ET EKSPERTSYSTEM TIL ETABLERING AF KRYDSDATA
|
|
- Birgit Bendtsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 ET EKSPERTSYSTEM TIL ETABLERING AF KRYDSDATA Otto Anker Nielsen Institut for Planlægning (IFP), Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 800 Lyngby Tlf ; Fax ; onielsen@ivtb.dtu.dk Rasmus Dyhr Frederiksen TetraPlan Aps. Badstuestræde 8, 3., 109 København K. Tlf ; Fax ; rdf@tetraplan.dk Nikolaj Simonsen Institut for Planlægning (IFP), Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 800 Lyngby Tlf ; Fax ; nikolaj@ivtb.dtu.dk ABSTRACT Dette foredrag præsenterer en metode, som kan anvendes til at opstille det nødvendige datagrundlag for en rutevalgsmodel, der tager hensyn til forsinkelser i kryds. Desuden beskrives det, hvorledes kryds kan repræsenteres på en hensigtsmæssig måde i en rutevalgsmodel. Krydsforsinkelser kan udgøre en væsentlig del af rejsetiden i byområder og har derfor betydning for trafikanternes rutevalg. Det er derfor ønskeligt at kunne medtage krydsforsinkelserne i beregningen af rejsetiden i rutevalgsmodellen. For at kunne medtage krydsforsinkelserne er det naturligvis nødvendigt at have en rutevalgsmodel, der kan modellere trafikafviklingen i kryds (Se Fredriksen & Simonsen 1996 og Nielsen et al a & b), men derudover forudsætter den praktiske anvendelse, at der etableres et datagrundlag for de anvendte krydsforsinkelsesmodeller. Eftersom det nødvendige datagrundlag bliver meget omfattende ved modellering af større vejnet bliver arbejdsbyrden med at tilføre modellen disse oplysninger meget stor, medmindre inddateringsprocessen helt eller delvis automatiseres. Artiklen præsenterer en fremgangsmåde der på basis af de fleste trafikmodellers beskrivelse af vejnet er i stand til at give et rimeligt estimat for data om vejknudepunkter og svingbevægelser. For at kunne gøre dette er der opbygget en række regler i et 'ekspertsystem', der ud fra strækningers attributdata og geometri (linieføring) kan klassificere vejknudepunkter i en række grupper og opstille datagrundlaget for forsinkelsesmodellerne. Det drejer sig om prioriterede F og Tkryds, signalregulerede kryds og kilestrækninger. Systemet er implementeret i forbindelse med GISpakken Arc/Info suppleret med et Cprogram og er testet på et trafiknet for Hovedstadsområdet. Afprøvningen viste at metoden er i stand til, med en rimelig nøjagtighed, at frembringe det ønskede datagrundlag. Altialt var systemet i stand til drastisk at reducere arbejdsindsatsen ved opbygning af det nødvendige datagrundlag for at kunne håndtere vejknudepunkter i trafikmodeller. Selvom det opbyggede vejnet ikke var perfekt, gav det et langt bedre grundlag for trafikmodeller end hvis der af ressourcemæssige årsager ses bort fra forsinkelser i vejkryds og andre knudepunkter.
