En bombe under jeres brød Konsekvensen af den ny taxilov bliver taxidød og ødelæggelse samt ydmygelse af vognmændene,

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 05 - Maj årgang Markant medlemskrav: Bevar næstformanden side 8 Bom og betaling i lufthavnen Fra årsskiftet skal taxierne betale for at hente kunder i CPH lufthavn, der til gengæld lover, at ventetiden bliver markant forkortet med nyt system, som også registrerer taxierne. Side 20 En bombe under jeres brød Konsekvensen af den ny taxilov bliver taxidød og ødelæggelse samt ydmygelse af vognmændene, mener Jens Jørgen Nygaard, hovedstadens nyudnævnte taxinævnsformand. Side 12 Kommunerne skal styre taxierne Forslaget til ny taxilov lægger op til central styring, men det er ikke en god idé, mener flere politikere. Der er fortsat behov for en decentral regulering i kommunerne. Side 16

2 Kør op til Drive up 1% to 2,7% * * further længere at no extra cost med den nye miles Diesel We are proud to present our best fuel ever. Vores Thanks nye to miles improved Diesel additives indeholder miles forbedrede gasoline additiver, takes you hvilket up to 2,7% giver further en besparelse at no extra på cost. op til 1%*. Besøg That accounts statoil.dk/miles to more og than se hvor 30 øre meget saved I kan pr. spare ved liter. at Visit tanke miles. to read more and make your own calculation on how much you can save by choosing miles For the road ahead På vej videre * Performance Besparelsen er verified testet iht. by third-party EU standard, research udført af and 3. part UN, EU og sammenlignet and industry-standard med Statoils testing brændstof med comparing tidligere additiv. miles Besparelsen to EU standard kan reference variere ift. fuels motortype that do og not kørestil contain og additives. kan kun opnås Actual ved mileage tankning improvements af miles. Få may mere vary information according på to vehicle, driving conditions and driving style. regelmæssig Benefit obtained if used regularly. See for more information.

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Blind liberalisering N år man ser forslaget til ny taxilov, så tænker man med det samme, om regeringen overhovedet har så meget som bare skimmet betænkningen fra Persontransportudvalget. Konklusionerne er nemlig ganske klare: Svaret på udfordringerne er ikke blot at afskaffe hele den eksisterende regulering uden videre. Det viser også erfaringer fra udlandet. Konklusionen er, at der er behov for at gå til den fremtidige regulering med helt nye og gennemtænkte vinkler, der ikke hverken blot justerer de eksisterende regler eller er en blind liberalisering, der ikke tager højde for de særlige forhold, der gør sig gældende på taxiområdet. Persontransportudvalget advarer altså direkte mod en blind liberalisering og alligevel ligner regeringens forslag en blind liberalisering. Universaltilladelserne giver god mening og en ophævelse af antalsbegrænsningen kan lade sig gøre under den rette kommunale regulering. Men her foreslår man, at Trafikstyrelsen skal godkende landsdækkende kørselskontorer det vil sige, at alle kan slå sig ned som taxivognmand alle steder i landet. Eller sagt på taxisprog blind liberalisering. Når forslaget til ny taxilov er blevet en del af vækstpakken, så er det nok mest fordi, vi skal være med til at finansiere pakken. For det er svært at se, hvor vækstpotentialet ligger i det forslag. Liberaliseringer i Sverige, Holland og Irland har i hvert fald ikke ført vækst med sig. Tværtimod. Jeg vil opfordre til, at regeringen læser konklusionerne fra Persontransportudvalget og med åbne øjne og sund fornuft kommer med et nyt forslag. For det her duer ikke. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Kommission vil liberalisere Landets førende økonomer fra Produktivitetskommissionen har beklageligvis valgt at ignorere de skrivelser, som Dansk Taxi Råd og Taxinævnet i Region Hovedstaden har sendt dem. Med udgangspunkt i de praktiske erfaringer fra udlandet, har de to parter kritiseret Produktivitetskommissionens tidligere teoretiske antagelser omkring de produktivitetsmæssige gevinster ved en liberalisering af taxibranchen. Derfor er kommissionens tidligere anbefalinger om at fjerne antalsbegrænsningen på taxitilladelser samt at fjerne de geografiske begrænsninger i den sammenfattende slutrapport, der også anbefaler at der indføres effektiviseringskrav i reguleringen af priserne i taxibranchen. Bedre dialog i Syddjurs Efter den såkaldte taxasag sendte lokale taxivognmænd og kommunalpolitikere på konfrontationskurs sidste år, har Syddjurs Kommune nu besluttet at styrke dialogen med de lokale taxivognmænd. Hidtil har dialogen foregået gennem Talerørsgruppen, som har taxivognmand Inger Therkildsen fra Kalø Taxi som formand. Her har tre taxivognmænd drøftet kommunens taxibetjening med embedsfolk. Men nu rykker vognmændene et skridt op og fremover er de sikret et årligt møde med kommunens politikere i Udvalget for natur, teknik og miljø. Vi er glade for dialogen med politikerne. Den skal sikre, at vi aldrig får en taxasag igen. Samarbejdet med embedsmændene har fungeret fint, men det er en politisk beslutning, hvilken taxibetjening kommunen skal have og derfor er det også bedre at tale direkte med politikerne, siger Inger Therkildsen. Første gang de 13 lokale taxivognmænd i Syddjurs skal forbi udvalget er i juni måned. Ingen E-cigaretter i taxien Taxinævnet for Region Hovedstaden har vedtaget, at rygeforbuddet i kørselsreglementet også omfatter e- cigaretter. Dette af hensyn til publikumsbetjeningen og den sundhedsrisiko, der kan være forbundet med dampe fra e-cigaretter. Kørselsreglementets afsnit om rygning ( 2, stk. 2 og 12, stk. 1), ændres og får fremover følgende ordlyd: 2, stk. 2: Føreren må ikke ryge i taxien. Forbuddet gælder også e- cigaretter. 12, stk. 1: Der må ikke ryges i taxien. Dette gælder også e-cigaretter. Ny lov om ejeransvar vedtaget Folketinget har vedtaget et lovforslag, som betyder en fordobling af bøden til de bilister, der kører for stærkt ved vejarbejde. Samtidig risikerer man nu at få en betinget frakendelse af førerretten allerede ved hastighedsoverskridelser på 40 procent på sådanne steder mod 60 procent i dag. Folketinget har samtidig vedtaget en lov, der medfører, at sager om hastighedsforseelser, der ikke udløser et klip i kørekortet og som er konstateret ved automatisk trafikkontrol, altså fotovogne, ekspederes hurtigere. Det sker ved, at der indføres betinget objektivt ansvar for køretøjets ejer eller bruger i denne type sager. Altså holdes ejeren af køretøjet ansvarlig for de forseelser, der bliver begået i køretøjet uanset, at det ikke er ejeren selv, der har begået dem. I taxisammenhæng vil det sige, at vognmanden fremover er ansvarlig for de bøder, der følger, hvis hans chauffører bliver registreret af en fotovogn. Disse regler forventes sat i kraft i begyndelsen af Side 4 TAXI nr. 05 maj 2014

