Rekvirent: De angivne støjgrænser er de i miljøgodkendelsen angivne. Det kan konkluderes, at grænseværdierne er overholdt i referencepositionerne.

Transkript

1 Køreteknisk anlæg Miljømåling - ekstern støj Antal sider: 12 Rapport nr.: P Århus den 27. juni 2005 Sag: JnH/LCB/JnH Klient: AMU Djursland AMU Centervej Kolind Tlf. nr.: Udført af: Rekvirent: Arne Pedersen Teknisk ansvarlig: Jørgen Heiden Jørgen Heiden Resumé: Acoustica har for AMU Djursland foretaget en måling af støjbelastningen fra det køretekniske anlæg på AMU Centervej 2, Pederstrup. Nærværende rapport erstatter P , idet der er indført nogle uddybende forklaringer. Støjbelastningen er fastlagt ved måling den 30. marts 2005 efter Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder". Der er fastlagt følgende støjbelastninger ved naboboliger: Referencepunkt Støjbelastning Støjgrænse Overskridelse Ubestemthed (dagperiode) L r = L r R1 (Amu Centervej 1) 45,3 db 55 db nej 4,9 db R2 (Pederstrup Bygade 28) 47,9 db 55 db nej 4,9 db De angivne støjgrænser er de i miljøgodkendelsen angivne. Det kan konkluderes, at grænseværdierne er overholdt i referencepositionerne. I rapporten er der endvidere foretaget en sammenligning med de tilsvarende støjbelastninger beregnet ud fra AMU Djurslands stationære støjovervågningssystem. Heraf fremgår der at være en god overensstemmelse mellem måleresultater ved nabo og de ud fra målesystemet beregnede støjbelastninger I denne prøvningsrapport kan tekst være skrevet med kursiv. Sådanne tekstafsnit, resultater m.v. ligger uden for den akkrediterede tekniske prøvning. Glostrup Granskoven Glostrup Tlf.: Fax: Kolding Kokbjerg Kolding Tlf.: Fax: Odense Skibhusvej 52A 5000 Odense C Tlf.: Fax: Viborg Vævervej Viborg Tlf.: Fax: Aalborg Sofiendalsvej Aalborg SV Tlf.: Fax: Århus Nordlandsvej Risskov Tlf.: Fax:

2 Side 2 af 12 sider INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 OBJEKT 3 3 FREMGANGSMÅDE Anvendte metoder Anvendt måleudstyr Måledato Definitioner 4 4 REFERENCEPOSITIONER 4 5 OMSTÆNDIGHEDER 4 6 FORUDSÆTNINGER 6 7 UBESTEMTHED 7 8 MÅLERESULTATER 7 9 SAMMENLIGNING MED STATIONÆRT MÅLESYSTEM 9 10 KONKLUSION 10 Bilag Bilag A Anvendt måleudstyr 11 Bilag B Oversigtskort og referencepositioner 12

3 Side 3 af 12 sider 1 INDLEDNING Acoustica er af AMU Djursland rekvireret til at foretage en måling af støjbelastningen af det eksterne miljø fra det køretekniske anlæg på AMU Centervej 2, Pederstrup. Støjbelastningen fastlægges ved måling efter Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1984 "Ekstern støj fra virksomheder". Målingen er foretaget efter krav fra Århus Amt i forbindelse med miljøgodkendelse af anlægget. I forbindelse med immissionsmålingerne er der foretaget en sammenligning af de opnåede måleresultater og de resultater, som blev fastlagt ud fra det stationære støjovervågningssystem for samme periode. 2 OBJEKT Måleobjektet er AMU Djurslands køretekniske anlæg, hvor der primært foretages køretekniske manøvrer med tunge køretøjer (lastbiler og busser). I mindre omfang øves også køreteknik med personbiler og motorcykler, hvilket dog i reglen er mindre støjende end de tunge køretøjer. Anlægget er godkendt til anvendelse af op til 24 køretøjer i samtidig øvelse. Det køretekniske anlæg består af 4 træningsbaner: 1. Bremse-/undvigeøvelser på glatbane 2. Bremse-/undvigeøvelser på tør vej 3. Slalomkørsel plus dobbelt undvigeøvelse på bakke 4. Kørsel på glat bakke herunder undvigeøvelser Herudover forefindes kontorbygninger, garageanlæg samt parkeringsareal for anlæggets mange køretøjer. 3 FREMGANGSMÅDE 3.1 Anvendte metoder Støjbelastningen er fastlagt i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder". Der er målt middelstøj over tidsintervaller på 10 minutter fordelt over en eftermiddag med køretekniske øvelser. 3.2 Anvendt måleudstyr Ved målingerne blev der anvendt det i bilag A angivne udstyr. 3.3 Måledato Målingerne er foretaget den 30. marts 2005 i perioden kl

