5. juli / Tine Odrzywolski Hansen Forbindelsesrampe ved Vintappersøen - Borgermøde - Referat TIDSPUNKT

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 5. juli / Tine Odrzywolski Hansen REFERAT EMNE 301 Forbindelsesrampe ved Vintappersøen - Borgermøde - Referat TIDSPUNKT 24. juni 2010 STED Gentofte Kommunes Kantine DELTAGERE VD, Gentofte Kommune, Borgere Deltagere fra Vejdirektoratet: Christian Tolderlund, Projektleder Allan Bak Aastrup, Landinspektør Carsten H. Lund, Projektchef Torben Richter, Afdelingsleder Andrew Crone-Langkjær, Kommunikationsmedarbejder Rådgivere for Vejdirektoratet: Jesper Sørensen, Claus Bjarrum Arkitekter Hans Jørgen Klog, Rambøll Dagsorden: - Baggrund og formål - Placering - Adgangsforhold under og efter anlægsarbejdet - Tidsplan - Besigtigelse og Ekspropriation - Støjskærm og visualisering - Spørgsmål Borgermøde: Baggrunden for at holde dette møde er Vejdirektoratets ønske om at orientere de omkringliggende naboer, der kan være berørt af anlægget af forbindelsesrampen ved Vintappersøen der skal forbinde Helsingørmotorvejen og Motorring 3 - også kaldet Vintapperrampen. Formålet med mødet er at informere om anlægget og drøfte dets konsekvenser i området. Vi præsenterer projektet, som det foreligger lige nu. Baggrund og Formål Som et led i Folketingsaftalen om En grøn transportpolitik fra 29. januar 2009 blev der bevilget penge til etablering af en bedre forbindelse mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3, nærmere bestemt en sløjferampe. Allerede i 2002 indgik sløjferampen omkring Gentofte Kommunes genbrugsplads som et tilvalg til hovedforslaget for udbygning af Motorring 3. Men sløjferampen blev på daværende tidspunkt fravalgt. Rampen blev så siden besluttet i forbindelse med trafikforliget i Den eksisterende forbindelse (fra Helsingørmotorvejen via Lyngby Lokalgade gennem rundkørslen ved Vintappersøen og videre hen til Motorring 3) har begrænset kapacitet. Rundkørslen ved Vintappersøen har trange pladsforhold, hvilket blandt andet vanskeliggør lastbilkørsel. Vejdirektoratet vurderer, at en ny rampe vil betyde en væsentlig forbedring af fremkommeligheden. Gladsaxe Ringvej Herlev vd@vd.dk EAN Telefon CVR

2 2 af 6 Målet med den kommende forbindelsesrampe er også at hindre opstuvning af trafik på Lyngby Hovedgade. Trafik fra Lyngby Hovedgade mod Motorring 3 i sydgående retning ved Mariebjerg Kirkegård kan i myldretiden stuve op som følge af trafikafviklingen i rundkørslen ved Vintappersøen. Projektet skal ses i sammenhæng med Københavns Kommunes igangværende projekt for anlæg af Nordhavnsvejen mellem Nordhavnen og Helsingørmotorvejen, et af formålene med dette projekt er at lede trafikken uden om de centrale byområder. En af forudsætningerne for et optimalt udbytte er, at der er gode forbindelser mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3, så trafikanterne kan benytte motorvejssystemet rundt om de centrale byområder. Placering: Rampen udgår fra Lyngby lokalgade med en bro over Vinagervej. Rampen vil omkranse Gentofte Genbrugsstation, og der vil komme en adgangsbro til Genbrugsstationen fra nordøst. Rampe forløber under eksisterende overføring af Vinagervej samt Lyngby Omfartsvej og tilsluttes herefter Motorring 3. Adgangsforhold under og efter anlægsarbejdet: - Afviklingen af trafik på Lyngby Lokalgade i nordgående retning og på Motorring 3 i sydgående retning forventes kun påvirket i ringe grad i anlægsperioden. Den nuværende forbindelse mellem Helsingørmotorvejen og Motorring 3 via rundkørslen ved Vintappersøen forudsættes holdt åben i hele anlægsperioden. - Lokaltrafik til og fra Gentofte Genbrugsstation vil være påvirket af arbejdet i anlægsperioden, og adgangen mod nordøst vil i en periode være lukket. - Vinagervej vil blive permanent lukket for gennemkørende motortrafik. - Cykel- og gangstien langs Motorring 3 under Lyngby Omfartsvej over til Mariebjerg Kirkegård vil være lukket i ca. 6 måneder. Cyklister og gående vil i perioden blive ledt ned ad andre veje. Stien vil i fremtiden blive smallere end den er nu. - Cyklister vil efter anlæggelsen af rampen blive ledt ad Vinagervej mod Lyngby. Busholdepladsen ved Mariebjerg vil blive fjernet. Fremtidig placering eller ruteomlægning besluttes af Movia og Gentofte Kommune. Tidsplan: Ekspropriationskommissionens besigtigelsesforretning for de berørte parter forventes gennemført den 17. august 2010, og ekspropriationsforretningen er foreløbigt planlagt til at finde sted i foråret Selve byggeriet af rampen vil finde sted i 2011 og 2012, hvorefter den nye forbindelsesrampe vil åbne for trafik. Besigtigelse og Ekspropriation: Besigtigelsesforretningen vil finde sted tirsdag d. 17. august Direkte berørte naboer får et brev om tid og sted for besigtigelsen senest fire uger inden, og der vil samtidig blive annonceret lokalt.

