Analysen er udarbejdet for:

Transkript

1 Analysen er udarbejdet for: Den 8. maj 2014

2 1 - Indledning Metode og respondenter Analysens resultater... 5 Hovedkonklusioner fra Analyse april 2014: Analysens spørgsmål : Hvilken station rejser du oftest fra? : Hvilken station rejser du oftest til? : Hvor ofte rejser du med kystbanen? : Hvordan ankommer du til din afrejsestation? : Hvordan oplever du sammenhængen i forhold til øvrige kollektive transportformer? : Hvordan oplever du parkeringsforholdene ved stationen? : Hvordan kommer du videre fra din ankomststation på Kystbanen? : Hvordan oplever du sammenhængen i forhold til øvrige kollektive transportformer? : Oplever du, at trafikken på Kystbanen siden indførelsen af den seneste køreplan, er blevet mere præcis i forhold til tidligere? : Er du tilfreds med den nuværende køreplan på Kystbanen? : Hvorfor er du ikke tilfredshed med køreplanen? : Hvor tit oplever du, at der er manglende plads i toget, på netop din afgang? : Hvordan oplever du informationer i forbindelse med rejsen? : Hvordan oplever du standarden i selve toget? : Oplever du at der er kommet mere kundefokus gennem det seneste år? : Er der tilfælde hvor du fravælger at tage Kystbanen og vælger alternativ transportform? : Hvor mange gange ud ad 10 vælger du andre transportformer? : Hvad er årsagen til at du vælger andre transportformer? (sæt max. 2 krydser) : Skal et tog som bliver akut aflyst eller bliver vendt før endestation tælle som forsinket? : Skal et tog som er nomineret til tre togsæt men som f. eks. kun har et togsæt tælle som forsinket? : Hvornår synes du et tog bør registreres som forsinket? : Er du medlem af pendlergarantien? : Hvis 10 % af togene er forsinket, hvor mange % forventer du at få tilbage på dit periodekort? : Hvorfor er du ikke medlem? : Har du et rejsekort? : Hvis du som pendler bliver tvunget til at have et rejsekort vil du så: : Vil du være bekymret for at du ikke når din næste forbindelse ved indtjekning ved hver skift? : Vil du være bekymret for at du ikke når din næste forbindelse ved indtjekning ved hver skift? : Er det vigtig for dig at det er et DSB ejet selskab som skal drive trafikken på Kystbanen? : Hvornår synes du kundeservice bør have åbent? Respondenternes kommentarer... 27

3 Analysen er udarbejdet af Per Østergaard Jacobsen og Christian Daugaard PDF fil af analysen kan bestilles via web: Gengivelse af resultaterne fra analysen er tilladt med angivelse af udførlig kilde. Evt. spørgsmål vedr. analysen kan rettes til: Per Østergaard Jacobsen: Tlf.: Vi har valgt at afrunde numeriske data til 1 decimal. Det betyder, at der kan komme små afgivelser i summen af data. Dette påvirker ikke korrektheden af data.

4 Analysen er udarbejdet for Pendlerklubben Kystbanen. Denne analyse er en opfølgning på lignende analyser fra januar 2010, juni 2010, november 2011 og i februar Det er således femte gang vi gennemfører denne analyse om pendlernes oplevelser af kystbanen. Vi har, der hvor det har været muligt, sammenholdt resultatet fra de tidligere analyser med resultaterne fra analysen i februar Analysen er gennemført i perioden 23. marts til 8. april 2014 som et webbaseret survey. Spørgerammen er udviklet i samarbejde med Pendlerklubbens talsmand, Michael Randropp og under hensyntagen til tidligere udsendte spørgerammer, samt suppleret med en række nye spørgsmål. Pendlerklubbens medlemmer har modtaget en personlig med individuelt link til webbaseret spørgeramme. Spørgeskemaet er udsendt til 1411 pendlere som en personlig med et link til spørgerammen således det kun har været muligt at besvare spørgsmålene en gang. Der er 777 pendlere der har åbnet spørgeskemaet, svarende til 55,1 %. Der er 752 personer der har besvaret alle spørgsmål, svarende til 53,3 %. Dette ligger på niveau med tidligere undersøgelser. Det er en meget flot responsprocent der ligger pænt over niveauet for lignede analyser. Konvertering fra åbning til svar ligger på hele 96,8 %. Det er udsædvaneligt for denne type analyser og vidner om et højt engagement og stor interesse blandt pendlerne. Dette understøttes ligeledes af antallet af kommentarer i fritekst. I slutningen af spørgerammen har respondenterne haft mulighed for at skrive kommentarer i fri tekst. Der er 384 af respondenterne der har benyttet denne mulighed, det svarer til 51 %. Dette er en usædvanlighed høj respons, der ligger markant over resultat fra andre analyser. Det vidner om engagement og interesse, når en så stor andel af respondenterne bruger tid på at skrive deres egne kommentarer. Disse kommentarer er medtaget bagerst i analysen. Det skal bemærkes, at kommentarerne er taget direkte og uredigeret fra analysen, og at der kan således forekomme stave- og slåfejl i dette materiale.