5 Kort Nyt Politikerbesøg hos Horsens Taxa Spørgelysten og interessen var stor, da Horsens Taxa inviterede kommunalpolitikerne på virksomhedsbesøg en onsdag aften i april. Her fik de indsigt i hvordan, turene kommer ind via telefoner, videre ind i systemet og helt ud i vognene. Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, gav en orientering om kommunens tilsynspligt og de redskaber, som kommunen kan benytte for at få et bedre taxierhverv. Lokalformand Kjeld Pedersen roste kommunen for den samarbejdsaftale, de indgik med taxiselskaberne i Horsens i marts. Vi har før i tiden været til adskillige møder og påpeget forskellige ting uden der er sket noget. Efter det seneste møde gik der tre dage, så var forandringerne i gang. Vi har fået bedre parkeringsforhold og vi er kommet af med et meget generende vejbump. Jeg må rose kommunen og sige, at vi er meget glade for dialogen og samarbejdet, sagde Kjeld Pedersen. Flex-bydere skal have kursusbevis En strammere kurs overfor bydere til udbud af Flextrafik skal sikre større seriøsitet. I kommende udbud af Flextrafik, FV4 stiller Movia som noget nyt krav om, at kurset for at blive bus- eller taxivognmand skal være gennemført og bestået, inden der indsendes tilbud til Movia. Det vil sige, at tilbud vil blive afvist af Movia, hvis byderen på tidspunktet for afgivelse af tilbud ikke har et kursusbevis. Det ikke er tilstrækkeligt, at byderen er tilmeldt et kursus. En kopi af kursusbeviset skal indsendes sammen med tilbuddet. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Sjælland /9 Taxi (4 dage) TAXI TAXI bus (6 dage) BUS BUS Vejle /9 + 1/10 gods GODS (6 dage) GODS Nordjylland /10 Nordjylland / /12 Århus /6 25/ / /10 Vejle 26/ /7 Pris: kr. Sjælland / / / /12 Pris: kr. Vejle / / /11 Sjælland / / /12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Kort Nyt Skolekørsel er liv eller død Lige nu holder vognmændene i Syddjurs Kommune vejret og håber, at de vinder kommunens skolekørsel, så der fortsat vil være taxier i den østjyske kommune efter sommerferien. Taxivognmændene kalder det en lille sejr, at de formåede at få kommunen til at udsende eget udbud i stedet for at sende kørslen i udbud gennem Midttrafik, som det tidligere skete med områdets lægevagtskørsel. Den manøvre affødte den såkaldte taxasag i Syddjurs. Sådan en sag får vi aldrig igen. Så langt er vi da nået, men skolekørslen er et spørgsmål om liv eller død. Får vi den ikke, så har vi taxivognmænd ingen fremtid. Vi håber, men det er svære betingelser. De forlanger samme kilometerpris ud og hjem, men vi kender intet til hjemkørslen hvem der skal med og hvornår. Så er det svært at afgive en pris, men vi presser os selv til det yderste for at få den kørsel, fordi vi ellers må lukke og svigte borgerne, siger Inger Therkildsen fra Kalø Taxi. Taxier skal sætte farten ned Havarikommissionen for vejtrafikulykker (HVU) har udgivet en rapport om ulykker med fodgængere, hvori der er nævnt anbefalinger til blandt andet taxibranchen. Undersøgelsen viser, at mange ulykker sker om natten og i mørke. I en stor del af ulykkerne var fodgængerne påvirkede, og mørket medvirkede til at gøre det vanskeligt for bilisten at få øje på fodgængeren. Der blev også ofte kørt for hurtigt om natten, særligt af unge bilister og taxichauffører, konkluderer rapporten. HVU anbefaler derfor, at Rådet for Sikker Trafik gennemfører kommunikationsindsatser om, at man skal passe på sig selv og hinanden om natten. Som et led i indsatsen skal taxifirmaer opfordres til - som en del af firmapolitikken - at sætte hastigheden ned, også om natten. Hastighedsnedsættelsen kan eventuelt ske ved, at der installeres hastighedsbegrænsere i taxier. Taxifirmaer skal også opfordres til at tage særligt hensyn til alkoholpåvirkede fodgængere, blandt andet ved at sætte påvirkede passagerer af, hvor de kan komme sikkert over vejen. Hele formålet med HVU s arbejde er at få mere viden om trafikulykker. Den ny viden skal anvendes til at forbedre trafiksikkerheden. Børneattester kan hentes digitalt En børneattest er en straffeattest, som indeholder oplysninger om visse seksualforbrydelser begået mod børn under 15 år. Det er et lovmæssigt krav, at der indhentes børneattester på ledere, trænere og andre, som via deres arbejde omgås børn under 15 år. Det er også typisk et udbudskrav fra kommuner og trafikselskaber i forbindelse med kørselsopgaver. Børneattesterne kan nu hentes digitalt. Foreninger og arbejdsgivere vil opleve en nemmere adgang til børneattester, idet vi med en digital sagsgang undgår blanketter og tunge papirgange mellem arbejdsgiver, ansatte og politiet siger itdirektør i Rigspolitiet Michael S. Hansen. Det er kun virksomheder, myndigheder og foreninger, som kan bestille en børneattest. De logger sig på politi.dk eller virk.dk med deres CVR-nummer og NemID, og anmoder om at modtage børneattester på de relevante. Herefter har de 14 dage til at give samtykke. Den ansatte logger sig ind på sin e-boks med NemID og CPR-nummer, og giver samtykke til indhentelse af oplysninger i kriminalregistret. Om få dage er det også muligt at hente børneattesten digitalt på virk.dk. Partikelfilter inden 1. juli Siden den første bekendtgørelse om energi- og miljøkrav trådte i kraft (nr. 826 af 25. august 2009), har det været et krav, at alle de omfattede biler, der har dieselmotor, senest den 1. juli 2014 skal være synet og godkendt med et godkendt partikelfilter. I praksis betyder det, at visse biler skal have eftermonteret et partikelfilter, der enten er af den åbne eller lukkede type. Taxi i busbaner på Frederiksberg Frederiksberg er klar til at lade taxierne køre i busbanerne. Både Venstre og Konservative har stemt for Liberal Alliances forslag om at lade taxierne køre i busbanerne på Frederiksberg. Der indledes med en prøveperiode på et år, hvorefter tiltaget skal evalueres. Det er fornuftigt at prøve ordningen af for en periode, mener Laura Lindahl fra Liberal Alliance, der står bag det vedtagne forslag. Med en forsøgsordning på et år kan man tage en beslutning på et oplyst grundlag, i stedet for at afvise taxier i busbaner på formodninger. Jeg er stolt over, at Frederiksberg er en kommune, hvor man gør tro til viden mine kollegaer på Københavns Rådhus burde gøre det samme siger hun. Side 6 TAXI nr. 05 maj 2014