3 3 af 6 Ved en besigtigelsesforretning fremlægger Vejdirektoratet projektet med henblik på en godkendelse fra ekspropriationskommissionen. Naboer får klar besked om, hvorvidt der helt eller delvist skal eksproprieres på deres grund og til hvilket formål. Hvor stor en erstatning man får, fastlægges først ved den senere ekspropriationsforretning. Det er ekspropriationskommissionen, der afholder både besigtigelses- og ekspropriationsforretningerne. Kommissionen består af kommissarius (formand), som er jurist, 2 medlemmer udpeget af trafikministeren og 2 medlemmer udpeget fra en fælleskommunal liste. Derudover har 1 medlem fra den berørte kommune taleret, men ikke stemmeret. Den ledende landinspektør er rådgiver for kommissionen. Kommissionen er en uvildig instans, og der er ingen, som kan give den ordrer. Besigtigelsesforretninger består af tre dele: - Den første del er et offentligt møde, som afholdes om morgenen. Her fremlægges tegninger over projektet, og en medarbejder fra Vejdirektoratet gennemgår projektet. - Den anden del er selve besigtigelsen, som foregår hvor anlægget tænkes opført. Både på det offentlige møde og under besigtigelsen kan naboerne komme med deres meninger og synspunkter om projektet. - Den tredje del af besigtigelsesforretningen er den såkaldte protokolskrivning. På baggrund af fremlæggelsen, besigtigelsen, de fremførte synspunkter og egne vurderinger træffer kommissionen sin beslutning om projektet, der indføres i en protokol. Denne protokol danner efterfølgende grundlag for ekspropriationsforretningen og det endelige anlægsarbejde. Vejdirektoratet kan ikke realisere projektet, medmindre kommissionen har godkendt det. Støjskærm og visualisering: På mødet blev der vist en række slides med skitser til de kommende støjskærme. Billederne fra disse slides vil være tilgængelige på projektets hjemmeside på Læs mere om støj under punktet Spørgsmål nedenfor. Udseendet på støjskærmen er ikke besluttet endeligt endnu, men den vil gennemgående have en højde på 1,20 m af hensyn til sollys. Der er tale om en helt lukket og uigennemsigtig skærm, så der ikke slipper kørelys igennem. Spørgsmål: Bliver hele kommunens bøgehæk mod Vinagervej fjernet? På grund af ledningsomlægninger og arbejdet på rampen er det nødvendigt at fjerne noget af hækken, men Vejdirektoratet anerkender hækkens æstetiske værdi for vejen og vil så vidt muligt skåne hækken. Der er ikke taget stilling til beplantning efter anlægsarbejdet, men at genplante hæk, hvor den eksisterende bliver fjernet, er en mulighed. Er 3,30 m frihøjde nok under Lyngby Omfartsvej? Da Vinagervej bliver spærret i den ene ende ved genbrugsstationen, har Vejdirektoratet grundigt undersøgt behovet for frihøjden under broen i Lyngby-enden. Den nuværende frihøjde er 3,30 m, hvilket ifølge Gentofte Kommune, brandvæsen og renovationsvirksomheder er nok til at komme under med deres køretøjer. Der er ikke regler for frihøjde for denne type bro, og Vejdirektoratet vurderer, at den nuværende frihøjde giver fornøden vejadgang for beboerne i området. Derfor er det indstillingen at denne frihøjde forbliver uændret. På mødet gjorde flere naboer gældende, at denne frihøjde ikke var tilstrækkelig til eksempelvis en flyttebil, cementblander eller en lastbil med grab kunne passere under broen. Naboerne er derfor ikke til-

