Anlægstekniske og trafikale konsekvenser i anlægsfasen

Transkript

1 Anlægstekniske og trafikale konsekvenser i anlægsfasen - Teknisk fagnotat Opgradering Hobro-Aalborg Oktober 2012

2 Opgradering Hobro-Aalborg ISBN: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø

3 Rapporttype Indhold Side 1 Indledning 5 2 Ikke-teknisk resumé 6 3 Metode 8 4 Skørping Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen 14 5 Ombygning af Skørping Station Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen 18 6 Ellidshøj Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikkeni anlægsfasen 21 7 Svenstrup Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen 26 8 Udvidelse af dæmninger Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen 28 9 Eksisterende broer Forstærkning af broer Indledning Udførelsesmetode 30

4 9.1.3 Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen Forhøjelse af kantbjælker Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladse og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen Faunapassager Faunapassage ved erstatningsanlægget i Ellidshøj Paddepassage ved Rold Skov Indledning Udførelsesmetode Arbejdspladser og adgangsveje Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Referencer 38

5 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 5 1 Indledning Med Aftale om Grøn Transportpolitik af 29. januar 2009 er der afsat 6 mio. kr. til udarbejdelse af et grundlag for politisk beslutning om opgradering af jernbanen mellem Hobro og Aalborg, med henblik på at realisere en del af timemodellen mellem Aarhus og Aalborg. Der er i trafikaftalen reserveret 200 mio. kr. til projektet. Det indgår desuden i aftalen, at der frem til 2013 skal gennemføres en forundersøgelse af den sydlige del af strækningen mellem Hobro og Randers. Hobro-Aalborg projektet omfatter opgradering af hastigheden på den eksisterende bane fra 120 til 160 km/t. Det forudsætter, at broer og dæmninger på strækningen forberedes for den højere hastighed. I det omfang det er muligt indenfor den økonomiske ramme til projektet foretages desuden nedlæggelse af jernbaneoverkørslerne i byerne Skørping, Ellidshøj og Svenstrup samt ombygning af Skørping station. Fokus i dette fagnotat er på nedlæggelse af overkørslerne og stationsombygningen, da disse ændringer vurderes at have størst konsekvenser for trafikale forhold, natur og det lokale miljø. Der har i foråret 2010 været sendt en række løsningsforslag for erstatningsanlæg for overkørslerne i offentlig høring, som et led i idéfasen for projektet. I høringsfasen er der indkommet 15 ideer og forslag, som alle er behandlet i et høringsnotat, der er offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside i sommeren På baggrund af disse idéer er der foretaget en vurdering af konsekvenser for trafikafvikling, trafiksikkerhed, miljø- og planforhold samt anlægsøkonomi for alternative forslag til erstatningsanlæg for de tre overkørsler. Dette arbejde har haft til formål at udvælge, hvilke løsningsforslag der er arbejdet videre med i VVM-redegørelsen. De valgte løsninger vurderes at være nødvendige og tilstrækkelige erstatningsanlæg for de eksisterende jernbaneoverkørsler. Nærværende fagnotat er et bilag til VVM-redegørelsen, der beskriver de anlægstekniske og trafikale konsekvenser i anlægsperioden, af de vurderede erstatningsanlæg for jernbaneoverkørslerne i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup. De anviste løsningsforslag og deres konsekvenser er forelagt for Rebild og Aalborg kommuner. På baggrund af kommentarer fra kommunerne samt en gennemført trafiksikkerhedsrevision er løsningerne tilpasset bl.a. i forhold til foranstaltninger for cyklister og gående.

6 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 6 2 Ikke-teknisk resumé De fysiske løsninger der er vurderet udgøres af: Erstatningsanlæg for overkørslen i Skørping udført som en tunnel under banen. Ombygning af Skørping station. Erstatningsanlæg for overkørslen i Ellidshøj udført som en bro over banen. Erstatningsanlæg for overkørslen i Svenstrup udført som en bro over banen. Elevatortårnene på Svenstrup station Udvidelse af dæmninger syd for Støvring. Eksisterende broer (forstærkning af broer og forhøjning af kantbjælker) Faunapassager Nærværende fagnotat behandler forholdende for den eksisterende togtrafik og vejtrafik i anlægsperioden. De valgte udførelsesmetoder for erstatningsanlæggene vil i stor grad minimere genen for togtrafikken, da arbejder om muligt vil blive udført i togfrie intervaller (om natten) og i weekender. I forbindelse med etablering af erstatningsanlægget i Skørping og ombygning af Skørping Station er der behov for længere sporspærringer. Der er derfor valgt en udførelsesmetode, som muliggør at arbejdet kan deles op i etaper, således at togtrafikken kan omlægges og opretholdes igennem anlægsperioden. Det forventes at være nødvendigt at køre efter en reduceret køreplan med hastighedsnedsættelse forbi arbejdsstedet. For vejtrafikken er der foretaget en gennemgang af de tre erstatningsanlæg i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup. Da de eksisterende overkørsler i Skørping, Ellidshøj og Svenstrup først nedlægges efter de nye erstatningsanlæg ibrugtages, forventes der kun at opstå mindre trafikale gener for vejtrafikken i anlægsperioden i form af indsnævringer i forbindelse med tilslutningen af de nye erstatningsveje til eksisterende veje. Svenstrup Banevej lukkes midlertidigt i en del af anlægsfasen. Der etableres omkørsel via Runesvinget i Svenstrup syd. Der må endvidere påregnes gener for lokaltrafikken i forbindelse med kørsel til og fra arbejdspladserne samt gener for de ejendomme, der har vejadgang tæt på anlægget. Som en konsekvens af at strækningshastigheden ved opgraderingen øges fra 120 km/t til 160 km/t forøges belastningen på de eksisterende banedæmninger. I den forbindelse er det nødvendigt at udvide to banedæmninger beliggende syd for Støvring, i det område,

7 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 7 hvor dobbeltsporet adskilles i to enkeltspor. Togtrafikken på strækningen bliver kun mindre berørt i forbindelse med dæmningsarbejderne. Endvidere er der fundet 7 broer der skal forstærkes samt 13 broer hvor kantbjælkerne skal forhøjes. Af de 13 broer skal 6 af dem også forstærkes. På strækningen skal der også etableres en faunapassage i forbindelse med erstatningsanlægget i Ellidshøj samt en paddepassage nord for Store Økssø.

