YHEDER OG DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR

Transkript

1 UGE 46 * 2014 * N Y H E D S B R E V : YHEDER OG DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR MT HØJGAARD SKAL STÅ FOR DEN ARKITEKTONISKE FÆRDIGGØRELSE AF CITYRINGENS STATIONER Entreprenørvirksomheden har vundet kontrakten med at indrette og færdiggøre Cityringens stationer. Marmorkirken metrostation. Illustration: Cenario og Metroselskabet De kommende metrostationer bliver alle underjordiske og får hver deres eget unikke arkitektoniske særpræg. Mens de eksisterende metrostationer er kendetegnet ved en enkel, stram arkitektur, der går igen på alle stationer, vil der blive bragt flere farver og materialer i spil på de kommende stationer på Cityringen, hvor hver station får sit eget særpræg. Arbejdet med at indrette og udforme de kommende stationer skal udføres af den danske entreprenørvirksomhed MT Højgaard A/S, der i skarp konkurrence med to andre selskaber vandt kontrakten på godt en halv milliard kroner. Metroselskabets tekniske direktør, Erik Skotting udtaler: - Vi har haft en lang og god udbudsproces med tre stærke bud, der alle var meget lige, hvad angår prisen. MT Højgaard vandt ud fra en samlet vurdering med det bedste tilbud, og de får den vigtige opgave med at sikre den høje arkitektoniske standard, som Metroen i København er kendt for. MT Højgaard A/S vandt kontrakten foran Gartner GmbH og Lindner AG. Den danske bygge- og anlægskoncern har også tidligere vundet andre opgaver på byggeriet af Cityringen. MT Højgaard A/S har således stået for opførelsen af det kommende kontrol- og vedligeholdelsescenter i Sydhavnen. Kontrakten med den arkitektoniske færdiggørelse af Cityringens stationer ventes at omfatte i alt cirka 700 årsværk. Heraf vil cirka 170 årsværk være ude på byggepladserne med monteringen på metrostationerne. MT Højgaard forventer, at cirka 10 procent af arbejdspladserne ude på byggepladserne vil tilgå lærlinge. - Vi har store ambitioner om at levere en metro i verdensklasse, og derfor stiller vi høje krav til kvaliteten og det arkitektoniske udtryk på stationerne. Samtidig er det helt centralt for os, at det foregår ordentligt, mens vi bygger, og derfor indgår der blandt andet sociale klausuler om lærlinge og ordentlige løn- og arbejdsvilkår i kontrakten, fastslår Erik Skotting.

2 FAKTA: Cityringen hovedstadens nye metrolinje Med Cityringen bliver Indre By forbundet med brokvartererne og Frederiksberg. Cityringen er en 15,5 kilometer lang underjordisk tunnelbane, som fra juli 2019 vil forbinde København H, Indre By, Østerbro, Nørrebro, Vesterbro og Frederiksberg. Den nye metrolinje får 17 underjordiske stationer, der er placeret i ned til 35 meters dybde. Cityringens stationer får hver et individuelt design. Se hvordan de nye stationer kommer til at se ud her: HER ER BYENS NYE METROTOG Der er stadig fem lange år til, at københavnerne kan drøne rundt og rundt i metroudvidelsen Cityringen men det tilhørende metrotog er klar, og første eksemplar er allerede i byen. Prototypen på de 30 togsæt, der skal køre i ring fra sommeren 2019, er kommet på skinner hos det nye kontrol- og vedligeholdelsescenter ved Kalvebod Brygge, hvor det skal indgå i en lang række tests de kommende år. Fremtidens metrotoge ligner nutidens til forveksling. Fotograf: Søren Hytting/Metroselskabet Skrevet af: Noe Habermann den 29. okt Læs mere på: http: TRANSPORTEN PÅ SKAFOTTET Ugens kommentar af direktør Michael Svane, DI Transport Endnu en gang er landevejstransporten kommet i mediernes søgelys. Denne gang er det historien om, at en af Danmarks store vognmænd har valgt at udflage. Dermed føjer Kim Johansen sig til en lang række danske transportvirksomheder, som slår sig ned uden for landets grænser. Beslutningen ledsages af spydige kommentarer, men intet ord om tak til en vognmand, som gennem hårdt arbejde i mange år har skabt en stor virksomhed med mange arbejdspladser i Danmark. Det er forstemmende, men forståligt, at vognmanden efter mere end 10 års kamp nu kaster håndklædet i ringen. Endnu mere forstemmende er det, at de aktuelle finanslovsforhandlinger nok en gang med ivrigt bidrag fra fagbevægelsen og nogle vognmandsorganisationer præges af dæmonisering af enhver virksomhed, som driver deres forretning på basis af de gældende regler, hvad enten det handler om cabotagekørsel, international kørsel eller udenlandske datterselskaber. Grundløse beskyldninger, overdrivelser og vildledning er åbenbart nu blevet hverdagskost i en branche, som i forvejen har det svært nok. Det er hævet over en hver tvivl. Gældende regler skal selvsagt holdes, uanset hvem man er eller om man driver sin virksomhed i Danmark eller i udlandet. Men det er helt og aldeles uholdbart, når virksomheder, som lovligt driver deres virke, nu tvinges ud af landet. De aktuelle finanslovsforhandlinger varsler ilde, hvis det er den form for politik, som vi skal til at leve med. Virksomhederne kan vælge at flytte, men taberen bliver mekanikeren og bogholderen, som har haft sit udkomme i virksomhederne i Danmark.