2 1 INDLEDNING Det nødvendige datagrundlag for en rutevalgsmodel med krydsforsinkelser er væsentligt mere omfattende end det tilsvarende datagrundlag for en rutevalgsmodel uden krydsmodellering. Der er to årsager til at det forholder sig sådan (se også Fig. 1): 1) Antallet af kanter, som repræsenterer svingbevægelser er typisk betydelig større end antallet af konventionelle kanter, der repræsenterer strækninger og zoneophæng. ) Krydsforsinkelsesmodellerne er i sammenligning med forsinkelsesmodeller for strækninger væsentlig mere komplekse og for at kunne udføre beregningerne må et stort antal variable være bestemt på forhånd. Antallet af knuder, kanter og sving knuder kanter sving Antallet af variable for strækninger og kryds strækning prioriteret kryds lyskryds Figur 1: Datamængderne og antallet af variable forøges væsentligt, når krydsmodellering anvendes i rutevalgsmodellen. Eksemplet til venstre viser væksten i datamængderne, når krydsforsinkelser medtages i Hovedstadsmodellen. For at imødegå denne voldsomme forøgelse i datamængderne har IFP og Tetraplan derfor udviklet en metode (et ekspertsystem), der er i stand til at opstille datagrundlaget for krydsmodellerne på grundlag af en eksisterende vejnetdatabase i GIS programmet Arc/Info. Metoden blev udviklet sideløbende med udviklingen af en rutevalgsmodel, som tager hensyn til krydsforsinkelser. Den primære hensigt med dette udviklingsarbejde har været at gøre det muligt at anvende den forbedrede rutevalgsmodel med krydsmodellering i en eksisterende trafikmodel for hovedstadsområdet. Eftersom datagrundlaget for krydsmodellerne ikke var tilrådighed måtte dataopstillingen tage udgangspunkt i det eksisterende datagrundlag for trafikmodellen. Dette datagrundlag omfatter bla. den nævnte vejnetdatabase. Rutevalgsmodellen og dataopstillingsmetoden har dog generel anvendelighed og vil kunne anvendes i sammenhæng med de fleste eksisterende trafikmodeller. Princippet i dataopstillingsmetoden er, at de strækningsrelaterede oplysninger og den geografiske information i vejnetdatabasen
3 fortolkes og anvendes til opstilling af datagrundlaget for krydsmodellerne. Metoden er implementeret ved brug af GIS programmet Arc/Info og i programmeringssproget C. Datagrundlaget for krydsmodellerne består af en identifikation af krydset og af de enkelte svingbevægelser samt af oplysninger om bl.a. prioritering og reguleringsform. Dette er nærmere beskrevet i afsnit, mens afsnit 3 beskriver de overordnede pricipper og funktioner i metoden. Afsnit 4 beskriver de praktiske erfaringer med anvendelsen af metoden i en trafikmodel for hovedstadsområdet. Afsnit 5 omhandler hvordan kryds kan repræsenteres i et model netværk, mens afsnit 6 indeholder artiklens konklusion. Vejnetdatabasen Dette afsnit beskriver vejnetdatabasen, der udgør datagrundlaget for metoden. Geographic table: Link ID Coordinates 681 ( , 55751)... ( , 55616) 6989 ( , 55751)... ( , ) 9197 ( , 55751)... ( , 55699) Network table: Link ID Node ID1 Node ID Link attribute table: Link ID Direction Class Num. of lanes Capacity Speed Traffic Turn table: Node ID Link ID1 Link ID Angle v v Approach Figur : Eksempel på datarepræsentationen i GIS vejnetdatabasen Databasen består af følgende tabeller (Se også Figur ): 1. En tabel med den geografiske information (Geographic table).. En netværks tabel, der beskriver strækningstopologien (Network table).
4 3. En strækningsattributtabel (Link attribute table). 4. En svingbevægelsestabel (Turntable) I Figur ses et eksempel på datarepræsentationen af et kryds i databasen. Metoden anvender følgende oplysninger i strækningsattributtabellen: 1. Vejklasse. Antal kørespor 3. Kapacitet 4. Hastighed 5. Trafik 6. Ensrettet/dobbeltrettet Ovennævnte oplysninger vil normalt være tilrådighed i eksisterende trafikmodeller, som indeholder en kapacitetsafhængig rutevalgsmodel. Oplysningerne om trafikmængderne på strækningerne kan f.eks. frembringes ved at foretage en trafikudlægning med en eksisterende rutevalgsmodel. Rang Betegnelse Datarepræsentation i vejnet Hastighedsområde km/t 1 tilslutningsveje enkelt eller dobbeltrettet forbindelsesveje enkelt eller dobbeltrettet 