8 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 8 3 Metode De forudsatte udførelsesmetoder er bestemt på baggrund af erfaringer fra tidligere repræsentative projekter. Konsekvenserne for vejtrafikken er baseret på modtagne trafiktal fra Aalborg og Rebild kommuner. Desuden er der indhentet tilgængelige oplysninger fra kommunernes og trafikselskabernes hjemmesider. Ved vurderingen af nødvendige afværgeforanstaltninger i anlægsfasen er der benyttet følgende overordnede principper for afvikling af vejtrafikken: Meget trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i begge retninger samtidig i hele anlægsperioden Antal vognbaner kan reduceres Hastighed kan reduceres Vognbanebredder kan reduceres Middel trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i minimum den ene retning Der anvendes lyssignal til regulering af trafikretninger Omkørsler kan forekomme i kortere perioder Hastighed kan reduceres Vognbanebredder kan reduceres Passage for lette trafikanter (cykler og gående) opretholdes. Mindre trafikerede veje: Vej kan lukkes på en kortere strækning, hvor der ikke er indkørsler til ejendomme. Der etableres omkørsel ad nærliggende veje Vognbanebredder kan reduceres, såfremt vej ikke lukkes Hastighed kan reduceres, såfremt vej ikke lukkes Passage for lette trafikanter (cykler og gående) søges opretholdt. Stier:

9 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 9 Indsnævring af sti Passage for lette trafikanter (cykler og gående) opretholdes.

10 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 10 4 Skørping 4.1 Indledning Erstatningsvejen i Skørping tilsluttes mod vest den rundkørsel, der i øjeblikket anlægges i krydset Himmerlandsvej/Moskovvej/Buderupholmvej, og mod øst i et nyt T-kryds med kanaliseringsanlæg på Møldrupvej. Kanaliseringsanlægget på Møldrupvej forventes anlagt i samme terrænniveau som i dag. Erstatningsvejens tracé føres under jernbanen og der etableres en sporbærende bro. For at opnå den nødvendige frihøjde under banen på 4,63 m samt tilslutte Møldrupvej i eksisterende niveau, bliver gradienten fra brostedet og frem til hvilestrækningen før Møldrupvej 60. I vejregler anbefales det at reducere hastigheden til 40 km/t ved gradienter på 60 og derover. Erstatningsvejen anlægges tosporet med kantstensbegrænset cykelsti og fortov i begge sider. Køresporsbredden er 3,5 m, cykelstien og fortovet er hhv. 2,2 m og 1,5 m bredt. Yderst anlægges 1,0 m rabat, hvorefter der terrænreguleres med anlæg 1:2. Den samlede kronebredde vil således være 16,4 meter. Den nye vej udføres med spunsvægge i en del omkring banen. På den resterende del udføres erstatningsvejen i afgravning med skråninger hhv. på dæmning over en strækning med lavtliggende terræn vest for banen. Erstatningsanlægget tilsluttes den nye rundkørsel ved Himmerlandsvej vest for banen. Endelig skal den nye vej tilsluttes Møldrupvej øst for banen i et T-kryds. Som følge af erstatningsvejen er det nødvendigt at ændre adgangsforholdene for flere ejendomme. Sønder Banevej gennemskæres af erstatningsvejen, hvilket betyder, at ejendommene på Sønder Banevej syd for erstatningsvejen fremover vil få adgang via Mosskovvej, som opgraderes iht. vejreglerne herunder bl.a. ny belægning og kansten. Nord for erstatningsvejen vil ejendommene beliggende på Sønder Banevej fortsat have adgang fra Himmerlandsvej. Samtidig forlænges Hyldalsvej mod nord ud til Himmerlandsvej. Både på Sønder Banevej og Hyldalsvej vil der blive etableret en vendeplads. Syd for den nye erstatningsvej, har Rebild kommune planlagt etablering af et nyt forsinkelsesbassin, som ud fra afløbstekniske hensyn er ønskeligt at anvende til forsinkelse af regnafstrømning. Området skal være et oversvømmelsesareal ikke en regnvandssø med et normalvandspejl og et stuvningsvandspejl under regn. På den tiltænkte måde skal der ikke foretages afgravning eller øvrige indgreb inde på selve moseområdet. I den østlige og sydlige afgrænsning af moseområdet ind mod de privatejede grunde, skal etableres en dæmning til sikring af grundene mod oversvømmelse.

11 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 11 Rebild Kommune har et ønske om at de muligvis kan realisere projektet i forbindelse med etableringen af erstatningsanlægget. I figur 1 er vist et oversigtskort over erstatningsanlægget. Figur 1: Oversigtskort med erstatningsanlægget i Skørping. Tunnelen under banen udføres med præfabrikerede betonelementer i bropladen monteret på spunsprofiler og pæle på tværs af sporet. Den nye vej skal føres ned i et niveau under grundvandsspejlet i området. I den dybeste del af tunnelen etableres derfor en betonbundplade mellem spunsvæggene som en tæt, opdriftssikker konstruktion som permanent foranstaltning mod vandtrykket fra grundvandet. Spunsvæggene vil have en udstrækning svarende til den del af vejen, som er beliggende under grundvandsspejlet. Spunsvæggene udføres med påstøbning af beton. Situationsplanen fremgår af tegning nr.: Konstruktionen fremgår af tegning nr.: BRO BRO Udførelsesmetode For at genere trafikken mindst muligt i byen og for at kunne passere mellem den østlige og vestlige del af byen anlægges erstatningsanlægget først og tages i brug, inden at jernbaneoverkørslen lukkes og stationen ombygges. Erstatningsanlægget forventes udført efter følgende valgte udførelsesmetode: Sporrammer optages, og ballastskærver fjernes.