5 Introduktion Analysen har taget udgangspunkt i at få afklaret pendlernes/brugernes oplevelser af Kystbanens produkt og service. Formålet med den gennemførte analyser er primært at afdække pendlernes: 1) Tilfredshed med køreplanen > er blevet bedre. 2) Oplevelse af rettidighed > stadig plads til en forbedring. 3) Oplevelse af plads i toget -> stadig plads til forbedring 4) Oplevelse af informationer -> Stadig problemer 5) Oplevelse af service/standard i toget -> Stadig problemer Vi har nu med denne analyse 5 års oplevelser fra pendlerne på kystbanen, så det giver et solidt billede af hvordan kunderne oplever Kystbanen. De sidste fem år har ikke været en udpræget positiv oplevelse. Skiftende ledelser i de forskellige selskaber har endnu ikke haft held til at løse udfordringerne. Et samlet status på Kystbanen kan udtrykkes med filosoffens Villy Sørensen ord: Det var godt vi fik det bedre, men det havde været bedre hvis vi havde fået det godt. Resultater af denne undersøgelse viser, at pendlerne på langt de fleste områder har oplevet en KLAR forbedring siden januar Men da udgangspunktet jo som bekendt var meget dårligt tilbage i 2010, er forbedringerne altså ikke lig med at pendlerne generelt oplever Kysbanen som helt tilfredsstillende. Men det er blevet meget bedre på langt de fleste områder. Der synes dog stadig forbedrings potentialer på en lang række områder. I mange virksomheder er der i dag et stigende fokus på kunder og deres oplevelser af virksomhedens service og leverance. Mange virksomheder har et mantra, der handler om at skabe værdi for kunden for derigennem at kunne skabe værdi for virksomheden. Man kan med rette spørge om dette også gælder for DSB Øresund? Når vi spørger pendlerne om deres oplevelse af DSB Øresunds kundeorientering går udviklingen desværre den forkerte vej - Der er knap 22 % der svarer at det er blevet lidt mindre (12 %)eller meget mindre (10 %) der er 7 % flere end i Knap halvdelen svarer at det er uændret. Der er 24 % som siger at kundefokus er steget, meget (3 %) eller lidt (21 %). Samlet er det et fald på 6 %. Det kommer måske meget godt til udtryk gennem nogle af de mange kommentarer der skrevet af pendlerne. (Se apendix for alle kommentarer) Jeg syntes det er enormt provokerende at meddele i højtaleren, at vi skal fordele os på perronen for at hjælpe toget af sted til tiden, og så kommer der et togsæt. Har oplevet det flere gange på Hellerup og folk løber alt hvad de kan. Og en gang var der oveni købet en togfører som var så fræk at fløjte inden folk var kommet ind i toget Jeg synes der bør være adgang til internet i toget. Har oplevet at der bliver fløjet til afgang mens der er passager der kun er to meter fra døren, som løber for at nå toget. Man skulle tro af togførerne havde en intern konkurrence om hvem der kan få passager tættest på toget og så fløje til afgang Den nedladende besked om at man skal lytte efter opmærksomhedssignalet og komme i god tid skal stoppes nu. Vi er flere som efterhånden har hørt den flere gange dagligt og så fantastisk er den heller ikke. Hvis I vil prøve at lærer os noget ny adfærd, så varier jeres kommunikation, brug ikke fagsprog og lad være med at tale ned til passagerne! Lad endvidere være med at lave kollektiv skæld ud over højtalerne, hvis der f.eks. er nogle fjolser som blokerer dørene. Det er fint at informere os om det- men

