Motorvejen Bjergby - Hirtshals. 9. oktober 2004

Transkript

1 Motorvejen Bjergby - Hirtshals 9. oktober 2004

2 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Udgiver: Vejdirektoratet Tekst: Helle H. Blæsbjerg Layout: Lene Christina Møller/Inger Olesen Øvrige foto: Vejdirektoratet Grundkort: Kort- og Matrikelstyrelsen, reproduktionstilladelse G Oplag: 2000 Tryk: Vejdirektoratet, Anlægsområdet Vejene i nordjylland 2

3 Forord Motorvejen fra Bjergby til Skagensvej og udbygningen af hovedlandevej fra Skagensvej til Hirtshals Havn åbnes for trafik den 9. oktober Projektet er et led i forbindelsen fra Nørresundby til Hirtshals. Strækningen udgør med sine ca. 10 km den nordlige del af den i alt 65 km lange motorvejsstrækning. I 1990 vedtog Folketinget en anlægslov for motorvejene i Vendsyssel. I oktober 1996 åbnede motorvejsstrækningerne fra Hjørring til Bjergby og fra Sæby til Frederikshavn, og i oktober 2000 blev motorvejen mellem Vodskov og Frederikshavn færdig i sin helhed. E45 var udbygget som motorvej fra Frederikshavn til Sicilien. I oktober 2001 blev motorvejen mellem Nørresundby og Brønderslev åbnet for trafik og endelig i september 2002 blev motorvejen mellem Brønderslev og Hjørring åbnet for trafik. Arbejdet i marken med den strækning, der nu åbnes begyndte i foråret Vejdirektoratet forventer, at vejanlægget mellem Bjergby og Hirtshals vil give fordele for trafikanter og erhvervsliv i området og samtidig være til gavn for miljøet og trafiksikkerheden. Projektet har budt på mange udfordringer til projektingeniører, rådgivere, geoteknikere, entreprenører og tilsyn. Et forbilledligt samarbejde gav resultat: Vejanlægget blev færdig til tiden. Henning Christiansen Vejdirektør 3

4 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Linjeføring Skærende veje Motorvejsstrækningen fra Bjergby til Skagensvej er etableret således, at den gamle vej indgår i det sydgående motorvejsspor. Det nordgående spor er anlagt umiddelbart øst for den gamle vej og har sit udgangspunkt i den eksisterende motorvej ved Bjergby. Motorvejsstrækningen slutter umiddelbart syd for Skagensvej, hvor der er etableret en 2-sporet rundkørsel med en midterødiameter på 60 m. Vejanlægget har medført ombygning, forlægning eller afbrydelse af flere skærende veje. Veje, som er opretholdt, er alle ført over motorvejen ved anlæg af broer. 1 2 Hovedlandevejen fra Skagensvej til Willemoesvej er udbygget til en 4-sporet facadeløs vej med midterrabat. Midt på strækningen ved Dalsagervej er der etableret en 2-sporet rundkørsel med en midterødiameter på 60 m. Ved Willemoesvej er etableret et signalanlæg. På den sidste strækning fra Willemoesvej til Hirtshals Havn er hovedlandevejen udbygget til en 3-sporet facadeløsvej med et nordgående spor og to sydgående spor. På strækningen fra Skagensvej til Willemoesvej er der etableret en dobbeltrettet cykelsti i hovedlandevejens østlige side

5 Trafik Trafikken på den hidtige rute E39 mellem Bjergby og Skagensvej har de seneste år været på ca køretøjer pr. døgn. Mellem Skagensvej og Hirtshals har der kørt ca køretøjer pr. døgn - med en lastbilandel på mere end 15 % Herredsvad bæk Forlagt Snævrevej Forlagt Hørupvej Rundkørsel Kløvermarken Rundkørsel Kløvermarksvej Østergade

