Ny bog om livet som taxichauffør om natten. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 12 - December årgang Ny bog om livet som taxichauffør om natten side 6 Nej til ejerstraf Urimeligt at straffe vognmand, hvis hans chauffør har kørt for stærkt. Dansk Taxi Råd foreslår, at vognmanden slipper, hvis han kan bevise, det ikke var ham, der sad bag rattet Side 4 Luk os ind i busbanerne Det københavnske taxierhverv er træt af at holde i kø ved siden af tomme busbaner og retter nu appel til politikerne, om at lade taxierne benytte busbanerne Side 10 Sammenstød i Syddjurs Op til kommunalvalget tørnede politikere og taxierhverv sammen i Syddjurs til en ophedet debat om taxiernes overlevelse, der er truet efter kommunen har flyttet kørsel over i Midttrafik Side 14

2 Nu bliver Taxi Forsikring endnu mere fordelagtig for langt de fleste medlemmer Med Taxi Forsikring kan du spare op til 20% på dine forsikringer Billigere præmier i Taxi Forsikring Dansk Taxi Råd samarbejder med Aon om at skabe attraktive forsikringsløsninger til medlemmerne. Den fordelagtige medlemsforsikring er nu udvidet, således at afsavns- og friskadeforsikringen pr. 1. januar 2014 er en fast del af din forsikringspakke. Samtidig fortsætter vores lave arbejdsskadeforsikring som hidtil, idet den kun indeksreguleres. Det betyder billigere præmier for langt de fleste medlemmer. Fordelene ved Taxi Forsikring er derfor indlysende: Du sparer penge på dine forsikringer og samtidig arbejder vi konstant på at udvikle produktet, så vi kan tilbyde dig endnu flere fordele. Vi gør det let for dig at skifte... Det er let at skifte til Taxi Forsikring. Aon sørger nemlig for, at de eksisterende forsikringer opsiges rettidigt og at skiftet sker problemfrit for dig. Lettere kan det ikke gøres. Kontakt os på en af følgende måder Ring til Taxi Forsikring hos Aon på tlf Send en mail til kundeservice@taxiforsikring.dk Relevante forsikringer Taxi Forsikring er en enkel måde at samle de forsikringer, som er relevante for en vognmand, i en skræddersyet pakke med fordelagtige r vilkår til en god pris. Pakken indeholder: Bilforsikring - inkl. afsavn og friskade Erhvervsansvarsforsikring Arbejdsskadeforsikring En god relation betaler sig Som medlem af Dansk Taxi Råd kan du og dine ansatte nu også - via Aons MINFORSIKRING - opnå unikke fordele med op til 20% rabat på privatforsikringer. Læs mere og se alle fordelene på Aon Denmark Insurance Services A/S Strandgade 4 C 1401 København K Tlf.:

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd En hjælpende hånd T axierhvervet lever af at give en hjælpende hånd. Til de ældre, der skal til lægen, børnene, der skal i skole, forretningsmanden, der skal til et møde. Vi er der altid, fordi det er sådan vi tænker og er. Der er brug for os og så er vi der. Men måske skal vi strække den hjælpende hånd lidt videre. Der er nemlig andre steder i samfundet, som er knapt så tydelige for os, men hvor der stadig er brug for vores hjælp. Det er i landets kommuner. En god dialog med kommunen er hele fundamentet for et velfungerende taxierhverv. Op til kommunalvalget benyttede flere taxivognmænd lejligheden til at holde valgmøder i deres kommuner. Jeg deltog selv i et møde i Herning, hvor det var helt tydeligt, at erhvervet og politikerne kom tættere på hinanden og der i løbet af aftenen blev sået frø til et godt samarbejde i fremtiden. Og der er behov for samarbejde og dialog. Som reportagen fra Syddjurs inde i bladet viser, så kan kommunens håndtering af kørsel og udbud betyde liv eller dø for det lokale taxierhverv. Der er behov for, at I er på forkant med kommunens ønsker og aktivt rækker beslutningstagerne en hjælpende hånd. Som taxivognmænd kender I problemerne og de daglige udfordringer. I har ofte også forslag til løsninger og her kan I indgå i samarbejde med kommunen til alles fordel. Vær konstruktive og byd ind. Efter kommunalvalget er der mange steder nye ansigter på nye poster. Benyt lejligheden til at tage kontakt med kommunen. Inviter dem på besøg i jeres bestillingskontor eller vend hverdagens kørsel over en kop kaffe. Skab kontakt og hjælp din kommune. Så hjælper du dig selv og dit erhverv. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 kort nyt Herningpolitikere lover bedre dialog Nemmere at få nat-taxi i Århus Taxierne i Århus kan ikke følge med kundernes efterspørgsel lørdag nat. Byens taxinævn mener, at taxikøen er for lang og vil tvinge flere biler på gaden. Det ønsker bakker man fuldt op om i Aarhus Taxa, der er parate til at give bøder, hvis vagtplanerne ikke overholdes og bilerne kommer på gaden. Der er fastlagt et servicemål om, at 85 procent af vognene er på gaden lørdag nat, men kun i forbindelse med festugen er det lykkedes at nå målet. Nu vil teknikrådmand Bünyamin Simsek (V), der også er formand for Taxinævnet øge servicemålet, så 90 procent af taxierne er på gaden lørdag nat. Nej til ejerstraf på fartbøder På et debatmøde i november arrangeret af Herning Taxa og Aulum Taxi kom det gennem debatten frem, at byens taxibranche og politikere ikke taler nok sammen og den manglende dialog skaber uheldige situationer og frustrationer. Jeg troede, der var dialogmøder. Det er helt oplagt at diskutere med branchen. I er den vigtigste aktør, når det gælder individuel persontransport, fastslog en forundret Johs. Poulsen fra de radikale, tidligere trafikordfører og nuværende medlem af byrådet i Herning. Samme melding kom fra de seks øvrige politikere i panelet, der alle bakkede op om ideen til et nyt dialogforum et taxinævn, der kan tage stilling til de daglige udfordringer og logistikken ved de mange store begivenheder, som Herning lægger by til. Branchen har i øjeblikket et møde med embedsværket hver tredje måned, men det er ikke tilstrækkeligt. Vi vil gerne i direkte dialog med jer, det har både vi og erhvervet brug for, sagde mødearrangør Tommy Nielsen fra Aulum Taxi. Dansk Taxi Råd har afgivet høringssvar om ejeransvar. Dansk Taxi Råd mener, at indførelse af betinget objektivt ansvar for ejeren af køretøjet vil betyde, at en taxivognmand fremadrettet vil få tilsendt og blive pålagt bødeansvaret for hastighedsovertrædelse begået af taxivognmandens chauffør, såfremt chaufføren ikke inden for en periode på 30 dage erkender at have ført taxien. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, at en sådan situation vil have både økonomiske, ansættelsesretlige og adfærdsmæssige konsekvenser af negativ karakter, der bør medføre, at forslaget genovervejes. Såfremt en taxivognmand pålægges bødeansvaret, vil dette medføre en øget omkostning for vognmanden. Dansk Taxi Råd anbefaler, at forslaget ændres således, at ejeren af køretøjet friholdes bødeansvaret, såfremt ejeren inden for 30 dage har sandsynliggjort, hvem der var fører af køretøjet ved hastighedsovertrædelsen. Dette vil for taxivognmandens vedkommende være muligt via den lovpligtige kørebog samt evt. printudskrift fra taxiens taxameter. Lukket mellem jul og nytår Dansk Taxi Råd ønsker alle medlemmer en glædelig jul samt et godt nytår. Sidste chance for at ønske administrationen en god jul er fredag den 20. december inden kl. 15, hvor kontoret lukker. Vi åbner igen torsdag den 2. januar 2014 kl GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 4 TAXI nr. 12 december 2013