6 stop med at skælde ud. Det er mindst ligeså irriterende for os andre passagerer at nogle spærrer dørene- vi vil ikke oveni have skæld ud af en sur togfører! Når togene bliver forkortet pga. problemer, så er det meget upassende at personalet siger i højtaler, at vi skal være glade for at toget i det hele taget kommer og kører. GLAD! Jeg betaler en formue hver måned for at komme afsted til arbejdet og skal stå som sild i en tønde det er ikke rimeligt. Når der er forsinkelser m.m., så forsvinder personalet ind i deres lille rum og kommer kun ud, når der skal fløjtes. De er åbenbart bange for at pendlere vil stille dem spørgsmål. 1) Tilfredshed med køreplanen -> Større tilfredshed. Der er 87 % der siger at, de er tilfredse med den nuværende køreplanen passer til mit behov (39 % mod 41 % i 2013) eller at den passer nogenlunde til mit behov (48 % mod 44 % sidste år). De sidste knap 12 % af pendlerne er ikke tilfreds med den nuværende køreplan, sidste år udgjorde denne gruppe 15 %. Under spørgsmål 10, side 14, gives et overblik over hvordan besvarelserne omkring tilfredshed fordeler sig i forhold til den aktuelle afrejsestation. De primære årsager til utilfredsheden med køreplanen skyldes ændrede tidspunkter 21 % mod 27 % i 2013 og antal reducerede afgange 26 % mod 28 % i 2013 Hele 55 % af de respondenter der ikke var tilfreds med køreplanen har skrevet en kommentar til dette spørgsmål. Det er dog næppe muligt at stille alle helt tilfreds. Om end der stadig synes at kunne være et forbedrings- potentiale, er der dog her tale om en klar forbedring i forhold til de første undersøgelser. Det er halvdelen af pendlerne der i større eller mindre grad fravælger Kystbanen. Blandt disse angiver 25,3 % at årsagen er at kørerplanen passer ikke. 2) Oplevelse af rettidighed -> Stadig problemer med rettidighed, et mindre fald i forhold til Der er 12 % af pendlerne der oplever, at rettidigheden siden den nye køreplan er blevet lidt mindre eller meget mindre Der er knap halvdelen af pendlerne der oplevede rettidigheden som uændret, og endelig er der 38 % der har oplevet en forbedring, i større eller mindre grad. I analysen fra sidste år var der 7 % der oplevede, at rettidigheden siden den nye køreplan er blevet lidt værre eller meget værre Der var hver tredje pendler der oplevede rettidigheden som uændret, og endelig var der 56 % der havde oplevet en forbedring, i større eller mindre grad. Der synes også at være en direkte sammenhæng mellem oplevelsen af rettidighed og at man fravælger Kystbanen som transportform. Dette giver også utilfredse og endda meget utilfredse pendlere og det fremmer heller ikke brugsfrekvensen. Netop at toget er ofte er forsinket/kører uregelmæssigt har 76 % af respondenterne angivet som årsagen til at de vælger alternative transportformer, Knap halvdelen af pendlerne angiver, at de i større eller mindre grad fravælger Kystbanen, det er en stigning i forhold analysen fra 2013 på 3 %. Det er nu lidt mere 30 % af pendlerne der angiver at vælge andre transportformer mere end 3-4 gange ud af 10. Det er primært bilen der vælges som transportform, da 8 ud af 10 pendlere angiver dette som deres foretrukne alternative transport. Det skal her bemærkes at der i denne periode har været omfattende vejarbejder på Helsingør motorvejen. Dette sætter dette svar i perspektiv, da vejrarbejdet jo næppe har fremmet en kortere køretid til byen? En anden udfordring i forbindelse med rettidighed er Pendlergarantien, Det kunne synes som om, at at kunderne oplever at pendlergarantien ikke er svarende til det kunderne oplever. Som eksempel på dette har man præsteret at aflyse tog på forhånd fordi man troede der kom sne. Uden dog at sneen kom. Disse aflysninger er der ikke givet kompensation for. Det virker ulogisk?

