst fodgængertavle og evt. supplerende belysning. Reduktion i antal af uheld på ca. 50 % og antal personskader på ca. 15 %. 0,3 mio. kr.

5 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 RUNDKØRSLER I OG OMKRING ESBJERG 5 UHELD 7 PERSONSKADE 2 ÅDT (INDKØRENDE) SKOLEBAKKEN / BAGGESENS ALLÉ Rundkørslen er forholdsvis lille, med en diameter for midterøen inkl. overkørselsareal på ca. 12 m. Der er små sekundærheller på tre af vejgrenene. På det vestlige ben er der dog ingen sekundærhelle. Der er registreret syv uheld i rundkørslen de seneste 10 år. Uheldene er koncentreret omkring det vestlige ben, hvor der ikke er en helle. Den manglende helle medfører, at det er vanskeligt at erkende rundkørslen fra vest. Derudover er der oversigtsproblemer for de indkørende trafikanter fra vest, da hækken på det nordvestlige hjørne skjuler trafikanter kommende fra nord. På baggrund af uheldsanalysen er der opstillet forslag til ombygning af rundkørslen bestående af: Etablering af helle på det vestlige ben for at tydeliggøre rundkørslen. Sikring af tilstrækkelig oversigt på det nordvestlige hjørne. Reduktion i antal af uheld og personskader på ca. 50 %. 0,075 mio. kr.

6 6 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 RUNDKØRSLER I OG OMKRING ESBJERG UHELD 50 PERSONSKADE 12 ÅDT (INDKØRENDE) STRANDBY PLADS Rundkørslen på Strandby Plads er to-sporet med seks vejgrene. Der er en blå cykelbane langs den ydre del af cirkulationsarealet og højresvingsshunts for cyklister ved alle vejgrene. Der er registreret 50 uheld i rundkørslen de seneste 10 år. Den klart hyppigste uheldssituation i rundkørslen er cyklister eller knallerter, der bliver påkørt af trafikanter i bil på vej ind i rundkørslen. Rundkørslens udformning og kompleksitet vurderes at være en medvirkende årsag til mange af uheldene. af rundkørslen bestående af: Indsnævring af kørebanen på alle ben for at reducere hastigheden ind og ud af rundkørslen. Belægningsskift, bump eller lign. på alle tilfarter. Etablering af cykelsti frem for blå cykelbane i rundkørslen. Opmærksomhedsfelt på cykelstien på Gl. Vardevej. Skilte fjernes fra oversigtsarealerne i tilfarterne. Reduktion i antal af uheld på ca. 40 % og antal personskader på ca. 50 %. Den reducerede hastighed vil dog betyde en lettere forringet fremkommelighed. 1,95 mio. kr.

7 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 RUNDKØRSLER I OG OMKRING ESBJERG 7 UHELD 11 PERSONSKADE 4 ÅDT (INDKØRENDE) KJERSING RINGVEJ / STOREBÆLTSVEJ Rundkørslen er reelt to-sporet, men uden vognbanelinjer i cirkulationsarealet. Kjersing Ringvej er afmærket med to spor i hver retning på begge ben. Der er en kombination af blå cykelfelter på tværs af alle fire vejgrene og cykelstier adskilt fra cirkulationsarealet mellem vejgrenene. Derudover er der højresvingsshunts for cyklister på to af vejgrenene. Der er registreret 11 uheld i rundkørslen de seneste 10 år. Over halvdelen af uheldene er sket, hvor en trafikant kører ind i rundkørslen og overser en cyklist på vej rundt i rundkørslen. Manglende erkendelse af cyklister i rundkørslen vurderes at være årsag til ca. halvdelen af alle uheld i rundkørslen. Den kombinerede cykelsti/bane i rundkørslen medfører, at der kan opstå tvivl om vigepligtsforholdene. På baggrund af uheldsanalysen er der opstillet forslag til ombygning af rundkørslen bestående af: Etablering af tilbagetrukne cykelstier. Afmærkning af to spor i cirkulationsarealet. Sekundærheller. Reduktion i antal af uheld på ca. 50 % og antal personskader på ca. 75 %. Afmærkningen af to spor i cirkulationsarealet vil desuden betyde en bedre udnyttelse af kapaciteten i rundkørslen. 1,1 mio. kr. Principskitse.