3 lokalveje i byområde enkelt eller dobbeltrettet 4 veje i åbent land dobbeltrettet trafikveje i byområde dobbeltrettet Antal kørespor Ideelt kapacitetsområde biler/t enkeltrettet 6 motortrafikveje dobbeltrettet enkeltrettet motorveje enkeltrettet færgeruter 9 fiktive strækninger Tabel 0: Sammenhængen mellem vejklasse og datarepræsentation i GIS vejnetdatabasen På grundlag af den geografiske tabel og netværkstabellen kan Arc/Info oprette en svingbevægelsestabel, der indeholder alle svingbevægelser i netværket. En svingbevægelse er defineret ved en knudeidentifikation og ved to strækningsidentifikationer. Knuden repræsenterer krydset og de to strækninger repræsenterer henholdsvis til og
5 frafartsstrækningen for svingbevægelsen. Desuden indeholder svingbevægelsestabellen vinklen mellem tilfarten og frafarten for hver svingbevægelse. Netværkstabellen, attributtabellen og svingbevægelsestabellen udgør inddata for det Cprogram, der opstiller datagrundlaget for krydsmodellerne i rutevalgsmodellen. Eftersom det normalt ikke er på alle strækninger, der forefindes tællinger vil det kun være muligt at erstatte den modellerede trafik med tælleresultater på et mindre antal strækninger. Vejklassificeringen må være udført med en vis detaljeringsgrad og være konsistent med repræsentationen i det digitale kort (den geografiske tabel). I Tabel 1 og i Figur 3 er vist sammenhængen mellem vejklassificeringen og repræsentationen i det digitale kort som den er i den afprøvede model. Vejklassificeringen er af praktiske grunde udtrykt ved en talværdi (en rangordning), som det ses i Tabel 1. Den anvendte opdeling omfatter 9 vejklasser og er i hovedsagen ikke ændret i forhold til den oprindelige opdeling i vejnetdatabasen. Som det det ses i Figur 3 er nogle strækninger kun repræsenteret med med en linje i det digitale kort, mens andre strækninger er repræsenteret med en linje for hver kørselsretning. dobbeltrettet repræsentation (tilslutningsvej) enkeltrettet repræsentation (motorvej) enkeltrettet repræsentation (trafikvej) dobbeltrettet repræsentation (trafikvej) enkeltrettet repræsentation (tilslutningsvej) Figur 3: Eksempler på datarepræsentationen af vejstrækninger i den geografiske tabel (det digitale kort). 3 Principper og funktioner Den grundlæggende antagelse som ligger til grund for metoden er, at GIS vejnetdatabasen indeholder den information, der er nødvendig for at kunne bestemme reguleringsformen og de tilhørende parametre for de anvendte krydsforsinkelsesmodeller for
6 hvert knudepunkt i det digitale kort. Metoden kan identificere knudepunkter med følgende reguleringsformer: 1. Prioriterede kryds med 3 eller 4 arme. Signalregulerede kryds 3. Kilestrækninger og Ykryds Rundkørsler bliver ikke identificeret automatisk og bliver derfor identificeret som en af ovenstående reguleringsformer. Brugeren af programmet kan dog manuelt angive at et knudepunkt repræsenterer en rundkørsel, hvorefter programmet opstiller parametre for denne reguleringsform. På samme måde kan andre fejlfortolkninger manuelt korrigeres, såfremt brugeren har kendsskab til de faktiske forhold. I Figur 4 er vist eksempler på forskellige knudepunkter, der kan forekomme i vejnettet Figur 4: Eksempler på forskellige knudepunkter. 13 er kilestrækninger, 46 er Tkryds,79 er Fkryds, 1011 er kryds med mere end 4 arme og 1 er et Ykryds Metoden er implementeret som en sekventiel procedure bestående af 5 funktioner. Disse 5 funktioner udfører følgende opgaver og nærmere beskrevet i næste afsnit: 1. Opdeler knudepunkterne i nogle hovedtyper. Fjerner ulovlige svingbevægelser 3. Bestemmer prioritering og svingretninger (højre,venstre eller ligeud)
7 4. Bestemmer reguleringsform 5. Bestemmer parametre for de forskellige krydsforsinkelsesmodeller 3.1 Opdeling i hovedtyper Det første trin i proceduren består i at fastlægge hovedtypen af knudepunkterne. Formålet med denne opdeling er at adskille knudepunkter, der er omfattet af modellering fra de øvrige knudepunkter. Derfor opdeles knudepunkterne i følgende 4 hovedtyper: 1. Ykryds og kilestrækninger (1. og 1.3. i Figur 4). Centroider og andre ikke behandlede knuder 3. Kryds med 3 eller 4 arme (4.9. i Figur 4 ) 4. Kryds med mere end 4 arme ( i Figur 4) For at kunne opdele knudepunkterne i hovedtyperne anvender programmet attributterne vejklasse og ensrettet/dobbeltrettet. Desuden anvendes vinklen mellem tilfarten og frafarten. Ved at inddrage ensrettet/dobbeltrettet og vinkel informationen er programmet i stand til at bestemme T og Fkryds, hvor en eller flere arme er repræsenteret af enkeltrettede strækninger (Se f.eks. 5. og 8. i Figur 4). Dermed undgås det at kryds fejlagtigt bliver bestemt til at være f.eks. med 4 eller 5 arme i stedet for med 3 eller 4 arme. 3. Frasortering af ulovlige svingbevægelser Det næste trin består i at frasortere ulovlige svingbevægelser, idet den dannede svingbevægelsestabel omfatter alle svingbevægelser i vejnettet. Programmet anvender ensrettet/dobbeltrettet og vinkel informationen til dette formål. Dermed frasorteres alle svingbevægelser som forløber mod ensretninger. Ved at udnytte vinkel informationen kan programmet endvidere frasortere andre typer ulovlige svingbevægelser, som f.eks. svingbevægelsen fra den venstre arm til den højre arm i Ykrydset (1. i Figur 4). 3.3 Svingretninger og prioritering Knudepunkterne tilhørende hovedtyperne 1.. er ikke omfattet af krydsforsinkelsesmodellerne implementeret i rutevalgsmodellen. Derfor bliver disse krydstyper ikke behandlet videre i programmet. Svingretninger og prioritering fastlægges kun for knudepunkterne med 3 eller 4 arme. Eftersom princippet i metoden er forskelligt afhængigt af om det et Tkryds eller et Fkryds følger beskrivelsen denne opdeling. For Tkryds må prioriteringen bestemmes inden svingretningerne, hvilket skyldes, at svingretningerne vil afhængige af hvordan prioriteringen er fordelt på de 3 indgående strækninger. Til bestemmelsen af prioriteringen anvendes attributterne vejklasse, antal kørespor eller vinkel informationerne for krydset. Ved bestemmelsen antages det at attributterne for primærvejen har større værdier end attributterne for sekundærvejen. F.eks. hvis et kryds består af en 4sporet vej og af en sporet vej antages det at den 4 sporede vej er primærvejen. Når prioriteringen er fastlagt bestemmes svingretningerne ved at sammenligne vinklerne for svingbevægelserne i krydset. I Fkryds er det klart, at strækninger, der ligger overfor hinanden i krydset udgør en krydsende vej. Ved hjælp af vinkel informationerne for svingbevægelserne kan svingretningerne derfor bestemmes uafhængigt af prioriteringen. Prioriteringen bestemmes ved at sammenligne attributterne for de krydsende veje. Fordi de indgåen
8 de veje er sammensat af 4 strækninger gøres dette ved at sammenligne summen af attributterne for den ene retning med summen af attributterne for den anden retning. Den retning, hvor summen af atttributterne er størst vil blive bestemt til at være primærvejen. primærvej højresving venstresving sekundærvej sekundærvej ligeud højresving primærvej ligeud venstresving Figur5: I Tkryds er svingbevægelsesretningerne afhængige af prioriteringens fordeling 3.4 Reguleringsform Bestemmelse af reguleringsformen omfatter hovedtyperne 3 og 4 og består i at opdele disse knudepunkter i prioriterede kryds og i signalregulerede kryds. For knudepunkter med 3 eller 4 arme anvendes et vejledende kriterium kriterium for valg af signalregulering som reguleringsform fra Byernes Trafikarealer (Vejdirektoratet 1991). Kriteriet er i hovedsagen baseret på trafikmængderne i krydset. Knudepunkter med mere end 4 arme har som standard signalregulering som reguleringsform. For at kunne vurdere kvaliteten af programmets bestemmelse af reguleringsformen er der knyttet en rating til hvert knudepunkt. Denne rating gør det muligt, at udvælge kryds, hvor sandsynligheden for at programmet har fortaget fejlagtige bestemmelser af reguleringsformen er størst. 3.5 Parametre for krydsforsinkelsesmodellerne Programmets sidste funktion tildeler svingbevægelserne parametre, der anvendes af krydsforsinkelsesmodellerne i rutevalgsmodellen. For prioriterede kryds bestemmes de overordnede trafikstrømme og tidsgapparametre for hver svingbevægelse. For signalregulerede kryds bestemmmes grøntider og grøntimekapaciteter m.m. for hver svingbevægelse. Herved opnås et datagrundlag, som gør det muligt at anvende krydsforsinkelsesmodeller med en relativ høj detaljeringsgrad. Resultatetet er en svingbevægelsestabel, som indeholder alle de nødvendige oplysninger, som rutevalgsmodellen skal bruge til at beregne krydsforsinkelserne. 4 PRAKTISKE ERFARINGER I Tabel ses fordelingen af de forskellige knudepunkttyper ved anvendelse af metoden med inddata fra den afprøvede model. Anvendelsen af metoden har vist at prioritering og svingretninger tolkes korrekt med en stor nøjagtighed. Med hensyn til tolkningen
9 reguleringsformen er metoden ringere. Metoden vil dog i de fleste tilfælde tolke reguleringsformen korrekt, men såfremt brugeren ønsker en meget høj grad af overenstemmelse mellem modellen og virkeligheden må metoden suppleres med manuelle inddateringer af reguleringformen. Dette vil f.eks. være tilfældet for de knudepunkter, der repræsenterer rundkørsler. Hvis brugeren ønsker eksplicit modellering af rundkørsler må denne information tilføres modellen. Resultaterne kan også visualiseres ved brug af et GIS program (Se Figur 5). I det konkrete tilfælde er anvendt programmet TMMviewer, Tetraplan. Ved at tildele knudepunkterne i det digitale kort forskellige farver afhængig af f.eks. reguleringsformen kan brugeren få et overblik over kvaliteten af tolkningen og korrigere evt. fejlfortolkninger. Ved at splitte strækningerne på midten er det ligeledes muligt at visualisere f.eks. prioriteringsbestemmelsen. Visualiseringen viste sig i den den praktiske anvendelse at være et effektivt værktøj til generel kvalitetssikring af modellens datagrundlag. Knudepunktstype Antal Centroider 96 Kilestrækninger 440 Prioriterede Tkryds 43 Prioriterede Fkryds 64 Signalregulerede Tkryds 4 Signalregulerede Fkryds 338 Kryds med mere end 4 veje 16 Knudepunkter med mindre 3 veje 334 Andre ikke behandlede knudepkt. 85 Total 44 Tabel Fordelingen af de forskellige reguleringsformer ved anvendelse af metoden med HTMdata Sekundær vej Primær vej Primær vej Ingen prioritering Prioriteret kryds Knude som Ikke repræsenterer et kryds Sekundær vej Signalreguleret kryds Strækning deles På midten Figur 5 Visualisering af metodens resultater ved hjælp af GIS
10 5 NETVÆRKS REPRÆSENTATION AF KRYDS For at gøre det muligt, at beregne krydsforsinkelserne i rutevalgsmodellen må svingbevægelserne oversættes til en repræsentation bestående af kanter og knuder. Det vil sige, at alle vejstrækninger og svingbevægelser må være repræsenteret ved en kant i et sammenhængende netværk. Dette afsnit omhandler, hvorledes vejnet og svingbevægelsestabel kan oversættes til et netværk I Figur 68 er vist, hvordan et kryds med 4 arme oversættes til det ønskede netværk, hvor både strækninger og svingbevægelser er repræsenteret med kanter. Figur 6 viser krydset, som det er repræsenteret i vejnetdatabasen. Som det ses består krydset af 4 dobbeltrettede kanter og en knude. I Figur 7 er repræsentationen ændret, idet hver af de 4 dobbeltrettede kanter er oversat til enkeltrettede kanter. Krydset er nu en orieteret graf og såfremt modellen ikke omfattede krydsmodellering ville denne repræsentation kunne anvendes i rutevalgsmodellen. I Figur 8 splittes knuden op i 8 knuder, som repræsenterer overgangen fra strækning til svingbevægelse. I Figur 9 indsættes kanterne, der repræsenterer svingbevægelserne. For hver af de 4 tilfarter indeholder grafen nu 3 kanter, som repræsenterer henholdsvis højre, venstre og ligeud. Figur 6 Fkrydset som det er repræsenteret i vejnettet Figur 7 Fkrydset oversat til orienteret graf Figur 8 Knudepunktet opsplittes i 8 knuderpunkter Figur 9 Indsætning af kanter, som repræsenterer sving
11 6 KONKLUSION I dette paper præsenteres en metode, som kan anvendes til at opstille datagrundlaget for en rutevalgsmodel med krydsmodellering. Metoden er opbygget som et ekspertsystem, der fortolker informationen i en GIS vejnetdatabase og opstiller det ønkede datagrundlag. Knudepunkterne i vejnettet bliver opdelt i forskellige typer, som f.eks. prioriterede kryds og signalregulerede kryds og det nødvendige datagrundlag for krydsforsinkelsesmodellerne bliver opstillet. Det omfatter bl.a. frasortering af ulovlige svingbevægelser, informationer om vigepligter og fastlæggelse af svingretninger. Metoden er blevet afprøvet på fuldskala vejnet og erfaringerne har vist at metoden kan opstille det ønkede datagrundlag med god nøjagtighed. Dermed kan det konkluderes at metoden kan reducere tidsforbruget og omkostningerne i forbindelse med opstilling af datagrundlaget for en rutevalgsmodel med krydsmodellering meget betragteligt. Transportrådet takkes for finansiering af dette forskningsprojekt. Civilingeniør Jørgen Knoop takkes for at have gennemgået metodens resultater i forbindelse med afprøvningen af metoden. REFERENCER Frederiksen, Rasmus Dyhr & Simonsen, Nikolaj. Modellering af kryds i biltrafikmodelller. Eksamensprojekt. IFP, DTU. December, Nielsen, O.A., Frederiksen, R.D. & Simonsen, N. (1997a). Stochastic user equilibrium traffic assignment with turn delays in intersections. Paper, at Seventh international conference on informations systems in logistic and transport, Göteborg, June. Nielsen, O.A., Frederiksen, R.D. & Simonsen, N. (1997b) SUE Rutevalgsmodel med krydsforsinkleser. Artikel til Trafikdage på AUC 97.
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereSUE - RUTEVALGSMODEL MED KRYDSMODELLERING
SUE - RUTEVALGSMODEL MED KRYDSMODELLERING Otto Anker Nielsen Institut for Planlægning (IFP), Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 2800 Lyngby Tlf. 45 25 15 14; Fax 45 93 61 11; E-mail onielsen@ivtb.dtu.dk
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereAbstrakt. Baggrund for inddragelse af krydsforsinkelser i Landstrafikmodellen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 MED FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereKlasssificering af uheld i forbindelse med sortpletudpegning
Klasssificering af uheld i forbindelse med sortpletudpegning Bo Grevy Institut for planlægning (IFP) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 2800 Lyngby : 4525 1546, Fax : 4593 6412, Email : grevy@ivtb.dtu.dk
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 22. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 UDEN FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereGPS data til undersøgelse af trængsel
GPS data til undersøgelse af trængsel Ove Andersen Benjamin B. Krogh Kristian Torp Institut for Datalogi, Aalborg Universitet {xcalibur, bkrogh, torp}@cs.aau.dk Introduktion GPS data fra køretøjer er i
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereKommunemodel med nye muligheder
Kommunemodel med nye muligheder Civilingeniør Jakob høj, TetraPlan A/S 1 Baggrund og formål Den stigende trafikbelastning og deraf afledte trængselsproblemer på vejnettet i byerne stiller krav til, at
Læs mereVejenes betydning for bilisternes valg af hastighed. Workshop Trafikdage 2012 Aalborg Oplæg ved souschef Erik Birk Madsen, Vejdirektoratet
Vejenes betydning for bilisternes valg af hastighed Workshop Trafikdage 2012 Aalborg Oplæg ved souschef Erik Birk Madsen, Vejdirektoratet Vejregel for udformning af veje og stier i åbent land Grundlag
Læs mere1 Projektets baggrund og formål
MEMO TITEL Rejsetid og forsinkelser igennem Ribe DATO 29. oktober 2013 TIL Vejforum 2013 FRA Ole Svendsen, Vejdirektoratet og Jonas Olesen, COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45
Læs mereVurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen
Vurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen VISSIM. Indlæg på Vejforum den 2. december 2004. Af Jesper Nordskilde, jno@cowi.dk Søren Frost Rasmussen, sfr@cowi.dk
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København
Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Af Søren Underlien Jensen, Trafitec, suj@trafitec.dk Evalueringerne af trafiksanering af veje og signalregulering af fodgængerovergange
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereResultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. 1. Indledning. 2. Baggrund. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen
Resultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen Charlotte Vithen Lone Dörge Peter Lund-Sørensen 1. Indledning Dette indlæg beskriver de evalueringsresultater, der
