Ballerup Kommune. Beskrivelse af vejbump
|
|
- Ejvind Andresen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Ballerup Kommune Beskrivelse af vejbump Center for Miljø og Teknik - Vejteamet 2015
2 Indhold Vejbump... 3 Godkendte vejbump... 3 Permanente bump... 4 Cirkelformede bump... 4 Kombibump... 5 Kuppelformede bump... 6 Modificerede cirkelbump og sinusbump... 7 Pudebump... 8 Pukkelbump... 9 Præfabrikerede permanente bumptyper...10 Trapezformet bump...11 Midlertidige bump...12 Variable bump...13 Funktionskrav til udformning af vejbump...14 Afstand mellem hastighedssanering
3 Vejbump Vejbump bruges som en hastighedsdæmpende foranstaltning i trafikken, der kan være med til at sikre at trafikanterne overholder den tilladte hastighed. Vejbumpe anvendes for det meste i hastighedsområder med 50 km/t og derunder. Vejbump kan både anlægges i tosporet veje og ved indsnævring til kun et spor. Danske vejbump skal udformes således at bilister, der passerer bumpene med den skiltede hastighed ikke skal føle sig ukomfortable. Chauffører af tunge køretøjer, skal opnå samme komfortoplevelse som bilister, da de passerer bumpene ca. 15 km/t langsommere end den skiltede hastighed. Bumpene skal udformes således, at jo hurtigere man kører des mere ubehag vil bilisten opleve. Vejbump er et fælles udtryk for permanente, midlertidige og variable fysiske genstande, der udsætter førere af køretøjer for en lodret acceleration med henblik på at nedsætte deres hastighed. Hvis der ønskes en nedsætning i farten i et bestemt område, kan vejbump være en effektiv foranstaltning for at forbedre trafiksikkerheden og trygheden. Permanente vejbump er bump, der anlægges blivende. Midlertidige vejbump er bump, der kun etableres for en kort periode f.eks. i forbindelse med ulykker, vejarbejde eller skolepatruljer. Variable vejbump er bump, som kun påvirker trafikanter, der kører hurtigere end skiltede hastighed. Nogle af ulemperne ved bump er, at beboere i nærheden af bumpene føler et forøget støjniveau (da bilister accelerere op og ned), rystelser i deres hus (især hvis ejendommen ligger tæt på vejen) og Godkendte vejbump Der findes forskellige typer vejbump. Disse er alle beskrevet i vejreglernes katalog over typegodkendte bump. Vejbump, der ikke er indeholdt i kataloget over typegodkendte bump, skal godkendes af Vejdirektoratet inden etablering, medmindre det kan dokumenteres, at det opfylder funktionskravene. De fem hovedtyper af permanente bump består af: cirkelbump, modificeret cirkelbump, modificeret sinusbump, trapezbump og pukkelbump. Af hensyn til trafiksikkerheden, er det vigtigt, at bumpene er synlige for trafikanter i tilstrækkelige afstand og under alle vejr og lysforhold. Vejreglerne påpeger, at vejbumpene skal afmærkes med kørebaneafmærkning, og at der skal opsættes advarsels-, påbuds- eller oplysningstavler, så bumpene ikke overrasker trafikanten. Udover dette kan vejbump suppleres med visuelle virkemidler som f.eks. steler, beplantning etc. Alle fartdæmpende bump skal belyses således, at de kan ses tydeligt i mørk. Belysningen af vejbump skal følge vejreglerne for vejbelysning. 3
4 Permanente bump Cirkelformede bump Cirkelbump er udformet som en del af cylinderflade se Figur 1. Cirkelbump kan udføres til hastigheder mellem km/t. Pilhøjden på et cirkelformet vejbump skal være max 10 cm og bump længden er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. Figur 1: Illustration og billede af cirkelbump. Tabel 1: Tabellen viser fordele og ulemper ved en cirkelbump. Fordele - Reducering af hastigheden - Kan reducere antallet af uheld på strækningen Ulemper - Kræver afvanding - Ikke særlig egnet til daglig kørsel med tung trafik - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) 4
5 Kombibump Kombibump også kaldet kombinationsbump anvendes ofte på veje, hvor hastigheden for busser, lastbiler og andre tunge køretøjer samt personbiler ønskes dæmpet til samme hastighed og komfortniveau, se Figur 2. Kombibump består af et bump for personbiler, samt et bump for busser og andre tunge køretøjer. Kombibump kan udformes som cirkelbump, modificerede cirkelbump og modificerede sinusbump. Pilhøjden på et kombibump skal være max 10 cm og bumplængden er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. Figur 2: Eksempel kombibump. Tabel 2: Tabellen viser fordele og ulemper ved kombibump. Fordele - Reducering af hastigheden - Kan reducere antallet af uheld på strækningen - Egnet til kørsel buskørsel og anden tung trafik Ulempe - Kræver afvanding - Snerydning og renholdelse af vejen besværliggøres - Utryg for motorcyklister - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) 5
6 Kuppelformede bump Kuppelformede bump er udformet som del af en kugleflade se Figur 3. Kuppelbump kan udføres til hastigheder mellem km/t, og udføres efter dimensionerne på et cirkelbump. Pilhøjden på et kuppelbump skal være max 10 cm og bumplængden er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. Figur 3: Eksempel på kuppelbump. Tabel 3: Tabellen viser fordele og ulemper ved kuppelbump. Fordele - Reducering af hastigheden - Kræver ikke afvanding - Kan reducere antallet af uheld på strækningen - Egnet til kørsel buskørsel og anden tung trafik Ulemper - Snerydning og renholdelse af vejen besværliggøres - Utryg for lette trafikanter og motorcyklister - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) 6
