Parkeringsnotat. Indhold. - udredning af muligheder, udfordringer og dilemmaer

Transkript

1 Parkeringsnotat - udredning af muligheder, udfordringer og dilemmaer Indhold 1. Baggrund Udvalgets medlemmer: Indledning P-normer jf. kommune- og lokalplaner Detailhandelsanalyse Nye tiltag etableret Den aktuelle parkeringssituation i Helsingør Kommune Hornbæk Espergærde Prøvestensområdet Helsingør by Dialog om mulige forbedringer i Helsingør by Et nyt parkeringshus i Helsingør Betalingsparkering Evt. ændringer af parkeringsbehov og -vaner Trafikken i Helsingør bykerne Tidsbegrænsninger mm Afmærkning og oplevelser for parkanterne Anbefalinger og mulige initiativer

2 / kak 1. Baggrund Efter Økonomiudvalgets møde den 17. marts 2014 blev det besluttet, at der skulle nedsættes et parkeringsudvalg, der skal belyse problemstillinger i Helsingør by, Prøvestensområdet, Espergærde Centret og stationen samt Hornbæk By. Udvalget fik følgende opdrag: Udvalget sammensættes af embedsfolk fra kommunen, repræsentanter for Detailhandelsforeningen, Cityforeningen, Handelslivet i Hornbæk, Prøvestenscentret og Espergærde Centret. Udvalget skal udarbejde forslag til brugbare og holdbare løsninger på Helsingør kommunes parkeringsforhold i handelsområderne og Helsingør By, og anvise udvalgets holdning til Byrådets drøftelser af sagen. Løsningerne skal være til gavn for borgerne, for turisterne, for de kunder, der kommer udefra, men også for de handlende og forretningernes medarbejdere. Udvalget skal komme med forslag der kan tage højde for etablering af det nødvendige antal pladser, vurdere evt. bilfrie områder og vurdere timetallet for den gratis parkering, vurdere timetallet for tidsbegrænsninger, kantstensparkering og evt. indførelse af beboerlicenser. Udvalget skal ligeledes overveje mulighederne for at indføre kommunalt og/eller private parkeringshus og drøfte mulighederne for og konsekvenserne af indførelse af betalt parkering. Endelig skal udvalget drøfte effektiv skiltning og herunder dynamisk P-visning med henblik på service og bedre udnyttelse af P-pladserne. Der har været afholdt debatmøde med henblik på at indhente synspunkter, ideer, kommentarer i det hele taget meninger om P-spørgsmålet. Indledningsvist i kapitel 3 redegøres kort for den aktuelle parkeringssituation i de forskellige byområder i kommunen. Workshoppens ideer og forslag fra mødet præsenteres og gennemgås i afsnit Endelig indeholder kapitel 5 en opsummering med anbefalinger fra udvalget. 1.1 Udvalgets medlemmer: Borgerrepræsentanter: Jan Illum Erich Horn Schleisner Repræsentanter fra erhvervslivet: Niels Sneskjold (Handelsforeningen i Hornbæk) Jens Clemmesen (Helsingør Cityforening) Kirsten Toværd (Detailhandelsforeningen i Helsingør) Claus Ljungdahl (Kvickly-prøvestenscenteret) 2

