Hvordan gør vi og hvad bliver resultaterne i forhold til disse to formål, som begge er afhængige af hinanden?

Transkript

1 NOTAT By- og Kulturforvaltningen Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg Odense Slot Indgang M Nørregade Postboks Odense C Tlf Fax nmt.bkf@odense.dk Cykelbyen Odense den allerbedste cykelby Odense er Danmarks cykelby, det indtryk er man ikke i tvivl om, når man bevæger sig rundt i fagkredse i Danmark, i Norden og i Europa. I Odense har vi næsten glemt det, fordi det er blevet hverdag. Vi gør det jo bare: Vi cykler og når vi kører bil, så kigger vi efter cyklerne, for de er overalt. Cykler fylder mere i bybilledet end f.eks. i Århus, cykler er meget synlige hos os i Odense. Og det er godt. Det er godt for meget: Klimaet, miljøet, byen i øjenhøjde. Man kan blive ved. Og det har vi været gode til at fortælle, så gode, at nu vil Århus og København også være Danmarks cykelby. Så vi skal op på sadlen igen og atter fokusere på, hvad vi tilbyder som Cykelbyen Odense. Også ude i verden er man klar over, at Odense er Cykelbyen så klar, at det er lykkedes Odense at komme med på verdensudstillingen i Shanghai i 2010 med en titel, der hedder The revival of the bicycles. DATO 18. august 2008 REF. BPA JOURNAL NR. EKSPEDITIONSTIDER Mandag-Torsdag Fredag Formålet med den fornyede indsats i Cykelbyen Odense er således dobbelt: både en indsats på det lokale plan: Borgerne i Cykelbyen Odense og på det internationale plan Odense - Verdens Cykelby. Hvordan gør vi og hvad bliver resultaterne i forhold til disse to formål, som begge er afhængige af hinanden? Cykelbyen Odense og Visionen - Planstrategien Cykelbyen Odense er et af værktøjerne til at implementere Vision Odense at lege er at leve. Cykling er med, når vi vil øge børns og voksnes muligheder for udfoldelse i livet, når vi vil øge livskvalitet og velstand væsentligt, når vi vil udvikle den bæredygtige og sunde by, når vi vil passe på hinanden og vores miljø. Cykelbyen Odense og miljøpolitikken med klimaindsats At benytte cyklen som transportmiddel er en helt igennem bæredygtig transportform: Den er CO 2 neutral samtidig med, at det bidrager til vor sundhed. 1/7

2 Cykelbyen Odense og sundhedspolitikken Forsker på SDU har vist, at der ikke er noget der slår cykling som middel til at styrke borgernes helbred. Relativ få minutters cykling om dagen dokumenteres at være livsforlængende og med større livskvalitet. Samtidigt er det besparende for vort sundhedsvæsen. Cykelbyen Odense og 2010 På baggrund af resultaterne har Odense en udstilling på i området for bedste praksis i relation til den bedste byudvikling. Her kommer en pavillon om cykling med en lille cykelsti. Beskrivelse heraf kan læses i ansøgningen samt det supplerende materiale medio Argumenterne er mange, de er bl.a.: Bæredygtig by, klimaindsats, byliv, sikker trafik, sundhed og samarbejde mellem forskellige sektorer og med universitet og erhvervsliv. Hvorfor opnåede vi de gode resultater i Cykelby-projektet? Arbejdet med cykelbyen var karakteriseret af 4 forhold: 1. Integreret proces med o Stærkt politisk engagement o Integreret administrativt netværksarbejde o Proaktiv borgerinvolvering 2. Skift i bevidsthed om, at cykelbyen ikke er et teknisk udfordring, men en integreret social forandringsproces 3. Viden om, at cykling er et middel til at opnå en bæredygtig by. 4. Synlighed Disse fire forhold er fundamentet også for det kommende arbejde med Cykelbyen Odense. Hvad adskiller cykling i Odense fra cykling i andre byer i Europa/Verden I Odense cykler alle: Borgmesteren gør det. Rådmændene gør det. Museumsdirektøren gør det. Ja, selv biskoppen gør det, de unge og smarte gør det, børnene i stor stil. De cykler for at holde sig sunde og raske og for at komme frem i en fart. Mange andre steder cykler man som sport i fritiden, ikke til daglig, ikke med attachemappen eller høje hæle eller for den sags skyld med børn eller børn alene. Det er det unikke i Odense, det er det vi skal til Kina og fortælle: At cykling er en integreret del af hele vort samfund. Kineserne og de andre skal blive så optaget heraf, at de vil til Odense og det selv, ikke kun på billeder. Så det vi viser i Kina kan ses i Odense i fuld skala. Som det fremgår af nedenstående eksempler er der en meget tæt forbindelse med Cykelbyen Odense og. De er to dele af samme projekt, vil blive integreret og nyde synergi fra hinanden. 2/7

