Passagertallet har været ringe, vi har kørt 3748 passager kilometer (excl. Pinsetræffet i Græsted) mod 7476 passager kilometer i vores bedste år 2003.

Transkript

1

2 side 1 Hvordan er det så gået - året 2008? Skal jeg sammenfatte vil jeg sige at det er gået. Takket være en lille flok af trofaste og energiske medlemmer holdt vi, som man siger "skindet på næsen", men heller ikke mere. Passagertallet har været ringe, vi har kørt 3748 passager kilometer (excl. Pinsetræffet i Græsted) mod 7476 passager kilometer i vores bedste år Det som ser skidt ud, at vi ikke kørte ret meget med damp, hovedsagligt p.g.a. personalemangel havde på den anden side den positive gevinst at vi sparede en formue til ku. l Det var ikke rart, da vores drejebænk ikke ville dreje, - det var rart da vi hørte at bremsemagneten var lagervare i England, - det var ikke rart at høre prisen, men så efarede vi hvad gode venner er - og det var rart, da et tidligere medlem, satte os i forbindelse med Verner fra NOJK og han mente bestemt at han kunne vikle sådan én om. Det var rart - og det blev rarere endnu, for han skulle ikke ha' penge for det. Sådan går det "forretningsmæssige" op og ned - se blot ude i verden, hvor store velrenommerede firmaer pludselig viser sig at være "tomme". Sådan er Blovstrød Banen ikke, det går som Alex plejer at sige, når man spørger ham "stille og roligt". Det betyder at vi har det rart sammen omkring vores interesse for smalspor, selvom vi ikke kunne præstere de store nyheder for offentligheden i Jeg kunne sagtens nævne en masse personer og deres indsats, men det vil jeg ikke for vi arbejder jo alle for at opbygge og drive Banen. Dog må jeg altså lige nævne chefkokken, som har givet os så magnge gode madder om lørdagen. Tak til os alle sammen og ikke mindst til vore små som store sponsorer, som stadig giver en hånd når vi trænger. Sædvanen tro vil jeg igen præsentere en række billeder, der måske mere end mange ord, kan beskriver årets gang på Blovstrød Banen Billederne er udvalgt blandt Rasmus's & Rasmus's og mine egne, endvidere skylder vi Phil Pacey, England og Ole-Chr. Munk Plum tak for at Banen må bruge deres billeder. Marts 2009 Ebbe Makholm Forsidebilledet er årets første plantog, den 4. maj, dagens sidste tog, som krydser Blovstrød Teglværksvej på vej mod Teglværket.

3 side 2 Kanten under røgkammerdøren på B4 var efterhånden blevet noget tynd og et enkelt hul, som var midlertidig repareret med et stykke fladjern og en bolt igennem, var der også. Den 2'den januar blev skåret et stykke ud, ett nyt blev tilpasset og allerede den 4'de var stykket svejset i. For mange år siden erhvervede vi en lille 600 mm tipvogn, oftest kaldet "dukkevognen" - for den var da lille og sød, men hvad i alverden skulle vi dog bruge den til? Et DJK-medlem, som har egen 600 mm smalsporsbane var dog interesseret og en aftale med DJK om udlån kom i stand. Som det ses fylder vognen kun lig godt en halv trailer. Midt i Januar var vejret fortsat rimeligt, så selvom det hos os må foregå udendørs, kunne det årligt tilbagevendende eftersyn af vogne foretages. Bl.a. skilles alle lejer ad og efterses, renses og opsmøres med frisk fedt. Det var også i januar at der blev tid til at kigge nærmere på Fordson motoren til Pedershåb'en. Cylindrene blev honet og kigget efter for tæreinger. Heldigvis så det ikke så galt ud, som man kunne have frygtet.

4 side 3 Christian havde fået fremskaffet en værkstedshåndbog, så lejer og søler kunne udmåles og det så heller ikke ringe ud, motorens alder og fortid taget i betragtning. B4' ristestænger, der blev fornyet, da lokomotivet kom til HVB, var efterhånden meget forbrændte og deforme af varmepåvirkningen efter fire års drift og Munk gik i gang med at fremstille ny. Den 27 januar kunne de ny stænger lægges på plads i fyrkassen og det ser jo slet ikke ringe ud. D'herrer, som havde lavet ristestænger, så temmelig tilfredse ud med deres egen indsats. Vi andre kan tilslutte os - det er flot arbejde.

5 side 4 Som bekendt er det, til trods for vore energiske og dygtige medlemmer ikke alting vi selv kan klare eller lokke sponsorer til. Og så må det jo "sendes i byen". Én af disse ting var renoveringen af brændstofpumpen til Fordson motoren. Men prisen - uha!!! Det er besluttet at forsyne Pedershåb'en med udskiftelige bremseklodser og derfor måtte der laves noget tilpasningsarbejde, hvor vor gode gamle fræser kom til gavn. Sideløbende med arbejdet med det mekaniske, har der også været arbejdet på træværket til førerhuset. Som det ses blev var nogle af stolperne i så ringe stand at vor "træmand" besluttede at lave helt ny stolper. Vognhallens sider holdt - ikke helt uventet og som man måske husker fra beretningen sidste år - ikke til mange vinterstorme. Vi fik i løbet af marts fat i et par solide lastvognspressenninger, som med noget besvær blev lagt over "hallen". Kønt er det ikke, men indtil videre ser det ud til at holde.

6 side 5 For tre år siden var det stormen, som bestemte hvornår -, men denne gang bestemte vi selv, at fritrumsprofilet ved spor 1 skulle sikres, så i slutningen af marts var der gang i motorsaven igen. Efter en vinter, hvor støvet daler stille og roligt på vognene, er det blevet tid til forårsrengøring. En klar forårsdag afsløredes at vejrliget havde "spist" af en af bommene ved overskæringen. BAFD fik dog hurtigt udskiftet stumpen, der stort set kun ved magi stadig hang fast. Ved enhver afsporing, uanset omfang, skal "Havarikommissionen" straks underrettes. I dette tilfælde var det dog ikke muligt, idet uvedkommende havde forsøgt at skubbe 754 gennem sporskifte 22. Da dette sporskifte imidlertid er aflåst lykkedes det ikke. Godt det samme - en løs vogn på vej ned ad bakken og ud over vejen havde ikke været heldigt.

7 side 6 Til Pinse skulle MS15 og to vogne til Græsted. Takket være vore erfarne folk, fik vi hurtigt lært en ny chauffør, hvordan man læsser materiellet, så der er plads til det hele og det samtidig er forsvarligt.. Uden at gå i detaljer, skal jeg konstatere at vi også i 2008 havde vores udfordringer med blot at holde skinnernes køreflade nogenlunde fri for ukrudt. Big-Ras og Lars fik dén brilliante ide at gøre noget ved brændeskuret. Ind imellem alle vedligeholdelsesarbejderne blev der også af og til tid til at køre tog. Her er det et særtog en dejlig forårsdag i slutningen af maj.

8 side 7 Den sidste dag i maj blev Fordson motoren så samlet med nye pakninger. Man aner måske at der stod en kvinde bag, da den udendørs spiseplads fik en opfriskning med maling og blomsterbed. Tilbage til motoren, hvor en del af pakningerne nu er kommet på plads og motoren samlet. Ventilerne er ved at blive justeret inden topdækslet også sættes på. Et fjederblad var skredet på den ene boggie på postvognen, så vogne måtte løftes, så boggien kunne trækkes ud...

9 side 8... og fjederbladene sikres mod udskridning ved en stift igennem "kurven" og kanten af fjederbladene hvorefter vi ved den efterfølgende prøvekørsel samtidig kunne få klaret beskæring af nogle træer og buske, som var ved at fylde lidt rigeligt. Sct. Hans aften kørte vi traditionen tro mellem Blovstrød og Teglværket. Her er det blevet tid til at rangere materiellet på plads. BAFD personificeret ved Alex arbejdede året igennem støt og roligt efter den fastlagte plan. Her er det udskiftning af sveller i sporskifte 3, der er igang.

10 side 9 Firmaet BBB - Blovstrød banens Brændeforsyning - har i årenes løb undergået en markant udvikling. Her har "direktøren" dog taget et historisk køretøj fra Teglværkets tid i brug. Et af sommerens relativt få damp-plantog på vej mod Storkevad den 13 Juli... Billedet er tagt af Phil Pacey, en Engelsk smalspors-enthusiast, som både tog del i klargøringen og opfyringen om lørdagen og tilbragte det meste af søndagen i og ved toget. Men, som Phil også har fanget på dette billede, var sæsonens tog desværre for det meste med alt for få passagerer. Forhåbentlig var det blot "et enkelt dårligt år". Da perronvognen efter Pinsen 2007 kom retur, landede den midt på gulvet i værkstedet. Der stod den i over et år indtil nogen endelig i august fik den glimrende idé at skaffe den husly i lager-containeren.

11 side 10 I mange år, har denne gamle plæneklipper, som var udrangeret af andre, fået forlænget sin levetid i Blovstrød, men tilsidst måtte vi konstatere at nu kunne den altså ikke mere og omend motoren stadig virkede på denne og selvom vi hellere vil bruge penge på værktøj til at lave tog med end til at købe havemaskiner, var vi altså nødt til at købe en ny. Lars havde inforskrevet "nabohjælp" til at male lister til brændeskurets dør. Selvom det er prisværdigt at nogen valgte at arbejde i Blovstrød, må vi ikke glemme at vi er DJK-medlemmer. Heldigvis var der én som havde valgt at bruge dén dag på at bakke op om DJKdagen i Høng i september og repræsentere Blovstrød banen ved den lejlighed.

12 side 11 Som man ser var der stadig ledige pladser. Sidst i september havde vi det uheld at bremsemagneten til Colchester drejebænken brændte af. En af vore venner fandt ud af at magneten var lagervare i England og kunne leveres i løbet af én uge i Blovstrød - formedelst ca. 8000,- kr. + fragt, told og moms. Via NOJK kom vi heldigvis i kontakt med én, som kunne vikle magneten om - uden udgift for os. At der er en god mening i at BAFD stort set.altid er igang med at udskifte sveller og justere spor et eller andet sted, er der vel næppe nogen, der har tvivlet om. Men at disse sveller, som er taget op fra overkørsel 8 (foran velfærdsbygningen), trængte til udskiftning er vist tydeligt for enhver. I årevis har vi haft en gammel Q vognkasse, i meget ringe stand, stående ved indkørselsvejen. Det er snart flere år siden at den har været i brug som lager for BAFD, og vi fik allerede for år siden "grønt lys" til at hugge den op uden at der dog var sket meget...

13 side så da nogle andre "tog-folk" havde fået lov at hente nogle beslag, de manglede til et restaureringsprojekt, besluttede at nu skulle den altså have motorsaven.. Sæsonens sidste særtog var for handicappede på skovtur. Der er planer om at gøre pladsen på nordsiden af velfærdsbygningen mere "menneskevenlig". I efteråret blev der ryddet for vildtvoksende krat m.v og den yderste ende af spor 7 blev sløjfet. Midt i november var det tid til at sikre B4 for vinteren, så maskinen blev fyret op og der blev tid til en sidste tur til Blovstrød, før vandet dgen efter blev tappet af og kedlen udtørret.

14 side 13 Én uge senere var det frost og den første sne faldet. Munk lod sig dog ikke stoppe af vinter og kulde, når han var igang med at lave det årlige eftersyn af motorlokomotiverne. RVT 1 har fået motorhjelmen hensat udendørs mens der kigges nærmere på motoren. Motorhjelmem til Pedershåb'en blev færdig og de første ddele til førerhuset begyndte at tage form, selvom der mangler meget endnu.. Vi forsøgte at komme igang med akslerne til Pedershåb'en, men måtte opgive da emnet begyndte at vibrere, så der nærmest kom "gevind" i akslen. Heldigvis skulle dr vise sig en løsning, men den historie hører til i beretningen om l I træværkstedet førtes mange drøftelser af hvordan næste udfordring skulle takles. På arbejdsbordet ses én af udfordringerne, dét der skal blive en af de bagerste hjørnestolper til førerhuset.

15 side 14.Typisk dansk vintervejr - temmelig trist og fugtigt. Men sådan noget stopper ikke en vaskeægte banebørste kan vejret ikke stoppe sådan én, er der noget andet der kan. For lige så snart man dukker op over bakken og sigter på Alex med et kamera indtager han straks sin foretrukne stilling i sådanne situationer. SLUT. Årets extra:... er de billeder af vort Pedershåb lokomotiv, som OCMP velvilligt har stillet til rådighed for Blovstrød Banen. Her er det VBV D3 alias PM429 på Thyborøn havn i juli 1973.

16