3 Michael Mathiesen (Espergærdecenteret) Peter Ørtenblad Pia Barnov Helsingør Kommune: Lars Rich (Direktør) Regin Nordentoft (Chef, Center for Teknik, Miljø og Klima) Morten Jepsen (Områdeleder, Plan og Byudvikling) Leif Sørensen (Leder af p-service) Katrine Kjærbo (Områdeleder, Trafik, Vej og Grønne områder) 2. Indledning Parkering indgår som en væsentlig faktor i kommunens infrastruktur, og er af stor betydning for kommunens beboere, erhvervsliv og handlende herunder ikke mindst turisterne. Parkering har en trafikregulerede egenskab. Kort tids parkering skaber større udskiftning af biler hvilket er nyttigt når der skal gøres stop for en kort periode, og er derfor placeret tættere på butikker og bykernen. Længere tids parkering placeret i randen af byen, skaber mulighed for de handlende der ønsker at bruge længere tid på at nyde byen, mod at skulle gå en lidt længere strækning for at nå gågaderne. Herudover er parkering en væsentlig parameter i kommune- og lokalplaner, som regulerer anvendelsen af de kommende byggerier, både boliger og erhverv, således at beboere og brugere kan skaffe sig adgang med bil, når byggeriet/ombygningen er gennemført. Reglerne omkring p-normerne bliver gennemgået i det efterfølgende afsnit. Som handelsby og turistmål er placeringen af parkering af væsentlig betydning. Hvor er pladserne, hvor lette er de at finde, hvor længe kan man holde, hvor langt skal man gå, for at nå det man gerne vil se? Disse spørgsmål og en række andre er undersøgt i Helsingør Kommunes Detailhandelsanalysen fra I analysen er der fremhævet nogle opmærksomhedspunkter, som er uddybet nærmere i nedenstående af snit. 2.1 P-normer jf. kommune- og lokalplaner P-normer er en ramme for, hvor mange parkeringspladser der skal tilknyttes nye byggeprojekter. I forbindelse med den fysiske planlægning er der i Helsingør Kommune (i 2009) fastlagt parkeringsnormer for forskellige typer anvendelse (boliger, erhverv, butikker etc.). Desuden er de gældende P-normer differentieret i forhold til, om det 1) er i de gamle dele af hhv. Helsingør eller Hornbæk eller 2) i resten af kommunens byområder. P-normerne indgår i Kommuneplan 2013 og er dermed en juridisk gældende ramme for lokalplaner. En opdatering af P-normerne forventes forelagt Teknik-, Miljø- og Klimaudvalget i 2016, med henblik på udarbejdelse af et kommuneplantillæg. Parkeringsnormerne er vedhæftet i bilag 1. 3

4 2.2 Detailhandelsanalyse 2014 I analysen er der udarbejdet et helt afsnit om parkerings- og tilkørselsforhold. I takt med at kunderne bliver mere mobile og villige til at køre længere for at opnå det rigtige udbud, vil de fremover fokusere mere på parkeringsfaciliteterne. Der peges i rapporten (udarbejdet af Institut for Centerplanlægning; ICP) på følgende punkter og forbedringsforslag: Parkeringen i Helsingør er præget af mange små parkeringsmuligheder med kantstensparkeringer eller meget få pladser rundt omkring i Helsingør Bykerne. De mange små parkeringspladser kan give en uhensigtsmæssig parkeringsafsøgning i bykernen (søgetrafik). På trods af øget mobilitet accepterer kunderne ikke lang afstand mellem parkering og butikkerne. Det er ikke i analysen angivet præcis hvilken afstand en kunde kan acceptere at gå, men når kunden er ankommet på p-pladsen, skal bylivet og detailhandelen vise sig med det samme. Man skal derfor styrke ankomstpunkterne til bykernen og skabe et mere ekstrovert byliv. Forholdet mellem parkeringspladser, omsætning og bruttoareal i Helsingør Bykerne, er betydelig højere end i de konkurrerende bymidter og i de største shoppingcentre. Omsætning pr. p-plads er 1.1 mio. kr. (sammenlignet med Lyngby, Slotsarkaderne, Hørsholm 0,9 mio pr. p-plads) At parkering i fremtiden bliver en endnu større konkurrenceparameter, kombineret med de høje belastninger og de relativt få parkeringspladser tæt på gågaden anbefales det i rapporten at der skal satses på enkle tilkørsels- og afsøgningsforhold samt gode parkeringsmuligheder. Strategisk placeret større p-anlæg (p-hus) vil forbedre de besøgendes opfattelse af Helsingørs tilgængelighed og dermed attraktion. 2.3 Nye tiltag etableret I løbet af har Helsingør Kommune sat fokus på parkering. Dette har resulteret i en række nye tiltag, der allerede er etableret. De nye initiativer er følgende: Parkeringspladser ved Kulturværftet 90 stk. Parkeringspladser ved Svingelport 50 stk. Parkeringspladser ved Hornbæk Havn 100 stk. Dynamisk vejvisning digital visning af ledige parkeringspladser ved Scandlines på Færgevej, Svingelport og Kulturværftet Opsætning af elektroniske pullerter ved Kampergade og Bjergegade Parkerings App 3 Den aktuelle parkeringssituation i Helsingør Kommune I dette kapitel redegøres der kort for den aktuelle parkeringssituation i de forskellige byområder i kommunen. Kommunen er nu dækket af en p-app som viser parkeringsområderne i Helsingør Kommune. Den er under stadig udvikling og målet er at den næste version kan synkroniseres med de p-områder som angiver antal ledige pladser. 4

5 3.1 Hornbæk De seneste forbedringer af parkeringsforholdene Hornbæk centrum har bestået af dels en fjernelse af chausséstensvulsten på Nordre Strandvej og anlæg af yderligere ppladser ved havnen. Fjernelsen af vulsten mellem Birkedalsvej og Sauntevej har givet plads til 6-8 korttidsppladser (15 min.) ved butikkerne i hovedgaden. Disse er ikke vist på kortet. Vest for havnen er parkeringsområdet blevet udvidet med knap 100 nye p-pladser til i alt ca. 195 p-pladser. De parkeringsmæssige udfordringer optræder i sommerperioden i weekender med godt badevejr. I disse weekender må parkanterne tage det omliggende vejnet i brug for at komme af med bilen. 3.2 Espergærde Senest har man i Espergærde renoveret og omlagt den tidsbegrænsede parkering med indkørsel fra Søndermarken. Denne ombygning har øget antallet af p-pladser med ca. 30 p-pladser til i alt. ca. 140 p-pladser. 5

6 De 210 p-pladser med 3 timers tidbegrænsning er de stationsnære områder 2, 4 og 5. Tidsbegrænsningen er indført for at sørge for udskiftning på de mest attraktive pladser og for at forhindre pendlerparkering omkring centret. De parkeringsmæssige udfordringer er identificeret til, at omfatte begrænsningen på 3 timer, samt et behov for flere (lidt) parkeringspladser omkring stationen. 3.3 Prøvestensområdet Ved tilrettelæggelsen af parkeringsrestriktionerne har princippet været, at de fjerneste og mindst attraktive pladser, områderne 4, 5 og 6 er uden restriktion for at give mulighed for ansattes parkering. Derudover findes der grusparkeringer vest for området (ikke vist på kortet) som bl.a. betjener rådhuset for de ansatte og tjenestebiler. De parkeringsmæssige udfordringer omkring Prøvestenscenteret vedrører i det væsentligste håndhævelse af 3 timers parkering. Der er generelt en udfordring med skiltning/information om parkeringsrestriktioner. 6

7 3.4 Helsingør by I Helsingør by udvidede man i 2014 kapaciteten med 140 nye p-pladser. Det var 50 nye pladser (nu i alt 144 pladser) i området bag Svingelport som er et 24 timers p-område. Dertil kommer de 90 pladser bag Kulturværftet med indkørsel fra Ny Kronborgvej (hvor turistbusserne sætter passagerer af). Disse pladser har 4 / 8 timers tidsbegrænsning. Disse to p-områder har fået dynamisk p-vejvisning således, at man før indkørsel kan se hvor mange ledige pladser der er i det pågældende område. I samme forbindelse blev der også etableret dynamisk p-vejvisning fra Kongevejen til Scandlines p-område bag stationsbygningen. Den næste version af p-app en vil indeholde den dynamiske p-vejvisnings angivelser af antal ledige pladser. De parkeringsmæssige udfordringer i Helsingør By er mangeartede og opfattes ikke entydigt af de forskellige brugere. Der er diskussioner om følgende: 7

8 1. Betalt vs gratis parkering 2. Flere eller færre parkeringspladser 3. Kortere eller længere parkeringsmuligheder 4. Bilfri by eller sivegader 5. Parkering eller ej 6. Mulighed for parkering i umiddelbar nærhed til forretninger eller i fornuftig gå afstand Alle disse udfordringer uddybes i det følgende afsnit. 8