8 8 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 RUNDKØRSLER I OG OMKRING ESBJERG UHELD 10 PERSONSKADE 3 ÅDT (INDKØRENDE) TARPHAGEVEJ / GUDENÅVEJ-STENHUGGERVEJ Rundkørslen er firebenet, hvor den vestlige del af midterøen er udformet med mulighed for passage igennem for store vindmølletransporter på Tarp Hovedvej. Der er cyklistforbud på Tarphagevej, og cyklister i nord/sydgående retning anvender i stedet stien i eget tracé umiddelbart vest for Tarphagevej. Der er registreret 10 uheld i rundkørslen de seneste 10 år, heraf syv med cykel eller knallert 30. Uheldene er koncentreret omkring det sydlige og nordlige ben på Tarphagevej. Cyklistforbuddet på Tarphagevej kan gøre, at trafikanter på Tarphagevej ikke er opmærksomme på at der er cyklister og knallerter i rundkørslen. af rundkørslen bestående af: Etablering af tilbagetrukne cykelstier i øst/vest gående retning. Reduktion i antal af uheld på ca. 50 % og antal personskader på ca. 65 %. De tilbagetrukne cykelstier medfører en lettere forringet fremkommelighed for cyklisterne som følge af omvejskørsel og ubetinget vigepligt. 0,65 mio. kr.

9 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN 9 UHELD 9 PERSONSKADE 1 ÅDT (INDKØRENDE) KIRKEGADE / NØRREGADE Krydset ligger på den kommende supercykelsti langs Kirkegade. Vigepligten er fra Kirkegade og er både fra syd og nord understreget med overkørsler og vigepligtstavler samt fra syd med hajtænder. Der er registreret ni uheld de seneste 10 år i krydset. Der er problemer for trafikanter med at erkende vigepligten i krydset, hvilket kan hænge sammen med, at der er her er ubetinget vigepligt, mens der andre steder i kvarteret er højre vigepligt. af krydset bestående af: Etablering af en hævet flade. Reduktion i antal af uheld og personskader på ca. 50 %. Den hævede flade vil dog betyde en lettere forringet fremkommelighed. 0,3 mio. kr.

10 10 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN UHELD 23 PERSONSKADE 1 ÅDT (INDKØRENDE) FRODESGADE / JERNBANEGADE Krydset er et signalreguleret T-kryds. Der kan forventes en stigning i antallet af cyklister på Jernbanegade og dermed også i krydset ved Frodesgade som følge af en ombygning af Banegårdspladsen og en forbedring af forholdene for cyklister. Der er registreret 23 uheld de seneste 10 år i krydset. Der er en koncentration af uheld med venstresvingede biler, der kører ind foran en ligeudkørende cyklist. af krydset bestående af: Separatreguleret venstresving fra øst på Frodesgade for biltrafikken. Cyklistsignaler i krydset. Forbedring af signallanternernes udformning. Blå cykelfelter på Frodesgade i sydsiden af krydset. Evt. Seperat reguleret højresving fra Jernbanegade. Reduktion i antal af uheld og personskader på ca. 50 %. 0,55 mio. kr.

11 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN 11 UHELD 1 PERSONSKADE 1 ÅDT (INDKØRENDE) HAVNEGADE / SMEDEGADE Når stiforbindelsen (Landgangen) etableres bliver krydset Havnegade/Smedegade et vigtigt koblingspunkt mellem havn og midtby, hvorfor der er behov for at sikre en god sammenhæng og sikker krydsningsmulighed. Der er registreret ét uheld de seneste 10 år i krydset, og yderligere fire uheld på Havnegade før/efter krydset med Smedegade. Høj fart er formentlig årsagen til uheldene. af krydset bestående af: Etablering af en hævet flade. Den tilladte hastighed nedsættes fra 50 km/t til 30 km/t på Havnegade. Reduktion i antal af uheld og personskader på ca. 50 %. Den hævede flade og reduceret hastighedsbegrænsning vil dog betyde en lettere forringet fremkommelighed. 0,435 mio. kr.