12 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 12 Der nedbringes spunsprofiler på begge sider af den nye vej under jernbanen; ca. 75 m på hver side af banen. Spunsprofilerne forventes nedbragt ved enten ramning med sædvanlig rammeudstyr eller vibrering. Ved den nye tunnel nedbringes stålprofiler på begge sider til understøtning af brodækket. Stålprofilerne forventes nedbragt ved ramning med sædvanligt rammeudstyr. Brodækket etableres ved at montere præfabrikerede betonelementer mellem de to spunsvægge og rækker af stålpæle. Betonelementerne forventes at blive støbt på fabrik og løftet ind. Der foretages udgravning såvel indenfor spunsvæggene som udenfor for den nye vej. Herunder foretages der blødbundsudskiftning i området vest for banen. Der bliver foretaget en midlertidig sænkning af grundvandsspejlet indenfor spunsvæggene. Det vurderes ikke muligt at foretage sænkning af grundvandsspejlet udenfor byggegruben. Grundvandssænkningen forudsættes at kunne etableres ved filterboringer indenfor spunsvæggene. Det forventes ikke nødvendigt at foretage reinfiltrering, men afklares først endeligt i detailprojekteringen. Der støbes en ca. 1,7 m tyk betonbundplade mod spunsvæggene som en tæt, opdriftssikker konstruktion, som skal modstå vandtrykket fra det underliggende grundvand. Ligeledes foretages der påstøbning af beton på spunsvæggene. Når betonen har opnået tilstrækkelig styrke, er der ikke længere et behov for midlertidig grundvandssænkning. Der udføres resterende jordarbejder, hvor der indbygges råjord/friktionsmaterialer i forbindelse med vejdæmningen og i forbindelse med blødbundsudskiftningen. Blødbundsudskiftningen omfatter afgravning og bortkørsel af sætningsgivende jord. Ved udskiftningen tilføres indbygningsegnet råjord eller friktionsfyld. Der udføres afvandings-, belægningsarbejder samt tilslutninger til den nye rundkørsel ved Himmerlandsvej og T-krydset øst for banen. Sporet retableres. Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være 8 måneder. Der er undersøgt og fravalgt en alternativ udførelsesmetode med etablering af permanent grundvandssænkning i området og efterfølgende indskubning af en in-situ støbt betonbro i weekendspærring. Metoden er fravalgt, da det vurderes at en permanent grundvandssænkning vil være problematisk i forhold til de nærliggende ejendomme.

13 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til vej- og broarbejder og adgangsvejen hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Det forventes, at Mosskovvej, Sdr. Banevej og Møldrupvej bliver adgangsveje til arbejdspladserne. Af hensyn til broarbejderne udlægges et areal til broarbejdsplads hhv. øst og vest for jernbanen, således at broarbejder kan foregå fra begge sider. De udlagte arbejdspladser sikrer et tilstrækkeligt areal til mellemdeponering af jord. I forbindelse med anlæg af rundkørslen i krydset Buderupholmvej/Moskovvej/ Himmerlandsvej i 2011 er der anlagt arbejdsplads vest for rundkørslen, ved hallens parkeringsplads. Denne tænkes også anvendt som arbejdsplads til vejarbejder i forbindelse med erstatningsvejen. Desuden bliver der udlagt en arbejdsplads til vejarbejder øst for jernbanen, se arealplan for Skørping (FO ). 4.4 Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Togtrafikken på strækningen bliver berørt i forbindelse med arbejderne, primært i forbindelse med etableringen af spuns og stålrørspæle samt monteringen af betonelementerne. Det forventes, at der vil være behov for spærring af hvert spor i to uger. For sikkerhedsregler i forbindelse med arbejder ved spor i drift henvises til Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). Hvis stabiliteten af banen påvirkes i anlægsfasen, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN Arbejderne vil i videst muligt omfang blive udført i togfrie intervaller (om natten) og i weekender, hvor genen for togtrafikken er mindst muligt. Den valgte udførelsesmetode muliggør at arbejdet kan deles op i to etaper, således at togtrafikken evt. kan omlægges og opretholdes på ét af de tre spor igennem hele anlægsperioden. Det forventes i givet fald at være nødvendigt at køre efter en reduceret køreplan og med en hastighedsnedsættelse forbi arbejdsstedet. Arbejderne på erstatningsanlægget i Skørping vil i videst muligt omfang blive planlagt, således at antallet af nødvendige spærringer minimeres. Det forventes, at arbejderne vil kunne henlægges til samme sporspærringer evt. i forlængelse af en længerevarende sporspærring til sporrenovering på strækningen. Hvor totale sporspærringer ikke kan undgås, indsættes busser som erstatning for den aflyste trafik.

14 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen I forbindelse med udførelse af erstatningsvejen skal der i udførelsesfasen tages hensyn til, at trafikken på både veje og bane i størst mulig omfang kan opretholdes. Al afmærkning og skiltning i forbindelse med trafikafviklingen i anlægsfasen vil blive udført i henhold til Vejdirektoratets regler for vejarbejder m.m. Trafikafviklingsplaner for vejtrafikken i udførelsesfasen skal godkendes af den pågældende vejmyndighed, Rebild Kommune, samt politiet. De trafikale gener vil være størst, hvor en skærende vej lukkes og en omkørselsrute anvises, dels fordi det giver en længere transportafstand, dels fordi det kan give adgangsproblemer til naboejendomme. Anlæggelsen af erstatningsanlægget i Skørping vil medføre gener for vejtrafikken særligt på Himmerlandsvej, der er en del af rute 519 Nibe - Hadsund. Himmerlandsvej er en tosporet indfaldsvej og betegnes som en middel trafikeret vej. Hastighedsbegrænsning er i dag 50 km/t. Desuden lukkes Hyldalsvej og Sønder Banevej, hvilke begge er lokale boligveje med en hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Hyldalsvej og Sønder Banevej betegnes som mindre trafikerede veje.