3 Anmeldelse af Pernille Hermann, borgerredaktør og journalist på Helsingør Dagblad: NY BOG HUDFLETTER DSB Skandaler på stribe skyldes mere fokus på politik og forretning end på passagerer, skriver fremtidsforskeren Uffe Palludan. Foto: Jens Hasse/Chili foto Forsinkelser på Kystbanen, et alt for indviklet rejsekort til halvanden milliard, en ny Nørreport Station, hvor man skal lede efter busserne. Det skyldes alt sammen et mangeårigt storhedsvanvid i DSB's ledelseskultur og lægger sig oven i andre skandaler som IC4-togene og spin-manøvren med kommunikationsfirmaet Waterfront. Det er fremtidsforskeren, trafiknørden og samfundsrevseren Uffe Palludan, der er ude med krabasken i bogen»dsb af sporet, der netop er udkommet. Fra forbillede til skandaler Over 270 sider gennemgår Palludan DSBs udvikling gennem fire årtier fra en støvet etat, der i 80'erne moderniserede og blev et forbillede for den øvrige offentlige sektor - for derefter at indlede et frit fald med den ene skandale efter den anden. - Jeg skriver om, hvordan og hvorfor det gik galt, og hvilke konsekvenser det fik. De samfundsmæssige skadevirkninger indskrænker sig nemlig langt fra til de i offentligheden kendte skandaler, siger Uffe Palludan, der også langer ud efter den nye jernbane København-Ringsted, Togfonden og timemodellen for fjerntogene til Jylland, Banedanmarks storstilede udskiftning af alle signaler og meget andet. Palludans baggrund er, at han selv var ansat hos DSB for 30 år siden og herefter har fokuseret på de trafikale udviklingsprojekter i sit virke som samfundsforsker og konsulent for både trafikselskaber og offentlige myndigheder. Derved er det en indsigtsfuld bog, fuld af nådesløse detaljer om dispositioner, der har vist sig at være mindre heldige. Man kan roligt kalde Uffe Palludan for bedrevidende i sine afsløringer, holdninger og ordvalg. Blandt hans grundlæggende pointer er, at meget er gået galt, fordi DSB fokuserer for meget på de politiske spil og altid sætter sig selv over alle andre. Og at man går efter forretning frem for passagerer - som om passagerer ikke er rigtige kunder og dermed Öresundstog. Foto: René Strandbygaard afgørende for forretningen, forklarer han.