5 kort nyt Unfair konkurrence fra limousiner Siden 2009 er antallet af taxier i Danmark faldet fra til Samtidig oplever flere og flere taxichauffører, der holder og venter på at service kunder ved større trafikknudepunkter i landet, at limousiner klemmer sig foran i køen og snupper taxikørslen. Det gælder særligt i Københavns Lufthavn i Kastrup. Men det er taxiernes egen skyld, at der er kommet flere og flere limousiner til. Det mener Taxinævnet i Region Hovedstaden. Taxibranchen har i årevis ikke formået at efterkomme hotellernes ønsker om kvalitet og service og derfor er efterspørgslen på limousiner vokset, siger sekretariatschef Frida Gísladóttir. Hun bakkes op af nævnets næstformand, Thomas Bak, V, der i en debat på facebook beder branchen om at tørre øjnene. Taxibranchen har svigtet og kunderne stemmer med fødderne. Selvbestaltede brækgebyrer, nægtelse af at køre korte ture og bevidst omvejskørsel. Branchen kunne starte med selvjustits, siger Thomas Bak. Ifølge Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Nævn, er der tale om unfair konkurrence og hun efterlyser en strammere lovgivning på området. Limousiner må kun køre ved særlige lejligheder, og det er svært at definere, hvad en særlig lejlighed er. Derfor er der brug for strammere lovgivning, siger Trine Wollenberg. På debatten på facebook efterlyser flere vognmænd, at taxinævnet tager myndighedsansvaret alvorligt og bidrager med at smide de brodne kar ud af branchen, når de bliver indberettet til nævnet. Taxien i ledende rolle Politikerne skal tage stilling til, hvad man vil med taxien i forbindelse med det politiske arbejde, der nu ligger i kølvandet på udgivelsen af rapporten fra Persontransportudvalget. Det siger Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, der ikke mener, at taxierne kan undværes i et fleksibelt samfund og at de er krævet i byer og på landet. Vi vil have taxier og vi skal have sat de rigtige rammer på Christiansborg for erhvervet. Jeg synes, der er mange spændende forslag i rapporten. Jeg noterer mig, at man forslår en stærkere rolle til bestillingskontorerne. Det lyder klogt, hvis taxien kan få en ledende rolle. Vi må politisk forholde os til, at der skal være grundlag for at have taxier overalt, siger Kristian Pihl Lorentzen. FORSIKRING DER NÅR FREM TIL TIDEN Politisk skepsis overfor Flextur Herning Kommune vil ikke understøtte flextur økonomisk. Midttrafik har givet kommunen en pris på 14 kr. pr. kørt kilometer og i modsætning til andre kommuner, der nedsætter brugernes pris gennem kommunalt tilskud til ordningen, så vil Herning Kommune bede borgerne selv dække de faktiske omkostninger. Det kom frem på et debatmøde i Herning, hvor syv partier var repræsenteret i et panel, der diskuterede blandt andet flextur, Midttrafik og taxiernes forhold generelt og lokalt i Herning Kommune. På mødet ytrede Johs. Poulsen fra de radikale en skepsis overfor flextur og trafikselskaberne generelt. Jeg er meget skeptisk. Trafikselskabet mangler incitament til at gøre det så rationelt som muligt og det er et problem. Jeg slår mig lidt i tøjret i forhold til at benytte trafikselskabet. Jeg tror, det er bedre at få dem ind at styre kørslen, der skal udføre den. De har et incitament til at gøre det så rationelt som muligt, sagde Johs. Poulsen. Her tager vi telefonen med det samme, for det handler om personlig service, og vi ved at den der ringer til os har brug for hjælp hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 5 Trafik A6 farve.indd :28:26