15 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 15 5 Ombygning af Skørping Station 5.1 Indledning Skørping Station er i dag udformet med tre spor med hver sin tilhørende smalle sideperron. Adgangen til perroner sker i dag over sporene. Dette tillades ikke ved opgradering af hastigheden på strækningen og det er derfor nødvendigt at etablere adgang til perronerne via en gangbro. I forbindelse med ombygningen af Skørping Station etableres der en gangtunnel med to trapper og to elevatorer ved Himmerlandsvej ved den eksisterende overkørsel og en gangbro for perronerne (nord for stationen) med 3 trapper og 3 elevatorer, som erstatning for den nuværende overgang. Perronerne afkortes i sydenden, da de er for smalle ift. gældende krav og der etableres hegn i bagkanten af perronerne. Det eksisterende sporlayout fastholdes. Billedet nedenfor viser en tilsvarende gangbro på Glumsø Station. Ombygningen er vist på oversigtskortet i figur 2 og fremgår desuden af tegning nr.: Pr- SØ

16 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 16 Figur 2: Oversigtskort med stationsombygning 5.2 Udførelsesmetode For ombygningen af Skørping Station forventes følgende udførelsesmetode: Perronforkanter og -belægning på afkortede perroner fjernes. Der nedbringes spuns for byggegruber til etablering af nye fundamenter. Der etableres fundamenter for ny gangbro, trapper og elevatortårne Der monteres præfabrikerede betonsøjler for trapper og gangbro Der monteres præfabrikerede stålelementer for bro, trappe- og elevatortårne Elevator og trapper monteres Der udføres belægningsarbejder på perronen Hegn i bagkanten af perronerne og omkring stationen opsættes Perron apteres med læskure, billetautomater m.v. Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være 6 måneder. Gangtunnelen forventes udført efter følgende udførelsesmetode: Sporrammer optages og ballastskærver fjernes. Der foretages afgravning for den nye gangtunnel. Gangtunnelen etableres ved at montere præfabrikerede betonelementer. Tilfyldning omkring den nye gangtunnel. Montering af elevatorer og trapper.

17 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 17 Retablering af belægning og evt. pladsombygning Sporet retableres Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være 7 måneder. 5.3 Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne skal placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til spor- og perronarbejder, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Det forventes, at ejendommen beliggende Himmerlandvej 2 (matr.nr. 10aø Teglgård, Skørping) samt p-pladsen ved Sverriggårdsvej 1 (mellem banen og Sverriggårdsvej) anvendes til arbejdspladser. I forbindelse med etableringen af den nye gangbro nord for stationen vil det være nødvendigt med en del af DSB' s areal omkring gangbroen til arbejdspladsareal, se arealplaner for Skørping (FO ). 5.4 Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen I forbindelse med etabelringen af gangbroen berøres togtrafikken på strækningen primært i forbindelse med etablering af fundamenter for gangbroer, trapper og elevatorer samt ved monteringen af gangbroen, trapper og elevatorer. Det forventes, at der kun vil være behov for få spærringer i togfrie intervaller (om natten) udover de sporspærringer som allerede er nødvendiggjort af erstatningsanlægget i Skørping. Der vil formentlig blive stillet krav om en hastighedsnedsættelse forbi brostedet. I forbindelse med udførelse af gangtunnel og perronombygning, skal der i udførelsesfasen tages hensyn til, at togtrafikken i størst mulig omfang kan opretholdes. Anlæggelsen af gangtunnelen forventes dog at medføre en total sporspærring af alle spor i en periode på 3-5 dage. I denne sporspærringsperiode forventes afkortning af perronerne også at kunne finde sted. Den totale sporspæring vil betyde at Skørping Station ikke vil kunne betjenes med tog fra syd, mens det skal undersøges nærmere, hvorvidt der kan opretholdes togdrift fra nord ved brug af stations nordlige perronende i denne periode. Hvor sporspærringer ikke kan undgås, og adgang til stationen via tog ikke er mulig indsættes busser som erstatning for den aflyste trafik. For sikkerhedsregler i forbindelse med arbejder ved spor i drift henvises til Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). Hvis stabiliteten af banen påvirkes i anlægsfasen, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN Arbejderne på Skørping station vil i videst muligt omfang blive planlagt, således at antallet af nødvendige spærringer minimeres. Det forventes, at arbejderne vil kunne

18 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 18 henlægges til samme sporspærringer evt. i forlængelse af en længerevarende sporspærring til sporrenovering på strækningen. 5.5 Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen Når stationen ombygges vil erstatningsanlægget være etableret og det vil medføre, at der ikke bliver gener for biltrafikken på tværs af banen, For de gående og cyklisterne vil der være en omvej indtil gangtunnelen er etableret - især vil det blive vanskeligt for togpassagererne. En mulighed vil være at opsætte en midlertidig gangbro i anlægsperioden, i forbindelse med etaberingen af gamgtunnelen. Dette skal dog afklares nærmere i detailprojekteringen. I forbindelse med udførelse af erstatningsvejen skal der i udførelsesfasen tages hensyn til, at trafikken på både veje og bane i størst mulig omfang kan opretholdes. Da gangtunnelen anlægges midt i Himmerlandsvej, forventes det ikke at vejen kan holdes åben for trafik i anlægsperioden. Det forudsættes derfor, at anlæg af gangtunnelen først påbegyndes efter åbningen af erstatningsanlægget syd herfor. Under disse forudsætninger, er generne for vejtrafikken minimal. Der må dog påregnes gener for lokaltrafikken på Egholmsvej i forbindelse med kørsel til og fra byggepladsen samt gener for de ejendomme, der har vejadgang tæt på anlægget.

19 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 19 6 Ellidshøj 6.1 Indledning Løsningen til erstatningsanlæg i Ellidshøj består af en forlægning af Mjels Brovej ca. 300 m mod syd, som føres på en bro over banen og tilsluttes mod vest Ellidshøjvej i et nyt T- kryds. Erstatningsvejen tilsluttes Ellidshøjvej og Mjels Brovej i eksisterende niveau, jf. figur 4. Figur 4: Oversigtskort med erstatningsanlæg i Ellidshøj Vejens tracé føres over jernbanen i en vejbro. For at opnå den nødvendige frihøjde på 5,99 m under vejbroen samt tilslutte Ellidshøjvej i eksisterende niveau, bliver gradienten mellem brostedet og hvilestrækningen før Ellidshøjvej 50. Vejen anlægges tosporet med bred kantbane i begge sider. Køresporsbredden er 3,0 m og kantbanen er 1,0 m bred. Yderst anlægges 1,0 m rabat samt 1,0 m til autoværnstillæg, hvorefter der terrænreguleres med anlæg 1:2. Den samlede kronebredde vil således være 12,0 meter. Der vil nogle steder være et behov for breddeudvidelse, således at tunge køretøjer kan passere hinanden.hvor der monteres autoværn, afvandes der til grøfter, ellers afvandes der til trug af hensyn til trafiksikkerhed.