7 3) Oplevelse af plads i toget Som pendler kan man opleve overfyldte tog. Der da også mere end 2 ud af 3 pendlere der angiver at der er manglende plads i toget en gang i mellem. Mere end hver fjerde svare at dette altid forekommer altid eller ofte. Det er en stigning på 4 % i forhold til sidste år. Ser vi tilbage på den første undersøgelse, der blev gennemført for 5 år siden er der tale om en forbedring. Her var der 40 % som svarede at der manglede plads i toget altid eller ofte. Dengang svarede 3 ud af fire at der manglede plads i toget en gang i mellem. Blandt de 50 % af pendlerne som angiver, at de i større eller mindre grad fravælger Kystbanen, siger 18 & at årsagen er manglende plads i toget. 4) Oplevelse af informationer -> Stadig udfordringer, specielt inden afrejsen Et af de områder som DSB Øresund i sin tid lovede at forbedre var informationerne til de rejsende. Dette er stadig et markant og vigtigt indsatsområde som DSB Øresund endnu ved denne undersøgelses gennemførsel ikke har evnet at forbedre. Mere end 2 ud af 3 pendlere oplever at informationerne inden rejsen er for dårlige. Der er 29 % der svarer ikke tilfredsstilende 38 % svarer mindre tilfredsstillende Kun lidt færre end hver tredje oplever informationerne som tilfredsstillende (30 %) eller meget tilfredsstilende (2 %). Under selv rejsen er der en markant større tilfredshed, idet mere end seks ud af ti oplever informationerne som tilfredsstillende (55 %) eller meget tilfredsstilende (5 %.) Der er dog 39 % der oplever, at informationerne under rejsen er ikke tilfredsstilende (12 %) eller mindre tilfredsstillende (27 %). Efter rejsen er det 28 % der oplever større tilfredshed, tilfredsstillende (26 %) eller meget tilfredsstilende (2 %.) Lidt mere end hver fjerde oplever dog stadig, at informationerne efter rejsen er ikke tilfredsstilende (16 %) eller mindre tilfredsstillende (12 %). Netop information om ændringer i rejsetiden mv. er vigtig i en travl hverdag. Man kan undre sig over den stadig ringe performance på dette område, da tidligere analyser også har påpeget dette. Nu er der kommet nyt design på infoskærmene på stationerne, måske dette vil hjælpe på pendlernes oplevelse? Men det har taget for lang tid. Det må formodes, at der næppe er tale om store økonomiske investeringer fra DSB Øresunds side for, at kunne levere en bedre information. Det er måske mere et spørgsmål om manglende processer og rutiner, samt en evt. manglende servicekultur eller ændringer/justeringer af service. Man kan med rette sige, at det er alt for dårligt da dette jo gentage gange har været markant ankepunkt i alle de gennemførte analyser. Der er også en del kommentarer om dette fra pendlerne i denne rapport. Der bør nok også arbejdes med timing af budskaber samt stil og tone i disse som en lang række pendlere har kommenteret på. 5) Oplevelse af service /standard i toget -> Stadig forbedringsmuligheder - Mobildækningen er det stadig det største problem. Det markant største problem er mobildækningen på Kystbanen. Det er 85 % af pendlere der oplever denne som dårlig, da pendlerne svarer mindre tilfredsstillende ( 27 %) eller ikke tilfredsstillende (58 %). Knap 3 ud af 4 oplever varmen/ventilation som tilfredsstillende (63 %) eller meget tilfredsstillende (6 %) Lidt mere end 3 ud af ti oplever derimod varme/ventilation som mindre tilfredsstillende (25 %) eller ikke tilfredsstillende (6 %).