3 I takt med at udviklingen af både Cykelbyen Odense og sker, vil disse forhold blive mere og mere tydelige. Eksempler på konkrete tiltag Eksempler på Cykelbyen Odenses kommende indhold i forhold til målgrupper og formål. Disse tiltag er hver for sig og med større styrke sammen medvirkende til at styrke Odenses indsats mod miljø, klima, sundhed, livsglæde og byliv. Flere af tiltagene nødvendiggør forpligtende samarbejder med universitet, uddannelsessteder, virksomheder, interesseorganisationer og mellem kommunens forskellige forvaltninger for at lykkes. Titel Indhold I dag/fremover i Odense Overføres til Udvikling af den tyverisikrede cykel og andre nyudviklinger F.eks. chips indbygget i cyklen, så du kan finde den med din gps i din mobiltelefon Målgruppe: Virksomheder og uddannelsesinstitutioner. Releight cykellygterne er et eksempel fra cykelbyen. Bycykler Kombinere bus/tog med cykling, bil med cykling, samkørsel i bil med cykling Virksomheder cykler Mere sikker cykling Bycykler målrettet behovet i Odense. Målgruppe: Borgere, turister, pendlere. Der er altid en cykel inde for rækkevidde. Udvikle gode cykelparkeringer på de rigtige steder Mulighed for at medbringe cyklen i bussen Pendlerservice på nettet kombineret med bycykler virksomheder om udvikling af et virksomhedscykelprojekt: - Virksomheder stiller cykler til rådighed for medarbejder, for at opnå en sundheds- / miljøvinkel /spare penge til etablering af P- pladser til biler. Forstærke samarbejdet med OUH om cykelsikkerhed. Analyse af hvilke cykelskader sker, hvem kommer til Vi har i forvaltningerne enkelte lånecykler til ansatte. Der skal være til turister, til pendlere, til bike and ride Vil være med til at sikre miljøvenlig transport i Odense. Der er enkelte firmaer bl. a. dele af Odense Kommune I dag får man en rabatkupon på skadestuen til køb af en cykelhjelm, hvis man ikke har haft en sådan på og har været ude for uheld. 3/7

4 skade mhp. at målrette kampagner mod disse målgrupper. Skal vi tilbyde rabat til lygter, refleksveste mm?? Morgendagens cykling Cykelregnskab 2010 Verdens Cykelland - Danmark Kopi af pavillon i Odense Cykling er leg SDU om udvikling af morgendagens cykel. Vi skal kunne dokumentere resultaterne, ellers kan vi ikke regne med dem. Resultater er, hvor meget cykler vi, mere eller mindre end året før. Konsekvenser for miljø, klima og sundhed. Udvikling og opstilling af pavillon på, der viser, hvad cykling i Odense er. Markedsføring af Odense. sponsorer, virksomheder, målgrupper om det rette indhold. Stor opmærksomhed på kulturforskelle mellem Odense og de besøgende på Sammen med andre kommuner og virksomheder etableres en forening med henblik på at markedsføre Danmark som Verdens cykelland. DCF har projektledelse og sekretariat Til at borgere i Odense føler sig med i F.eks. kan der under verdensudstillingen på en skærm vises direkte, hvad der sker på pavillonen i Kina Målgruppe: Borgere bl.a. cykelklubber for at udvikle og tilbyde nye rammer for brug Cykelbyen har sikret gode lovlige cykellygter. Der sælges flest i Odense. Hvad er det næste: Idekonkurrence udskrives Vi har egne tal fra 2004 og ellers tal fra statens transportundersøgelser Det vi viser på kan man senere tage til Odense og se. Hvad kan Odense lære af Kina? Ansøgning til Fælles projekt støttet af Økonomi- og erhvervsministeriet er undervejs Inden, kan den benyttes til at promovere nye initiativer i Cykelbyen Odense eller andet omkring de overordnede tiltag. Vision, klima, transport, trafik og mobilitet Vi har forskellige cykelbanetyper i Odense. Den nyeste er dirt jump banen på Stige Ø og vises Målgruppen er besøgende til udstillingen. Den er der 4/7