9 4 Dialog om mulige forbedringer i Helsingør by 4.1 Et nyt parkeringshus i Helsingør Konkret forslag: Tilslutning til et parkeringshus ved Kvickly Etablering af p-hus enten som: o o o Traditionelt p-hus etableret fra niveau i 3-4 niveauer P-hus der i udgangspunktet graves ned så niveau 1 etableres i niveau -1 og der bygges i 3 niveauer, så det kun ligger 2 niveauer over jordhøjde Butiksareal på første etage, parkering på anden og muligvis tredje etage. Fordele ved etablering af et parkeringshus i tilknytning til bykernen: Parkering i flere lag er en effektiv måde, at få plads til flere biler på. Samtidig vil et parkeringshus med den rette attraktivitet i forhold til volumen, timepris og beliggenhed måske kunne aflaste gader og P-pladser i bykernen (se dog nedenfor om erfaringerne fra det eksisterende P-hus i bycentret). Ulemper: Etablering af parkering i flere lag er dyrt. Underjordiske løsninger koster i størrelsesordenen 0,3-0,5 mio. kr. pr. plads. Parkeringshuse på terræn er lidt billigere, 9

10 men er vanskelige at placere i forhold til nabohensyn, støjgener, skelafstand, arkitektoniske overvejelser etc. Desuden er der den udfordring, at et parkeringshus etableret på en af de eksisterende P-pladser skal have en betydelig højde, for at give en mærkbar nettogevinst på pladsantallet; tilkørsel, rampeanlæg, bygningskonstruktion m.v. tager en væsentlig del af arealet (se herom nedenfor under lokalisering ). Lokalisering: Helsingør Kommune var for 2-3 år siden i dialog med Skanska om opførelse af erhvervslejemål + parkeringshus på parkeringspladsen Allégade. Ejendommen er kommunalt ejet. Skanskas business case for byggeriet forudsatte kommunens tilbagekøb af P-pladserne, så nettoresultatet på salg og udvikling af ejendommen ville blive en udgift på mange millioner for kommunen og en begrænset forøgelse af antallet af parkeringspladser. Denne case illustrerer en af udfordringerne med at bygge parkeringshuse på eksisterende P-pladser: Hvis det skal blive attraktivt for bygherre, skal der kobles indtægtsgivende lejemål på, hvilket reducerer antallet af P-pladser. På den åbne workshop på Kulturværftet den 25. september 2014 blev drøftet forskellige lokaliseringer: o o o o Svingelport, Lundegade, Under busterminalen, Kvicklys parkeringsplads. Heraf var den sidstnævnte vinder og gav anledning til størst enighed blandt de fremmødte. Bestyrelsesformanden for Kvickly var til stede og gav klart udtryk for at de gerne var medspiller i en løsning med P-hus på ejendommen. Placeringen bag Kvickly har den fordel, at selve konstruktionen for hovedpartens vedkommende vil ligge skjult bag den eksisterende bygningsmasse. Etablering af et parkeringshus på P-pladsen bag Kvickly, skal dog tilpasses området og tage hensyn til de tilstødende ejendomme. Et evt. parkeringshus bør derfor være en let og åben konstruktion med relativt lavloftede etager, hvor pladserne på terræn evt. nedgraves 1-2 meter, kan give plads til 2-3 dæk indenfor en totalhøjde på under 10 meter over terræn. Finansiering af et parkeringshus i Helsingør by: Med den investering et parkeringshus vil forudsætte, er der følgende mulige finansieringskilder: 4.1 Kommunal investering. 4.2 Privat investering der forrentes direkte af indtægter fra betalt parkering i P- huset. 4.3 Forskellige kombinationer af a og b. Såfremt betalt parkering i parkeringshuset skal blive en succes, forudsætter det en vis parkeringsregulering i de omgivende områder (betaling eller tidsbegrænsning) i de omgivende områder. En lokal investor, der tidligere har tilbudt at gå ind i finansieringen af et parkeringshus i Helsingør, har dog rejst det synspunkt, at man godt kan etablere og drive et P-hus med betalt parkering, selv om der var gratis parkering udenfor, da mange faste kunder, så som butiksdrivende og beboere, gerne ville betale for en fast og tryg plads i et parkeringshus. 10

11 Erfaringer med det nuværende P-hus: Forinden der tages endelig beslutning om etablering af et nyt parkeringshus, bør erfaringerne fra det eksisterende P-hus i bykernen inddrages: Der er stort set altid ledige pladser. Ejerkonstruktionen, hvor pladserne ejes af to parter (kommunen og en privat part), udgør en juridisk hindring for betalt parkering. Til- og frakørsel er problematisk: Trafikken låses og bryder sammen i situationer med høj belastning, hvor til- og frakørende spærrer for hinanden, så de tomme pladser øverst i huset ikke kommer i spil. 4.2 Betalingsparkering Betalingsparkering på offentligt areal i Helsingør by har været under overvejelse i mange år oprindelig planlagt til at omfatte tre takst-zoner (middelalderbyen, Ring O1 og udenfor ringen). Fordelene ved betalingsparkering er at der skabes bedre plads til besøgende/kunder og et indtægtsgrundlag til forbedring af parkeringsforholdene. Det er en meget effektiv metode til at regulere parkanternes adfærd og dermed styre hvor, hvornår og hvor længe de parkerer. Ulemperne er at det kan tilskynde visse besøgende til at finde andre destinationer og da presset på parkeringspladserne er koncentreret til fredag eftermiddag og lørdag formiddag vil betalingsparkering for det meste opleves unødvendig. 4.3 Evt. ændringer af parkeringsbehov og -vaner Mindre tung trafik i Helsingør bykerne har været efterspurgt. Det vil i praksis kunne opnås med varekørsel i mindre biler. Helsingør ligger yderst i mange distributionsnet og det vil i givet fald skulle udvikles i dialog med erhvervslivet. At de der arbejder i bykernen i højere grad flytter biler i stedet for p-skiver på 3-timers p-pladserne er også efterspurgt. Uden betalingsparkering vil der skulle findes andre metoder til at tilskynde til parkering lidt længere væk, hvor der er tidsbegrænsninger på 8 timer eller mere. Visse områder er belastet af parkering af særlige køretøjstyper, f.eks. lastbiler/busser og campingvogne/autocampere. Byrådet kan til at imødegå dette udstede særlige regler for parkering af (turist)busser, lastvogne, påhængskøretøjer, campingvogne, autocampere m.m. ved en lokal bekendtgørelse. 4.4 Trafikken i Helsingør bykerne Mulighederne for at begrænse søgetrafikken indenfor Ring O1 begrænses af pladsforholdene. De smalle gader nødvendiggør ensretninger og de mange små parkeringsområder gør det vanskeligt med skiltning at vejlede bilisterne om hvor der er plads. Ønsker man at udvide de kantstens-parkeringsfrie strækninger bør det være umiddelbart forståeligt hvad arealet så skal bruges til. Nye p-pladser bør etableres udenfor eller i tilknytning til ring O1. 11

12 Forbedringer af cyklisternes forhold må ske i en afvejning af hensynet til såvel fodgængere som bilister. F. eks. cykelgader, cykelbaner og muligheder for cykling i visse gågader bør udvikles i så langsom takt at der er muligheder for tilvænning til de nye trafikmønstre. Man kan ikke fravige 10 meter reglen i vejkryds, men 10 meter reglen gælder ikke i de fleste gader i indre by, idet der skal måles fra en kørebane. Men i gågader er der ikke defineret en kørebane. Hvor sådanne gader mødes, kan man overveje at tillade parkering nærmere end 10 meter fra den krydsende vej, hvis det ikke strider mod fremkommeligheden for svingende. Det er altid forbudt at holde foran en port, uanset om den er lukket eller ej eller bruges til ind- og udkørsel. Problemet er, at de fleste bilister ikke kan vide om der kan komme færdsel. Derfor vil en generel tilladelse stride mod lovens bestemmelser, som kommunen som vejmyndighed ikke kan ændre på. Behovet for parkering for bykernens beboere kolliderer især med de besøgendes behov sidst på eftermiddagen og lørdag formiddag. Man kan overveje at justere på tidsbegrænsningernes start- og sluttidspunkter (se afsnit 4.5). Der kan være flere muligheder for skråparkering udenfor bykernen som f.eks. Grønnehavevej og Lundegade. 4.5 Tidsbegrænsninger mm Helsingør Det anbefales at 1-times zonen fastholdes forlænger man den til f.eks. 2 timer, som har været foreslået, vil fordelen med længere tid til at handle og besøg modsvares af en mindre udskiftning i p-båsene og dermed mindre udskiftning og flow. 3-timer p-pladserne anbefales fastholdt. En evt. nedsættelse til 2 timer vil betyde at man fra disse pladser vil kunne nå færre ærinder i byen. Parkeringsmulighederne for beboere og ansatte i indre by vil kunne forbedres ved ændrede restriktioner med udvidet parkeringstid. For 1 og 3 timers parkering i bymidten kunne man overveje at starte restriktionerne kl i stedet for kl i parkeringshuset og kl eller 1000 på gadeplan og pladser. Parkering langs kantstenene i bykernen (212 pladser): I dagtimerne er pladserne tiltænkt kunder til butikker og gæster til byen. Fastholdes dette, bør det kunne styrke forretningerne og restaurationerne. Personale fra forretningerne og beboere må parkere i randområderne i dagtimerne på hverdage og lørdage. Anvendelse af beboerlicenser vil give udfordringer. En sådan licens skal forholde sig til de forskellige tidrestriktioner. Licenser er generelt bedre egnet i forbindelse med betalingsparkering. Desuden overstige antallet af beboere langt antallet af pladser. 12