6 Forfatter bag rettet En asfaltcowboy i natten Han er fascineret af forestillingen om den ensomme ulv, der kører rundt i nattemørke gader, men det er i mødet med andre mennesker, at taxichauffør Peter Petersen finder livet og lader tankerne spire. Det er nu blevet til bogen TAXATANKER " Jeg kører taxa om natten i København. Det er det, og kun det, jeg ved noget om. Sådan indleder taxichauffør Peter Petersen sin bog TAXATANKER, der udkom i november i år. Men bogen, der dels giver et billede af livet som taxichauffør og dels et billede af Danmark som det ser ud fra førersædet i en taxi, afslører, at Peter Petersen udover at vide noget om at køre taxi om natten også ved en del om mennesker og livet. I 41 fortællinger hudfletter han de skæbner, der har taget en tur med hans taxi og med lige dele nysgerrighed, respekt, kærlighed og kritisk samfundssind, giver han et indblik i det lille lukkede rum, der får fortroligheden til at folde sig ud i fuldt flor. Når man sidder så tæt, som man gør i en taxi i så intimt og lille et rum, så kan man være meget ærlige overfor hinanden. I princippet skal man jo aldrig ses igen og derfor kan samtalerne være meget store i det her lille rum, forklarer Peter Petersen, 51 år, oprindelig uddannet journalist og musiker og nu også forfatter. Hvorfor har du skrevet en bog? Jeg startede med at skrive bloggen taxatanker.dk, da jeg begyndte at køre taxi for halvandet år siden Det ligger naturligt til mig at skrive som journalist. Men det var egentlig rart at slippe spændetrøjen og bare skrive og læsse af. Hvorfor er der så stort behov for at læsse af? Man oplever så meget om natten. Bloggen er en måde at slippe af med det på. Der er mange stærke oplevelser både gode og dårlige. Du har en stærk historie om en kvinde, du kører ind til Riget, fordi hun skal slukke for sin brors respirator tænker du over den slags, når du har fri? Bider det på dig? Alle har krav på respekt, mener taxichauffør Peter Petersen, der har skrevet en bog om livet i en taxi. Side 6 TAXI nr. 12 december 2013

7 Forfatter bag rettet Men hvis man skal tage beslutninger på e kvalificeret grundlag, så er det tankevækkende, at den gruppe i samfundet, som ender med at blive beslutningstagere, med foruroligende stor sandsynlighed aldrig har mødt dem, de tager beslutninger om. Fra Kontraster Ja, det gør det. Hun var så rolig, så afklaret. Jeg sad bare og så hende gå ind. Jeg blev siddende, indtil hun var helt forsvundet. Nogle mennesker bider sig bare fast, og derfor har jeg behov for at læsse af. Rørt af livsgnisten Der er meget omsorg, kærlighed og værdighed mellem linjerne i bogen møder du det i hverdagen eller er det fordi, du møder det så lidt, at det fylder så meget? Jeg møder det hos mine kunder og så synes jeg, at alle fortjener at blive mødt med respekt, uanset hvem de er. Den måde, man møder andre på, det tror jeg på, at man får igen. Bumsen har også et krav på respekt. Det er jo ikke fordi, han har sat sig for at blive bums, det er et sted, man havner. Jeg springer også ud og åbner for bumserne. Hvorfor skulle jeg ikke det? Din yndlingsfortælling Kasketten og Tandfeen om nogle forhutlede junkier hvorfor rammer den dig særligt? Jeg bliver prajet i Istedgade og starten af turen er præget af junkiesnak, og jeg snakker dem efter munden. Men som turen går, så vokser de på mig. De er bare enormt søde og viser stor omsorg for hinanden. Jeg blev helt rørt. Det er en helt anden verden at komme ind i. Jeg blev ramt af deres livsduelighed. På trods af de mest urimelige livsvilkår, så holdt de fast i en værdighed. De havde en livsgnist, der ikke kan slukkes. Når man kører taxi om natten, er der mange skvadderhoveder, men der er også sådan nogle mennesker, som Kasketten og Tandfeen. Eksistenser, der lever på kanten er mere umiddelbare. De er som børn. De er på bunden og kan ikke synke længere. Måske derfor giver de mere af» Side 7