4 Side 4 af 12 sider 3.4 Definitioner I denne rapport anvendes følgende definitioner for lydtekniske begreber: L Aeq L r : Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 µpa : Støjbelastningen, det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db. Fås af L Aeq ved evt. tillæg af 5 db for toner eller impulser. 4 REFERENCEPOSITIONER Støjbelastningen er fastlagt for følgende referencepositioner: R1 : R2 : AMU Centervej 1 - bolig Pederstrup Bygade 28 - bolig Positionernes placering fremgår endvidere af bilag B. Positioner henfører til tidligere udførte målinger/beregninger. Lydudbredelsen fra til referencepositionerne er skærmet af de volde, som omgiver banen. Terrænet vurderes at være akustisk blødt. Miljøgodkendelsens støjgrænser er angivet i tabel 1 (miljøgodkendelse Århus Amt j. nr ). Døgnperiode Hverdage kl Lørdage kl Hverdage kl Lørdage kl Søndage kl Boliger støjgrænse L r 55 db 45 db Tabel 1 Miljøgodkendelsens støjgrænser 5 OMSTÆNDIGHEDER De meteorologiske data er hentet fra Tirstrup Lufthavn, som er beliggende tæt på det køretekniske anlæg. Herfra er modtaget de i tabel 2 angivne data. Tidspunkt Vindretning Vindhastighed (10 meter over terræn) kl ,7 m/s kl ,7 m/s kl ,7 m/s kl ,2 m/s kl ,2 m/s Tabel 2 10-minutters middelvindhastigheder og -retninger ifølge DMI

5 Side 5 af 12 sider På baggrund af observationer på stedet vurderes det, at der var god overensstemmelse mellem vejrdataene fra Tirstrup og de lokale forhold. Temperaturen under målingerne var C. Himle n var skyfri. De meteorologiske forhold opfyldte ikke betingelserne i Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder". I stedet er der foretaget en vurdering af de meteorologiske forhold i henhold til Ny Meteorologisk Ramme, som repræsenterer den nyeste viden på området (udarbejdet af Lydteknisk Institut). I denne vurdering indgår: dato og tidspunkt på døgnet (der er valgt et tidspunkt ca. midt i måleperioden) det observerede skydække den fastlagte vindhastighed den fastlagte vindretning mod støjkilden (aktuelt støjkildernes tyngdepunkt) kompasretningen fra støjkilden (aktuelt støjkildernes tyngdepunkt, som for R1 s vedkommende er vurderet til det vestlige sving på bane 3 (nærmest R1) og for R2 bremsebanerne på bane 1 og 2) terrænets ruhedsklasse (aktuelt åbent landbrugsland med læhegn mv.) afstanden fra støjkilden (aktuelt støjkildernes tyngdepunkt) til målepositionen kildens og målepositionens højde over terræn. Aktuelt vurderes begge til at være Lav. På baggrund af disse data beregnes en såkaldt k-værdi, der skal overholde et bestemt vilkår, samt et meteorologisk spredningsbidrag. Figur 1 Vurdering af de meteorologiske data for position R1