20 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 20 Mjels Brovej forlægges som følge af anlæggelsen af erstatningsvejen og tilsluttes erstatningsvejen i et t-kryds. Eksisterende kørebanebredder, rabatter mv. bibeholdes på Mjels Brovej. Den samlede kronebredde vil således være ca. 12,5 m. Broen over banen udføres som en rammebro med fundamenter, endevægge i in-situ støbt beton og med et brodæk udført i præfabrikerede betonelementer. Den nye erstatningsvej udføres med en rampe op til den nye bro på begge sider af banen. I området øst for banen skal der foretages blødbundsudskiftning forud for etableringen af rampen. Endelig skal den nye vej tilsluttes Ellidshøjvej mod vest. Situationsplanen fremgår af tegning nr.: Konstruktionen fremgår af tegning nr.: BRO BRO Udførelsesmetode For at genere trafikken mindst muligt i byen og for at kunne passere mellem den østlige og vestlige del af byen anlægges erstatningsanlægget først og tages i brug inden at jernbaneoverkørslen lukkes. Nedenfor er kort beskrevet hvordan erstatningsanlægget tænkes udført. Der har ikke vurderet alternative udførelsesmetoder, med undtagelse af forskellige tekniske løsninger for brokonstruktionen. Erstatningsanlægget forventes udført efter følgende udførelsesmetode: Der foretages muldafrømning og blødbundsudskiftning for den nye vej. Blødbundsudskiftningen omfatter afgravning og bortkørsel af sætningsgivende jord. Ved udskiftningen tilføres indbygningsegnet råjord/friktionsfyld. Evt. skal der foretages en mindre midlertidig sænkning af grundvandsspejlet i forbindelse med udgravningen til broens fundamenter. Grundvandssænkningen vil i givet fald ske med sugespidsanlæg. Det forventes ikke nødvendigt at foretage reinfiltrering. Der etableres fundamenter og vægge i in-situ støbt beton. Brodækket etableres ved at montere præfabrikerede betonelementer. Betonelementerne forventes at blive støbt på fabrik. Alternativt etableres der et insitu støbt brodæk. Dæmningerne op mod broen opbygges på begge sider af broen, og der etableres vejafvanding, hvortil broens afvandingssystem tilsluttes. Der udføres belægningsarbejder mv. samt tilslutninger til Ellidshøjvej og Mjels Brovej. Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være 11 måneder.

21 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til vej- og broarbejder, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Af hensyn til broarbejderne udlægges et areal til broarbejdsplads hhv. øst og vest for jernbanen således at broarbejder kan foregå fra begge sider. Til arbejdspladsen øst for banen vil der blive adgang fra Mjels Brovej. Desuden bliver der udlagt en arbejdsplads til vejarbejder mellem Ellidshøjvej og jernbanen, se arealplan - Ellidshøj (FO ). 6.4 Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Togtrafikken på strækningen bliver berørt i forbindelse med arbejderne, primært i forbindelse med opsætning og nedtagning af afskærmning mod spor i drift samt ved monteringen af betonelementerne. Der vil være tilstrækkeligt fritrumsprofil til, at der kan etableres et in-situ støbt brodæk med spor i drift. For sikkerhedsregler i forbindelse med arbejder ved spor i drift henvises til Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). Hvis stabiliteten af banen påvirkes i anlægsfasen, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN Det forventes, at der kun vil være behov for få spærringer i togfrie intervaller (om natten). Der vil formentlig blive stillet krav om en hastighedsnedsættelse forbi brostedet. Arbejderne på erstatningsanlægget i Ellidshøj vil i videst muligt omfang blive planlagt, således at antallet af nødvendige spærringer minimeres. Det forventes, at arbejderne vil kunne henlægges til samme sporspærringer evt. i forlængelse af en længerevarende sporspærring til sporrenovering på strækningen. 6.5 Trafikale gener for vejtrafikkeni anlægsfasen I forbindelse med udførelse af erstatningsvejen skal der i udførelsesfasen tages hensyn til, at trafikken på både veje og bane i størst mulig omfang kan opretholdes. Al afmærkning og skiltning i forbindelse med trafikafviklingen i anlægsfasen vil blive udført i henhold til Vejdirektoratets regler for vejarbejder m.m. Trafikafviklingsplaner for vejtrafikken i udførelsesfasen skal godkendes af den pågældende vejmyndighed, Aalborg Kommune, samt politiet. Anlæggelsen af erstatningsanlægget i Ellidshøj vil primært medføre gener for vejtrafikken i form af byggepladskørsel.

22 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 22 Mjels Brovej er en tosporet landevej og betegnes som en middel trafikeret vej. Hastighedsbegrænsning er i dag 50/80 km/t.

23 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 23 7 Svenstrup 7.1 Indledning Erstatningsvejen i Svenstrup består af en forlægning af Dall Møllevej ca. 300 m mod syd, som føres på en bro over såvel banen som Svenstrup Banevej og tilsluttes Hobrovej i et T-kryds mod vest.erstatningsanlægget forventes at tilslutte begge veje i eksisterende niveau. Et oversigtskort med erstatningsanlægget er vist på figur 5 Figur 5: Oversigtskort med erstatningsanlægget i Svenstrup Erstatningsvejen anlægges tosporet med kantstensbegrænset fællessti i begge sider frem til st Fra st. 200 til st. 620 anlægges fællesstien i niveau med kørebanen. Køresporsbredden er 3,5 m og fællesstien er 2,2 m. Yderst anlægges 1,0 m rabat samt 1,0 m til autoværnstillæg, hvorefter der terrænreguleres med anlæg 1:2. Den samlede kronebredde vil således være 13,4 meter. Hvor der monteres autoværn, afvandes der til grøfter, ellers afvandes der til trug af hensyn til trafiksikkerhed. Som følge af erstatningsvejen og nedlæggelse af eksisterende overkørsel er det nødvendigt at ændre adgangsforholdene for flere ejendomme. Fremover skal beboere øst for jernbanen benytte erstatningsvejen som adgangsvej. Broen over banen udføres som direkte funderet pladebro med alle konstruktioner udført i in-situ støbt beton.