6 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Tværprofil Motorvejen er opdelt i to 8,0 m brede kørebaner, der er adskilt af en midterrabat på 3,0 m. De to kørebaner har hver to kørespor og kantbaner. Uden for kørebanerne er der i hver side 2,5 m brede nødspor og 1,0 m brede yderrabatter. Tværprofilet for den 4-sporede hovedlandevej er opdelt i to 8,0 m brede kørebaner, der er adskilt af en midterrabat på 3,0 m. De to kørebaner har hver to kørespor og kantbaner. Uden for kørebanerne er der i vejens vestlige side en 2,5 m bred yderrabat, og i vejens østlige side en 3,0 m bred skillerabat, en 3,0 m bred dobbeltrettet cykelsti og en 1,0 m bred yderrabat. Tværprofilet for den 3-sporede hovedlandevej er opdelt i tre 3,5 m brede kørespor to sydgående og et nordgående. Uden for de yderste kørespor er der i hver side 1,0 m brede yderrabatter. Tværprofil af Motorvej Tværprofil af Hovedlandevej mellem Skagenvej og Willemosevej Tværprofil af Hovedlandevej i km

7 Ekspropriation og jordfordeling Udvidelsen af hovedlandevejen har berørt mange ejendomme. Ekspropriationerne har berørt i alt 58 ejendomme. Af disse er fem ejendomme eksproprieret i sin helhed, fordi de lå meget tæt på hovedlandevejen. Heraf er de fire revet ned. Den sidste ejendom har i anlægsperioden været anvendt af Vejdirektoratet som tilsynskontor. Ejendommen vil blive nedrevet, når den ikke skal bruges mere. Størstedelen af strækningen syd for Skagensvej, der nu er motorvej, var tidligere motortrafikvej uden direkte adgange til vejen. På denne strækning har ekspropriationerne derfor hovedsageligt bestået i erhvervelse af arealer til sideudvidelsen. På den nordlige del, der nu er fire-sporet hovedlandevej, var der tidligere mange adgange direkte til vejen, og nogle ejendomme havde jord på begge sider af vejen. Alle adgange til vejen er blevet lukket, og der er lavet nye adgangsveje. Desuden er der gennemført en mindre jordfordeling, så der kun er enkelte ejendomme med jord på begge sider af vejen. Jordfordelingen har omfattet knap 30 ha. De arealer, der blev til overs fra de ejendomme, der er eksproprieret i sin helhed, er også medregnet i de 30 ha. Ekspropriationerne af de hele ejendomme begyndte i 1998, og sluttede med den sidste i De øvrige ekspropriationer fandt sted i henholdsvis april 2002 og januar/februar

8 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Jord Afvandingsarbejder Vejanlægget omfatter en broog vejarbejdsentreprise på 5,6 km og en vejarbejdsentreprise på 4,2 km. Entrepriserne har tilsammen omfattet afgravning, indbygning og udsætning af ca. 0,35 mio. m 3 jord. Der er lagt ca. 28 km rør og dræn, og der er brugt ca. 0,34 mio. m 3 sand og grusmaterialer, hvoraf de ca. 0,15 mio. m 3 er sandmateriale fra Hirtshals Havn. I entrepriserne har der været underskud af velegnet jord, og der er fortrinsvis tilført jord- og sandmaterialer fra de regionale råstofgrave og i mindre omfang fra sidetag i området. Derudover er der tilført indpumpede sandmaterialer fra havnen i Hirtshals, som er brugt i forbindelse med blødbundsudskiftning og som bundsikring. På 4 km af motorvejsstrækningen er der udført blødbundsarbejder meget tæt ved den gamle vej. Trafikken blev opretholdt i to kørespor, i forbindelse med disse arbejder generelt. De steder på strækningen, hvor der blev gravet særlig dybt og tæt ved den gamle vej, måtte trafikken dog afvikles i ét kørespor. På den sydlige del var blødbundsmaterialerne udskiftet under den gamle vej. Her er der foretaget blødbundsudskiftning ind til den eksisterende vejdæmning i op til 6,5 m under vejbanen. På den nordlige del var blødbundsmaterialerne efterladt under den gamle vej efter forbelastning. Her er der generelt foretaget blødbundsudskiftning helt ind til den gamle vejs asfaltkant. På fire delstrækninger var blødbundstykkelsen dog så stor, at udskiftning helt ind til asfaltkanten ikke var forsvarlig. 8