8 Dørene i toget, der tidligere har været genstand for store problemer, får en pæn vurdering, om end den er noget dårligere end sidste år. Der er 6 ud af 10 der svarer tilfredsstillende (55 %) eller meget tilfredsstillende (5 %). Der er 43 % der oplever dørene som mindre tilfredsstillende (29 %) eller ikke tilfredsstillende (14 %). Mere end halvdelen oplever toiletterne som mindre tilfredsstillende (31 %) eller ikke tilfredsstillende (25 %). Kun lidt mere end hver femte oplever toiletterne som tilfredsstillende (20 %) eller meget tilfredsstillende (1 %). Dette er en dårligere vurdering end sidste år. Personalets service opleves derimod bedre i forhold til 2013 og markant bedre i forhold til 2010 og Her er der tale om forbedring. Mere end 8 ud af 10 svarer tilfredsstillende (68 %) eller meget tilfredsstillende (15 %.) En mindre andel oplever denne som mindre tilfredsstillende (12 %) eller ikke tilfredsstillende (4 %). 6) Øvrige kommentarer Der synes at være et kommunikationsbehov omkring udbredelse af kendskab til pendlergarantien. Da det er 43 % af respondenterne som ikke er medlem, og heraf svarer 37 % at de ikke kender ordningen, hvilket svarer til 16 % af respondenterne. Så er der rejsekortet. Knap 3 ud af 10 respondenter har et rejsekort. På spørgsmålet om Hvis du som pendler bliver tvunget til at have et rejsekort, svarer knap 3 ud af 10 respondenter at de ville fravælge den kollektive trafik (9 %) eller anvende denne mindre (20 %). Halvdelen angiver at det ikke ville få betydning for deres rejseadfærd. De resterede, lidt mere end en ud af fem har svaret ved ikke. Der er dog også en stor andel af respondenterne som er bekymrede for at blive forsinket på rejsen i forbindelse med indtjekning ved hvert skift (53 %). Der er 28 % som ikke deler denne bekymring. De restende 18 % har svaret Ved ikke. Blandt gruppen af bekymrede (53 %) er det mere end halvdelen der ville anvende den kollektive trafik mindre nogle gange (27 %) eller helt fravælge denne (24 %). Der er 35 %, der på trods af deres bekymring har svaret Jeg har ikke andre muligheder end kollektiv trafik. Pendlerne har ingen særlige følelser for DSB og driften af Kystbanen. Kun knap 17 % ønsker at DSB skal drive Kystbanen. Dette kan måske skyldes deres arrogance i forhold til kunderne (se kommentarer) og/eller de mange skandaler der har været gennem årene. Respondenterne har desuden et stort ønske at kundeservice skal have en lang åbningstid. Det er 26 % som ønsker døgnåbent og 23 % mellem 06:00-24:00

9 Respondenternes svar fra denne undersøgelse er sammenlignet med de foregående år, hvor der har været identiske eller tilsvarende spørgsmål. Således kan udviklinger i pendlernes holdninger spores. Malmø Triangeln Hyllie Malmø Syd Kastrup Tårnby Ørestad København H Nørreport Østerport Hellerup Klampenborg Skodsborg Vedbæk Rungsted Kyst Kokkedal Nivå Humlebæk Espergærde Snekkersten Helsingør 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 1 12,0% 14,0% 16,0% 18,0% Mar 2014 Feb 2013 Nov 2011 Juni 2010 Hyllie og Triangel var i 2011 nye stationer på Kystbanen, og Malmø Syd har ikke siden 2010 indgået Kystbanens rutenet.

10 Malmø Triangeln Hyllie Kastrup Tårnby Ørestad København H Nørreport Østerport Hellerup Klampenborg Skodsborg Vedbæk Rungsted Kyst Kokkedal Nivå Humlebæk Espergærde Snekkersten Helsingør 5,0% 1 15,0% 2 25,0% 3 35,0% Mar 2014 Feb 2013 Nov 2011 Juni 2010

11 5,9% 3,9% Mar ,3% 20,9% 5,9% 4,9% Feb ,4% 19,7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 5 eller flere gange om ugen 3-5 gange om ugen 1-2 gange om ugen Sjældnere 1,1% Mar ,1% 15,1% 42,8% 24,9% 1,0% Feb ,6% 16,6% 38,0% 26,8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% I bil Med kollektiv trafik ( bus/færge/tog/metro) Med cykel Gående Andet

12 Dette spørgsmål er kun besvaret af de respondenter der ankom med kollektivtransport (115 respondenter). Mar ,0% 38,3% 15,7% 19,1% Feb ,7% 45,2% 14,8% 19,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% God sammenhæng i forbindelser Lidt dårlig sammenhæng i forbindelser Nogenlunde sammenhæng i forbindelser Dårlig sammenhæng i forbindelser Dette spørgsmål er besvaret af de respondenter der ankom med bil (123 respondenter). 2,4% 5,7% 4,9% Mar ,2% 39,8% 1,4% Feb ,3% 10,4% 4,9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Det er altid let at finde en p-plads Det er ikke mange ledige p-pladser Der er sjældent ledige p-pladser Der er aldrig ledige p-pladser Ved ikke