6 Side 6 af 12 sider Figur 2 Vurdering af de meteorologiske data for position R2 Det fremgår af figur 1 og 2, at de meteorologiske forhold opfyldte betingelserne i Ny meteorologisk ramme for gennemførelse af dokumentationsmålinger i begge positioner. Det er almindeligt anerkendt, at rammen kan anvendes på lige fod med den beskrevne ramme i Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder". 6 FORUDSÆTNINGER Ved støjmålingen var det køretekniske anlæg i normal drift med 5 lastbiler og 6 busser. Ifølge Støjdatabogen er kildestyrken for lastbiler og busser identisk for motor + dækstøj. Dette vurderes også at være gældende for bremsestøjen. I måleperioden blev der gennemført alle de normalt forekommende køretekniske øvelser på samtlige baneafsnit.

7 Side 7 af 12 sider 7 UBESTEMTHED Ubestemtheden for de beregnede støjbidrager er fastlagt i henhold til Miljøstyrelsens Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder": Måleudstyr: σ i = 0,5 db Støjkilde: σ k = 2 db Meteorologi: σ m = 2 db (jf. Ny meteorologisk ramme, afsnit 5) Ubestemthed: δ = 1,7 (0,5²+2²+2²) = 4,9 db Den fastlagte ubestemthed er relativ stor, hvilket dels skyldes et væsentlig meteorologisk spredningsbidrag samt størrelsen af det vurderede spredningsbidrag på støjkilden. Det meteorologiske spredningsbidrag er i det væsentlige bestemt af måleafstanden, som ikke kan ændres. Spredningen på støjkildens støjemission er fastlagt ud fra den aktuelle kildetype, hvor der er tale om en kilde med ret varierende støjudsendelse afhængig af de aktuelle køretøjer, chaufførerne og tilfældige variationer i f.eks. opbremsninger og accelerationer. På baggrund af dette vil ubestemtheden på resultatet kun kunne reduceres ved udførelse af flere statistisk uafhængige målinger. For at reducere den ovenfor fastlagte ubestemthed væsentligt (f.eks. til δ = 2,7 db), vil der derfor skulle måles på 5 forskellige måledage. Det vurderes, at være en urimelig økonomisk belastning for AMU Djursland blandt andet i lyset af størrelsen af de fastlagte støjbelastninger. Endvidere vil det formentlig tage lang tid at opnå vejrforhold til 5 uafhængige målinger. Udførelse af målinger tættere på støjkilden vurderes ikke relevant, da dette vil ændre støjafskærmningsforholdene radikalt. I givet fald vil situationen svare til en beregningssituation, som dels er håndteret i tidligere fremsendte dokumenter, dels fastlægges via det stationære målesystem. 8 MÅLERESULTATER Målingen i position R1 er foretaget uovervåget. Positionen er kun i yderst begrænset omfang belastet af støj fra de omliggende veje. Indtil ca. kl var ejendommens beboere ikke hjemme, men var herefter til stede overvejende indendørs. Måleresultaterne for 10 minutters perioder fremgår af tabel 3.