12 12 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN UHELD 8 PERSONSKADE 6 ÅDT (INDKØRENDE) SKOLEGADE / KRONPRINSENSGADE Kronprinsensgade mod syd fra Skolegade leder frem til gågaden. Mod nord er gaden præget af bykvarter med boliger og enkelte specialbutikker, take away m.m. I krydset er vigepligten fra syd understreget med en overkørsel, mens den fra nord er skiltet med vigepligtstavle og hajtænder. Der er registreret otte uheld de seneste 10 år i krydset, heraf fem med bløde trafikanter. Der er problemer for trafikanter med at erkende vigepligten i krydset, hvilket kan hænge sammen med, at der er her er ubetinget vigepligt, mens der andre steder i kvarteret er højre vigepligt. af krydset bestående af: Etablering af en hævet flade. Reduktion i antal af uheld og personskader på ca. 50 %. Den hævede flade vil dog betyde en lettere forringet fremkommelighed 0,3 mio. kr.

13 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN 13 UHELD 6 PERSONSKADE 1 ÅDT KIRKEGADE MELLEM NØRREGADE OG DANMARKSGADE På strækningen er der skråparkering i vestsiden på en ca. 175 lang strækning. En gangsti foran de parkerede biler har sammenhæng til et grønt område. Der er ikke afmærket cykelbaner eller -stier på strækningen. Strækningen er en del af den kommende supercykelsti mellem Esbjerg N og centrum, hvorfor der i fremtiden kan forventes en stigning i antallet af cyklister på strækningen. Der er på strækningen registreret seks uheld de senest 10 år, heraf fire med cyklister eller knallerter. Uheldsbilledet er spredt med blandt andet krydsuheld og uheld med parkerede biler. Skråparkering udgør et sikkerhedsmæssigt problem i forhold til de mange cyklister på strækningen. Cyklisterne kan være svære at se, når der foretages udbakning, ligesom cyklisterne kan have svært ved at se, at en bilist bakker. Ligeledes skjuler parkeringen i vejens østlige side trafikanter, der kommer fra sidevejene. af strækningen bestående af: Etablere fortov og cykelsti foran de parkerede biler. Parkeringsforbud i vejens østlige side samt etablering af cykelbane i vejens østlige side. I krydsene Kirkegade / Norgesgade og Kirkegade / Danmarksgade etableres ubetinget vigepligt fra Norgesgade og Danmarksgade. Reduktion i antal af uheld på ca. 33 % og antal personskader på ca. 50 %. Ensretningen vil betyde en forringet fremkommelighed for biltrafikken omkring Kirkegade. 0,9 mio. kr.

14 14 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 BLØDE TRAFIKANTER I DEN CENTRALE DEL AF MIDTBYEN UHELD 1 PERSONSKADE 0 ÅDT (INDKØRENDE) NØRREGADE / KRONPRINSENSGADE Kronprinsensgade ligger parallelt med Kirkegade med Jyllandsgade imellem de to gader. Der er ca. 200 m fra krydset mellem Nørregade og Kirkegade. Vigepligten i krydset er fra Kronprinsensgade og både fra syd og nord er den understreget med overkørsler, vigepligtstavler og hajtænder. Der er registreret ét uheld i krydset de seneste 10 år, hvor en bilist har kørt frem for ubetinget vigepligt på Kronprisensgade og er blevet ramt af en cyklist på Nørregade. Uheldet skyldes dårlige oversigtsforhold pga. parkerede biler og manglende erkendelse af vigepligtsforhold. af krydset bestående af: Etablering af en hævet flade. Ingen uheldsreducerende effekt, men skaber sammenhæng i området med hævede flader i kryds. Den hævede flade vil betyde en lettere forringet fremkommelighed. 0,3 mio. kr.

15 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 FORDELINGSVEJE I BOLIGOMRÅDER 15 UHELD 39 PERSONSKADE 7 ÅDT BAGGESENS ALLÉ Baggesens Allé er en fordelingsvej øst for midtbyen og har en væsentlig betydning for cykeltrafikken fra Esbjerg Øst til midtbyen. Af denne grund ønskes trafikken dæmpet på Baggesens Allé, så forholdene for cykeltrafikken vil blive mere sikre og trygge. På strækningen mellem Exnersgade og Skolebakken er der registreret 39 uheld de seneste 10 år. Uheldene er generelt registreret spredt langs strækningen. I minirundkørslen ved Ingemanns Allé er der registreret ni uheld, hvor alle uheld er, hvor en trafikant kører ind i rundkørslen og overser en anden trafikant i cirkulationsarealet. Baggesens Allé har et relativt bredt profil, der indbyder til høje hastigheder. Parkerede biler kan i den forbindelse være overraskende, særligt hvis der samtidigt kommer modkørende bilister. af strækningen bestående af: Bump og hævet flade. Evt. cykelbaner på strækningen. Muligheder for forbedring af oversigtsforhold i kryds medtages. Det sikres, at der på senere tidspunkt er plads til at anlægge cykelstier. Reduktion på ca. 50 % af uheldene og personskaderne i minirundkørslen ved Ingemanns Allé samt ca. 20 % af de øvrige uheld og personskader på selve strækningen. Bump og hævede flade på strækningen vil betyde en lettere forringet fremkommelighed. 0,4 mio. kr.

16 16 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 FORDELINGSVEJE I BOLIGOMRÅDER UHELD 34 PERSONSKADE 9 ÅDT HASTIGHED (85 % FRAKTIL) 61,8 KM/T 13 PARKVEJ Parkvej har et relativt bredt profil. På den vestlige del af strækningen mellem Tarphagevej og Guldbergs Allé kører cyklister på kørebanen uden afmærkede cykelbaner. Fra Guldbergs Allé og frem til Gl. Vardevej er der cykelstier i begge sider af vejen. Der er bump på dele af strækningen. På strækningen er der registreret 34 uheld de seneste 10 år. Der er enkelte kryds med mindre ophobninger af uheld, herunder krydsene med Tarphagevej, Søndre Fovrfeldvej og Eriksensvej. Uheldsbillederne i krydsene viser ikke tydelige tendenser, der kan understøtte en ombygning. Der er i øvrigt registreret syv uheld med trafikanter, der har påkørt parkerede biler på strækningen. Det brede profil på Parkvej indbyder til høje hastigheder, som vurderes at være den væsentligste årsag til uheld og utryghed på strækningen. Parkerede biler kan øge risikoen for uheld. af strækningen bestående af: Hævet flade ved Neptunvej. Bump ved Buntmagervej. Rød cykelstrimmel mellem Tarphagevej og Guldbergs Allé. Det undersøges, om parkering langs Parkvej kan reduceres. Reduktion i antal uheld og personskader på ca. 20 %. Bumpene på strækningen vil betyde en lettere forringet fremkommelighed. 0,7 mio. kr.

17 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE 17 UHELD 7 PERSONSKADE 3 ÅDT (INDKØRENDE) STOREGADE / SØNDERGÅRDS ALLÉ Krydset er et vigepligtsreguleret T-kryds. Der er venstresvingsbane fra Storegade mod Søndergårds Allé. Søndergårds Allé er adgangsvej til Fakta og benzinstationen på den sydlige side af Storegade. Der er registreret syv uheld i krydset de seneste 10 år. Størstedelen af uheldene er med højresvingende biler fra Storegade ind foran knallert. Uheldene mellem bilister og cyklister/knallerter skyldes formentligt, at bilisterne har vanskeligt ved at orientere sig og erkende, at de krydser en cykelsti, og samtidigt kommer især knallerterne med høj fart. af krydset bestående af: Søndergårds Allé føres vinkelret på Storegade. Blåt cykelfelt på Storegade. Opmærksomhedsfelter på cykelstien før Søndergårds Allé. Reduktion i antal uheld og personskader på ca. 30 %. 0,13 mio. kr.

18 18 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE UHELD 7 PERSONSKADE 2 ÅDT (INDKØRENDE) STOREGADE / INGEMANNS ALLÉ Krydset er et firebenet vigepligtsreguleret kryds. Der er venstresvingsbaner fra Storegade mod Ingemanns Allé. Ingemanns Allé forbinder Storegade og Darumvej mod syd og fungerer som fordelingsvej i området. Der er registreret syv uheld i krydset, heraf seks uheld med cyklister/knallerter. Den tætte trafik på Storegade gør, at cyklister bliver overset i krydset, og at det er svært at krydse vejen for cyklister. af krydset bestående af: Etablering af blåcykelfelter på Storegade. Opmærksomhedsfelt på Ingemanns Allé (ikke angivet på figuren). Reduktion i antal uheld med ca. 20 % og antal personskader med 30 %. 0,035 mio. kr.