8 Forfatter bag rettet Peter i punktform Navn: Peter Petersen Alder: 51 år Familie: Gift og far til tre børn på 6, 14 og 20 år Taxichauffør: Siden 1. juli 2012, jeg kunne ikke få andre jobs, derfor endte jeg i taxien. Uddannelse: Journalist og musiker Sådan blev bogen til: Jeg fik en tur fra Frederiksberg til Hovedbanegården med en mand, der viste sig at være forlagsdirektør i Århus. Jeg spurgte, om han ville læse min blog taxatanker.dk. Vi udvekslede kort. Ugen efter ringede forlagsdirektøren og sagde, at Turbine gerne ville udgive bogen. Det bedste ved jobbet: Mødet med mennesker. Det værste ved jobbet: Når folk brækker sig i bilen. Det tager en krig at tørre op og koster en formue at rengøre.» En taxa er et lille intimt rum, som chauffør og kunde deler i et kort øjeblik. Som regel inviterer jeg mine kunder til at fortælle og spørger ind til det, de fortæller om. Det er spændende, berigende og også nogle gange krævende. Fra Sådan troede jeg ikke min dag skulle slutte sig selv. Jeg er også et åbent menneske og derfor tager jeg det ind. Det er svært, jeg har også fordomme og forventer noget forskelligt alt efter hvor, jeg samler kunder op og kører dem hen. Jeg ville gerne være en blank tavle, men man kan ikke vaske et helt liv af sig. Men jeg prøver at møde mennesker åbent. Andet billede af taxichauffører Er mødet med mennesker det bedste for dig i jobbet? Når man er nysgerrig på mennesker og synes, de er spændende, så er det svært at finde et bedre job end at være taxichauffør. Jeg får skudt nogle fordomme ned. For eksempel at der findes stor varme og kærlighed mellem junkier. Dogmet er jo, at de er sig selv nærmest, men sådan oplever jeg det ikke. Det er en gave at møde andre mennesker. Jeg kørte engang med en kernefysiker, der som ung mand havde været til forelæsning med Bohr og Heisenberg. Det er jo helt vildt. Jeg er helt vild med Bohr og Heisenberg. Og så køre med en, der har været til foredrag med dem. Som en indisk kernefysiker, der arbejder på Niels Bohr Instituttet sagde, da jeg kørte med ham og fortalte ham historien awesome. Ja, det er sgu awesome. Mødet med alle de her forskellige mennesker, må give dig et stort overblik over samfundet. Hvordan ser samfundet egentlig ud set fra din plads bag rattet? Danmark har forandret sig. Nu har jeg ikke kørt længe nok til at trække store linjer. Men jeg oplever samfundet som mere og mere polariseret. De rige er megarige og middelklassen bliver mindre og på bunden bliver de bare fattigere og fattigere. Vi har stadig en forestilling om, at vi er rimelig lige, men det er vi ikke mere. Engang mødtes rig og fattig ved bageren. Men nu sender de rige deres au pair og de fattige har ikke råd til at gå til bageren, så de mødes ikke længere. Sammenhængskraften er død. Er det et af de budskaber, du gerne vil fortælle med din bog? Jeg forholder mig til samfundet, som jeg ser det. Men jeg vil nok bare gerne give folk et andet billede af hvad, det er at være taxichauffør. Jeg prikker til folk, hvor skal du hen, hvorfor, hvad laver du, hvad er det sjoveste, du har oplevet denne uge. Sådan noget spørger jeg om. Da han steg ud af bilen jeg holdt naturligvis døren gav han hånd, sagde tak for turen og lod en halvtredser glide mellem vore hænder. Og selv om de halvtreds kroner jo også er skattepligtige, og der derfor kun lige er nok til en kop kaffe, så lunede de på en helt særlig måde. Mine tre børn er i gang med en gratis uddannelse, min kone er offentligt ansat og har, ligesom jeg selv, modtaget en gratis videregående uddannelse. Jeg gider ikke køre sort. Fra Slut-Prut Side 8 TAXI nr. 12 december 2013