8 Side 8 af 12 sider Tid Totalstøj Baggrund Driftsstøj 12:11 46,9 42,3 45,1 12:21 46,9 42,3 45,1 12:31 46,2 42,3 43,9 12:41 43,3 42,3 36,4 12:51 46,8 42,3 44,9 13:01 45,0 42,3 41,7 13:11 45,6 42,3 42,9 13:21 46,0 42,3 43,6 13:31-43,5-13:41-42,3-13:51-62,7-14:02 46,5 42,3 44,4 14:12 44,7 42,3 41,0 14:22 44,2 42,3 39,7 14:32 44,8 42,3 41,2 Gennemsnit 45,7 43,1 Tabel 3 Måleresultater (L Aeq [db]) for position R1 I position R2 blev målingerne foretaget overvåget. Der forekom en del baggrundsstøj fra køretøjer på AMU Centervej samt traktorer på de nærliggende marker. Målingerne blev sat i bero, når der passerede køretøjer på AMU Centervej eller når traktorstøjen blev den dominerende støjkilde. Efter kl. 14 var et for AMU Djursland uvedkommende entreprenørarbejde den dominerende, konstante støjkilde. Det var således ikke muligt at foretage målinger i denne position efter kl. 14. Resultatet af målingerne fremgår af tabel 4. Tidspunkt Totalstøj Baggrundsstøj Driftsstøj Bemærkninger 12:50 46,3 43,3 43,3 13:04 47,7 43,3 45,7 13:10 48,7 43,3 47,2 13:20 47,6 43,3 45,6 13:30 45,1 43,3 40,4 50% alene baggrundsstøj 13:40 43,3 43,3 - Baggrundsstøj alene Gennemsnit 45,7 Driftsstøj alene for 11 køretøjer Tabel 4 Måleresultater (L Aeq [db]) i position R2 8.1 Korrektion af måleresultater Måleresultatet i tabel 3 og 4 gælder i alt 11 køretøjer. Disse resultater omregnes til den tilsvarende støjbelastning med 24 lastbiler, som er det maksimale tilladelige antal køretøjer på banerne tilsammen. Der foretages samtidig en tidskorrektion for den faktiske drift (365 minutter pr. 480 minutter (= 8 timer)), idet de planlagte pauser er vægtet med for en samlet driftsdag. Det er ved omregningen forudsat, at samme driftsintensitet pr. køretøj kan opretholdes med det større antal køretøjer (dvs. ikke øget ventetid). Er dette ikke tilfældet vil støjbelastningen for 24 lastbiler blive lavere. Det vurderes, at støjen i referencepositionerne ikke indeholder tydeligt hørbare toner eller impulser. Sidstnævnte understøttes af en objektiv analyse foretaget i begge positioner. Den maksimale støjbelastning (hverdage kl ) beregnes således til:

9 Side 9 af 12 sider R1: L r = 43,1 db + 10*log(24/11) * + 10*log(365/480) ** = 45,3 db R2: L r = 45,7 db + 10*log(24/11) * + 10*log(365/480) ** = 47,9 db Note: * Korrektion til 24 lastbiler ** Korrektion for driftstid 9 SAMMENLIGNING MED STATIONÆRT MÅLESYSTEM Der er udtrukket data fra det stationære målesystem, der består af 2 målestationer placeret inde på det køretekniske areal. Udtrækket er foretaget for de samme måleperioder. I tabel 5 og 6 er de beregnede resultater sammenlignet med måleresultaterne i samme periode. Korrektion -27,3-16,6 Beregnet Målt Afvigelse fra Tid MP1 MP2 R1 driftsstøj totalstøj Driftstøj Totalstøj 12:11 61,5 63,1 46,7 45,1 46,9 1,7-0,2 12:21 64,9 64,1 47,9 45,1 46,9 2,9 1,0 12:31 65,6 59,6 44,3 43,9 46,2 0,3-1,9 12:41 65,5 58,3 43,3 36,4 43,3 6,9 0,0 12:51 64,2 59,6 44,0 44,9 46,8-0,9-2,8 13:01 67,1 59,4 44,6 41,7 45 2,9-0,4 13:11 65,8 61,3 45,6 42,9 45,6 2,8 0,0 13:21 66,7 61,6 46,1 43,6 46 2,5 0,1 13:31 61,5 52,2 38, :41 47,3 49,5 33, :51 57,3 52,3 36, :02 68,1 62,9 47,4 44,4 46,5 3,0 0,9 14:12 68,8 60,1 45,6 41,0 44,7 4,6 0,9 14:22 68,7 59,4 45,2 39,7 44,2 5,5 1,0 14:32 69,0 60,6 46,0 41,2 44,8 4,8 1,2 Gennemsnit 66,2 61,9 45,8 43,1 45,7 2,7 0,0 Tabel 5 Stationært målesystem contra måleresultater (R1) L Aeq [db] Korrektion -21,4-35,9 Beregnet Målt Afvigelse Tidspunkt MP1 MP2 R2 R2 fra målt 12:50 64,2 59,6 42,9 43,3-0,4 13:00 67,1 59,4 45,7 45,7 0,0 13:10 65,8 61,3 44,5 47,2-2,8 13:20 66,7 61,6 45,3 45,6-0,2 13:30 61,5 52,2 40,1 40,4-0,3 13:40 47,3 49,5 26,1 - Gennemsnit 66,1 60,6 44,7 45,7-0,9 Tabel 6 Stationært målesystem og måleresultater (R2) L Aeq [db] I tabeller betyder en positiv afvigelse, at målesystemet overestimerer i forhold til den målte støjbelastning og omvendt.