7 lovforslag Forslag om ny taxilov i vækstpakken Antalsbegrænsning og frikørselsordning skal væk og i stedet kommer der universaltilladelser og mulighed for selskabsform adgang til at godkende særordninger i udkantsområder. Af hensyn til kunderne indføres der en landsdækkende klageordning. Afskaffe registreringsafgiften for taxier, limousiner og sygetransportbiler, så alle personbiler til erhvervsmæssig befordring er fritaget for registreringsafgift. Afskaffe reglerne for den såkaldte frikørsel for taxier og limousiner, så der fremover skal betales registreringsafgift ved videresalg af taxier og limousiner. Dermed gøres reglerne ens for alle personbiler til erhvervsmæssig befordring. Omlægge de løbende afgifter for biler til offentlig servicetrafik (OST-biler). Omlægningen betyder, at alle kørselstyper er fritaget for vægt- og ejerafgift, og at der betales dobbelt udligningsafgift for dieselbiler. Regeringens vækstpakke, der blev fremlagt den 8. maj, rummer forslag til en ny taxilov. Regeringen vil forbedre vilkårene for produktivitetsforbedringer i taxibranchen gennem en række forslag: Indføre en universaltilladelse til taxikørsel i hele landet, som erstatter de nuværende fire forskellige tilladelsestyper til kørsel i en enkelt kommune. Afskaffe begrænsningen på antal taxier pr. vognmand og muliggøre selskabsform som vognmand. Organisere taxikørsel omkring kørselskontorer med ny landsdækkende tilladelse fra Trafikstyrelsen og afskaffelse af den kommunale tilladelse. Det vil blive overvejet, om der skal etableres en ordning, hvor kommunerne får I Dansk Taxi Råd ser man positivt på universaltilladelserne, men er noget skeptisk omkring centraliseringen af udstedelsen af tilladelser til kørselskontorer i Trafikstyrelsen. Formuleringen om central styring af kørselskontorerne i Trafikstyrelsen vil vanskeliggøre regeringens målsætning om taxier i hele Danmark. Uden inddragelse af kommunerne risikerer vi flere taxidøde områder, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, der også forudser en brug og smid væk kultur, hvis afgiftsreglerne ændres. Det bliver svært at CO2-reducere yderligere, hvis branchen ikke har mulighed for at udskifte bilerne kontinuerligt og hele tiden købe og udnytte den nyeste teknologi. Taxierhvervet bidrager i dag til en fornyelse af den danske bilpark, men forslaget lægger op til en brug og smid væk kultur, som bliver dyr for miljøet, siger Trine Wollenberg. Tekst: Christina Hammer IT TIl planlægning og drift af kørselsordninger Digitaliseret sagsbehandling Oprettelse af ad-hoc og periodebestillinger Automatisk generering af komplette vognløb Automatisk overførsel af vognløb til disponible biler Integration via SUTI standard Rapportering og afregning Understøtter kørselskontorer Integration til optimeret vagtplanlægning, løn, fremmøde- og fraværskontrol 2014_05_Trapeze_175X63.indd :10:22 Side 7

8 generalforsamling 2014 En populær Benny Jensen var både rørt og overrasket, da medlemmerne nægtede at lade ham fyre og forlangte, at valget til næstformandsposten fortsat skal finde sted på generalforsamlingen. Fra fyret til hyret Bestyrelsen trak sit forslag om at nedlægge næstformandsposten efter massivt medlemspres Der var lagt op til en bevæget afsked med den populære næstformand Benny Jensen fra Dantaxi Bornholm, der havde foreslået at fyre sig selv som en del af sparerunden i Dansk Taxi Råd. Men sådan gik det ikke. Bevægelse var der nok af. Medlemmerne strømmede på talerstolen i kampen for at bevare Benny og afskeden udeblev. Det kan godt være, at Benny vil fyre sig selv, men jeg synes, det er et dårligt forslag, som bestyrelsen her er gået med på. Benny er repræsentant for de små og det er bydende nødvendigt, da der er forskel på drift af stor og lille. Benny lytter og ser. Han er alles talsmand. Du er populær! Så må vi betale mere og bevare Benny, sagde Søren Kjær fra Dantaxi Viborg. Peter Kjærgaard, der sidder i Dansk Taxi Råds bestyrelse som regionsformand for Syddanmark, afviste, at bestyrelsen ikke længere ville drøfte mindre vognmænds vilkår, hvis Benny Jensen lod sig fyre. Alle taler som om, vi ikke længere vil behandle emner, der handler om det ude på landet. Det er noget, vi hele tiden taler om, sagde Peter Kjærgaard, der anbefalede at stemme for forslaget. Pas på udkantsdanmark Landvognmand Tommy Nielsen fra Aulum Taxi mindede formand John Lindbom om et løfte afgivet ved dannelsen af Dansk Taxi Råd i Du lovede, at foreningen ville være Side 8 TAXI nr. 05 maj 2014