19 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE 19 UHELD 16 PERSONSKADE 4 ÅDT (INDKØRENDE) STOREGADE / SKOLEBAKKEN Krydset er signalreguleret og med blå cykelfelter på Storegade. Skolebakken vil være adgangsvej til den fremtidige nærbanestation. Der er registreret 16 uheld i krydset de seneste 10 år. Der er registreret ét uheld med en cyklist på strækningen med cykelbaner. Halvdelen af alle uheld er sket i forbindelse med, at der er kørt over for rødt lys på Storegade. Mange af rødkørslerne kan skyldes, at trafikanterne blændes af solen og dermed ikke ser signalet. af krydset bestående af: Etablering af cykelstier på strækningen, hvor der i dag kun er cykelbaner Opsætning af sorte bagplader bag signallanternerne, således at lysene tydeliggøres. Reduktion i antal uheld og personskader med ca. 50 %. 0,90 mio. kr.

20 20 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE UHELD 12 PERSONSKADE 7 ÅDT (INDKØRENDE) STORMGADE / SPANGSBJERG MØLLEVEJ Krydset er signalreguleret med et ligeudspor samt højre- og venstresvingsbaner på alle fire ben. Spangsbjerg Møllevej forbinder til flere større uddannelsesinstitutioner øst for krydset. Der er begyndende kapacitetsproblemer i krydset. Der er registreret 12 uheld i krydset de seneste 10 år, heraf fem uheld med venstresvingende ind foran modkørende på Stormgade. Faldende terræn fra øst medfører, at cyklisterne kommer med meget høj hastighed ind i krydset. af krydset bestående af: Etablering af tilbagetrukne stopstreger for bilister for at øge cyklister synlighed på alle krydsets ben. Etablering af opmærksomhedsfelter på cykelstien for at øge cyklisternes opmærksomhed og reducere hastigheden ned ad bakken frem mod krydset. Reduktion i antal uheld og personskader for uheld med cyklister på Spangsbjerg Møllevej med ca. 50 %. 0,03 mio. kr. SPANGSBJERG MØLLEVEJ STORMGADE Luftfoto med eksisterende forhold løsningsfroslag ikke indtegnet.

21 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE 21 UHELD 6 PERSONSKADE 1 ÅDT (INDKØRENDE) STOREGADE / JAGTVEJ Krydset er et vigepligtsreguleret T-kryds beliggende ved jernbanebroen hvor Storegade har et toppunkt, hvilket medfører dårlige oversigtsforhold i krydset. Dette forværres af Banedanmarks planlagte hævning af broen i forbindelse med elektrificering af jernbanen. Der er registreret seks uheld i krydset Storegade /Jagtvej, hvoraf tre uheld er mellem trafikanter på krydsende veje. Hypotesen er at trafikanter fra Jagtvej ikke overholder deres vigepligt. Dette kan skyldes, at tæt trafik gør det svært at komme ud på Storegade, og at trafikanterne derfor fristes til at tage chancen. På baggrund af uheldsanalysen samt konsekvensen af at de i forværrede oversigtsforhold som følge af hævning af jernbanebroen, opstilles forslag til ombygning af krydset bestående af: Opsætning af signalstandere, ekskl. anlægsarbejde. Reduktion i antal af uheld og personskader med ca. 75 %. Signalanlægget vil medføre at den ligeudkørende trafik på Storegade vil opleve forsinkelser, der ikke opleves i dag, mens situationen forbedres for den svingende trafik, samt trafikken fra Jagtvej. 0,22 mio. kr. (Derudover betaler Banedanmark 0,25 mio. kr.) Luftfoto med eksisterende forhold.

22 22 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE UHELD 35 PERSONSKADE 4 ÅDT HASTIGHED (85 % FRAKTIL) 57,2 KM/T 19 STOREGADE MELLEM JEPPE AAKJÆRS ALLÉ OG INGEMANNS ALLÉ Storegade forbinder midtbyen med motorvejen ved frakørsel 76 Esbjerg Ø. Vejen er tosporet og meget bred. Der er anlagt fortov og cykelstier i begge sider. Langs strækningen er der mange parkerede biler i siden af vejen. Der er registreret 35 uheld de seneste 10 år på strækningen. Den klart hyppigste uheldssituation er uheld med parkerede biler. Tæt trafik og mange parkerede biler uden afmærkede parkeringsbåse, samt høj fart uden for spidsperioderne vurderes at være en medvirkende årsag til mange af uheldene. af strækningen bestående af: Anlæg af heller med beplantning for at reducere hastigheden. Anlæg af parkeringslommer med ændret belægning. Parkeringsforbud på en del af strækningen. Reduktion i antal af uheld på ca. 35 % og antal personskader på ca. 40 %. Hellerne på strækningen vil betyde en lettere forringet fremkommelighed. : 1,625 mio. kr. Grovskitse over løsningsforslag for strækningen.