9 Jordarbejder På den første delstrækning (150 m) er der i stedet udført kompenseret fundering ved delvis at udskifte blødbundsmaterialerne med letklinker. På den anden delstrækning (730 m) blev blødbundsmaterialerne udskiftet ind til 4 m fra asfaltkanten. Derefter blev de resterende blødbundsmaterialer forbelastet. Sætningsforløbet blev fremskyndet ved hjælp af lodrette dræn, der blev stukket ned i et net af trekanter med sidelinie 0,9 m. På de sidste to delstrækninger (170 m og 230 m) blev alle blødbundsmaterialerne langs den eksisterende vej forbelastet. På den 4-sporede hovedlandevej var blødbundsforekomsterne beskedne. Den eneste større forekomst blev forbelastet. Kjul Å passeres 5 gange undervejs fra Bjergby til Skagensvej. Ved 4 af passagerne samt ved passage af to mindre vandløb er der etableret faunapassager. Passagerne er udført ved først at nedramme to jernspunsvægge med ca. 4 m s afstand. Mellem disse blev jorden udgravet og vandløbsprofilet opbygget med banketter på siderne af hensyn til faunaens passage. Over spunsvæggene er der støbt et jernbetondæk, og vejbelægningen er senere opbygget herpå. 9

10 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Belægninger Belægningsarbejderne er udført løbende igennem vejarbejderne. Tykkelsen af bærelagene er bestemt efter bæreevnemålinger med efterfølgende dimensioneringsberegninger. På motorvejen fra Bjergby til Skagensvej er der udført to forskellige typer af belægningsopbygninger. Belægningsopbygning type 1 består af: 3,5 cm slidlag udført af skærvemastiks (SMA) 6 cm asfaltbetonbindelag (ABB), som er en særlig stabil asfalt, der anvendes for at modvirke sporkøring cm grusasfaltbeton (GABII) med genbrugsmaterialer 20 cm stabilt grus (SGII) 55 cm bundsand (BS) Belægningsopbygning type 2 består af: 3,5 cm slidlag udført af skærvemastiks (SMA) 6 cm asfaltbetonbindelag (ABB), som er en særlig stabil asfalt, der anvendes for at modvirke sporkøring Belægningsarbejder 10

11 12 cm grusasfaltbeton (GABII) med genbrugsmaterialer 15 cm stabilt grus (SGII) 20 cm opfræset/nedknust cementstabiliseret sand og asfalt 40 cm bundsand (BS) Belægningstype 1 er en traditionel asfaltopbygning med kendte asfalttyper. Broer Der er på strækningen udført i alt 2 broer. De fører begge skærende veje over motorvejen. Overføringerne er udført som efterspændte 2-fags betonbroer. Der er etableret en stitunnel under Skagensvej. Derudover er 2 stitunneler under den eksisterende hovedlandevej forlænget i forbindelse med vejanlægget. Broarbejde ved Højrupvej 11

12 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Udstyr Dobbeltsidet stålautoværn På motorvejsstrækningen fra Bjergby til Skagensvej er der etableret følgende udstyr: Dobbeltsidet stålautoværn i midterrabat Enkeltsidet stålautoværn i yderrabat efter behov Retroflekterende vejvisningstavler Kantbaner med akustisk effekt udført af retroflekterende termoplast Gennemkørselsåbninger for hver ca. 2 km (til brug hvis en kørebane er spærret på grund af vejreparationer eller trafikulykker) Nødtelefoner for hver ca. 2 km Vildthegn efter behov På hovedlandevejsstrækningen fra Skagensvej til Hirtshals Havn er der etableret følgende udstyr: Enkeltsidet stålautoværn i yderrabat efter behov Retroflekterende vejvisningstavler Kantbaner med akustisk effekt udført af retroflekterende termoplast 12