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEffekt af blinkende grønne fodgængersignaler
Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereTilgængelighed i Danmark
Institut for Veje, Trafik og Byplan Danmarks Tekniske Universitet Tilgængelighed i Danmark Af Civilingeniør, Ph.D.-stud. Jacob Kronbak INDLEDNING I forbindelse med den nye landsplanredegørelse har Miljø-
Læs mereFodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds
Fodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec, suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en vigtig parameter. I faglige kredse benævnes denne
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereSikre rundkørsler 26 TRAFIK & VEJE 2013 JUNI/JULI
UDFORMNING AF KRYDS Sikre rundkørsler Projektet Cyklisters sikkerhed i rundkørsler har gennem flere studier sat fokus på rundkørsler og trafiksikkerhed. Artiklen beskriver sikre design for både cyklister
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereEKSEMPELSAMLING PLANLÆGNING OG PROJEKTERING FOR MODULVOGNTOG I VEJANLÆG ANLÆG OG PLANLÆGNING. AUGUST 2016 Høringsudgave
EKSEMPELSAMLING PLANLÆGNING OG PROJEKTERING FOR MODULVOGNTOG I VEJANLÆG ANLÆG OG PLANLÆGNING AUGUST 2016 Høringsudgave FORORD Denne eksempelsamling indeholder eksempler på ombygning af vejanlæg, så der
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereKøretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data
Køretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data Kristian Torp torp@cs.aau.dk Institut for Datalogi Aalborg Universitet Harry Lahrmann lahrmann@plan.aau.dk Trafikforskningsgruppen
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mere1 Baggrund og formål
Paper Emne: Personer pr. bil Til: Trafikdage 2003 Fra: Allan Christensen, Vejdirektoratet Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 26. juni 2003 1 Baggrund og formål Oplysninger om bilernes belægningsgrader
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
Serviceniveau for fodgængere og cyklister Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt,
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje. Henning Sørensen Vejdirektoratet
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen Vejdirektoratet Fremkommelighedsprognose 1)Problemstilling 2)Modelbeskrivelse 3)Eksempler på anvendelse Prognose for årsdøgntrafik ÅDT 2020 Prognose
Læs mereBrug af uheldsmodeller i byområder
Brug af uheldsmodeller i byområder af Civilingeniør Poul Greibe Atkins Danmark poul.greibe@atkinsglobal.com Forskningsassistent Marlene Rishøj Kjær Danmarks TransportForskning mrk@dtf.dk Danmarks TransportForskning
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE
Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereDET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET. Pierre Aagaard Carl Bro as
DET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET Pierre Aagaard Carl Bro as 1. Indledning I Vejdirektoratet pågår der et vejregelforberedende arbejde, ved navn KAFKA, om kapacitets-
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereKrydset Vallensbæk Torvevej/Idræts Allé/Golfsvinget. Ombygning af kryds
Krydset Vallensbæk Torvevej/Idræts Allé/Golfsvinget Ombygning af kryds 2015 Udarbejdet af: Lene Hansen/Iben Vinsteen Kontrolleret af: Erik Herning Hansen Godkendt af: Erik Herning Hansen Dato: 08.08.2015
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereTrafikmodeller, kapacitet og cykling
Biografteatret Trafikmodeller, kapacitet og cykling Cykelkonferencen 2018 Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet og Henrik Paag, MOE Tetraplan Kapacitet på cykelsti, Trafitec 2015 Thomas Buch og Poul Greibe
Læs mereKAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark
KAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark af Rikke Rysgaard, Vejdirektoratet Claus Klitholm, Carl Bro as 1. Indledning Trafikarbejdet i Danmark er steget med næsten 50
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereRejsetidsvariabilitet på veje. Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017