13 4,9% Mar ,2% 39,8% 5,7% 2,4% 1,4% Feb ,3% 10,4% 4,9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Det er altid let at finde en p-plads Det er ikke mange ledige p-pladser Der er sjældent ledige p-pladser Der er aldrig ledige p-pladser Ved ikke Dette spørgsmål er kun besvaret af de respondenter, der rejser videre med kollektivtransport (368 respondenter). 46,8% Mar ,0% 10,1% 9,2% 53,3% Feb ,9% 7,1% 6,8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% God sammenhæng i forbindelser Lidt dårlig sammenhæng i forbindelser Nogenlunde sammenhæng i forbindelser Dårlig sammenhæng i forbindelser

14 9 85,1% ,0% 56,1% ,0% 31,6% 25,5% 26,5% 33,5% 37,9% 45,2% 2 1 9,6% 11,6% 12,4% 6,7% 3,5% 1,8% 1,8% 2,9% 3,7% 4,7% Jan 2010 Juni 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Ja Det samme Nej Ved ikke ,4% 87,1% ,8% 73,3% 6 55,2% 5 43,6% ,0% 26,0% ,9% 12,1% 1,2% 3,3% 0,7% 0,6% 0,8% Jan 2010 Juni 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Ja Nej Ved ikke

15 Fordelingen af svar opdelt efter afrejsestation i forhold til tilfredshed med køreplanen. De blå felter i figurens venstre side angiver fordelingen af respondenternes afrejse station. Malmø 27,3% 36,4% Triangeln 1 8 Hyllie 46,7% 53,3% Kastrup Tårnby 25,0% 75,0% Ørestad 10 København H 8,3% 41,7% 5 Nørreport 5 Østerport 33,3% 66,7% Hellerup 16,7% 33,3% 5 Klampenborg 10 Skodsborg 12,5% 37,5% 5 5,0% Vedbæk 1 35,0% 4 Rungsted Kyst 10,5% 29,8% 59,6% Kokkedal 1,1% 3,4% 43,8% 51,7% 1,2% Nivå 2,4% 7,3% 37,8% 51,2% 1,1% 2,2% Humlebæk 8,7% 39,1% 48,9% 0,9% Espergærde 2,6% 8,6% 38,8% 49,1% 1,2% Snekkersten 14,5% 32,5% 50,6% Helsingør 5,6% 12,9% 29,0% 52,4% 0,8% Total 2,4% 9,3% 39,4% 48,1% Ved ikke Nej - Den passer slet ikke til mit behov Delvist nej - den passer ikke særligt godt til mit behov Delvist ja - Den passer nogenlunde til mit behov Ja - Den passer til mit behov

16 Respondenter der har svaret nej eller delvist nej i spørgsmål 10 = 91 respondenter. 20,9% 61,5% 27,5% På grund af ændrede tidspunkter Antal afgange er reduceret på den strækning jeg kører på Andet 45,0% 4 37,3% 37,3% 37,0% 37,9% 40,7% 35,0% 3 25,0% 30,4% 30,7% 25,1% 25,1% 2 16,5% 19,7% 19,7% 15,0% 1 5,0% 3,1% 7,8% 6,6% 7,2% 5,3% 6,1% 2,7% 1,5% Juni 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Altid Ofte En gang imellem Sjælent Aldrig Ved ikke

17 6 54,9% 5 44,3% 4 37,8% 3 29,9% 29,4% 26,9% 26,1% 2 1 1,9% 5,1% 1,1% 1,1% 15,7% 12,1% 11,8% Inden rejsen (på perron/stationen) Under rejsen ( i toget) Efter rejsen er afsluttet (på perron/stationen) 2,1% Meget tilfredsstillende Tilfredsstillende Mindre tilfredsstillende Ikke tilfredsstillende Ved ikke ,6% 57,7% 67,6% ,5% 41,1% 39,6% 31,1% 29,1% 27,5% 24,7% 25,1% 22,2% 20,3% 14,2% 15,7% 14,0% 12,2% 1 5,6% 6,1% 5,2% 3,9% 1,9% 2,9% 1,2% 2,7% 0,9% 1,2% 2,1% 0,9% Varmen/ventilation Dørerne i toget Mobil tlf. dækning Toiletter Peronalets service Renlighed i toget Meget tilfredsstillende Tilfredsstillende Mindre tilfredsstillende Ikke tilfredsstillende Ved ikke