24 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 24 Broens ramper øst for jernbanen og særligt rampen langs Hobrovej vil opleves markante i byrummet i forhold til de eksisterende forhold. Det er derfor søgt at gøre broen mere åben ved at forlænge broen på vestsiden fra jernbanen til omkring hvor den nye vej er tættest på Hobrovej og øst for banen ved at flytte endevederlaget op i den nye vejdæmning. Den ca. 100 m lange dæmning ud mod Hobrovej etableres med lodrette spunsvægge. Der etableres en betonpåstøbning på spunsvæggene. Broen udføres som en 4-fags bro med to hovedfag på hver ca. 30 m og sidefag på ca. 24 m. Den samlede brolængde bliver hermed ca. 110 m. Hertil kommer den vestlige rampe med spunsvægge, som bliver ca. 100 m lang. Øst for broen etableres en vejdæmning med skråningsanlæg 1:2. I samme område skal der foretages blødbundsudskiftning forud for etableringen af rampen. Erstatningsanlægget tilsluttes Hobrovej vest for banen i et T-kryds. Dall Møllevej tilsluttes den nye vej via en hank. Situationsplanen fremgår af tegning nr.: Konstruktionen fremgår af tegning nr.: BRO BRO I forbindelse med nedlæggelsen af den eksisterende overkørsel suppleres den eksisterende gangbro på Svenstrup station med to elevatortårne. Elevatortårnene forventes at blive 3,26 m x 2,66 m (ydre mål) og forbindes til gangbroen på den smalle led/side. I perronniveau vil der ligeledes blive døre på den smalle side af elevatortårnet, under gangbroen. 7.2 Udførelsesmetode For at genere trafikken mindst muligt i byen og for at kunne passere mellem den østlige og vestlige del af byen anlægges erstatningsanlægget først og tages i brug inden at jernbaneoverkørslen lukkes. Nedenfor er kort beskrevet hvordan erstatningsanlægget tænkes udført i Svenstrup. Erstatningsanlægget forventes udført efter følgende udførelsesmetode: Der foretages muldafrømning og blødbundsudskiftning for den nye vej. Blødbundsudskiftningen omfatter afgravning og bortkørsel af sætningsgivende jord. Ved udskiftningen tilføres indbygningsegnet råjord/friktionsfyld. Der etableres fundamenter og vægge i in-situ støbt beton. Der skal nedbringes spunsprofiler for dæmningen ud mod Hobrovej. Spunsprofilerne forventes nedbragt ved enten ramning med sædvanlig rammeudstyr eller vibrering. Hvilken metode der anvendes vil først blive afklaret i detailprojekteringen.

25 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 25 Brodækket etableres ved at der etableres et stillads og form til støbning af brodækket i in-situ støbt beton. Der foretages en påstøbning af beton på spunsvæggene. Der vil skulle opsættes tårnkraner på begge sider af banen for etablering af brodækket. Indenfor førnævnte spunsvægge og i dæmningen øst for broen indbygges råjord/friktionsmateriale, og der etableres vejafvanding, hvortil broens afvandingssystem tilsluttes. Der udføres belægningsarbejder med tilslutninger til Hobrovej og Dall Møllevej. Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være 12 måneder. Elevatortårnene på Svenstrup station forventes etableret efter følgende udførelsesmetode: Der nedbringes spuns for byggegruber til etablering af nye fundamenter. Der etableres fundamenter for elevatortårne Der monteres præfabrikerede stålelementer for elevatortårne Elevatorer monteres 7.3 Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til vej- og broarbejder, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Af hensyn til broarbejderne udlægges et areal til vej - og broarbejdsplads hhv. øst og vest for jernbanen, således at anlægsarbejdet kan foregå fra begge sider (vest for banen benyttes DSB og Banedanmarks areal). Hvis muligt anvendes Svenstrup Banevej som adgangsvej til arbejdsplads øst for banen, ellers vil der blive etableret adgang fra Dall Møllevej. De udlagte arbejdspladser sikrer et tilstrækkeligt areal til mellemdeponering af jord. Se arealplan for Svenstrup (FO ). 7.4 Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Togtrafikken på strækningen bliver berørt i forbindelse med arbejderne, primært i forbindelse med etableringen af stillads og form for støbning af brodækket. Da broen skal etableres med en frihøjde på knap 6,0 m, vil det være muligt at etablere en traditionel stillads- og formkonstruktion for støbning af brodækket med en tilstrækkelig frihøjde i anlægsperioden, for at togtrafikken kan opretholdes. Der vil være behov for spærringer i togfrie intervaller (om natten) i 1-2 uger. Der vil formentlig blive stillet krav om en hastighedsnedsættelse igennem brostilladset. For sikkerhedsregler i forbindelse med arbejder ved spor i drift henvises til Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR).

26 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 26 Hvis stabiliteten af banen påvirkes i anlægsfasen, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN Arbejderne på erstatningsanlægget i Svenstrup vil i videst muligt omfang blive planlagt, således at antallet af nødvendige spærringer minimeres. Det forventes, at arbejderne vil kunne henlægges til samme sporspærringer evt. i forlængelse af en længerevarende sporspærring til sporrenovering på strækningen. Hvor sporspærringer ikke kan undgås, forudsættes det, at der indsættes busser som erstatning for den aflyste trafik. 7.5 Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen I forbindelse med udførelse af erstatningsvejen skal der i udførelsesfasen tages hensyn til, at trafikken på både veje og bane i størst mulig omfang kan opretholdes. Al afmærkning og skiltning i forbindelse med trafikafviklingen i anlægsfasen vil blive udført i henhold til Vejdirektoratets regler for vejarbejder m.m. Trafikafviklingsplaner for vejtrafikken i udførelsesfasen skal godkendes af den pågældende vejmyndighed, Aalborg Kommune, samt politiet. Anlæggelsen af erstatningsanlægget i Svenstrup vil primært medføre gener for vejtrafikken i form af byggepladskørsel. Svenstrup Banevej lukkes midlertidigt i en del af anlægsfasen. Der etableres omkørsel via Runesvinget i Svenstrup syd, for almindelig trafik. For tung trafik kan omkørslen ske via Dallvej over Skalborg/Dall (mod nord) eller via Ferslevvej/Bonderupvej (mod syd), hvis der er tilstrækkeligt frihøjde på denne strækning. Dall Møllevej er en tosporet landevej og betegnes som en middel trafikeret vej. Hastighedsbegrænsning er i dag 50/80 km/t.