5 af cykler i fritiden. Cykling for leg og viden - temacykelruter Kampagne: Alle cykler til skole. Det er sikkert i Odense Cykling er et fitnessredskab og genoptræningsredskab Kampagne Ældre cykler Sikkerhed på cykelstier - knallerter ud på vejen, Kampagne: Husk cyklen Udvikle f.eks. naturhistoriske cykelruter, byarkitektonisk cykelrute og kulturhistoriske cykelruter I samarbejde med BUF - skolerne udvikler kampagne for at alle skolebørn cykler. Det skal være sikkert og trygt. Der hvor det ikke er det etableres gåbusser og cykelbusser (større elever går/cykler sammen med de mindre princippet er som skolepatruljerne) fitnessklubber og ÆHF om cykling i det fri. F.eks. Cykel orienteringsløbs bane. f.eks. ÆHF og Ældresagen om at fortsætte med at cykle. Kampagne: Hvilke cykeltyper bør benyttes hvornår. (med hjælpemotor, 3-hjulet eller en helt ny type) Etablere forsøgsordning med at få knallerter væk fra cykelstier i byen. Markedsføring af cyklen / information for at fremme brugen / folks bevidsthed 4 Pendlerruter Sikre en god fremkommelighed, så det bliver mere attraktivt at cykle frem for at tage bilen på strækninger op til 8 km Prioritering af signalanlæg(grøn bølge for cyklister) Cykelkurser Visuelle signaler til cyklister, f.eks. fartvisere, grønne dioder Børn Etniske kvinder Vi har en kulturhistorisk cykelrute, den revideres og får følge af andre temacykelture Vi har skolepatruljer, udvikling af dette koncept til også at dække gåbusser og cykelbusser. Nyt indsatsområde Borgere med balancebesvær tilbydes at låne en trehjulet cykel med eller uden hjælpemotor Dette er i dag ikke lovligt, der skal arbejdes med en forsøgsordning, der kan danne basis for at ændre loven. Vi har én mod sydøst. Vi skal mindst have én ind i hver firkant til midtbyen Har én af hver Vi har AMU-kurser for børn hvert år, vi skal turister Kan udstilles Til at føle på på den lille cy- 5/7

6 Ældre udvikle et for etniske kvinder og fastholde ældre i at cykle kelsti på Cykelkort og cykelguide På papir, på net, på gps på. Sikre skoleveje, flere tunneller Til borgeren og nationale og internationale gæster. Ruteplanlægning skal udvikles og gøres mere brugervenlig Sikre fremkommelighed og tryghed så ingen kan undslå at cykle pga. utryghed Vi har, men skal opdateres og nyudvikles. F.eks. at udvikle produktet Life Pilot til at konkurrere mod naboen der kørte for en time siden eller med medborgeren i Kina eller New Zealand. Vi har, og har brug for mere Dele kan vises Cykler foran biler i lyskryds Cykling for ro i sindet: Rekreative stier Malede cykelfelter i lyskryds, så bilister ser cyklisterne. Systematisk gennemgang af krydsene Forbinde eksisterende rekreative stier, så også fritidsoplevelsen bliver større Vi har enkelte, der bliver mange Vi har, og har brug for mere Brugerstyret innovation af Cykelbyen Odense Kommunikation med borgerne Benytte den kinesiske tankegang taoisme, så det er brugernes behov som opfyldes. SDU arbejder med brugerstyret innovation på leg og bevægelse hvordan ser det ud på cykling. Hvordan omsættes brugernes tanker til handling måske før de er tænkt. I kombination med End user udvikling Brugerundersøgelse - hvad mener den alm. borger i Odense er vigtigt for, at de vil tage cyklen. Kommunikationen kan foregå ved: Internet Facebook Blocks Borger panel Interviews Workshops Cykelture Lav forbedringer og initiativer der, hvor brugerne har behov. Der etableres en proces med brugere/borgere/cyklister Børn/unge/voksne/ældre For at finde og prioritere de vigtigste elementer f.eks. sammen med SDU og virksomheder på cykelmarkedet Alle former for kommunikation kan komme i betragtning. Det skal målrettes mod den enkelte målgruppe og formål. Skal koordineres med kampagner om trafiksikkerhed i øvrigt og fortælles 6/7

7 Kurser praktiske og teoretiske Pjecer Kort Foldere Konkurrencer Cykelparkeringshus i Adamsgade Cykelparkering i midtbyen Cykelparkering ved indfaldsveje og ved bilparkeringsanlæg i byen Etablering af cykelshunts Der er stort behov for cykelparkering ved busterminal og station. Skal være indbydende, sikkert, robust og god bydesign Der er stort behov for cykelparkering i bymidten. F.eks. i krydset mellem Kongensgade og Vestergade. Skal være indbydende, sikker, robust og godt bydesign For at motivere til at køre til periferien af byen og cykle herfra etableres gode parkeringsanlæg her. Skal være indbydende, sikre, robuste og gode bydesign Ved f.eks. lyskryds og t-kryds etableres en smutvej for cykler, der skal til højre. De behøver ikke at vente på grønt Systematisk gennemgang af krydsene Vi har i dag store cykelparkeringsanlæg under den gamle banegård og under Fyens Stiftstidende. De er vel benyttede. Det nye hus bliver meget synligt og skal have eget design Vi har i dag to flotte cykelparkeringsanlæg ved Kinopladsen og Skt Anne Plads. Samme kvalitetsdesign skal udvikles til andre steder i byen. Når busserne kommer væk fra den vestlige del af Vestergade, er der mulighed for at arbejde konkret hermed Er nyt Vi har enkelte, der bliver mange Bilag Artikel skrevet af Andres Bisgaard, med henblik på artikel i KTC bladet Teknik og Miljø til efteråret. 7/7