18 6 5 51,9% 5 51,0% 49,9% Jan 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Ja Uændret Nej Ved ikke ,3% 43,1% 53,9% 51,6% 46,2% 46,8% 52,3% 49,7% 49,5% 4 37,2% ,5% 3,1% 2,2% 0,9% 0,8% Jan 2010 Juni 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Ja Nej Ved ikke

19 Respondenter der har svaret ja til spørgsmål 16 (372 respondenter) ,5% 67,6% 69,4% 6 53,8% ,7% 19,1% 18,6% 1 7,1% 6,6% 5,5% 6,2% 9,0% 5,2% 7,8% 5,9% Jan 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar gange 3-4 gange 5-7 gange 8-10 gange ,7% 81,2% ,6% 63,0% 62,3% ,2% 4,7% 7,2% 5,7% 6,2% 7,1% 7,1% 5,9% 7,6% 5,7% Jan 2010 Juni 2010 Nov 2011 Feb 2013 Mar 2014 Bil Bus Cykel Taxi Andre

20 4,6% Mar ,3% 18,3% 12,9% 25,3% 7,3% Feb ,0% 17,8% 13,6% 26,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Toget er ofte forsinket/kører uregelmæssigt Der er for dyrt Der mangler p-pladser ved stationen Toget er ofte overfyldt Køreplanen passer ikke Mar ,4% 5,9% 3,7% Feb ,5% 6,5% 6,0% 80% 82% 84% 86% 88% 90% 92% 94% 96% 98% 100% Ja Nej Ved ikke

21 Mar ,4% 26,1% 13,5% Feb ,3% 24,3% 16,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Ja Nej Ved ikke 8,7% 0,8% 42,3% 48,3% 3 min 5 min 6 min eller mere Ved ikke

22 43,7% 56,3% Ja Nej 5,9% 22,3% 2 % 5 % 10 % 71,7%

23 Respondenter der har svaret nej til spørgsmål 24 (325 respondenter). 9,5% 2 33,2% 37,2% Det er ikke relevant for mig Kender ikke ordningen Det er for besværligt i forhold det jeg får ud af det Ved ikke 29,0% 62,5% 8,6% Ja Overvejer Nej

24 6 5 49,6% ,8% 21,8% 1 8,8% Generelt vælge kollektiv trafik fra Anvende kollektiv trafik mindre Ikke ændre min transportadfærd Ved ikke 18,2% 53,0% 28,8% Ja Nej Ved ikke

25 45,0% ,0% 3 25,0% 2 24,4% 27,3% 15,0% 1 8,3% 5,0% Jeg vil fravælge kollektiv transport Nogle gange Jeg har ikke andre muligheder end kollektiv trafik Ved ikke Mar ,6% 72,5% 10,9% Feb ,2% 74,6% 10,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Ja Nej Ved ikke

26 3 25,0% 2 15,0% 17,6% 11,7% 15,8% 20,9% 25,9% 1 8,1% 5,0% 25,9% 8,9% 12,1% 12,5% 23,0% 17,7% Døgnåbent Mellem 04:00-22:00 Mellem 05:00-20:00 Mellem 06:00-18:00 Mellem 06:00-24:00 Ved ikke Feb 2013 Mar 2014

27 Sp. 5 - Hvorfor er du ikke tilfreds med køreplanen. Her har 55 respondenter angivet en anden årsag. Det vidner om arrangement og interesse, når en så stor andel af respondenterne, anvender tid på at skrive deres egne kommentarer. På de følgende sider findes en uredigeret gengivelse af respondenternes kommentar under de enkelte spørgsmål