7 Modificerede cirkelbump og sinusbump Modificerede cirkelbump eller modificerede sinusbump er bump, hvor der i overgangen mellem vejen og bumpets cirkelbue indlægges en kontrakurve i længdeprofilet, se Figur 4 og Figur 5. Modificerede cirkelbump/ sinusbump reducerer generne for bl.a. tunge køretøjer ved passage af vejbumpet. Modificerede cirkelbumpe/ sinusbump kan udføres til hastigheder mellem km/t. Pilhøjden skal være max 10 cm og bumplængden er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. Figur 4: Eksempel på modificerede cirkelbump. Figur 5: Eksempler på modificerede cirkelbump/ sinusbump. Tabel 4: Tabellen viser fordele og ulemper ved modificerede cirkelbump/ sinusbump. Fordele - Reducering af hastigheden - Kan reducere antallet af uheld på strækningen - Egnet til kørsel buskørsel og anden tung trafik Ulemper - Kræver afvanding - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) 7
8 Pudebump Pudebump er bump, hvor hastigheden for personbiler ønskes dæmpet, hvorimod hastigheden for tung trafik ikke ønskes dæmpet. De tunge køretøjer kan pga. sporvidden passere bumpene med et hjulpar på hver side af puklerne uden at køre op over dem, mens personbilerne har mindst et hjulpar på bumpet. Pudebump udformes som cirkelbump, modificeret cirkelbump eller modificeret sinusbump, med en plan flade på begge sider, så der ikke er en hastighedsdæmpning for den tunge trafik, se Figur 7. Pudebump kan udføres til hastigheder mellem km/t, den mest anvendte hastighed er 40 km/t. Figur 6: Eksempel på et 2-sporet pudebump. Tabel 5: Tabellen viser fordele og ulemper ved et pudebump. Fordele - Kræver ikke afvanding - Kan reducere antallet af uheld på strækningen - Egnet til kørsel buskørsel og anden tung trafik, da de kan passere uden gener Ulemper - Kun reducering af hastighed for personbiler - Snerydning og renholdelse af vejen besværliggøres - Utryg for motorcyklister - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet 8
9 Pukkelbump Pukkelbump (mushrooms) består af 6 paddehatteformede kupler, se Figur 7. Pukkelbump er bump, hvor hastigheden for personbiler ønskes dæmpet, hvorimod hastigheden for tung trafik ikke ønskes dæmpet. De tunge køretøjer kan pga. sporvidden passere bumpene med et hjulpar på hver side af puklerne uden at køre op over dem, mens personbilerne har mindst et hjulpar på puklen. Pukkelbump kan udføres til 50 km/t. Pukkelbump skal grundet motorcyklisternes sikkerhed, som minimum placeres 25 m fra kryds. Puklernes højde på midten og diameteren er afhængig af kørebanebredde og hastighed på vejen. Figur 7: Eksempel på pukkelbumpe. Tabel 6: Tabellen viser fordele og ulemper ved pukkelbumpe. Fordele - Kræver ikke afvanding - Kan reducere antallet af uheld på strækningen - Egnet til kørsel buskørsel og anden tung trafik, da de kan passere uden gener Ulemper - Kun reducering af hastighed for personbiler - Snerydning og renholdelse af vejen besværliggøres - Dyr og besværlig i drift og vedligehold - Utryg for motorcyklister - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Ubehagelig for bilisten ved passage, lige meget hastigheden 9
10 Præfabrikerede permanente bumptyper Der er 10 typegodkendt præfabrikeret permanente bump til hastigheder mellem km/t. Præfabrikerede permanente vejbump er lavet af gummimateriale og fastgøres ved hjælp skruer og beslag til kørebanens belægning. Dette kræver at belægningen er af en nogenlunde stand inden bumpene monteres, da de ellers ikke kan fastmonteres på kørebanen. Bumpets pilhøjde og længde er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. De præfabrikeret bump er dyre i vedligehold og drift, da der let kommer sporkørsel i bumpene. Derudover skal de fjernes inden snerydning, da sneskovlen kan afmontere bumpene, derfor anvendes de sjældent på offentlige veje. Denne type bump kan anvendes som midlertidige bump. Under midlertidige bump er der yderligere beskrivelse af bumpene, samt fordele og ulemper. 10
11 Trapezformet bump Trapezformede bump er udformet som en plan flade med ramper, se Figur 8. Hvis den plane flade er 10 m eller mere i længderetningen, kalder man det en hævet flade. Trapezbump kan udføres i hastigheder mellem km/t. Ramperne på trapezformet bump anlægges med en ret hældning, hvor hældningen afhænger af vejens hastighed. Pilhøjden på trapezformet skal være max 10 cm og bumplængden er afhængig af vejens skiltede hastighed. Mindre pilhøjde medfører at hårde trafikanter kan passere bumpet med højere hastighed og en større pilhøjde kan medføre skader på køretøjer. Trapezbumpe anvendes ofte på veje uden busruter og tung trafik. Trapezformede bump kan også anlægges med modificerede ramper, hvor ulemperne for bl.a. tung trafik reduceres. Figur 8: Eksempel på trapezbump. Tabel 7: Tabellen viser fordele og ulemper ved et trapezbump. Fordele - Reducering af hastigheden - Kan reducere antallet af uheld på strækningen Ulemper - Kræver afvanding - Ikke særlig egnet til daglig kørsel med tung trafik - Der kan opstå sætning i kørebanen før og efter bumpet - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) 11