23 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE 23 UHELD 3 PERSONSKADE 0 ÅDT (INDKØRENDE) HASTIGHED (85 % FRAKTIL) 63,4 KM/T 20 SPANGSBJERG MØLLEVEJ / STENGÅRDSVEJ Ved krydset med Stengårdsvej ved Esbjerg Gymnasium er der behov for en mere tryg krydsning af vejen for bløde trafikanter. Der er på nuværende tidspunkt fodgængerfelt over det vestlige ben i krydset på Spangsbjerg Møllevej, men der er et ønske og behov for også at etablere en sikker krydsning over det østlige ben. Der er registreret tre uheld de seneste 10 år, heraf to uheld med cyklister. Manglende erkendelse af cyklister og krydsende bløde trafikanter samt høj hastighed på Spangsbjerg Møllevej vurderes at være årsag til uheldene. På baggrund af uheldsanalysen samt ønsket om en mere tryg krydsning af Spangsbjerg Møllevej, opstilles forslag til ombygning af krydset bestående af: Bump øst for krydset. Forlængelse af fortov til nordligt busstoppested. Der etableres busstoppested på Stengårdsvej og ved hovedindgangen til gymnasiet. Eksisterende busstoppested på Spangsbjerg Møllevej flyttes længere mod vest. Vigebås for cyklister. Ingen uheldsreducerende effekt, men en forbedring af trygheden for krydsende bløde trafikanter. 0,5 mio. kr.

24 24 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE UHELD 10 PERSONSKADE 0 ÅDT (INDKØRENDE) SPANGSBJERG MØLLEVEJ VED RYBNERS (EUC VEST) Efter hovedindgangen til Rybners (EUC Vest) er flyttet, er fodgængertrafikken vokset kraftigt på strækningen mellem hovedindgangen og busstoppestederne på Spangsbjerg Møllevej. Den nye hovedindgang har i betydeligt omfang medført, at den gående trafik over Spangsbjerg Møllevej er meget koncentreret. I og omkring krydsningen af Spangsbjerg Møllevej er der registreret 10 uheld de seneste 10 år. Ingen uheld er med fodgængere eller cyklister, men syv af er med knallerter. På baggrund af uheldsanalysen samt ønsket om en mere tryg krydsning af Spangsbjerg Møllevej, opstilles forslag til ombygning af strækningen bestående af: Krydsningshelle på Spangsbjerg Møllevej ud for hovedindgangen til Rybners. Der kan arbejdes med en stiforbindelse fra krydset Stormgade / Spangsbjerg Møllevej til Rybners. Men i dette projekt er der ikke økonomi hertil. Ingen uheldsreducerende effekt, men en forbedring af trygheden for krydsende bløde trafikanter. 0,5 mio. kr. til krydsningshelle ekskl. sti.

25 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 INDFALDSVEJE OG SKOLEVEJE 25 UHELD 70 PERSONSKADE 16 ÅDT STOREGADE FRA RINGEN JEPPE AAKJÆRS ALLÉ OG FRA INGEMANNS ALLÉ / STRANDBY KIRKEVEJ Strækningen består af to delstrækninger på hhv. ca. 200 m mellem Ringen og Jeppe Aakjærs Allé og ca m mellem Ingemanns Allé og Strandby Kirkevej. Tilsammen udgør de den resterende del af Storegade mellem Ringen og Strandby Kirkevej ift. projektblad 19. På delstrækningerne er der registreret 70 uheld de seneste 10 år, heraf 15 med personskade. Uheld i krydset med Jagtvej indgår ikke, men er behandlet i projektblad 19. Uhelds billedet er mere spredt i forhold til den del af Storegade, der indgår i projektblad 19. Der er registreret en del uheld med bagende kollisioner og parkerede biler. Derudover en del krydsuheld, hvor vigepligten ikke overholdes. Tæt trafik og mange parkerede biler uden afmærkede parkeringsbåse, samt høj fart uden for spidsperioderne vurderes at være en medvirkende årsag til mange af uheldene. af strækningen bestående af: Afmærkningsprojekt med etablering af parkeringslommer vha. afmærkning på kørebanen. Løsningen er en foreløbig løsning, hvor løsningen foreslået i projektblad 19 ses som et demonstrationsprojekt. Det er hensigten, at principperne for projektblad 19 skal udrulles på den resterende del af strækningen i takt med at økonomien tillader det. Reduktion i antal af uheld og antal personskader på ca. 10 %. 0,175 mio. kr.

26

27 ESBJERG TRAFIKSIKKERHEDSBY 2014 ADFÆRDSDESIGN OG FORMIDLING DEN MENNESKELIGE FAKTOR ADFÆRDSDESIGN OG FORMIDLING Den menneskelige faktor er afgørende i relation til trafiksikkerhed. Adfærdsdesign og læring benyttes som metode, og formidlingsindsatsen rettes mod at påvirke esbjergenserne til at træffe et trafiksikkert valg. Projektet inddrager uddannelsesmiljøer i Esbjerg i et forløb, hvor unge under uddannelse inddrages i analyse- og løsningsfasen i et forud defineret forløb. Metoden er anvendt af COWI i andre sammenhænge og har bevist sine kvaliteter. UNGE PÅ UNGDOMSUDDANNELSERNE Der indledes dialog med ungdomsuddannelserne med henblik på at indkredse samarbejdsmodeller, med særligt fokus på understøttelse af trafiksikker adfærd. Når der er skabt kontakt til nøglepersoner på institutionerne vil metoden for det videre samarbejde blive fastlagt i en proces hvor kommunen præsenterer ideer og projektindhold og hvor institutionerne byder ind med uddannelsesfaglige vinkler. Med ungdomsuddannelser menes de gymnasiale uddannelser samt 10. klasses niveau. Der beskrives indhold og vinkler som kan tilpasses til hver enkelt deltagende institution. Institutionerne bliver medbestemmende med hensyn til tidsplan for inddragelse af klasser/projektgrupper. Kommunen definerer et sæt opgavemuligheder og deltager igennem hele forløbet med projektsparring og assisterende projektledelse. Der kobles ekstern projekt/procesledelse på projektet, således at fremdrift på alle deltagende institutioner sikres. Der defineres en samlet budgetramme som sikrer, at der i projekter kan arbejdes med f.eks. eksterne faglige oplæg eller indkøb af særligt udstyr eller materialer, udgifter som skolerne ikke kan forventes at kunne rumme inden for deres normale budget. Følgende emner vil der blive beskrevet opgavemuligheder i: Understøttelse af den fysiske udformning af vejstrækningen forbi uddannelsesinstitutionerne på Spangsbjerg Møllevej igennem analyser og brugerinddragelse, samt forslag til supplerende foranstaltninger, så som afmærkning og/eller informationstiltag Undersøgelse af hastighedsadfærd i Esbjerg by samt oplæg til understøttelse af bedre hastighedsadfærd Undersøgelse af forhold omkring kryds med højrevigepligt samt forslag til elementer som kan understøtte sikker adfærd, nudging. Unges hastighedsadfærd ved direkte inddragelse af målgrupper i et forløb hvor de nyeste principper for læring omkring påvirkning af egen adfærd anvendes FORMIDLING AF PROJEKTERNE Projekterne i Esbjerg Trafiksikkerhedsby formidles til borgerne gennem forskellige kanaler, ligesom projektets resultater formidles til andre kommuner m.fl. gennem konferenceindlæg og artikler. Der udarbejdes bl.a. en hjemmeside til formidling af projektet. Projekt 23 om adfærd og inddragelse af uddannelsesinstitutioner egner sig til at blive formidlet igennem hele projektforløbet, fordi det adskiller sig væsentligt fra de øvrige projekter, og fordi det har karakter af et innovationsprojekt med nye samarbejdsformer i det lokale trafikmiljø. Det forventes at tiltagene vil spare ca. 15 uheld og fem personskader. ØKONOMI 0,75 mio. kr.

28 ESBJERG KOMMUNE TORVEGADE ESBJERG 2014 I ESBJERG KOMMUNE