9 generalforsamling 2014 Bestyrelsen trak forslaget om at nedlægge næstformandsposten efter flere medlemmer havde været en tur omkring talerstolen og ytre sin utilfredshed med forslaget. Her Inger Therkildsen fra Kalø Taxi, der truede med at melde sig ud. både for store og små. Vi vil gerne beholde Benny, for han arbejder for de små. Uden ham er der kun de store tilbage. Derfor skal man stemme nej, sagde Tommy Nielsen. Ole Kristensen fra Næstved Taxa, der selv stillede op til posten sidste år, mente ikke, at sparekrav kunne være et argument for at nedlægge det direkte valg til posten. Ikke plads til sprængning Tadzudin Kasami, formand for Taxa Fyn erklærede, at han havde været meget i tvivl om forslaget. Vi skal passe på ikke at skubbe udkantsdanmark væk. Vi har mistet nok. Vi skal samle sammen. Derfor mener jeg, vi skal bakke udkantsdanmark op og lade næstformanden blive valgt på generalforsamlingen. Der bliver brugt kroner på honorarer til bestyrelsen. De må deles ligeligt, så vi kan bevare næstformanden, sagde Tadzudin Kasami. Thomas Trautner fra Odense mente, at det var en klar nedvurdering af generalforsamlingen at lægge et budget uden at inkludere næstformanden, når det er medlemmernes beslutning. Det er en mærkeligt. Folk skal have penge for det de laver, så må det koste. Der er ikke plads til en sprængning. Vi skal favne så bredt som muligt. Vi må ikke miste vandkantsdanmark, derfor opfordrer jeg bestyrelsen til at trække forslaget, sagde Thomas Trautner. Inger Therkildsen fra Kalø Taxi på Djursland mente, at uden en landvognmand på næstformandsposten til at repræsentere de mindre, så var der ingen fremtid for hende i Dansk Taxi Råd. Så er der ingenting tilbage for mig. Så kommer der udmeldelser. Jeg har kendskab til 50 biler, som ikke vil være med mere, hvis vi ikke har Benny. Nu er det nok. Drop det forslag, hvis vi skal forblive samlet, sagde Inger Therkildsen. Rørt og beæret Bestyrelsen trådte kortvarigt sammen og efter få minutter var sagen klar og formand John Lindbom gik på talerstolen og meddelte, at bestyrelsen trak forslaget tilbage. Medlemmerne kvitterede for bestyrelsens beslutning med massive klapsalver og det samme fik Benny Jensen, da han åbenlyst rørt og beæret over forsamlingens opbakning, takkede ja til genvalg. Det var jo ikke det, jeg havde regnet med. Men jeg havde lovet, at faldt forslaget, så var jeg kandidat, sagde Benny Jensen, inden han blev genvalgt som næstformand med taktfast klappen. Herefter blev suppleantposten indtaget af Tommy Nielsen fra Aulum Taxi, der blev genvalgt. Bestyrelsen måtte træde sammen og Benny Jensen trække luft ind, da han pludselig ikke længere var fyret, men derimod hyret for endnu en periode på næstformandsposten. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 9

10 generalforsamling 2014 Vi må ikke fryg Beretningen på årets generalforsamling var præget af de forandringer, der er på vej og formanden erkendte, at han er nervøs Stemmesedlerne kom aldrig i brug, da der var enstemmighed over hele linjen fra beretning til årsrapport. Bestyrelsen valget at trække det ene forslag, mens det andet blev enstemmigt vedtaget. Salen summede at kolleger, der fandt hinanden og fik en god snak her Flemming Faaborg, der får sig en snak med Dantaxikolleger fra København. Generalforsamlingen lignede en genudsendelse fra sidste år, da Ragnvald Lavridsen først blev valgt som dirigent og dernæst erklærede generalforsamlingen lovligt indvarslet og beslutningsdygtig. Men så ændrede billedet sig også fuldstændigt. For taxibranchen i Danmark står overfor store forandringer og det fik en ærlig formand til at indlede beretningen med en blanding af bekymring og optimisme. Beretning vidner om et spændende år i Dansk Taxi Råd. Lidt for spændende, vil nogen måske nok mene. Vi står midt i et vadested nogle vil mene, at vi ikke bare står, men at vi er ved at drukne. Jeg må da indrømme, at jeg selv er nervøs, men når det er sagt, så må vi ikke frygte fremtiden. Vi må gå ind i forhandlinger om den ny taxilov med al den styrke og skarphed vi kan mønstre og skaffe det bedste resultat til alle i det danske taxierhverv, sagde John Lindbom. Herefter tog direktør Trine Wollenberg fat på årets første og største emne nemlig ny taxilov baseret på konklusionerne fra Persontransportudvalget. Ny lov giver gamle biler Hun konstaterede, at det havde været en lang proces at nå frem til forslaget om en universaltilladelse, som Dansk Taxi Råd godt kan støtte. Det giver god mening. Vi tror også, at det kan lade sig gøre ikke at have en antalsbegrænsning, men det kræver en decentral regulering ude i kommunerne, forklarede Trine Wollenberg, der også erkendte, at virkeligheden havde overhalet indenom, da regeringen præsenterede sin vækstpakke dagen før generalforsamlingen, der blev afholdt fredag den 9. maj på Hotel Munkebjerg i Vejle. Vækstpakkens forslag om at sløjfe frikørselsordningen fik også et par ord med på vejen. Det er en økonomisk byrde for jer vognmænd. I har båret andre finansieringsforslag som lønsum og dieselafgift. Nu skal I ikke bære mere. Forslaget vil betyde en køb og smid væk kultur omkring bilerne, som I vil køre i meget længere tid. Det bliver en ældre vognpark med deraf følgende dårligere produkt til kunderne, sagde Trine Wollenberg. Overblik over flextur John Lindbom kom derefter ind på Produktivitetskommissionens fejlagtige konklusioner om, at en liberalisering vil skabe vækst. Et synspunkt der også blev tilbagevist under debatten af både Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre og den ny formand i Taxinævnet for Region Hovedstaden, Jens Jørgen Nygaard. Medlemmerne kunne sukke dybt og mærke den tynde tegnebog under punktet kommunal taxistrategi, hvor de kommunale sparekrav på 215 millioner frem mod 2017 blev gennemgået. Ingen kommer til at gå fri af kom- Side 10 TAXI nr. 05 maj 2014

11 generalforsamling 2014 te fremtiden Formand John Lindbom erkendte, at det er en svær tid med mange forandringer, men opfordrede til at lade frygten ligge og kæmpe for at få de bedste rammer for taxierhvervet. munernes sparefokus, sagde Trine Wollenberg og henviste til Dansk Taxi Råds kommunale taxiguide som et redskab til at få dialog med kommunen og komme med ind omkring beslutningerne, inden det er for sent. Også flextur blev berørt og her efterlyste Dansk Taxi Råd en kortlægning. Hvem bruger flextur og hvad koster det? Skaber det et behov eller erstatter det et behov? Der er behov for mere viden om flextur og det går vi i gang med at analysere, sagde Trine Wollenberg, der også kom omkring emnet arbejdsklausuler, der har fyldt meget i år. Fynbus har vist vejen frem med en bedre dialog. Men vi har behov for en hurtigere sagsbehandling hos myndighederne, når vi rejser sager om løndumping, understregede Trine Wollenberg. Vi er ikke tonedøve John Lindbom berørte de nye energi- og miljøklassekrav og rundede el-biler på taxiområdet, inden han tog fat på forandringerne i CHP lufthavn, hvor man arbejder mod en bom og betalingsløsning for taxierne. Vi vil gerne være med til at lave en god løsning i lufthavnen, men det må aldrig blive en pengemaskine, sagde John Lindbom, inden han rundede beretningen af med et indblik ind i organisationen, som i årets løb har gennemgået en sparerunde og skåret en medarbejder væk. Det har været en vanskelig tid økonomisk. Vi har ikke så mange penge og samtidig stilles deres flere og flere krav. Med rette. I kan forvente, at vi leverer varen, men I skal vide, at det ikke er nemt. Vi kæmper og det bliver vi ved med. Vi skal stå samlet og tale med én stemme ellers får vi ikke succes, sagde John Lindbom. Efter debatten blev beretningen enstemmigt godkendt ligesom årsrapporten. Mens bestyrelsen trak forslaget om at nedlægge næstformandsposten, så blev forslaget om at åbne for medlemskab for andre med tilladelse til at udføre anden erhvervsmæssig personbefordring vedtaget. Generalforsamlingen lukkede med en tak fra både formand John Lindbom og direktør Trine Wollenberg, der glædede sig over den gode debat. Det er lang tid siden, at så mange medlemmer har været på talerstolen. Det betyder meget for os i administrationen, at vi ved, hvad I tænker, sagde Trine Wollenberg, mens John Lindbom erklærede, at Dansk Taxi Råd vil fortsætte arbejde. Vi arbejder stærkt for jer. Vi er ikke tonedøve, vi lytter, sagde John Lindbom. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 11