10 Side 10 af 12 sider I tabel 5 er der foretaget en sammenligning både med den fastlagte virksomhedsstøj (driftsstøjen) og den totale støj (inkl. baggrundsstøj). I tabel 5 er det princippet den målte driftsstøj, som skal sammenlignes med det stationære målesystem. Baggrundsstøjen udgør dog i perioder en betydelig del af den samlede støj (totalstøjen). Mindre variationer i baggrundsstøjen har derfor stor indflydelse på den fastlagte virksomhedsstøj. Da målingerne var uovervåget er muligheden for betydelige variationer i baggrundsstøjen større end for den overvågede måling i position R2. Det fremgår af tabel 5, at det stationære målesystem i gennemsnit overestimerer den rene driftsstøj betydeligt, mens målesystemets værdier ligger meget tæt på den målte totale støj. I tabel 6 er den angivne målte værdi driftsstøjen, dvs. korrigeret for baggrundsstøj. Af tabel 6 fremgår, at i forhold til måleresultaterne underestimerer målesystemet støjbelastningen i position R2 ganske lidt i de fleste perioder. I en enkelt måleperiode er forskellen dog 2,8 db. Dette kan skyldes, at det målte støjniveau ved naboen i denne periode er behæftet med en højere baggrundsstøj end i de øvrige måleperioder. Afvigelsen på 2,8 db er betydeligt under den ubestemthed, der er beregnet for målepositionen R2. Ubestemtheden på måleresultaterne ved naboerne taget i betragtning vurderes det, at det stationære målesystem leverer et ret præcist estimat af den faktiske støjbelastning af omgivelserne. Det vurderes ikke relevant at justere på de parametre i målesystemet, som bruges til at omregne fra målestationens resultater til støjbelastninger ved naboer. 10 KONKLUSION Acoustica har for AMU Djursland foretaget en måling af støjbelastningen fra det køretekniske anlæg på AMU Centervej 2, Pederstrup. Støjbelastningen er fastlagt ved måling den 30. marts 2005 efter Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 "Måling af ekstern støj fra virksomheder". Der er fastlagt følgende støjbelastninger ved naboboliger: Referencepunkt Støjbelastning Støjgrænse Overskridelse Ubestemthed (dagperiode) L r = L r R1 (Amu Centervej 1) 45,3 db 55 db nej 4,9 db R2 (Pederstrup Bygade 28) 47,9 db 55 db nej 4,9 db De angivne støjgrænser er de miljøgodkendelsen angivne støjgrænser. Det kan konkluderes, at grænseværdierne er overholdt i referencepositionerne. I rapporten er der endvidere foretaget en sammenligning med de tilsvarende støjbelastninger beregnet ud fra AMU Djurslands stationære støjovervågningssystem. Heraf fremgår der at være en god overensstemmelse mellem måleresultater ved nabo og de ud fra målesystemet beregnede støjbelastninger.

11 Side 11 af 12 sider Bilag A Anvendt måleudstyr Betegnelse Fabrikat Type ACA nr. Seneste Kontrol Næste kontrol Kalibrator Brüel & Kjær Lydtrykmåler Brüel & Kjær Mikrofon 1/2" Brüel & Kjær Båndoptager Sony TCD-D Mikrofon 1/2" Brüel & Kjær Lydtrykmåler Brüel & Kjær MiniDisc-optager HHB MDP

12 Side 12 af 12 sider Bilag B Situationsplan og referencepositioner Mål 1:4000