4 4 af 6 fredse med højden på broen og ønsker, at der graves yderligere ud under broen, så frihøjden bliver større. Dette noterede Vejdirektoratet, men opfordrede naboerne til at tage emnet op med Ekspropriationskommissionen. Det er dog Vejdirektoratets holdning, at en evt. højere frihøjde vil indebære for store indgreb og ændringer i området omkring broen, samt at Vejdirektoratet ikke umiddelbart har hjemmel til at udføre et sådant arbejde. Kommer der mere trafik? På selve rampen vil der naturligvis komme en hel del mere trafik. Ifølge beregningerne vil rampen blive benyttet af ca køretøjer i døgnet i 2018, hvoraf ca af disse i dag benytter den eksisterende forbindelse via rundkørslen. Vejdirektoratet vurderer at anlægget af den nye rampe og lukningen af Vinagervej vil mindske trafikken betydeligt på de mindre veje. Bl.a. undgår man, at Vinagervej benyttes som adgangsvej til genbrugsstationen eller som smutvej til eller fra Lyngby. Naboerne frygter, at med den foreslåede frihøjde under rampen på ca. 2,50 m vil der være biler, der vil benytte den kommende cykel- og gangsti, hvilket vil skabe farlige situationer. Vejdirektoratet vil sørge for at den nye cykelsti fra Lyngbyvej under rampen til Vinagervej er konstrueret, således at der ikke bliver mulighed for at passere igennem viadukten med biler. Det er ikke kommunens plan at nedklassificere Vinagervej til privat fællesvej - bl.a. vil cykelruten via Vinagervej give kommunen snerydningspligt. Der blev gjort opmærksom på problemer ved Vinagervej-broen og Ørnegårdsvej. Bilister fra Ørnegårdsvej overser den ubetingede vigepligt samtidig med at oversigtsforholdene fra Vinagervej-broen er stærkt begrænsede. Bl.a. blev det nævnt som løsning at placere et vejbump ved krydset, hvilket kommunen noterede sig. Forslag til anden placering af cykelsti Der blev på mødet foreslået en anden placering af cykel- og gangstien frem for Vinagervej. Det blev påpeget, at det ikke er optimalt for cyklister at skulle køre en omvej igennem et parcelhuskvarter for at komme til Lyngby. I stedet blev det foreslået, at cyklisterne bør køre fra før rampen og blive ledt under rampen tidligere end foreslået for derefter at køre ud på den anden side af rampen og fortsætte op ad den eksisterende sti mod rundkørslen. Højdeforskellen fra Vinagervej og op til Lyngby Omfartsvej på 4 m blev ikke anset som et større problem, end at det måtte kunne løses. Vejdirektoratet noterede sig forslaget, men understregede at de 4 m var en betydelig højdeforskel, som ikke umiddelbart kunne accepteres. Kommer der mere støj i forbindelse med den nye rampe? Den altovervejende støj i området kommer fra Lyngby Omfartsvej og Motorring 3. Rampeprojektet har fået til opgave ikke at tilføje mere støj til området, og selv om rampen vil ændre på fordelingen af støj i området, vil den ifølge Vejdirektoratets beregninger ikke tilføje mere støj til beboelsesejendommene, end der allerede er og vil komme. Det skyldes bl.a. støjskærmen, den lave hastighed på 40 km/t på rampen og støjdæmpende belægning. På nuværende tidspunkt er der støj bag husene på Vinagervej, men der vil efter anlæggelsen af rampen blive flyttet noget støj til forsiden af husene, hvilket må betyde, at der kommer mere støj. Vejdirektoratet henviste til beregninger, der viser, at der ikke kommer mere støj, men at støjbilledet ville ændre sig. Der var fra beboernes side ønske om en fremtidssikret løsning på den øgede støjeffekt, når trafikmængden stiger.