27 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 27 8 Udvidelse af dæmninger 8.1 Indledning Som en konsekvens af at strækningshastigheden ved opgraderingen øges fra 120 km/t til 160 km/t forøges belastningen på de eksisterende banedæmninger. Behovet for udvidelse og stabilisering af banedæmningerne på strækningen er identificeret til at omfatte to banedæmninger beliggende syd for Støvring, i det område, hvor dobbeltsporet adskilles i to enkeltspor. De to dæmninger er beliggende på hver deres enkeltspor omtrent i forlængelse af hinanden og med hver en udstrækning på ca. 100 m. 8.2 Udførelsesmetode Nedenfor er kortfattet beskrevet, hvorledes dæmningsudvidelserne tænkes udført. De eksisterende banedæmninger forventes udvidet efter følgende udførelsesmetode: Der foretages afgravning på de to dæmninger fra sporet og ned til faste aflejringer. Herefter foretages blødbundsudskiftning og der indbygges friktionsmaterialer for etablering af de nye udvidede dæmninger med forøget planumsbredde og fladere skråningsanlæg. Der kan af hensyn til jernbanesikkerheden kun foretages udvidelse på en side af dæmningen ad gangen Der foretages rydning af dæmningerne, herunder Fredsskoven mellem de to enkeltspor Udgravningsmaterialerne fra blødbundsudskiftningen udsættes på et egnet areal i nærheden af de to dæmninger Der udlægges muld på dæmningerne Der genplantes fredsskov på det ryddede areal mellem de to enkeltspor samt på arealet, hvor der udsættes blødbund Der etableres adgangsveje, arbejdspladser samt rampe til transport af entreprenørmateriel over det vestlige spor Den samlede anlægsperiode for arbejderne forventes at være seks måneder. 8.3 Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til dæmningsarbejdet, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Der udlægges et areal til arbejdsplads hhv. øst og vest for jernbanen, således at anlægsarbejdet kan foregå fra begge sider.

28 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 28 Da der skal foretages en del jordtransporter forventes den primære arbejdsplads placeret på vestsiden af sporene, hvorfra der er bedst adgang fra hovedtrafikårene Hobrovej og motorvej E45. Der etableres ligeledes rampe vest for sporene til transport af entrenrenørmateriel til området mellem de to enkeltspor. Der er endvidere risiko for at der er vægtbegrænsning på broen som fører Vaseholm over banen og som udgør adgangsvejen til arbejdspladsen øst for sporene. 8.4 Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Togtrafikken på strækningen bliver kun mindre berørt i forbindelse med arbejderne. For sikkerhedsregler i forbindelse med arbejder ved spor i drift henvises til Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR). Hvis stabiliteten af banen påvirkes i anlægsfasen, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN Som anført ovenfor kan der kun foretages udvidelse af dæmningen på en side ad gangen. Det forventes, at der kun vil være behov for en række spærringer i togfrie intervaller (om natten) til transport af entreprenørmaskinel samt afgravede materialer og materialer til indbygning. Der vil formentlig blive stillet krav om en hastighedsnedsættelse forbi brostedet. Arbejderne på dæmningerne vil i videst muligt omfang blive planlagt, således at antallet af nødvendige spærringer minimeres. Det forventes, at arbejderne vil kunne henlægges til samme sporspærringer evt. i forlængelse af en længerevarende sporspærring til sporrenovering på strækningen.

29 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 29 9 Eksisterende broer På strækningen mellem Hobro og Aalborg er det vurderet at det for udvalgte broer vil være nødvendigt at der foretages en forstærkning af broernes fundamenter og fløjvægge samt at der foretages en forhøjelse af kantbjælker. 9.1 Forstærkning af broer Indledning I forbindelse med en forøgelse af hastigheden på strækningen mellem Hobro og Aalborg vil der ske en forøgelse af den vandrette last på de eksisterende broer, der er beliggende i kurver. Der kan derfor være nødvendigt at forstærke disse broer. Der er identificeret 7 broer, hvor der kan være behov for at gennemføre en forstærkning.

30 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 30 Figur 6: Oversigt over broer der skal forstærkes Udførelsesmetode Forstærkningsarbejderne tænkes gennemført efter følgende udførelsesmetode: Der gennemføres en afspærring af den underførte passage Der etableres en sporspærring på banen Der foretages en opbrydning af en eventuel belægning på den underførte vej eller sti og der gennemføres en opgravning til underkanten af de eksisterende fundamenter.

31 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 31 Der ibores armering i siden af de eksisterende fundamenter, etableres form og udstøbes. Der anvendes en hurtigt hærdende beton. Udgravningen tilfyldes og spærring af vej og bane ophæves. For hver enkelt bro forventes anlægsperiode, for gennemførelsen af de ovenfor nævnte arbejder, at være en periode på 1-2 weekender. Inkluderes mobilisering, forberedende arbejder og afsluttende arbejder må det forventes, at den samlede varighed ved hver bro er 2-3 uger. Bro udskiftes. Udskiftningen gennemføres efter samme udførelsesmetode som angivet for gangtunnelen i Himmerlandsgade ved Skørping station, se afsnit Arbejdspladser og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til arbejdet, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Der udlægges arealer til arbejdsplads på arealer i umiddelbar nærhed af broerne. Adgangsvej er generelt den underførte passage. Ved broerne 21144, 21133, 21131, og er der tale om offentligt tilgængelige veje og stier. Ved broerne 21155, og er der tale om markveje, hvor adgang skal aftales med de relevante lodsejere Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen I forbindelse med gennemførelsen af arbejderne vil bæreevnen af fundamenterne være reduceret. Det vil derfor være nødvendigt at spærre banen. Det vurderes, at det vil være muligt at gennemføre reparationsprojektet i løbet af en lang weekendspærring løbende fra fredag aften til mandag morgen. Det forudsættes, at der arbejdes ved flere broer i forbindelse med den samme spærring, således at arbejderne på alle broerne kan gennemføres i løbet af 1-2 weekendspærringer Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen I forbindelse med gennemførelsen af arbejderne vil den underførte vej eller sti være spærret for trafik. Dette skal godkendes af de relevante vejmyndigheder i forbindelse med projekteringen af arbejdet. Det vurderes, at det generelt ikke er muligt at opretholde trafikken ved at gennemføre arbejdet i to etaper, da de underførte passager er meget smalle. Det vil ikke være muligt at opretholde et tilstrækkeligt stort arbejdsområde samtidig med at der skal være trafik og en sikkerhedsafstand på min. 1 m mellem arbejdsområdet og det trafikerede areal.