9 Forfatter bag rettet Taxichauffører er ikke bare ufaglærte, der ikke kan andet. Det er tankevækkende i den virksomhed, hvor jeg er ansat, der er ingen, der har sagt, at de gerne ville være taxichauffør. De er bare havnet der af nød eller ved et tilfælde. Det er næsten det samme som med bumserne. Ha! Ja, det har jeg ikke lige tænkt over. Fravalgt ensom ulv Har du så tænkt over, hvad folk får ud af at læse din bog? Måske kan folk få lyst til at spørge deres taxichauffør, hvorfor han sidder der bag rattet, hvad han drømmer om eller gerne ville være blevet. Jeg vil gerne give et mere nuanceret billede af jobbet. Og så får folk jo en god historie om København om natten. Hvorfor begyndte du at køre taxi? I en af fortællingerne filosoferer du over aldersracisme blev du trods dine 51 år selv ramt af den? Ja, jeg blev fravalgt. Det gør man, når man er over 50 år. Det er spild af menneskelige ressourcer. Det ligger i tiden at lefle for ungdommen. Men det er underligt, folk på efterløn, de lever mindst tyve år efter de er gået på efterløn, de løber maraton, men de kan ikke få et arbejde. Det er helt vildt. Og det ramte mig selv. Jeg har altid været lidt fascineret af branchen, det der cowboyskær af ensom ulv. En asfaltcowboy, der kører ud mod sol og måne. Ikke-rygende selvfølgelig, for det gør vi ikke mere. Men følelsen af ridderen på den hvide ganger, der redder jomfruen, der står drivvåd ved et stoppested og bussen kommer ikke. Så kommer jeg med min varme bil, og er det en lang tur, så spørger jeg, hvad hun vil høre. Jeg har Spotify, så de kan høre alt. Der er gode drikkepenge i det. Hvorfor ikke gøre sit job så godt, man kan. Service er fedt. Pas på fællesskabet Branchen siger tit, at den skal blive bedre til service er der andet vi kunne blive bedre til? Vi skal blive bedre til chaufførerne imellem at sige fra, når der er kolleger, der gør noget ufedt. Vi skal ikke have så meget hensynsbetændelse. Vi skal ikke rende og angive hinanden, men konfrontere hinanden, hvis vi nu ser en, der ikke vil tage en cykel med. Spørge ham, hvorfor han ikke vil tage den med. Men det tør vi ikke og det skal vi blive bedre til. Det skal jeg også selv. I flere fortællinger berører du emnet racisme og kundernes glæde ved en hvid chauffør, som du beklager. Hvordan oplever du den racisme og hvad gør den ved dig? Jeg bliver sur på kunderne, fordi jeg synes, det er uværdigt. Lad være med at tage en taxi, hvis du ikke kan holde ud, at der er en med anden etnisk baggrund, der kører dig. Jeg har kolleger fra hele verden. Det har jeg ingen problemer med. Der bliver talt mange sprog i de lange køer i lufthavnen. Jeg forstår det ikke, så jeg læser mest avis eller er på nettet, når jeg venter. Men nogle gange er de etniske også selv med til at skabe en barriere. De spørger, om jeg kører for en dansker. Ja, det gør du vel også man skal være dansk statsborger for at have en taxitilladelse. Du beskriver i bogen, hvordan du tit bliver opfordret til at køre sort, men du bliver aldrig fristet hvorfor? Det er tarveligt at køre sort. Man stjæler fra fællesskabet og det skal man være sød at lade være med. Tekst: Christina Hammer TAXATANKER ÅRETS JULEGAVEHIT Medlemspris 160 kr Dansk Taxi Råd og TURBINE forlaget tilbyder alle medlemmer bogen Taxatanker til medlemspris. Rabatkode: taxatanker Medlemspris: 160 kr. Spar 30% Bogen købes på Side 9

10 debatmøde i hovedstaden Luk os ind i busbanerne Taxibranchen i København sendte bøn om at få lov til at køre i busbanerne videre til politikerne, da Dansk Taxi Råd holdt debatmøde om taxiens rolle i den kollektive trafik Når taxierne er fanget i lange køer i hovedstadens trafik, så kan kunderne mange steder kigge ud af vinduet og se en fuldstændig tom busbane ved siden af sig. En busbane, som taxierne ikke må benytte, selv om det ville betyde, at det både blev hurtigere og billigere for kunderne at snuppe en taxi. Og at den samme taxi kunne komme nemmere frem og tilbage og dermed flytte endnu flere kunder endnu hurtigere. På et debatmøde i Dansk Taxi Råd rettede de mange fremmødte vognmænd alle ét fælles ønske mod debatpanelet, der bestod af Jens Kjær fra Enhedslisten, Karin Storgaard, Dansk Folkeparti, Jakob Næsager, konservative, Lars Berg Dueholm, Liberal Alliance og Mikkel Sarbo, radikale. Samstemmende bad vognmændene om at blive lukket ind i busbanerne. I dag havde jeg en kunde i vognen. På 15 minutter havde vi flyttet os 50 meter og der stod en helt tom busbane ved siden af os. Kunden fattede ingenting af hvorfor, vi holdt der i stedet for at benytte busbanen. I vil gerne trække begivenheder og konferencer til byen, men de kommer da ikke, når forholdene er sådan, sagde vognmand Poul-Erik Kristiansen fra Dantaxi. Ny prøveperiode Jens Kjær fra Enhedslisten havde researchet på vej til debatmødet i taxi og spurgt chaufføren, hvad han synes, var de tre alvorligste problemer i erhvervet. På førstepladsen kom en alt for lang arbejdsdag for at holde lønnen, dernæst kom stress af for meget trafik og trængsel. Endelig ville han gerne have lov til at køre i busbanerne. Det er altså ikke Enhedslistens kop the. Jeg tror ikke, at det vil hjælpe noget, sagde Jens Kjær, der dog blev mødt af en lidt anden holdning fra Dansk Folkepartis Karin Storgaard, der hvert år har stillet forslag om, at taxierne får adgang til busbanerne. Jeg har spurgt mange taxichauffører, når jeg kører med dem og de siger alle, at det er et stort problem, at de ikke kan køre i busbanerne. Jeg har selv prøvet at holde stille på Jagtvej og der kører ingen busser i busbanen, men vi må ikke køre derind, så vi kan komme frem. Det duer ikke, sagde Karin Storgaard, der dog mener, at der er en opblødning på vej fra Socialdemokratiet. De er ved at give sig lidt og vil gerne se på en prøveperiode, hvor taxierne kan køre i busbanerne, sagde Karin Storgaard. 9 minutter i busbanen Vognmand Ellen Christensen fra Dantaxi kunne fortælle, hvordan hun havde fået et medlem af Borgerrepræsentationen ind i bilen ved Kgs. Nytorv. Politikeren skulle til lufthavnen i Kastrup og undervejs enedes de om at udføre et lille forsøg. Vi blev enige om at tage busbanen, så politikeren kunne se, at det faktisk er rigtigt hvad vi siger. Jeg overholdt samtlige færdselsregler hele vejen til lufthavnen fra Kgs. Nytorv. Turen tog ni og et halvt minut og jeg så to busser under hele forløbet. Det er altså rigtigt, det vi fortæller jer. Hvis I ikke vil lukke os ind i busbanerne hele døgnet, kunne I så ikke bare gøre det på spidsbelastningstidspunkterne mellem om morgnen og igen mellem 14 og 17 om eftermiddagen, bad Ellen Christensen. Liberal Alliances Lars Berg Dueholm var hurtig på aftrækkeren. Hellere hele tiden end kun i myldretiden. Det er jo fuldstændig idiotisk, at I ikke må køre i busbanerne. I kan køre til Malmø og fræse rundt i busbanerne, men herhjemme kan I ikke, sagde Lars Berg Dueholm. Også Karin Storgaard undrede sig over, at det kan lade sig gøre at have taxier i busbanerne i andre europæiske storbyer. Jeg har besøgt mange andre storbyer, hvor det fungerer fint, men herhjemme er vi helt bagud, beklagede Karin Storgaard. Radikalt ja Dansk Taxi Råds formand, John Lindbom, anførte, at taxibranchen mister Side 10 TAXI nr. 12 december 2013