13 Helsingør Bycenters parkeringshus Der kan skaffes yderligere daglig parkeringsmulighed ved at ændre tidsbegrænsningen på 1-2 parkeringsdæk i parkeringshuset. 3 timers tilladt parkering kunne udvides til f.eks. 10 timer, således at beboere og ansatte i bykernen kunne anvendes disse pladser i stedet for kantstensparkering eller parkering i randområderne. Indføres dette, vil man få en større udnyttelse af parkeringshuset i hverdagen. Konsekvensen vil være, at der skal opsættes tydeligere skiltning på etagerne og beboernes behov bør tilgodeses. På dage op mod jul, omkring helligdage og nogle fredags eftermiddage og muligt lørdage vil trængslen være større end nu. Som led i den overordnede plan for visning af ledige parkeringspladser, kunne man forsyne Parkeringshuset med nyt tælleanlæg til registrering af ledige pladser, som dels vises uden for huset og dels vises på kommunens parkerings app. Prøvestencentret Der er generelt parkeringsmuligheder på de store pladser undtagen på særlige dage som f.eks. op til jul, påske m.v. Pladsen over for politistationen på Prøvestensvej er imidlertid fuldt udnyttet hele dagen Fjerner man restriktioner på 3 timer må det forventes, at ansatte i området vil parkere på parkeringspladserne nærmest deres arbejdspladser, og pladsen over for politistationen vil ikke kunne benyttes af kunder til centeret, idet den vil blive anvendt af ansatte på politistationen. Espergærdecenteret Parkeringspladsen med indkørsel fra Søndermarken har tidsbegrænsning. Fjerner man restriktionen, må man forvente, at langtidsparkeringen fra parkeringspladsen med indkørsel Nørremarken flytter til Søndermarken, og at Søndermarken anvendes af togrejsende pendlere, som i forvejen optager parkeringspladser nær stationen. 4.6 Afmærkning og oplevelser for parkanterne En af de udforinger, som der er peget på, fra blandt andet Institut for Centerplanlægning (i forbindelse med Helsingør Kommunes detailhandelsanalyse, 2014) er, at selv parkeringspladser, der i målt afstand ligger tæt på handelsgaderne fravælges af kunderne, hvis der er andre faktorer, der får dem til at vælge pladserne fra. En af disse faktorer handler om kendskab: For at bruge pladserne, skal kunderne vide, hvor pladserne er og om de kan forvente, at der er ledige pladser. Dette forudsætter effektiv henvisning og vejvisning til pladserne omkring bykernen. Parkeringsvejvisning, som er reguleret af Bekendtgørelse om Vejafmærkning og kommunens vejvisningsplan er etableret i muligt omfang. Derudover er der etableret dynamisk skiltning til tre store p-pladser skiltning viser hvor mange ledige pladser der er. Endelig kan bilisterne nu få hjælp i kommunens nye P-app som er i drift og under fortsat udvikling. Yderligere dynamisk skiltning kan etableres på andre af de store p- pladser hvor der er eller kan etableres én indkørsel og én udkørsel adskilt fra hverandre. 13