13 Natur og miljø Vejtrafikken påvirker miljøet på flere måder. Det gælder forurening fra vand og luft, og det gælder ikke mindst støjen. Miljøforhold har været et vigtigt element i projekteringen og under udførelsen. Det nye vejanlæg er mindre miljøbelastende end det gamle vejanlæg. Man må være opmærksom på, hvordan forholdene ville have udviklet sig, hvis den nye vej ikke blev bygget, og den stigende trafik fortsat skulle have benyttet den gamle vej. Geologien Motorvejen forløber på næsten hele strækningen gennem eller på kanten af lavtliggende, postglaciale blødbundsområder med aflejringer af ferskvandstørv og gytje. Mod syd passerer motorvejen en større senglacial/glacial højderyg, og nord herfor passerer den enkelte mindre bakker af senglacial oprindelse. Syd for Højrupvej er aflejringerne uden for blødbundsområderne domineret af sand. Nord for vejen er aflejringerne af senglacialt (yngre) Yoldialer, som er aflejret i det ishav, der efter sidste istid dækkede næsten hele strækningen. Hovedlandevejen forløber på næsten hele strækningen gennem et postglacialt landskab dannet af ferskvands- og vindaflejringer samt helt lokalt af marineaflejringer. De postglaciale aflejringer består næsten udelukkende af sand. Især på den nordlige del forekommer der regelløst tynde tørve- og gytjelag i sandaflejringerne. På to strækninger skærer hovedlandevejen kanten af Løjbjerg og Stenbakken. De to bakker består hovedsageligt af interglacialt (ældre) Yoldialer, der antageligt er omlejret af isen under sidste istid. Faunapassager Vejanlægget krydser mange vandløb, og Kjul Å passeres ikke mindre end 5 gange. Det har medført mindre omlægninger for nogle af disse vandløb. Forlægningerne er udført som naturligt slyngede vandløb for at give gode vilkår for flora og fauna. Krydsningen af vandløbene er udført som faunapassager både for at sikre en passage langs 13

14 Motorvejen Bjergby - Hirtshals Den gamle vej påførte også omgivelserne støj, og det nye vejanlæg påfører ikke omgivelserne yderligere støj. Ud for haveforeningen Løjbjerg er der etableret en grøn væg i pil, som består af to pilevægge med en mellemliggende kerne af stenuld. Væggen vil have en støjreducerende virkning for haveforeningen. Faunapassage under motorvej Støjdæmpende pilehegn vandløbet for dyrene, og for at dyr og planter kan opretholde deres naturlige spredningsveje uden at komme i konflikt med trafikken. På strækningen er der udført 6 faunapassager. Støj Vejanlægget påfører omgivelserne en vis støjbelastning. Vand Vore grundvandsressourcer har stor opmærksomhed, både hvad angår forbrug og forurening. Regnvandet fra vejen kan medføre små mængder af olie og benzin m.v. Derfor opsamles vandet fra vejen og ledes igennem bassiner. I bassinerne bundfældes urenhederne, og afstrømningen reguleres, inden vandet føres videre ud i de lokale vandløb. Endvidere er bassinerne med til at sikre de lokale vandløb i forbindelse med katastrofesituationer på vejen. Belægningstype 2 er anvendt for at genbruge de eksisterende vejmaterialer på strækningen fra Bjergby til Skagensvej. 14

15 Økonomi De samlede udgifter til vejanlægget Bjergby Hirtshals excl. moms, projektering og tilsyn udgør: Arealerhvervelse 11 mio. kr Anlægsarbejder 155 mio. kr. Ialt 166 mio. kr. Anlægsarbejderne fordeler sig således på de enkelte hovedtyper af arbejder: Broarbejder Jordarbejder Belægninger Udstyr m.v. 22 mio. kr. 72 mio. kr. 48 mio. kr. 13 mio. kr. Hvem har været med? Projektering og tilsyn Projektering og tilsyn er udført af følgende: Vejanlægget: Vejdirektoratet, Anlægsområdet Hedeselskabet Broer: Gimsing & Madsen A/S Geoteknik: Thorsen Geoteknik Geodan A/S Landskab og beplantning: Møller & Grønborg A/S Belysning og signalanlæg: Hansen & Henneberg Miljøundersøgelser: Ejlskov Consult ApS Hedeselskabet Entreprenører Anlægsarbejderne er udført af følgende: Vejarbejder: Colas - Novejfa A/S Hegnsarbejder: Lindenborg Skovselskab A/S Tavlearbejder: NCC Roads A/S Beplantningsarbejder: Skovdyrkerforeningen Nord- Østjylland Nødtelefonanlæg: Strøm Hansen A/S Belysning & signalanlæg: ENV Service A/S Sandindvinding: Rohde Nielsen A/S Støjskærm: Pilebyg ApS 15

16 Vejdirektoratet Vejdirektoratet, Anlægsområdet Niels Juels Gade 13 Thomas Helsteds Vej 11 Postboks 9018 Postboks København K 8660 Skanderborg Telefon Telefon vd@vd.dk Telefax Telefax