11 debatmøde i hovedstaden kunder på den konto, fordi taxierne ikke kan komme frem. Samtidig påpegede han også urimeligheden i at kunderne skal betale for en omvej på 4,6 kilometer, fordi en bussluse på Holmen tvinger taxierne på en omvej, når de har kunder til Operaen. Det er jo ikke rimeligt overfor kunderne og nogle tror, at vi bevidst snyder dem, forklarede formanden. Jakob Næsager fra de konservative kunne oplyse, at busslusen på Holmen bliver fjernet. Det er skrevet ind i budgetforliget og der er politisk flertal for at få den sløjfet. Mens Lars Berg Dueholm fra Liberal Alliance mente, at det savnede samfundsøkonomisk fornuft overhovedet at etablere særlige baner til busserne og så tilmed udelukke taxierne, så mente Enhedslistens Jens Kjær, at det var visionsløst at tro, at kørsel i busbaner og at sløjfe en bussluse ville gøre alting nemmere. Den radikale Mikkel Sarbo mente, at der var behov for færre biler i byen og til gengæld flere cykler og her kunne taxien så spille en supplerende rolle. Taxi er bedre end privatbiler, men så skal de også kunne komme frem. Nogle gange bliver noget til en religion og så kan man bare ikke lide biler heller ikke hvis der er et taxiskilt på. Men jeg vil gerne have taxier i busbanerne, fastslog Mikkel Sarbo Tekst: Christina Hammer Nemmere at finde en taxi på nye store holdepladser T axibranchen i København foreslår at lukke middelalderbyen og i stedet etablere store strategiske taxiholdepladser, såkaldte taxistationer, hvor folk kan søge hen, når de har brug for en taxi. I stedet for at køre rundt inde i de små gader, så ville det være meget mere rationelt og miljøvenligt at smide taxierne ud af middelalderbyen og så etablere en 5-6 gode og store holdepladser rundt om middelalderbyen, hvor publikum kan søge hen og finde os, foreslog Michael Dreisig, der er bestyrelsesmedlem i Taxa 4x35. Også formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom, havde nye holdepladser på sin ønskeliste til politikerne i København. Store taxistationer strategisk placeret rundt om i byen ville løse mange problemer. Folk ville nemmere kunne finde os og vi ville kunne transportere flere kunder og hurtigere, fordi vi har de her baser at søge hen til, sagde John Lindbom. Karin Storgaard fra Dansk Folkeparti tog straks mod ideen. Jeg har hørt fra mange kunder, at de har svært ved at finde en taxi i byen. Holdepladserne bliver nedlagt og så forsvinder taxierne. Derfor er det en god idé at skabe nogen ordentlige holdepladser, sagde Karin Storgaard. Tekst: Christina Hammer Vi er kollektiv trafik T ogene holdt stille. Busserne kørte i garage. Men taxierne trodsede stormens hærgen den 28. oktober i år og hentede kunder på kryds og tværs af hele landet, da de øvrige kollektive trafikmidler svigtede, fordi det var for farligt at køre ud. Alligevel savner taxibranchen politikernes anerkendelse af taxierne som en del af den kollektive trafik. Vi vil gerne være en del af den kollektive trafik. Vi holder samfundet i gang og var vi også kørt hjem, da stormen rasede, så var folk ikke kommet nogen vegne, sagde John Lindbom og rettede en direkte appel til debatpanelet om at anerkende taxiens rolle i den kollektive trafik. Dansk Folkepartis Karin Storgaard, der også er mangeårigt medlem af Taxinævnet i Region Hovedstaden, ville gerne anerkende ønsket og behovet fra taxibranchens side. Taxien skal være en del af den kollektive trafik. Det er et synspunkt, som jeg har stor sympati for, sagde Karin Storgaard. Vognmand Flemming Kruse fra Dantaxi efterlyste privilegier som kollektiv trafik, når taxierne nu beviseligt fungerer som sådan. Vi er blevet dem, der skal samle op efter busser, tog og flextrafik. På spidsbelastningstidspunkter er det svært at nå frem, derfor må vi have mulighed for at køre i busbanerne, sagde Flemming Kruse. Også de konservatives kandidat Jakob Næsager mente, at taxien er en del af den kollektive trafik og at årets første storm havde vist det. Uden taxierne er der mange, der ikke kan blive transporteret. Stormen viste, hvor vigtige I er, sagde Jakob Næsager. Tekst: Christina Hammer Side 11