12 generalforsamling 2014 En bombe under jeres brød Konsekvensen af den ny taxilov bliver taxidød og ødelæggelse samt ydmygelse af vognmændene, mener hovedstadens taxinævnsformand ITaxinævnet for Region Hovedstaden er man meget skeptisk overfor forslaget om at ophæve antalsbegrænsningen. Vi har set, hvad en ophævelse af antalsbegrænsningen, har betydet andre steder. Det betyder taxidød og ødelæggelse og en ydmygelse af vognmændene. Det kan vi ikke tillade. Man kan ikke være ubekendt med, at branchen er i knæ. Så er det ikke synderligt fornuftigt at komme med sådan et forslag, sagde Jens Jørgen Nygaard, der fortsatte sin bredside mod regeringens forslag. Hvor er de henne i dag? De kaster en bombe ud mellem jer, der har det her erhverv som jeres brød. Så møder de ikke engang op og forklarer, hvorfor de har gjort det, sagde Jens Jørgen Nygaard. Også hos V og DF beklager man regeringens fremgangsmåde med forslaget til ny taxilov. Vi har længe klandret regeringen for transportpolitisk tomgang. Vi har igen og igen sagt, at det hastede med en lov, der kan standse taxidøden og som kan sikre en lige og fair konkurrence. Så kommer det her som lyn fra en klar himmel. Vi har hele tiden stillet os til rådighed for forhandling, men vi er ikke blevet inviteret, så vi kunne have fået en snak om tingene. Men jeg ser det her som startskuddet til forhandlingerne om en kommende taxilov. Og vi vil kæmpe for en ordentlig lov, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Vi har længe klandret regeringen for transportpolitisk tomg og igen sagt, at det hastede med en lov, der kan standse som kan sikre en lige og fair konkurrence. Så kommer det en klar himmel... Kristian Pihl Lorentzen Side 12 TAXI nr. 05 maj 2014

13 generalforsamling 2014 Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, var utilfreds med, at forslaget til ny taxilov kom som lyn fra en klar himmel og at der ingen forhandlinger har været forud for forslaget. Vognmand Thomas Trautner foreslog at bevillige taxibranchen ophugningsstøtte, da erhvervet er i knæ og han hver dag ser kolleger gispe efter ilt i et trangt marked. Giv os ophugningsstøtte Branchen er i krise og forslaget til ny taxilov er ikke en løsning, mener Odense-vognmand ang. Vi har igen taxidøden og her som lyn fra En deregulering. Sådan siger vognmand Thomas Trautner fra Odense om forslaget til ny taxilov. Han mener, at forslaget vil skabe en større risiko for social dumping og med udsigten til et farvel til frikørselsordningen, så vil branchen benytte ældre biler og gammel teknologi. Det kan vi simpelthen ikke leve med. Forslaget vil også give taxidød. Det er et omsiggribende problem og det er ikke noget, vi bare taler om. Det er noget, vi ser hver dag. Kollegerne gisper efter ilt. Det skal politikerne vide. Vi er i krise. Det går ikke, det her, sagde en tydeligt frustreret vognmand, mens han fra generalforsamlingens talerstol stirrede politikerne på gæsterækken direkte i øjnene. Det lyder så flot, når transportministeren siger, at vi er kollektiv trafik. Men han har ikke lyttet til taxibranchen, det tvivler jeg på, med det udspil her. Som branche skal vi være pragmatisk og fortsætte dialogen, men den her lov er skøjtet hen over os. Bliver den virkelighed, så kan de lige så give os ophugningsstøtte med det samme, sagde Thomas Trautner, der fik et massivt bifald efter sit indlæg. Også vognmand Christian Winther fra Aalborg gik på talerstolen og ytrede sin bekymring. Han kørte også før 1974, da den nuværende taxilov blev vedtaget og erstattede et frit marked. Dengang var der fri hyreret. Det var frygteligt og ingen fordel for nogen. Det var ikke til at lave en dagløn og det bliver det heller ikke, hvis forslaget bliver til lov. Det vil ødelægge taxierhvervet, sagde vognmanden. Borgerlig tilbagerulning Og politikerne lyttede til de to vognmænds nødråb og den massive opbakning, deres oplæg fik fra de små 200 fremmødte vognmænd i salen. Vi vil gerne hjælpe med at redde taxierne. Det kom som en bombe med vækstpakken i går, men det er helt sikkert, at det forslag ikke vil skabe vækst i taxibranchen, sagde Kim Christiansen, der med et ironisk twist sendte en ørefigen til regering, da han løftede sløret for en plan B omkring forslaget. Det er jo altid den mulighed, at vi kan rulle forslaget tilbage og det vil vi borgerlige gøre efter et valg, hvis det her bliver virkelighed. Præcis som de gjorde med vores lov, sagde Kim Christiansen. Fra salen var en vognmand hurtigt ude. Kan vi få det på skrift, Kim, råbte han, mens forsamlingen klappede og grinede. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 13

14 generalforsamling 2014 Udstilling 2014 Annoncører og samarbejdspartnere skabte en interessant kulisse for generalforsamlingen i Vejle med en flot udstilling. Medlemmerne kunne se på biler fra Mercedes, Skoda og Volvo, mens der var rig mulighed for at diskutere fremtidige samarbejder med både Taxa Data, Dantaxi og Aarhus Taxa, der præsenterede konceptet Jysk Taxi. På den elektroniske front var der besøg fra både TDS, Trapeze og Frogne. Taxiforsikring gav gode tilbud på forsikringer, mens Dansk Firmagaver viste alt i beklædning til taxiføreren. Med andre ord masser at fordybe sig i på den flotte udstilling. Volvo trak flere interesserede vognmænd til sin stand og der blev regnet på gode tilbud. Her er det landvognmandstrioen Inger Therkildsen, Kalø taxi, Brian Bjerg, Harboøre Taxi og Tommy Nielsen fra Tommys Taxi i Aulum. Formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, fik sig en snak med Lasse Repsholdt fra Danske Busvognmænd (tv) og Henry Schmidt fra Dantaxi Aabenraa. Side 14 TAXI nr. 05 maj 2014