32 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Forhøjelse af kantbjælker Indledning Ved en række broer vil der, i forbindelse med forøgelsen af hastigheden på strækningen, ske en forøgelse af tykkelsen af ballastlaget på broen. Dette medfører kun en ubetydelig forøgelse af lasten på broerne. Der vil dog på en lang række broer være behov for at forøge højden af kantbjælkerne, der skal sikre, at ballasten fastholdes på broen. Der er identificeret i alt 13 broer, hvor der er behov for en udskiftning eller forøgelse af højden af kantbjælkerne. Placeringen af disse broer er vist i figur 7.

33 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen 33 Figur 7: Broer der skal have forhøjet kantbjælker

34 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Udførelsesmetode Forhøjelsen af kantbjælkerne tænkes gennemført efter følgende udførelsesmetode: Etablering af faldsikring Nedbrydning af eksisterende rækværk Eksisterende kantbjælker afrenses. Hvis der er sket betydelige skader på de eksisterende kantbjælker nedbrydes disse. Der ibores dorne til fastholdelse af nye præfabrikerede kantbjælkeelementer Nye kantbjælkeelementer monteres, der udstøbes omkring dorne og fugtisolering gennemføres. Etablering af nyt rækværk Det forventes, at de ovenfor nævnte arbejder kan gennemføres i forbindelse med spærringer i togfrie intervaller i løbet af en periode på ca. 2 uger. Den samlede varighed af arbejdet inkluderet mobilisering, forberedende arbejder og afsluttende arbejder vurderes at være ca. 4 uger Arbejdspladse og adgangsveje Arbejdspladserne placeres strategisk hensigtsmæssigt i forhold til arbejdet, og adgangsvejene hertil skal samtidig være let tilgængelig for specielt byggepladsmateriel. Der udlægges arealer til arbejdsplads på arealer i umiddelbar nærhed af broerne. Adgangsvej er generelt den underførte passage. Ved broerne 21164, 21153, 21133, 21122, og er der tale om offentligt tilgængelige veje og stier. Ved broerne 21168, 21157, og er der tale om markveje, hvor adgang skal aftales med de relevante lodsejere. Broerne og fører banen over åer. Der er dermed ingen underført passage, der kan anvendes som adgangsvej. Disse broer ligger i umiddelbar nærhed af de områder, hvor der skal gennemføres arbejder på banedæmningerne. Der kan anvendes de samme adgangsveje. Der henvises til afsnit Trafikale gener for togtrafikken i anlægsfasen Arbejder på kantbjælkerne kan generelt gennemføres som natarbejde i normale togfrie intervaller. På broer med stærkt beskadigede kantbjælker, hvor de eksisterende kantbjælker skal nedbrydes kan der være behov for at gennemføre weekendspærringer af banen. Disse arbejder skal koordineres med forstærkningsarbejderne nævnt i afsnit 9.1 for at reducere antallet af weekendspærringer.

35 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Trafikale gener for vejtrafikken i anlægsfasen Der vil i forbindelse med gennemførelsen af arbejderne være behov for at spærre mindst ét kørespor på de underførte veje i forbindelse med montering af kantbjælkelementer. Da disse arbejder generelt må gennemføres som natarbejder vil der være relativt få gener forbundet med dette. Der skal i forbindelse med spærringen af de underførte veje ansøges om tilladelse ved de relevante vejmyndigheder.

36 Opgradering Hobro-Aalborg - Fagnotat Konsekvenser i anlægsfasen Faunapassager 10.1 Faunapassage ved erstatningsanlægget i Ellidshøj Faunapassagen ved erstatningsanlægget i Ellidshøj udføres i forbindelse med de øvrige arbejder på erstatningsanlægget. Etableringen af faunapassagen giver ikke yderligere behov for arbejdsområde, arbejdsplads eller adgangsveje. Der vil heller ikke forekomme yderligere gener for togtrafikken eller vejtrafikken som følge af etableringen af faunapassagen. Etablering af faunapassagen vil ikke give anledning til en forlængelse af anlægsperioden angivet i afsnit Paddepassage ved Rold Skov Indledning Der etableres ved km 219 en faunapassage type C. Dette er en mindre passage med en højde på 0,5 m og en bredde på 1,0 m. Passagen er beliggende på en strækning i Rold Skov i nærheden af Øksne Sø, hvor der ligger en grusvej parallelt med banen Udførelsesmetode Faunapassagen udformes som en præfabrikeret betonelementtunnel. Arbejdet gennemføres i henhold til følgende udførelsesmetode: Den overførte bane afspærres Eksisterende spor fjernes omkring området hvor tunnelen etableres Der udgraves en rende til placering af tunnel Tunnelelementere placeres Tunneloverside isoleres Tunnelen afdækkes Ballast og spor genetableres De ovennævnte arbejder kan gennemføres i forbindelse med en weekendspærring af de overførte spor. Den samlede varighed af arbejderne inkl. forberedende arbejder og afsluttende arbejder vurderes at være ca. 3 måneder Arbejdspladser og adgangsveje Der kan som arbejdsplads anvendes samme område som anvendes i forbindelse med arbejder på bro Der kan som adgangsvej benyttes en grusvej, der løber parallelt med banen. Tilladelse til at anvende denne vej skal afklares med Skov- og Naturstyrelsen. Som arbejdsområde skal kun anvendes areal der er beliggende indenfor Banedanmarks matrikel.