14 Skabe oplevelser fra de ydre p-pladser til bykernen En anden vigtig faktor handler om at gøre den mentale afstand mellem parkeringsplads og turmål mindre: Undersøgelser viser, at kundernes tilbøjelighed til at ville gå mellem parkeringsplads og slutmål vokser, jo flere oplevelser, attraktioner og positive forstyrrelser, der er undervejs. Parkeringspladserne indenfor ringvejen omkring Helsingør Bykerne ligger så tæt på hovedstrøgene, at det næppe udgør et problem. Derimod kan det have betydning for graden af udnyttelse af parkeringspladserne ved Scandlines, Svingelport, Kulturværftet og evt. andre steder, at gåturen mellem parkeringspladsen og bykernen føles længere end den reelt er. Her kan der være behov for at undersøge, hvilke tiltag der kan iværksættes, både med egentlige fysiske tiltag og med positiv påvirkning af kunderne ( nudging ). 5 Anbefalinger og mulige initiativer Nedenfor fremgår de forslag der er fremsat på workshop og i Parkeringsudvalgets møder. Det fremgår endvidere hvilken tilslutning der er til forslaget. Hornbæk Nr. Beskrivelse Ønsker Neutral Anbefales ikke 1 Ingen forslag Espergærde Nr. Beskrivelse Ønsker Neutral Anbefales ikke 2 Afskaffe 3 timers parkeringen 3 Håndhævelse af parkeringsreglerne bl.a. ved tydeliggørelse af parkeringsreglerne på stedet 4 Etablering af flere p-pladser Ved Stationen/Mørdrupvej. Muligheder for at få dispensation til at udnytte skovarealet, der er klassificeret som fredskov undersøges af kommunen. 5 Udvidelse af DSB-parkering med et ekstra dæk 6 Flere p-pladser ved Jernbane Alle og Kastanje Alle. Prøvestenscenteret Nr. Beskrivelse Ønsker Neutral Anbefales ikke 7 Tydeliggørelse af parkeringsreglerne på stedet. 8 Afskaf 3 timers parkering ved centret 9 Håndhævelse af parkeringsreglerne 14

15 Helsingør By Nr. Beskrivelse Ønsker Neutral Anbefales ikke 10 P-hus(e) f ved Kvickly 11 Betalingsparkering i Helsingør bykerne 12 Fastholde de nuværende tidsbegrænsninger 13 Indføre beboerlicenser indenfor bykernen 14 Udvide parkering i nuværende P-hus på dæk 6 og 7 fra 3 til 10 timer. 15 Ændre ejerforholdene i nuværende P-hus 16 Indføre Bilfri bykerne 17 Indføre mindre tung trafik i bykernen 18 Indføre flere ½ times parkeringer i bykernen 19 Etablere flere p-pladser i Sudergade og Torvegade med ½ times begrænsninger 20 Etablere tidligere tiders skråparkering rundt om Aeltorv 21 Etablere ens parkeringsregler hele året ved Aeltorv 22 Etablere flere pladser i Sct. Olai gade med ½ time 23 Åbne to p-pladser foran Madam Sprunck til af/pålæsning 24 Etablere 1 times parkering på Havnepladsen 25 Restriktionstidspunkter indskrænkes fra kl. 8:00/18:00 til kl. 9:00/17:00 (både på gadeplan og i p-huset) 26 Etablere 10 timers parkering i udkanten af bykernen korttidsparkering i bykernen. Formål: ændre butiksansattes parkeringsvaner. 27 Indkørsel til parkeringshuset fra Trækbanen/IL Tvedesvej 28 Nedlæggelse/justering af cykelringen for at få 7 X pladser tilbage på Sudergade 29 Etablere 8 el. 10 timer parkering ved Kulturværftet. 30 Tydelig skiltning til bykernen fra p-pladser. Gerne med afstand og retning. 15