15 generalforsamling 2014 Søren Kjær fra Dantaxi Viborg kiggede nærmere på ny ekvipering hos Dansk Firmagaver. Hurra for rummeligheden i en Mercedes. I et stille øjeblik var der nemlig plads til at passe det normale kontorarbejde dog i lidt andre omgivelser end normalt. Side 15

16 generalforsamling 2014 Kommunerne skal styre taxierhvervet Ny taxilov lægger op til central styring, men det er ikke en god idé, mener flere politikere I Dansk Taxi Råd er man bekymret over forslaget om at centralisere styringen af taxierhvervet med Trafikstyrelsen som myndighed. I øjeblikket reguleres erhvervet decentralt i kommunerne og det skal det fortsætte med. Den holdning slog direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, fast i den del af beretningen, som handlede om ny taxilov. Og hun fik straks opbakning fra politisk hold. Det er ikke vores kop te at centralisere den politiske styring. Taxierne er forankret i kommunerne og det er et kommunalt ansvar, at der er taxibetjening. Det skal ikke styres fra København. Centralisering er ikke godt, sagde Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre. Også Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen var skeptisk. Vi mener ikke, at det er en god idé at styre tingene fra København. Vi er meget skeptiske overfor det forslag, sagde ordføreren. Direktør Trine Wollenberg orienterede om forslaget til ny taxilov, der kom dagen før generalforsamlingen og dermed blev det helt store samtaleemne i Vejle. Jeg ved, at når I skal tale om antalsbegrænsningen, så bliver det med en bævende stemme. Vi tror, det kan lade sig gøre... Trine Wollenberg Kommunerne ved bedst I beretningen fremlagde Trine Wollenberg hovedpunkterne i forslaget til ny taxilov, der blev offentliggjort dagen før generalforsamlingen i Dansk Taxi Råd. Virkeligheden overhalede os indenom, da regeringen fremlagde deres vækstpakke i går med et forslag til ny taxilov. Vi var forberedt, men jeg ved, at det alligevel er en stor mundfuld for jer, sagde Trine Wollenberg. I grove træk går forslaget ud på at indføre en universaltilladelse og ophæve antalsbegrænsningen. Det skal være muligt at drive taxiforretning i selskabsform og det hele skal organiseres omkring kørselskontorer. Jeg ved, at når I skal tale om antalsbegrænsningen, så bliver det med en bævende stemme. Vi tror, det kan lade sig gøre, men det hele afhænger af en decentral regulering. Taxikørsel er forankret i kommunerne og det skal det fortsat være. I kommunerne aftaler man serviceniveauet og omfanget og det er ikke en opgave for Trafikstyrelsen. De har ingen føling med det, der foregår ude i kommunerne, fastslog Trine Wollenberg. Side 16 TAXI nr. 05 maj 2014

17 generalforsamling 2014 Også i Taxinævnet for Region Hovedstaden møder man forslaget til ny taxilov med dyb skepsis. Dybt bekymret taxinævn Nyudnævnt formand, den konservative Jens Jørgen Nygaard, mener, at styringen an antallet af taxier samt niveauet for service er et kommunalt anliggende. Vi er dybt bekymret i hovedstadens taxinævn. Taxierhvervet er et lokalt funderet erhverv og den lokale dialog er afgørende for, om erhvervet fungerer eller ej. Vi holder 6-8 møder årligt med branchen, hvor vi diskuterer godt og skidt. Der har ingen dialog været med os ude i kommunerne forud for det her forslag. Det er os, der hidtil har forvaltet området og det skal vi blive ved med, sagde Jens Jørgen Nygaard Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen 4x35-oprydning kommer før DTR-medlemskab Debat igen i år om de tre københavnske selskaber, der står udenfor Dansk Taxi Råd Palle Christensen, formand for Taxa 4x35 måtte svare på, om selskabet er på vej tilbage i Dansk Taxi Råd. Der var meget debat, da jeg trådte til som formand, om hvorvidt vi igen skulle være medlemmer og at jeg skulle få os tilbage. Lige nu overvejer vi det ikke, fordi vi har fokus på den interne oprydning. Det er der, vores kræfter ligger lige nu. Palle Christensen Under punktet eventuelt ville Uffe Frandsen, vognmand i Dantaxi, gerne vide, hvad bestyrelsen har gjort for at få de tre udmeldte københavnske selskaber med igen. Har I givet dem et tilbud? Hvad gør bestyrelsen, for at få dem med igen, spurgte Uffe Frandsen. Ole Palsberg fra Roskilde Taxa og medlem af bestyrelsen i Dansk Taxi Råd, rettede et direkte spørgsmål til Taxa 4x35 s formand, Palle Christensen, der deltog i generalforsamlingen, da han er individuelt medlem af Dansk Taxi Råd. Jeg vil gerne spørge Palle, om Taxa 4x35 har gjort sig nogle overvejelser om at komme tilbage til familien her. Vi har brug for jer, sagde Ole Palsberg. Palle Christensen afviste, at det lå lige for, at Taxa 4x35 igen ville melde sig ind i Dansk Taxi Råd. Der var meget debat, da jeg trådte til som formand, om hvorvidt vi igen skulle være medlemmer og at jeg skulle få os tilbage. Lige nu overvejer vi det ikke, fordi vi har fokus på den interne oprydning. Det er der, vores kræfter ligger lige nu, sagde Palle Christensen. Formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom, kunne fortælle, at såfremt fusionen mellem Dantaxi og Taxinord 4x48 bliver en realitet, så er det en samlet forening, der er medlem af Dansk Taxi Råd. Det må være åbenlyst for alle, at der er et stort behov for at stå sammen i denne tid og jeg vil da gøre alt for, at vi igen er samlet, for det giver os de bedste chancer, sagde John Lindbom. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 17