Rejsetidsvariabilitet på veje Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017 Baggrund Rejsetidsvariabilitet -> mulighed for at forudsige rejsetider Risiko for forsinkelse tage for tidligt af sted
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereTRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46
MAJ 2014 VEJDIREKTORATET TRAFIKSIMULERING FOR MOTORVEJSKRYDS AARHUS NORD OG TILSLUTNINGSANLÆG 46 HOVEDRAPPORT ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereACTUM. Path-baseret dynamisk bil-assignment. Rasmus Dyhr Frederiksen
ACTUM Path-baseret dynamisk bil-assignment Rasmus Dyhr Frederiksen rdf@rapidis.com Lidt baggrund Modellering af rutevalg for biltrafik Basis: Tur-mønstre (hvorfra, hvortil) Model af vejnet Beskrivelse
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
VEJFORUM Serviceniveau for fodgængere og cyklister Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt, regionalt og nationalt. I faglige kredse benævnes
Læs mereSpecial session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013
Special session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013 Hvad er vejtrængsel? Formålet med sessionen er at præsentere den nuværende praksis
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereBluetooth detektorer som ny cost effektiv sensor i vejtrafikken
Bluetooth detektorer som ny cost effektiv sensor i vejtrafikken Forfattere: Harry Lahrmann Aalborg Universitet lahrmann@plan.aau.dk Kristian Skoven Pedersen Grontmij-Carl Bro KristianSkoven.Pedersen@grontmij-carlbro.dk
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereFleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land
Fleksibel tilgang til tværprofiler i åbent land En ny håndbog for tværprofiler i åbent land er under udarbejdelse, og den forventes endeligt godkendt i foråret 2013. Håndbogen er baseret på en mere fleksibel
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereKan en rundkørsel dæmpe støjen?
Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg
Læs mereBluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken
Bluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken Forfattere: Harry Lahrmann Aalborg Universitet lahrmann@plan.aau.dk Kristian Skoven Pedersen Grontmij-Carl Bro KristianSkoven.Pedersen@grontmij-carlbro.dk
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereVendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes
Vendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes Michael Sørensen Forsker, civilingeniør, ph.d. Transportøkonomisk institutt Trafikdage, Aalborg Universitet, Tirsdag den 26. august 2008 Civilingeniør, ph.d. Michael
Læs mereOpdatering af stræknings-trafiktallene i vejman.dk
Opdatering af stræknings-trafiktallene i vejman.dk Stræknings-trafiktallene opdateres én gang årligt - den kan gøres tiere, men det normale vil være, at det foregår årlig efter at forrige års tællinger
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereVejforbindelser mellem Kystområdet og Stevnsvej i Strøby Egede
Stevns Kommune Vejforbindelser mellem Kystområdet og Stevnsvej i Strøby Egede Trafikforhold Marts 2008 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Stevns Kommune Lendrumvej i Strøby Trafikforhold
Læs mereStandardisering af vejlængder
Dato 16. december 2015 Sagsbehandler Marie Lanng Pallisgaard Mail mpa@vd.dk Telefon +45 7244 7409 Dokument 15/18308-1 Side 1/5 Standardisering af vejlængder Definition af vejlængder Et par indledende definitioner
Læs mereLandstrafikmodellens anvendelse
Landstrafikmodellens anvendelse Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Fra Landstrafikmodel til beslutningsgrundlag Lands- trafikmodel Basis- fremskrivning Scenario- fremskrivning 2
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50
Til Corpus Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Maj 2012 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 Revision 6 Dato 2012-05-22 Udarbejdet af rahh, hdj Godkendt
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereTRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
VEJDIREKTORATET TRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk EVALUERING AF ETABLERING AF DYNAMISK
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mere