28 10minutters drift mellem helsingør og malmø 20 minutters drift fra Vedbæk er for lidt 20 minutters drift. Lang ventetid fra et tog.til næste tog. Aflyste og forsinkede tog pga. mgl. personale...! Antal afgange er ikke stort nok At 10 min.-driften slutter så tidligt på eftermiddagen Da kun halvdelen af togene standser på Hellerup er de ofte overfyldte. Den betyder at jeg skal vente 19 minutter på Hellerup Der er ikke 10 min. drift mellem Espergærde og Hellerup Der er ikke nok afgange fra nivå st. Og toget er for fyldt. Ofte ingen siddepladser Der er kun 4 minutter mellem afgangstiderne fra Nivå (17-21, 37-41, 57-01) Der er stadig kun 3 tog i timen fra Hellerup For få afgang til/fra Vedbæk. Meget stort antal passagerer. For mange aflysninger og forsinkelser, men ved ikke om det skyldes den nye køreplan? Forsinkelser og aflysninbger Färgen i Helsingör sejler når toget lander! Få afgange om aftenen. Har ikke hjulpet på forsinkelserne - især om aften Hellerup ikke indgår som stop for Myldretidstog Hænger dårlig sammen mrn frn videre transport. INGEN sammenhæng mellem kystbane og bus Ikke myldrertidstog tidligt om morgenen (mel. 6:00-6:30) Jeg kan ikke bruge myldretidstogene, da de ikke standser på Hellerup st. Jeg savner at myldretidstogene standser i Hellerup Kun 3 afgange i timen når jeg skal hjem Kun et tog ud af tre standser på både Rungsted Kyst og Hellerup Kun to hvert 20. minut Kør med 10min. mellem Helsingør og Malmø Mangler muldretidstoget standser på Nivå Myldertidstoget bør stoppe på Hellerup Myldretidsstog og ordinært tog kører for tæt på hiananden Myldretidstog stopper ikke på Hellerup Nivå toget bliver ofte ofret når Helsingør togene er forsinket Op til 16 min mellem togene Overholdes ikke og ofte med alt for få siddepladser! Rungsted Kyst bliver altid underprioriteret Weekend kørsel til Kbh anvendes ikke mere... for hyppige forsinkelser/aflysninger i ydertidspunkter forbindelse til tværgående på sjælland hurtig tog stopper ikke på hellerupy ikke balance mellem afgange sen aften vs. nat ingen direkte tog Espg-Vedbæk jeg arbejder hele sommeren som har feriekøreplan! øv lyntoget stopper ikke i Hellerup passer ikke med færgerne fra sverige pga. den tid det tager. samlet set kører toget med samme hastighed som S toget. de to tog, der kører fra Kokkedal Station kører med kun 4 min. mellemrum - det betyder, at der omtrent kun er 20-min. drift og ikke som ønsket flere muligheder i timen. Jeg ved det skyldes, at bumletogene stopper i Nivå, hvilket er superirriterende. Mit ønske er, at de kører igennem til Helsingør, som de gjorde tidligere. Det ville være en klar fordel for mig, hvis myldretidstogene standsede på Hellerup. Henset til de mange omstigningsmuligheder til anden kollektiv trafik bør det ske med den nye køreplans indførelse Jeg rejser en del om aftenen og i weekends. Her er strækningsdækningen uden stop mellem Kokkedal-Hellerup lille. Lørdag morgen kører kystbanen 16 over i stedet for 13 over som på hverdage, og derfor kommer jeg

29 for sent til bussen i Kokkedal. Fordi det meget ofte - i gns. 1 gang om ugen - er forsinkelser og/eller aflysninger, som gør at jeg ikke kan nå min videre forbindelse! Busforbindelser passer dårligt med toget. Inden januar 2014 havde vi bus 388 som vi kunne tage hvis toget udeblev eller var meget forsinket. Men den kører jo ikke til Kokkedal station mere. Er toget forsinket fra Kokkedal station, kan vi risikere at skulle vente op til 50 min. på bus 370. Tirsdag den, 18. marts tog det os 3,5 timer at komme fra Ballerup til vores adresse i Humlebæk. For meget ikke? Med forsinkelser kører der typisk 2 tog fra KBH med kun 1 min imellem. 10 min drift ville være optimalt der syntes at være indført (længere) ventetid på både KH og malmøc, hvilket såklart giver større retmæssighed men også længere rejsetid (NB min slutstation oftere Lund end Malmø) Der er OFTE ekstremt pakkede toge imellem kastrup/malmø sent når der lander store fly og der er for få vogne. I weekenden er det samme problem malmø/kastrup. få vogne, mange rejsene. Det er til tider hovedrystende og man overvejer ofte at købe bil.

30