18 generalforsamling 2014 Vognmand Christian Winther mente, at han vil blive mere gift med sin bil end med sin kone, hvis frikørslen bliver sløjfet. Fallit uden frikørsel Et farvel til frikørselsordningen betyder flere gamle taxier og en negativ effekt på miljøet A f regeringens vækstpakke fremgår det, at frikørselsordningen skal sløjfes, således at der ikke fremover skal betales nogen afgift ved køb af biler til taxibrug. Derimod skal der pålægges en registreringsafgift, hvis taxien sælges videre som privatbil. Det fik flere vognmænd til at tale om fallit. Trods den dystre udsigt til endnu en udgiftsbyrde blev debatten om frikørselsordningen dog ganske munter. Dansk Folkepartis trafikordfører, Kim Christiansen, kaldte det urimeligt at finansiere dele af vækstpakken ved at sløjfe frikørselsordningen. Så kan vi andre jo aldrig få en lækker bil ved at købe en frikørt taxi, sagde ordføreren til stor morskab for salen, men han blev dog hurtig alvorlig igen. Det er ikke hensigtsmæssigt og det vil ikke føre noget godt med sig, sagde ordføreren. Thomas Trautner fra Odense pegede på en ældre bilpark med mindre sikkerhed og større miljøbelastning, mens Christian Winther fra Aalborg, mente, at han ville blive mere gift med sin taxi end med sin kone. Vi har en af verdens flotteste og mest sikre taxiflåder. Hvis vi skal til at sælge en bil med afgift, så er det uladsiggørligt. Vi kommer til at køre rundt i gamle kasser og det vil være en alvorlig tilbagegang for erhvervet. Jeg ender jo med at være mere gift med min bil end med min kone, sagde Christian Winther. Palle Christensen rundede debatten om frikørsel af med at konkludere, at regeringens eget regnestykke ikke holder vand i forhold til samme regerings målsætning om en fair konkurrence på markedet for kørsel. Forslaget regner med, at afgiften vil indbringe 235 millioner kroner om året. Det vil altså blive dyrere for taxierhvervet omkring kroner pr. vogn pr. år, som jeg lige kan regne det ud. Men det bliver ikke dyrere for tilladelserne til offentlig servicetrafik og kommunerne skal også spare. Samtidig har man en forventning om mere fair konkurrence. Hvordan? Det holder ikke vand, konkluderede Palle Christensen. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 18 TAXI nr. 05 maj 2014

19 Sommerdæk til din taxi Se Flere PriSer Her» kvalitetsdæk k425 kinergy 825,- pr. stk. k115 Prime 2 995,- pr. stk. k425 kinergy 205/60r16H B B 71dB k115 Prime 2 225/55r16v Alle priser er inkl. moms, miljø, montering og afbalancering. B B 70dB autoværksted & dækcenter SDS er lige så meget autoværksted som dækcenter. Vi servicerer din bil efter fabrikkens forskrifter, og du fastholder din garanti. Find os Find din nærmeste SDS på Kørsel i hele landet Vi søger stadig vognmænd. Ring til Per Hansen på telefon Mange hilsener Århus/Horsens Taxa Jysk Taxi ÅRHus/HoRsens Taxa Sommervej Aarhus Telefon: info@aarhus-taxa.dk Web: JysK Taxi Sommervej Aarhus Telefon: info@jysktaxi.dk Web: jysktaxi.dk Side 19

20 CPH lufthavn Bedre taxiservice med bom og betaling Taxierne skal betale for at hente kunder i lufthavnen der til gengæld lover, at ventetiden bliver markant forkortet med nyt system F ra årsskiftet lancerer CPH Lufthavn i Kastrup et nyt taxisystem, hvor alle taxier skal være registret for at få adgang til optagepladsen foran Terminal 3 og det ny fjerndepot, som etableres ved P9. Det er i første omgang her, taxierne skal køre hen, når de har passeret den elektroniske registrering, som bliver sat op ved alle indfaldsvejene til lufthavnens område. Via brobizz identificerer systemet taxien og lukker den ind på området, hvor den forsætter til fjerndepotet. Herfra bliver den så kaldt frem til optagepladserne, når der er behov. Det kan både være udenrigs og indenrigs. Ifølge beregninger foretaget af CPH vil en taxi i gennemsnit vente maksimalt 15 minutter i fjernedepot og det samme på optagepladsen. Vi kalder det Taxi til tiden. Kunderne skal kunne få en taxi, når de har et behov, men der er ingen grund til, at der holder en masse taxier og fylder op, hvis der ikke er kunder til dem. Vi hører jævnligt om problemer med chauffører, der er frustrerede over korte ture. Det ny system vil skabe bedre forhold for dem, fordi de ikke skal vente så længe, forklarer Marie-Louise Lotz, der er passagerchef i CPH. Hun understreger, at det ny system ikke handler om, at CPH skal tjene penge på taxierne, der fremadrettet skal betale for at hente kunderne, men udelukkende er et spørgsmål om at sikre frie adgangsveje og forbedre kundeservicen. Fra årsskiftet vil der være adgangskontrol i CPH lufthavn ligesom der på sigt skal ske en betaling, når man får en tur fra lufthavnen. Der oprettes også et ny fjerndepot, som alle taxier skal sluses igennem inden tur. Betaling ikke fastlagt CPH har endnu ikke sat et tal på det beløb, som taxierne skal give for at hente kunderne. I første omgang foreslog CPH, at det skulle koste 20 kroner, der kunne opkræves af kunden som et særligt lufthavnsgebyr, men det afviste Taxinævnet i Region Hovedstaden. Taxinævnet drøfter nu en anden løsning, hvor beløbet lægges på taksten, som så forhøjes. Der bliver ingen betaling, før systemet fungerer. Det vil sige, at vi ikke opkræver noget beløb, når vi sætter systemet i drift, medmindre det fungerer som det skal, for så er der naturligvis betaling, siger Marie-Louise Lotz, der fastslår, at forandringerne kommer til at ske i samarbejde med Dansk Taxi Råd og de fire selskaber i hovedstaden ligesom chaufførerne har en vigtig rolle. Vi påvirker mange chaufførers hverdag og derfor er det kun rimeligt, at de få indflydelse på systemet. Vi er godt klar over, at nogle vil være skeptiske, men når vi taler med andre lufthavne, som har lignende systemer, så er meldingen, at efter en måneds tid, så har chaufførerne vænnet sig til det ny system. De får flere ture, de tjener flere penge og de skal vente meget kortere tid, forklarer Marie-Louise Lotz. Udover at taxierne skal betale, når de får en tur fra lufthavnen, så forventer CPH fortsat, at der skal være et taxikorps Side 20 TAXI nr. 05 maj 2014