4 De forkerte Øresundstog I kapitlet om Øresundstogene skriver Uffe Palludan for eksempel, at DSB bærer ansvaret for de store forsinkelser på den danske side, fordi det var under DSB's værdighed at snakke med Skånetrafiken under planlægningen. Det er jo kun et regionalt selskab. Palludan konkluderer, at DSB's ko sekvente fokus på»rigtige«tog, det vil sige fjerntog, er skyld i de meget lange strækninger på den svenske side - og de deraf afledte store forsinkelser på Kystbanen. Direkte tog til for eksempel Ystad - og på den danske side også til Roskilde - ville have betydet meget mere for integrationen i Øresundsregionen. Man skulle også have valgt togvogne med mange flere døre, så passagererne hurtigere kunne stige ind og ud, og når man nu er i gang med en gigantisk ombygning af Nørreport Station, er det ifølge Palludan DSB, der har forhindret en effektiv trafikterminal med ordentlig samling på busserne. En anden af bogens mange historier er om Rejsekortet, der oprindelig var udtænkt i HT som et smartcard til hovedstadsområdet efter forbillede i udlandet. Dengang var prisen estimeret til 18 millioner kroner. Men DSB ville kun være med til et landsdækkende kort - skønt der daglig kun er togrejser mellem landsdelene mod busrejser alene hos Movia. Problemet har så været at få involveret alle de regionale trafikselskaber og deres takstsystemer. Det forsinkede kortet i årevis og gjorde det både dyrt og kompliceret. Dyrt er et fattigt ord. 1,4 milliarder er det blevet til, stadig ifølge Palludan. Nye tider, ny erkendelse Een mands vurderinger er ikke nogen uigennemskydelig sandhed, men bogen er interessant, underholdende og noget rystende læsning for alle, der interesserer sig for den offentlige sektor, og hvorfor store projekter ikke altid lander, som de var tænkt. Her er et direkte citat fra forordet: - I skrivende stund ser det ud til, at DSB har fået en ledelse, der er ved at få løst nogle af problemerne, men i dag er de ikke længere begrænset til DSB. Problemet er, at DSB-kulturen lever videre andre steder i trafiksektoren, i statsadministrationen, i kommuner og blandt konsulenter. Så der er stadig brug for erkendelsen af, hvad det er, der er galt. Bogen koster 348 kroner og kan bestilles på NORWEGIAN PÅ VEJ MOD 24 MIO. PASSAGERER I 2014 Oktober måned havde Norwegian næsten forhold til samme flere passagerer i flyene i måned sidste år. Når året er omme har flere end 24 mio. passagerer rejst med det norske lavprisflyselskab mod 20,7 mio. sidste år, det skriver check-in.dk Den norske luftfartskoncern Norwegian Air Shuttle ASA er på vej til at blive en af de større aktører i europæisk luftfart. Selskabet forventes at lande på 24,3 mio. passagerer i 2014, hvilket i givet fald vil være en stigning på mere end 17 procent i forhold til året før, hvor der var 20,7 mio. passagerer ombord i de rødnæsede fly. Senest havde Norwegian i oktober måned en fremgang på 15 procent, hvor flere passagerer end samme måned året før sikrede den flotte fremgang til for hele måneden.

5 FORTSAT ØKONOMISK FREMGANG - Godt på vej til at nå i mål med et sundt DSB, siger Peter Schütze, bestyrelsesformand Resultat før af- og nedskrivninger på mio. kr. og mio. kr. efter korrektion for poster af engangskarakter (2.148 mio. kr. året før) Resultat før skat på 656 mio. kr. og 34 mio. kr. efter korrektion af poster af engangskarakter (401 mio.kr. året før) God rettidighed over kontraktmålene Rentebærende gæld, netto udgør mio. kr. mod mio. kr. pr. 30. september 2013 og mio. kr. ultimo De underliggende driftsresultater (resultat før poster af engangskarakter) fortsætter med at udvikle sig positivt, ligesom rettidigheden ligger på et fortsat pænt niveau. Regnskabet er i 3. kvartal 2014 derudover positivt påvirket af poster af engangskarakter, herunder salg af butiksarkaden ved Lyngby station. DSB Øresund og IC4/IC2 Indførelsen af enmandsbetjening på Øresund afventer procesarbejdet med enmandsbetjening i Nordjylland, som har trukket ud. Yderligere forsinkelser kan belaste økonomien i Øresund. DSB Øresund gennemgår løbende forretningsplanen for den resterende del af kontraktperioden. På grundlag af den seneste revurdering øger DSB hensættelsen til tabsgivende kontakt i DSB Øresund. Denne yderligere hensættelse forventes kun at påvirke økonomien i DSB koncernen i begrænset omfang. Den uvildige rapport om IC4- og IC2-togsæt fra det schweiziske Prose forventes klar omkring årsskiftet. På det tidspunkt vil arbejdet med en plan B som opstiller mulige alternativer til anvendelse af IC4- og IC2-togsæt - kunne færdiggøres som planlagt, ligesom vi til den tid vil foretage en fornyet vurdering af et eventuelt behov for nedskrivning af værdien af togsættene. Nye el-tog og ny trafikkontrakt DSB har afleveret beslutningsoplægget for det forestående indkøb af nye elektriske tog. Oplægget er efterfølgende eksternt kvalitetssikret. Vi er ydmyge over for opgaven og afventer beslutningen, om vi kan gå videre med de næste faser frem mod indkøbet el-togsæt. Vi arbejder på at få strukturen i den nyligt lancerede langsigtede strategi reflekteret allerede i den kommende trafikkontrakt, hvilket vil sikre bedre økonomisk transparens omkring henholdsvis materiel, stationer og togkørsel. Du kan læse meget mere på: Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard