Transkript

1 24T Transport

2 5

3 4

4 3

5 2

6 1

7 Z Z Z 24T Transport 7

8 Trafikdage på AAU T Transport - forsøg med varedistribution til byerne udenfor myldretid -

9 Baggrund Trafik i vækst stigende pres på infrastrukturen, særligt i byområderne Udenlandske og danske forsøg peger på muligheder og potentiale Forprojekt i samarbejde med virksomheder og organisationer - bl.a. Läntmannen Schulstad, ITD m.fl. - kortlægge potentialet i omlægning af dagligvaredistribution Potentielt store muligheder for at optimere distributionen ved udnyttelse af døgnets 24 timer, men også begrænsninger, som skal håndteres: 1. Stort potentiale for såvel virksomheder og borger. Friskere varer, lavere driftsomkostninger, mindre trafikbelastning, øget trafiksikkerhed, reduceret CO 2 etc. 2. Levering om natten og i de tidlige morgentimer skal ske med respekt for naboernes behov for nattero. Der findes i dag teknologier målrettet et lavere støjniveau, nye rutiner og adfærdsmønstre 3. Succesfuld omlægning forudsætter, at virksomhederne gør sig klart de risici og krav der er forbundet hermed 4. Dialogen mellem interessenter borger, myndigheder, virksomheder etc. er et vigtigt element i en succesfuld omlægning 9

10 Metode 24T Transport-projektet har taget afsæt i: 1. Et litteraturstudie af internationale erfaringer 2. En studietur til London 3. En telefonundersøgelse blandt transportkøbere og udbydere i Danmark om fordele, ulemper og interesse i at omlægge varedistributionen til aften-, nat- og morgentimerne. 4. Dialog med kommuner i Region Syddanmark om testforsøg og om forvaltningen af klager og miljøpåbud i forbindelse med varedistribution. 5. Gennemførelse og beskrivelse af konkrete cases i samarbejde med transportkøbere/udbydere. 6. I forbindelse med gennemførelsen og beskrivelsen af cases blev der i projektet udarbejdet en referenceramme, som blandt andet indeholder en detaljeret oversigt over databehov, herunder skemaer til indtastning af kørselsruter, brændstofforbrug mv. I flere forsøg er det siden valgt at anvende automatisk dataopsamling fra virksomhedernes ruteplanlægningssystemer. 10

11 Internationale erfaringer Flere byer i ind- og udland oplever stigende trafikintensitet med trængselsproblemer, luft- og støjforurening til følge Øget fokus og forsøg med at omlægge transporten af varer fra dagtimerne til aften-, nat- og morgentimerne 24T Transport har indhentet erfaringer fra: England (studietur, august 2011) USA Spanien Holland Sverige 11

12 Internationale erfaringer Typisk få og mindre forsøg med leveringer til dagligvarebutikker i bycentre med omkringliggende beboelse. Stor variation i forsøgene nogle har lagt distributionen om til nattetimerne, mens andre har nøjes med at rykke leveringsvinduerne ½ eller hel time frem/tilbage. Central udfordring: At overholde støjniveauet fra de lokale myndigheder og hvor klager over støj kan føre til påbud eller restriktioner for varetransporten. Endnu ingen erfaringer fra storskala-forsøg. 12

13 Danske forsøg med omlægninger Resultaterne fra danske forsøg viser et betydeligt potentiale ved omlægning af eksisterende distributionssystemer. Resultaterne bygger på: Måling på allerede igangværende distributionskoncepter Indsamling af casemateriale Vurdering af særlige barrierer gennem simulering på eksisterende distributionskoncepter, og betydningen af disse barrierer Med udgangspunkt i de gennemførte demonstrationsforsøg og det indsamlede materiale kan de potentielle effekter af omlægning fra dag- til natdistribution sammenfattes: 1. Økonomi 2. Logistik/forretningsmæssige fordele 3. Bedre udnyttelse af infrastruktur 4. Miljø, arbejdsmiljø og trafiksikkerhed 13

14 1. Økonomi Kortere leveringstid Mere glidende kørsel Bedre udnyttelse af materiel/kortere samlet køretid. Op til 30 % bedre udnyttelse af materiel Kortere køretid, mindre dieselforbrug Udnyttelse af materiel flere ture pr døgn Færre omkostninger til afskrivning. (ca. 10 % på samlet omkostninger) Højere lønomkostninger efter kl. 18 og før kl. 6 Højere samlede omkostninger (+ ca. 6 7 % på samlet omkostninger) Omvejskørsel og ventetid til butikker med miljøpåbud. Tilpasning af materiel og biler til levering i nattetimerne Flere kørte km/færre leveringer og dårligere udnyttelse af materiel Omkostninger ved særligt lydsvagt materiel og håndteringsudstyr 14

15 2. Logistik/forretningsmæssige fordele Kortere leadtime Ren butik varer til rådighed ved arbejdsdagens begyndelse Leadtime - fra ordreafgivelse til at varerne er til rådighed i butikken, reduceres med 1 døgn. Reservedele kan være til rådighed næste dag Butikkerne kan sikre, at varerne er på hylderne inden butikkerne åbner Højere leveringssikkerhed Behov for varemodtagelse tidligere Sker leveringen uden for tidspunkter med tæt trafik, viser erfaringerne en positiv effekt på leveringssikkerheden Varemodtagerne skal etablere mulighed for varemodtagelsen 15

16 3. Bedre udnyttelse af infrastruktur Bedre udnyttelse af infrastrukturen Kapaciteten på indfaldsvejene udnyttes bedre, vare- og lastbiler uden for dagtimerne vil skabe bedre fremkommelighed Mindre pres på vejnettet i byområderne Bedre plads i gaderummet i dagstimerne 16

17 4. Miljø, arbejdsmiljø og trafiksikkerhed Færre lastbiler i perioder med mange lette trafikanter Mere glidende kørsel Støj fra aktiviteterne ved levering til butikken Mindre risiko for trafikulykker, mere glidende trafik. Potentielt et mindre stresset arbejdsmiljø Bedre brændstoføkonomi 2 stop pr km betyder 2 ½ gange højere dieselforbrug 2 sammenlignet med kørsel uden stop Er reguleret af miljøbeskyttelsesloven. Leveringen skal ske inden for rammerne Natarbejde Natarbejde kan være belastende og forbundet med utryghed 17

18 Konklusion Med udgangspunkt i det indsamlede materiale peges på, at der potentielt vil være betydelige fordele for miljø og klima ved at øge andelen af varedistribution, som gennemføres uden for myldretiderne. Både danske og udenlandske erfaringer peger på muligheder for betydelige reduktioner af CO 2 (op til 33 %) samtidigt med, at infrastrukturen aflastes på de mest udsatte strækninger. Samtidigt vil udviklingen også kunne danne grundlag for nye innovative logistiktilbud - kortere leadtime, friske varer i butikkerne, hurtigere levering af reservedele til f.eks. automobilværksteder. Projektet peger imidlertid også på, at skal disse fordele opnås, vil en kritisk forudsætning være, at indsatsen sker under hensyntagen til det samlede potentiale og de særlige udfordringer og barrierer, der er forbundet hermed. 18

19 19