21 CPH lufthavn Grafikken viser ændringerne i det ny taxisystem i CPH Lufthavn. til stede, som taxiselskaberne skal betale til som de gør nu. Dynamisk depot Som noget ganske nyt får de fire selskaber hver deres række i både fjerndepot og på optagepladsen. Selv om der er forskel på selskabernes størrelse, så bliver fordelingen af de fire rækker helt lige. Der er plads til 90 taxier på optagepladsen ved Terminal 3. Det vil der fortsat være, men på længere sigt har CPH planer om at nedjustere antallet. På fjernedepotet vil der være plads til 75 vogne. Det betyder altså, at hvert selskab kan regne med at have en række til omkring 20 biler hver. Imidlertid er fjerndepotet dynamisk således, at CPH kan lukke af ved for eksempel 30 eller 50 taxier, så antallet af taxier matcher det behov, der er. Vi vil være i tæt samarbejde med bestillingskontorerne det kan være gennem en simpel hjemmeside, hvor vi angiver behovet for taxier, så bestillingskontoret kan kommunikere til vognene, om der er brug for flere biler i lufthavnen eller om der er tilstrækkeligt og man skal undlade at køre herud, forklarer Marie-Louise Lotz. Hun erkender, at der er en risiko for, at taxierne alligevel vil søge mod lufthavnen, selv om de får besked på, at fjerndepotet er lukket eller fuldt optaget. Taxierne blokerer I det tilfælde vil taxierne ikke kunne passere adgangskontrollen og bommen vil ikke gå op. Dermed kan taxierne hobe sig op udenfor lufthavnens område og systemet risikerer at eksportere et af de problemer, som det er sat i verden til at løse nemlig de fri adgangsveje ud til vejene omkring lufthavnen. Vi har gentagne henstillinger fra politiet om at sikre trafikken på vores indfaldsveje. Taxierne blokerer ofte vejene helt fra Amager Landevej og hele vejen ind til optagepladsen med det resultat, at andre bilister, der skal til lufthavnen, risikerer klip i kørekortet, fordi de skal udenom taxikøen og derfor må begå forskellige trafikforseelser. Det er ikke rimeligt, siger Marie- Louise Lotz, der dog tror på, at taxierne nok skal lære at lytte til systemet, når de opdager, at det fungerer hurtigt og smidigt og ventetiden på en tur bliver forkortet. Pisk og gulerod Mens de første spadestik til selve bommene tages om ganske få måneder, så skal CPH og samarbejdsparterne snart i gang med at formulere samarbejdsaftalen, som også skal rumme et sanktionskatalog. Her har taxiselskaberne allerede understreget, at der skal være mere gulerod end pisk. CPH afviser en hård kurs mod chauffører, men det er klart, at kører man ulovligt ind eller putter sig på området uden at følge turrækken omkring fjerndepotet, så risikerer man på sigt at blive udelukket fra at hente kunder på området. Men alle de detaljer skal fastlægges i samarbejde med bestillingskontorerne og chaufførernes repræsentanter, lover Marie-Louise Lotz. Ligeledes vil der blive nedsat en følgegruppe med et par repræsentanter fra hvert selskab herunder en chauffør samt nogle stykker fra CPH, der mødes en gang om måneden for løbende at diskutere og justere systemet. Endelig vil der finde en evaluering af systemet sted efter det første år. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Tidsplan: Maj: CPH, Dansk Taxi Råd, de fire bestillingskontorer og chaufførerne underskriver hensigtserklæring om at arbejde konstruktivt hen mod det ny system. Juni: Udkast til samarbejdsaftale herunder sanktionskatalog udsendes. August: Samarbejdsaftale underskrives og etablering af infrastruktur herunder bomme iværksættes. November: Kick-off på nyt system bestillingskontorerne kan begynde at registrere vogne i systemet, som ønsker at hente kunder i CPH Januar 2015: Nyt system sættes i drift. Der bliver ingen betaling i indkøringsfasen, indtil systemet er helt tilpasset. Side 21

22 klumme Leasing - det betaler sig Du hæfter IKKE for bilens værdi efter frikørsel! Du har kørslen. Vi har bilen og den rette finansiering Vi tilbyder også fabriksnye biler fra Mercedes, Skoda, VW, Seat og Ford Taxiværksted til service og skader Salg og serviceaftaler i hele landet 2 års garanti på brugte biler Vi bor i Måløv, lige overfor Novo Mercedes E Klasse - let brugte Fra kr ,- pr. mdr. Fabriksnye E-klasser (ny model) med 2 års Dk-garanti. Fra kr ,- pr. mdr. Formanden har ordet: Vi lytter til medlemmerne D et var en fornøjelse at tilbringe tid sammen med medlemmerne i Dansk Taxi Råd, da organisationen holdt generalforsamling i Vejle den 9. maj. Det er mange år siden, at så mange er gået på talerstolen og har taget ordet. Mange havde meget på hjertet og for bestyrelsen er det en stor inspiration, når medlemmerne leverer indhold til arbejdet i form af tanker, ønsker og overvejelser. Bestyrelsen havde foreslået at nedlægge næstformandsposten, men medlemmerne ville det anderledes. Vi har været gennem flere spareøvelser i Dansk Taxi Råd og det var Benny Jensen selv, der foreslog, at hans post kunne nedlægges og næstformanden fremadrettet findes mellem de valgte regionsformænd. Men der sagde medlemmerne nej. Vi er ikke tonedøve i bestyrelsen og derfor tøvede vi heller ikke med at trække forslaget. Nogle vil se det som et nederlag, men i bestyrelsen ser vi det som en sejr for demokratiet i organisationen og en meget klar stillingtagen til det, man ønsker for sit medlemskontingent. Der blev endda sagt, at så måtte man betale, hvad det koster. I disse tider er det bestyrelsens ønske at holde kontingentet i ro, men vi ser det som en tillidserklæring og et udtryk for den absolutte nødvendighed det er at bevare en stærk og effektiv brancheorganisation. Jeg vil takke alle de medlemmer, der tog turen til Vejle og en særlig tak til dem, der også tog turen rundt om talerstolen. I har alle givet bestyrelsen noget med hjem, som vi skal arbejde på. Og arbejde det skal vi. For taxibranchen står overfor de største forandringer i nyere tid og vi har en stor opgave i at sikre maksimal indflydelse og opnå resultater, som kan sikre taxiernes levedygtighed i by og på land. Vi skal fighte for vores fremtid, for vores fællesskab og for det fag, vi elsker. Fabriksnye Skoda Superb kombi 170 hk + DSG 2 års DK-garanti. Fra kr ,- pr. mdr. NYHED Vi kan også tilbyde leasing og finansiering, hvis du selv har fundet bilen. Finansiering og leasing også på OST-biler og syge-transporter m.m. Service, rep. og garanti i frikørselsperioden kan tilkøbes for kr ,- mdr. inkl. moms (brugte) kr mdr. inkl. moms (nye) BILTEAM Måløv Værkstedsby Måløv Tlf John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Side 22 TAXI nr. 05 maj 2014