5 5 af 6 Vejdirektoratet benytter den nyeste viden til bekæmpelse af støj på rampen i forhold til midlerne til rådighed - dvs. støjdæmpende asfalt og støjskærme. Da der er meget støj langs stien under Lyngby Omfartsvej nu, frygter naboerne at der med indsnævringen af stien vil blive endnu mere støj. Der er derfor ønske om at Vejdirektoratet undersøger mulighederne for at mindske denne støj, hvilket blev noteret - dog med den bemærkning, at man som udgangspunkt ikke var indstillet på at skabe en lukket stitunnel. Hvorfor har man valgt at udforme og placere rampen på denne måde? Det blev anført, at placeringen af rampen tilsyneladende er planlagt for at bevare så meget af genbrugspladsen som muligt på bekostning af naboerne i området. Dette blev afvist af både Vejdirektoratet og Gentofte Kommune. Projektet er derimod bundet af en række forhold - bindinger - der har indflydelse på den valgte løsning. Anlægget er bl.a. låst af hvor rampen kan begynde ved Lyngbyvej, hvor krum en sådan rampe kan være, hvor hurtigt man skal kunne køre ind på og fra rampen, og hvor rampens udmunding skal være i forhold til Motorring 3 og broen - alle disse faktorer gør, at der ikke er mange muligheder for at ændre i projektet. Må entreprenøren benytte Vinagervej i anlægsfasen? Naboerne ønskede, at det blev indskærpet i kontrakten for den kommende entreprenør, at Vinagervej ikke måtte benyttes som adgangsvej i anlægsfasen, men i stedet bør ske fra genbrugspladsen. Dette noterede Vejdirektoratet sig med det forbehold, at visse ledningsomlægninger nødvendigvis krævede arbejde fra Vinagervej-siden pga. placeringen. Hvordan får jeg givet min mening videre? Der vil blive taget endelig stilling og beslutning om projektet den 17. august 2010 ved besigtigelsesforretningen, hvor der er mulighed for at fremlægge sine synspunkter. Det er også muligt at fremsende kommentarer og forslag til enten Vejdirektoratet eller Ekspropriationskommissionen løbende indtil denne dato. Vejdirektoratet vil formidle henvendelser videre til Kommissionen og omvendt. Kommer der mere forurening? Der er ikke lavet beregninger og målinger for om forureningen bliver øget i kraft af anlægget af rampen. Dog skal det bemærkes at man med rampen undgår forureningen fra den køkørsel, som i øjeblikket foregår på den eksisterende rampe over Lyngby Omfartsvej. Mister min ejendom værdi? Der blev udtrykt bekymring om værdiforringelse på ejendommene som følge af rampen. Det er op til kommunen at genvurdere de offentlige ejendomsværdier i området, og man kan selv bede om at få sin ejendom vurderet efter anlægget af rampen. I forbindelse med anlægget af rampen er det Ekspropriationskommissionen, der tager stilling til, hvorvidt der skal gives erstatning til lodsejerne og i givet fald hvor meget. Er man ikke tilfreds med kommissionens afgørelse, kan man anke afgørelsen til Taksation og få genvurderet erstatningsspørgsmålet. Herefter kan det bringes videre til domstolene. Afgørelser fra domstolene viser dog, at naboer til sådanne anlæg må tåle en vis forringelse. Op til et år efter færdiggørelsen af rampen vil det være muligt at klage til Ekspropriationskommissionen, hvis man mener, at der er sket en forværring af støjgenerne. Hvorfor har projektet ikke været i høring? I forbindelse med udvidelsen af Motorring 3 blev der lavet en VVM-redegørelse (Vurdering af Virkninger på Miljøet) hvori der indgik en sløjferampe hen over Gentofte Kommunes genbrugsplads som et

6 6 af 6 muligt tilvalg til hovedforslaget. Derfor var forslaget i høring i 2002, sløjferampen blev dog på daværende tidspunkt fravalgt af økonomiske årsager. Men som et led i aftalen om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der bevilget penge til etableringen af den planlagte sløjferampe. Vejdirektoratet har undersøgt om, der skulle foretages en ny såkaldt screening af projektet i Miljøcenter Roskilde, som vurderede, at projektet har været tilstrækkeligt undersøgt i forbindelse med Motorring 3 projektet. Se mere på: eller skriv en mail til os på: vintapper@vd.dk