12 Midlertidige bump Midlertidige bump anvendes i forbindelse med vejarbejde, skolepatrulje, uheld etc. Der findes typegodkendt midlertidige bump, hvilket er de samme som de præfabrikerede permanente bump figur, og de midlertidige bump udformes derfor på samme måde. Læs mere om denne bumptype under præfabrikeret permanente bump. Figur 9: Midlertidige præfabrikerede bump. Tabel 8: Tabellen viser de 10 typegodkendt præfabrikeret permanente bump. Præfabrikerede permanente bumptyper Ønsket hastighed [km/t] Udformning Præfabrikerede permanente bump type 3M km/h Præfabrikerede permanente bump type 3M - 40 km/h Præfabrikerede permanente bump type Slowdown - 20 km/h Præfabrikerede permanente bump type Slowdown - 30 km/h Præfabrikerede permanente bump type Slowdown - 40 km/h Præfabrikerede permanente bump: vejbump.dk / Type Præfabrikerede permanente bump type TDJ-PH
13 Præfabrikerede permanente bump type TDJ-PH40 40 Præfabrikerede permanente bump type Traffics A/S, 50 mm 30 Præfabrikerede permanente bump type Daluiso A/S, Safety Rider 50 mm 40 Tabel 9: Tabellen viser fordele og ulemper ved præfabrikerede permanente bumptyper. Fordele - Reducering af hastigheden - Kræver ikke afvanding - Lav anlægsudgift - Nem og hurtig at montere - Flytbar - God synlighed Ulemper - Snerydning ikke mulig mens bump er etableret - renholdelse af vejen besværliggøres - Dyr og besværlig i drift og vedligehold, idet fastgørelsen skal kontrolleres ofte - Utryg for lette trafikanter og motorcyklister - Vibrationer på chauffører (dårligt arbejdsmiljø) Variable bump Variable bumpe er bump, som påvirker trafikanter der kører hurtigere end den skiltede hastighed. Der findes ikke typegodkendte variable bump i Danmark i dag. 13
14 Funktionskrav til udformning af vejbump Alle vejbump skal opfylde funktionskravene beskrevet i bekendtgørelsen om hastighedsdæmpende vejbump. Ifølge Trafikministeriets Bekendtgørelse om vejbump og andre hastighedsdæmpende foranstaltninger, Bekendtgørelse nr. 381 af 27. maj 2008, stilles der følgende funktionskrav til vejbump: Permanente vejbump skal være udformet således, at en fører af en personbil ved passage med den ønskede hastighed, og en fører af et tungt køretøj ved passage med den ønskede hastighed minus 15 km/h udsættes for en lodret acceleration på 0,65 0,75 gange tyngdeaccelerationen G, og at den lodrette acceleration er stigende med stigende hastighed. Pukkelbump skal dog, jf. Katalog over typegodkendte bump, være udformet således, at en fører af en personbil ved passage med den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på 0,5 0,75 gange tyngdeaccelerationen G, og en fører af et tungt køretøj ved passage med den ønskede hastighed udsættes for en lodret acceleration på mindre end 0,5 gange tyngdeaccelerationen G. Derudover må pukkelbump ikke placeres tættere end 25 m på et vejkryds. Midlertidige vejbump skal være udformet således, at en fører af en personbil udsættes for en lodret acceleration på højest 0,75 gange tyngdeaccelerationen G, uanset hastigheden. Midlertidige vejbump skal afmærkes med advaselstavlen A36 Bump + undertavle Midlertidigt bump 50 m før hvert bump. Hvis bumpet fjerne skal tavlen tildækkes eller ligeledes fjernes. Variable vejbump skal opfylde funktionskravene for permanente vejbump. Ved hastigheder over den ønskede hastighed skal den lodrette acceleration være mindst 0,75 gange tyngdeaccelerationen G. Alle variable vejbump skal godkendes af Vejdirektoratet, medmindre det kan dokumenteres at de opfylder funktionskravene. Det er vigtigt, at kontrollere vejbumpet efter etablering. Vejbump skal være udformet korrekt efter vejreglerne, som f.eks. bumpet pilhøjde og synlighed af bumpene. 14
15 Afstand mellem hastighedssanering Afstanden mellem hastighedssaneringen afhænger af den ønskede hastighedsbegrænsning. I vejreglerne for Byernes trafikarealer er der beskrevet en vejledende sammenhæng mellem ønsket hastighed og indbyrdes afstand mellem fartdæmpere. Til grund for vejledningen ligger et ønske om at opnå et konstant hastighedsniveau for den ønskede strækning, og herved forsøge at undgå at trafikanterne øger hastigheden for meget mellem de hastighedsdæmpende foranstaltninger. Et konstant hastighedsprofil giver mindre støj og luftforurening. Tabel 10: Vejledende sammenhænge mellem ønsket hastighed og indbyrdes afstand mellemfartdæmpere 15
Vejbump kan udformes på mange forskellige måder. I kataloget for typegodkendte vejbump findes følgende typer asfaltbump:
NOTAT Sagsbehandler: Jón Petersen Oprettet: 24-03-2014 Notat om vejbump I Danmark findes der fjorten typer fartdæmpere, som man almindeligvis anvender. Af disse er vejbump den type, som bruges hyppigst
Læs mereKATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP
VEJREGEL TYPEKATALOG TRAFIKAREALER, BY KATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP September 213 Vejregelrådet FORORD Dette katalog indeholder bump, som er typegodkendte jævnfør en test, der er beskrevet i Udbudsforskrifter
Læs mereKATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP
VEJREGEL TYPEKATALOG TRAFIKAREALER, BY KATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP Juni 21 Vejregelrådet FORORD Dette katalog indeholder bump, som er typegodkendte jævnfør en test, der er beskrevet i Udbudsforskrifter
Læs mereKatalog over typegodkendte bump
over typegodkendte bump Cirkelbump Modificeret cirkelbump Modificeret sinusbump Trapezbump Pukkelbump Revideret januar 24 Vejdirektoratet - Vejregelrådet September 22 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13
Læs mereKvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport
Læs mereTest af pudebump i by-rundkørsel
Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3
Læs mereSE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ.
SE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ. SE Trafik 28. september 2015 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492 6093 Indholdsfortegnelse
Læs mereGrundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde
Grundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde CVR-NR. 18 41 18 30 BANK 3543 3534028210 DATO 2008.11.24 SAG NR. 9149 REF. FHH Vedr. etablering af
Læs mereOPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af 2007.09.25 Principper og skitseforslag
DINES JØRGENSEN & CO. A/S RÅDGIVENDE INGENIØRER F.R.I. OPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af 2007.09.25 Principper og skitseforslag Baggrund og forudsætninger. Baggrunden
Læs mereErfaringer med busvenlige bump
Erfaringer med busvenlige bump Forfatter: Projektleder Jacob Deichmann, Rambøll Nyvig A/S Tlf. 45 74 36 43, e-mail jpd@nyvig.dk. Indledning Bump er den mest anvendte type fartdæmper i Danmark. Bump er
Læs mereSafety Rider. Safety Rider fartdæmper 40 km/t. 2 www.daluiso.dk. - trafiksikkerhed for livet
Fartdæmpere m.m. 1 - trafiksikkerhed for livet Safety Rider Safety Rider er en typegodkendt fartdæmper, beregnet til nedsænkning af hastigheden til max 40 km/t. De flade kanter forhindrer et kraftigt stød,
Læs mereFartdæmpere Vejbump, kabel- og slangebeskyttere, mobile rullebump, flytbarerumlestriber og typegodkendelser
Fartdæmpere Vejbump, kabel- og slangebeskyttere, mobile rullebump, flytbarerumlestriber og typegodkendelser Safety Rider Safety Rider er en typegodkendt fartdæmper, beregnet til nedsænkning af hastigheden
Læs mereHastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010
Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3
Læs mere1 Baggrund. 2 Hvidbrovej. Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump. Notat
30. oktober 2018 Notat Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump Projekt nr.: 10400746 Dokument nr.: 1230125828 Version 1 Udarbejdet af MARF Kontrolleret af ACH Godkendt af BRH 1 Baggrund Nærværende
Læs mereTrafiksanering på beboerinitiativ - Fartdæmpning af lokalveje
Trafiksanering på beboerinitiativ - Fartdæmpning af lokalveje Indholdsfortegnelse: Indledning Om proceduren ved fartdæmpning på beboerinitiativ Om placering og udformning af fartdæmpere Ønsket hastighed
Læs mereTeknisk notat. Roskilde Kommune Evaluering af helleanlæg i Herringløse. Version 2 1 BAGGRUND OG FORMÅL
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6660 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Roskilde Kommune Evaluering af helleanlæg i Herringløse 23. marts 2015 Vores reference:
Læs mereHASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune
Vinderup Sevel Thorsminde Holstebro Mejrup Vemb Nr. Felding Tvis Staby Ulfborg HASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune Holstebro Kommune Hastighedsplan Godkendt d. 18. august 2009 Udarbejdet af Holstebro Kommune
Læs mereNotat. Syddjurs Kommune Trafiksikkerhed på Hovedgaden i Rønde. : Lars Bonde, Syddjurs Kommune. : Thomas Rud Dalby, Grontmij A/S. Vedlagt : Kopi til :
Notat Syddjurs Kommune Trafiksikkerhed på Hovedgaden i Rønde Sofiendalsvej 94 9200 Aalborg SV Danmark T +45 9879 9800 F +45 9879 9857 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 17. maj 2011 Projekt: 21.2776.53 Til
Læs mereNORTEK DK OM VEJAFMÆRKNING MØDE I OSLO 17. 18. APRIL 2013
NORTEK DK OM VEJAFMÆRKNING MØDE I OSLO 17. 18. APRIL 2013 OM VEJDIREKTORATET Film om Vejdirektoratet Link: http://www.vejdirektoratet.dk/da/trafik/webtv/sider/default.aspx Aktuelt om nye bekendtgørelser
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereHøringsnotat med forslag til ændringer vedr. Forslag til Støjhandlingsplan 2013-2018
1 Høringsnotat med forslag til ændringer vedr. Forslag til Støjhandlingsplan 2013-2018 Høringspart Høringssvar By, Kultur, Miljø og Beskæftigelses (BKMB) vurdering NR Navn og adresse på indsiger Opsummering
Læs mereRetningslinjer for hastighedsdæmpning i Allerød Kommune
Retningslinjer for hastighedsdæmpning i Allerød Kommune Kommunen modtager mange henvendelser om hastighed på både offentlige veje og private fællesveje. Som udgangspunkt er hastighedsoverskridelser en
Læs mere40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater. Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune
40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune 1. Resumé Gladsaxe Kommune søgte og modtog i 1998 støtte på 740.000 kr. fra Vejdirektoratets
Læs mereUDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.
UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.
Læs mereAllerød Kommune. Ravnsholtskolen Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD
Ravnsholtskolen Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD 1. Baggrund Allerød Kommune har i 2015 udarbejdet en skolevejsundersøgelse for at afdække årsager til elevernes
Læs mereDRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje
DRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje Tegningseksemplerne er vejledende og kan betragtes som et paradigme ved udarbejdelse af afmærkningsplaner for et konkret vejarbejde. Tegningerne
Læs mereTavle E53, vejledende hastighed 40 km/t (blå) og tavle E68, hastighedszone (rød)
Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard v. Christina Dahl Christiansen Herman Bangs Vej 32 3460 Birkerød Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3643 F: +45 4576 7640
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev
Slagelse Kommune Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Trafiksikkerhedsrevision Juni 2009 COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse
Læs mereBilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3
Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereLøsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade.
Løsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade. En forsætning med indsnævring fremkommer ved 2 på hinanden følgende
Læs mereBump & busser - to verdener mødes på vejen. Positivliste for trafiksaneringer August 2005
Bump & busser - to verdener mødes på vejen Positivliste for trafiksaneringer August 2005 Busser og bump svært forenelige størrelser på det danske vejnet Til januar 2007 overtager kommunerne det økonomiske
Læs mereTrafikgummi.DK. TYSK KVALITET Mere end 25 års erfaring med trafikgummi. Fremtidens produkter
Trafikgummi.DK Vi tilbyder økonomiske, fleksible og trafiksikre løsninger! Fremtidens produkter Typegodkendt af vejdirektoratet 100% 80% 60% 40% 20% 0% V
Læs mereaf Harry Lahrmann, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet
- en diskussion af Trafikministeriets cirkulære af 1. Juli 1997 om udformning af hastighedsdæmpende bump af, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet Når vi i dag laver fysisk fartdæmpning på vejene
Læs mereSankt Jørgens Vej, Svendborg
Sankt Jørgens Vej, Svendborg Prioritering af trafiksikkerhedsprojekter Granskning af løsningsmuligheder Udarbejdet af: Gunvor Winther Dato: 11.07.2014 Version: 02 Projekt nr.: 7108-001 MOE A/S Åboulevarden
Læs mereErfaringsopsamling om trafiksanering med hastighedsdæmpning. Vejbump
Erfaringsopsamling om trafiksanering med hastighedsdæmpning Vejbump Vejdirektoratet Vejstandardafdelingen 29. marts 2004 Indhold 1.0 Indledning... 3 2.0 Godkendte bumptyper... 4 2.1 De fem hovedtyper...
Læs mereAllerød Kommune. Engholmskolen Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD
Engholmskolen Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD 1. Baggrund Allerød Kommune har i 2015 udarbejdet en skolevejsundersøgelse for at afdække årsager til elevernes
Læs mereGrf. Dronningborg, Kastrup
Grf. Dronningborg, Kastrup Vurdering af muligheder for etablering af hastighedsnedsættende vejbump RAPPORT NR.: 1702-001 TI-OPGAVENR.: 726278 13. februar 2017 Titel: Grundejerforeningen Dronningborg, Kastrup
Læs mereHUSKESEDDEL. Vinderslev og Omegns Lokalråd. Til Silkeborg Kommune. Vinderslev og Omegns Lokalråd Formand Jane Vibjerg, jane@vibjerg.
Vinderslev og Omegns Lokalråd Dato : 31.05.2012 Til Silkeborg Kommune HUSKESEDDEL Vinderslev og Omegns Lokalråd Formand Jane Vibjerg, jane@vibjerg.com 1 Vinderslev og Omegns Lokalråd ønsker følgende emner
Læs mereTrafiksikkerhedsplan - Sammenfatning
Trafiksikkerhedsplan - Sammenfatning Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 INDHOLD 1 Forord...3 2 Kortlægning af nuværende forhold...4 3 Utryghed blandt borgere i kommunen....5 4 Skolevejsundersøgelse...
Læs mereGladsaxe COWI Kommune
Gladsaxe COWI Kommune Trafikdage AUC 96 Hastighedsplanlægning i Gladsaxe Paper af: Emnerelation: Indholdsklassificering: Ivan Christensen, Gladsaxe Kommune, Vej- og forsyningsafdelingen Karen Marie Lei,
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereVejenes betydning for bilisternes valg af hastighed. Workshop Trafikdage 2012 Aalborg Oplæg ved souschef Erik Birk Madsen, Vejdirektoratet
Vejenes betydning for bilisternes valg af hastighed Workshop Trafikdage 2012 Aalborg Oplæg ved souschef Erik Birk Madsen, Vejdirektoratet Vejregel for udformning af veje og stier i åbent land Grundlag
Læs mereNØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT
Til Dokumenttype Tilstandsrapport Dato September, 2015 Område Stamvej A-G, boligvej C-D og G-H, sti a-b, h-i, j-h, c, d-e og f-h NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT NØRREGÅRDSPARKEN TILSTANDSRAPPORT Revision
Læs mereSønderborg Kommune. Hastighedsplan. Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro
Hastighedsplan Sønderborg Kommune Hastighedsplan Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro 2 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1.1 Hvad er en hastighedsplan? 1.2 Målsætning 5 6 7
Læs mereByområde. Vejarbejde i byområde. I byområde er udfordringerne ofte anderledes end i åbent land:
Byområde December 2017 Vejarbejde i byområde I byområde er udfordringerne ofte anderledes end i åbent land: Begrænset plads Cyklister og fodgængere Ledningsarbejde på trafikarealer Parkering Busser i rute
Læs mereVejafmærkning. Nye bekendtgørelser. Vejforum december 2011
Vejafmærkning Nye bekendtgørelser Vejforum december 2011 Status Intern arbejdsgruppe Henrik Ludvigsen, Erik Randrup, Pia Brix, Ulrik Winther Blindum, Vibeke Schiøler Sørensen, Morten Lorentzen og Bent
Læs mereForslag til afstemning på Generalforsamling i grundejerforeningen Trylleskoven d.13-juni-2012:
Vedr. forslag til etablering af hastighedsbegrænsende foranstaltninger på de veje, i grundejerforeningen Trylleskoven, som ikke allerede har vejbump. Forslag til afstemning på Generalforsamling i grundejerforeningen
Læs mereNOTAT. Etablering af fodgængerfelter ved skoler. Bilag 1 behandling på KMU-mødet 2014-10-20
NOTAT Bilag 1 behandling på KMU-mødet 2014-10-20 Dato: 27. august 2014 Etablering af fodgængerfelter ved skoler I forbindelse med reglerne om, at skolepatruljer til alle tider skal befinde sig på fortov
Læs mereBorgergruppe for trafiksikkerhed
Borgergruppe for trafiksikkerhed Projekt Trafiksikkerhed, støjreducering og hastighedssænkning Område Århusvej mellem motorvejsafkørslen vest for Eskerod og Rønde Hoved aktør Borgergruppe for trafiksikkerhed
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSFOR BEDRINGER PÅ. Hvidovre Kommune. Beskrivelse af skitseprojekt. Oktober 2014 AVEDØRE TVÆRVEJ
Til Hvidovre Kommune Dokumenttype TRAFIKSIKKERHEDSFOR Beskrivelse af skitseprojekt Dato BEDRINGER PÅ Oktober 2014 AVEDØRE TVÆRVEJ Forbedring af cykelforhold på Avedøre Tværvej Revision A Dato 2014-10-01
Læs mereULYKKER I FORBINDELSE MED VEJARBEJDE FAGLÆRERKONFERENCE VEDR. VEJEN SOM ARBEJDSPLADS 21. AUGUST 2012
ULYKKER I FORBINDELSE MED VEJARBEJDE FAGLÆRERKONFERENCE VEDR. VEJEN SOM ARBEJDSPLADS 21. AUGUST 2012 ULYKKER VED VEJARBEJDE 2001-2010 Der har i de seneste år været udgivet en række rapporter vedr. færdselsuheld
Læs mereKlage over afslag på ansøgning om trafiksanering.
Dato 27. februar 2018 Sagsbehandler Lene Merete Priess Mail lemp@vd.dk Telefon +45 7244 3209 Dokument 17/18504-20 Side 1/8 Klage over afslag på ansøgning om trafiksanering. Vejdirektoratet har behandlet
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereTitel: Vej og Belysningsgruppen 18/8-16 Resumé:
Placering: Grundejerkontaktudvalg» 05. Vej- og Belysningsgruppen» Evt. sorteringsnøgle: Titel: Resumé: Type: MødeDokument Mødeleder: Bjarne Frølund Mødedeltagere: Carl Nielsen, Lis Jensen, Niels Lund,
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse
Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine
Læs mereTrafikplan for Rønne 2011-2021. Bilag B: Virkemiddelkatalog
Trafikplan for Rønne 2011-2021 Bilag B: Virkemiddelkatalog 01 FORORD Denne vejledning indeholder det virkemiddelkatalog, som Bornholms Regionskommune har besluttet at udarbejde i tillæg til Trafikplan
Læs mereNye vejregler om vejafmærkning
NORTEK møde i Oslo 2010 Midlertidig vejafmærkning Vejvisning for særlige køretøjer (F) Servicevejvisning til nationalparker (F) Revision af bekendtgørelse om vejafmærkning Revision af bekendtgørelse om
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereKnallerter på stier i eget tracé?
Silkeborg Kommune Teknik- og Miljøafdelingen 2. august 2007/LYA Knallerter på stier i eget tracé? Baggrunden for dette notat er en række henvendelser om knallertkørsel på Gjernstien igennem Resenbro. Regler
Læs mereUdvalgte færdselstavler
Udvalgte færdselstavler 59 6 Udvalgte færdselstavler Advarselstavler Advarselstavler er trekantede med rød kant. Spidsen vender opad. Tavlerne bruges til at advare trafikanterne om farer, som man ikke
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs mereForsøg med dynamisk LED-vejafmærkning for at undgå ulykker med cyklister og højresvingende biler og lastbiler
Til: Fra: Vedr.: Teknik- og Miljøudvalget Niels Tørsløv Forsøg med dynamisk LED-vejafmærkning for at undgå ulykker med cyklister og højresvingende biler og lastbiler 18. september 2007 Baggrund CTR er
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereTrafikstrategi for Nr. Herlev
Trafikstrategi for Nr. Herlev Beskrivelse af problemer Forslag til ændringer/forbedringer Ophævelsen af 40 km/t zonen ved indkørslen til Strædet er et eksempel på uheldig skilteplacering Udarbejdet i marts
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereHastighedstilpasning i åbent land
Hastighedstilpasning i åbent land Idékatalog December 2003 2 Forord Hastighedstilpasning Ved hastighedstilpasning forstås, at der skabes overensstemmelse mellem på den ene side en vejs udformning, vejens
Læs mereEr trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7. 2 Formål 8
Hastighedsplan Hastighedsplan 1 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7 2 Formål 8 3 Målsætning 9 3.1 Hastigheden skal svare til hastighedsgrænsen 10
Læs merePlanlægning af den offentlige belysning
Planlægning af den offentlige belysning Belysningsplan for Frederiksberg Kommune. Af Allan Ruberg alr@hansen-henneberg.dk Offentlig udendørs belysning etableres og drives, som navnet antyder, til gavn
Læs mereReferat af Workshop om Hastighedsplanlægning i Danmark
Referat af Workshop om Hastighedsplanlægning i Danmark - Indlæg og diskussioner på Trafikdage 2000 - Af Lárus Ágústsson og Trine Bunton Nielsen. Indledning Workshoppen indledtes med fire korte oplæg, hvor
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej. NOTAT 18.
UDKAST Skanderborg Kommune Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej NOTAT 18. juli 2018 LLJ/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Baggrund... 1 1.1 Eksisterende forhold...
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...
Læs mereSærlige Arbejdsbetingelser (SAB)
Særlige Arbejdsbetingelser (SAB) Projektnavn Retablering af fugleø i Utterslev Mose Bygherre: Københavns Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Park og Natur Indholdsfortegnelse Særlige Arbejdsbetingelser
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole. 0. 1. Skolevejsundersøgelse for Haresk
Indholdsfortegnelse 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole...1 1.1 Beskrivelse af undersøgelsen...1 1.2 Besvarelsesprocenter...2 1.3 Transportmiddelvalg...3 1.4 Elevernes rutevalg...5 1.4.1 Ruter
Læs mereIndhold Side 1 Indledning 3
Indhold Side 1 Indledning 3 2 Vejstruktur 4 2.1 Overordnet trafikvej 5 2.2 Trafikvej 5 2.3 Overordnet lokalvej 5 2.4 Lokalvej 6 3 Målsætninger 7 3.1 Trafiksikkerhed 7 3.2 Uheldsudvikling 7 3.3 Tryghed
Læs mereHÅNDBOG OM STIKRYDS OG HÅNDBOG OM KRYDSNINGER MELLEM STIER OG VEJE
HØRINGSBOG BYERNES TRAFIKAREALER HÅNDBOG OM STIKRYDS OG HÅNDBOG OM KRYDSNINGER MELLEM STIER OG VEJE April 2016 HØRINGSBOG Indhold 1 GENNEMFØRELSE AF HØRINGEN... 3 1.1 Høringsbrev... 4 1.2 Høringsparter...
Læs mereBilag A Spørgeskema. Undersøgelse af 2 minus 1 veje i Danmark. På forhånd tak for hjælpen. Telefonnummer på kontaktperson:
Bilag A Spørgeskema Undersøgelse af 2 minus 1 veje i Danmark Vejdirektoratet ønsker at samle erfaringer om brugen af 2 minus 1 veje i Danmark. Vi er derfor interesserede i oplysninger om eventuelle 2 minus
Læs mereTekniske løsninger. Vejtrafik og støj. Hans Bendtsen Seniorforsker Vejdirektoratet Vejteknisk Institut
Tekniske løsninger Vejtrafik og støj Hans Bendtsen Seniorforsker Vejdirektoratet Vejteknisk Institut Luft og støjforurening i Danmark Arrangement på Christiansborg 16 nov. 2011 Støj i Vejdirektoratet Støjpolitik
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSREVISION, TRIN 3: SKOLEVEJSPROJEKTER I KARISE
SE TRAFIK TRAFIKSIKKERHEDSREVISION, TRIN 3: SKOLEVEJSPROJEKTER I KARISE SE Trafik 20. januar 2016 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492 6093 Indholdsfortegnelse
Læs mereTilsyn med faren for at blive påkørt ved vejarbejde
Tilsyn med faren for at blive påkørt ved vejarbejde Instruks IN-2-2 Arbejdsmiljøemne: Ulykkesrisici Ansvarlig enhed: AFC, SD, B/A og Teknik Ikrafttræden: 1. juli 2015 Senest revideret: 1. EMNE OG BAGGRUND
Læs mereHøje Tåstrup Kommune
Høje Tåstrup Kommune Tåstrup Bymidte: Køgevej, Vesterparken, Østerparken Trafiksikkerhedsrevision efter udførelse af Køgevej fase 1 Diverse revisionstrin 10-06-04 Sag 0472821 J.nr. D00002-1-LLJ.doc Udarb.
Læs mereMidteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring
Midteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring Ph.d.-studerende Michael Sørensen, AAU, Trafikforskningsgruppen, michael@plan.aau.dk Adjunkt Jens Christian Overgaard Madsen, AAU, Trafikforskningsgruppen,
Læs mereListe over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen
BILAG 2 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 07-04-2016 Liste over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen I vedlagte liste er de højest prioriterede forslag oplistet og beskrevet. Projekterne
Læs mereVEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG INDHOLD. 1 Indledning, baggrund. 1 Indledning, baggrund 1. 2 Eksisterende forhold og problemstillinger 2
RINGKØBING SKJERN KOMMUNE VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG TIL ÆNDRINGER INDHOLD 1 Indledning, baggrund
Læs mereMødeforum Grundejerkontaktudvalget i Gribskov Kommune 8. september 2016 Kl , Rådhuset, Rådhusvej 3, Helsinge, lokale 505
Mødeforum Grundejerkontaktudvalget i Gribskov Kommune 8. september 2016 Kl. 16.00 18.00, Rådhuset, Rådhusvej 3, Helsinge, lokale 505 Ordstyrer Referent Fraværende Punkt 1 Punkt 2 Bo Jul Nielsen (TEK) Jannich
Læs mereESTER. Skitseforslag 02.09.2010
ESTER Skitseforslag 02.09.2010 BY Udarbejdet af og NORD arkitekter TRAFIKSANERING AF SVENDBORGVEJ I VESTER AABY Skitseforslag Udarbejdet af Vejdirektoratet og NORD Arkitekter 02.09.2010 Yderligere oplysninger:
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereIRMABYEN: REDEGØRELSE VEJPROJEKT INTERNE VEJE. Projektnummer 3631400077. Vejprojekt Interne veje. Rødovre Kommune.
IRMABYEN: REDEGØRELSE VEJPROJEKT INTERNE VEJE Projekt IrmaByen Projektnummer 3631400077 Emne Til Fra Vejprojekt Interne veje Rødovre Kommune Rikke Høy Eskedal Udgivet 06-01-2016 Revideret 09-02-2016 I
Læs mereVALLØ KOMMUNE. Dispositionsplan til Lunden ved Kystvejen - Strøby Ladeplads UDKAST
VALLØ KOMMUNE Dispositionsplan til Lunden ved Kystvejen - Strøby Ladeplads UDKAST Juli 2001 Indhold: 1. Indledning... 1 2. Trafikale forhold... 1 3. Uheld... 1 4. Tværprofiler eksisterende... 1 5. Tværprofil
Læs mereNotat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej
Aarhus Kommune Att. Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C Skåde, den 12. juni 2016 Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Fremlæggelse mandag den 13. juni kl.
Læs mereVESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.
Læs mereTema 5: Trafik og sikkerhed
Tema 5: Trafik og sikkerhed Under udviklingstemaet Trafik & Sikkerhed ønsker vi at arbejde med projektet indenfor forbedring af trafiksikkerhed, offentlig transport og forbedrede skoleveje. en for temaet
Læs mereAutomatisk trafikkontrol - hvordan beregnes effekten
Automatisk trafikkontrol - hvordan beregnes effekten Af Informationsmedarbejder Sofie Ottesen og projektleder Lárus Ágústsson, Vejdirektoratet. Den 1. oktober 2002 udbredes den automatiske trafikkontrol
Læs mereTrafikpolitik Gl. Lindholm Skole
Trafikpolitik Gl. Lindholm Skole Indholdsfortegnelse Gl. Lindholm Skole Forord Side 4 Skolevejsanalyse. 5 Den trafiksikre skolevej.. 6 Skolens trafikpolitik.. 7 På vej.. 8 Undervisning. 11 Rollemodel..
Læs mereSikre Sidearealer. Anne Eriksson NVF52 Seminar 2007 Aronsborg
Sikre Sidearealer Anne Eriksson NVF52 Seminar 2007 Aronsborg Program Sidearealer og ulykker Det sikre sideareal Arbejdsgang Havarikommissionen Tema 2002 Havarikommissionens undersøgelse viste at: 11 ud
Læs mere