Info- og spørgemøde for udbud af elbiler og plug-in hybridbiler

Transkript

1 Info- og spørgemøde for udbud af elbiler og plug-in hybridbiler Københavns Kommune, TMF, d. 24. april 2015 Mødets forløb Mødet blev startet med en kort navnerunde, med efterfølgende gennemgang af mødets baggrund, forløb og forudsætninger. Herefter fulgte en kort præsentation af Københavns Kommunes (KK) tanker om udbuddet for elbiler og plug-in hybridbiler. Efterfølgende og slutteligt stillede deltagerne spørgsmål, som er blevet nedfældet i dette referat. Vigtig information fra Ordregiver Ordregiver ønsker at gøre opmærksom på, at der på mødet blev besvaret spørgsmål i begrænset omfang. Besvarelsen kan ses under hvert enkelt spørgsmål. Ordregiver har efterfølgende besvaret spørgsmålene, og det skal derfor understreges at det ved uoverensstemmelse mellem de to besvarelser, er den besvarelse der er givet efter mødet, der er gældende. Mødedeltagere Autonorden AVIS BMW Jan Nygaard Daimler Peugeot Danmark Kommuneleasing Kommunekredit Nissan Norden 1

2 Opel/GM Danmark Renault Danmark Santander Tesla Danmark Skandinavisk Motorkompagni Spørgsmål fra leverandører og tilhørende svar fra Ordregiver 1. Spørgsmål fra Citroën Danmark, Christina Laursen: DAB radio, kan I uddybe det krav? Svar fra mødet: Kravet kom i spil da det for nyligt var oppe at vende. Vi troede vi var kommet længere med udviklingen på dette område, men det forventes først at blive i Svar efter mødet: Dette er rettet via rettelsesblad af Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: Der er uoverensstemmelse med det krav der stilles under service i Mindstekrav (Mindstekravnr.: og 3.7.4) og kravet i Bilag 2 Service og vedligeholdsaftalen. Hvor der i Mindstekravet står at bilen skal hente og bringes, hvis der er mere end 30 KM til aftagers hovedafdeling, står der i Bilag 2 Service og vedligeholdsaftalen at leasingbilen skal hentes og bringes. Betyder det at der skal være hente og bringe service uanset hvor mange KM der er til aftageren? 2

3 Svar på mødet: Spørgsmålet vil blive besvaret efterfølgende. Svar efter mødet: Dette er rettet via rettelsesblad af Spørgsmål fra Skandinavisk Motorkompagni, Christian Gislinge: I punkt der beder I om minimum to sæder, vil det sige, at der godt kan bydes med van? Svar fra mødet: Ja, det er korrekt. Uddybning efter mødet: Udbuddet gælder både elbiler og plug-in hybridbiler, hvor vi har mulighed for at kunne vælge både personbiler, vans og minibusser. 4. Spørgsmål fra AVIS, Karina B Henriksen: I forhold til krav i miniudbuddet, er vi enige om, at det er en blanding af varebiler og personbiler? Svar fra mødet: Ja. Det er korrekt. Kravene gælder dermed også potentielt set for vans som plug-in hybrid, selvom de pt. ikke findes på markedet. Jeg vil ikke lave et udbud, som ikke giver en mulighed for det i hvert fald. Uddybning efter mødet: Miniudbuddene kan både dække personbiler, vans og minivans på ren el, og som plug-in hybrid, selvom særligt plug-in hybridbiler ikke dækker dette marked endnu. 3

4 5. Spørgsmål fra Skandinavisk Motorkompagni, Christian Gislinge: Hvorfor er der et krav om 4 hjulstræk? Svar til mødet: Det er der nogle, der kan tilbyde. Uddybning efter mødet: Dette krav er stillet, dels fordi det tilbydes på markedet, men vigtigst fordi det kan have interesse for deltagerne i indkøbssamarbejdet. 6. Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: Hvorfor skriver I plug-in hybrid med brint ind som et krav til miniudbuddet? En brintbil producerer selv den el som den skal bruge til elmotoren. Så det er en plug-in hybrid med brint? Svar fra mødet: Det er både sandt og ikke rigtigt. Der er noget undervejs fra flere producenter, herunder en større spiller på markedet, med en brint el-hybridløsning, hvor bilen både kan tanke brint og lade sit batteri op. Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: Så rene brintbiler bør godt komme ind i denne her? Svar fra mødet: Som har mulighed for at lade, ja. Uddybning efter mødet: Plug-in hybriden har en rækkeviddeforlænger som forlænger rækkevidden med drev fra en elmotor, som den primære trækkende motor. Rækkeviddeforlængeren (også kaldet range extender) kan være en konventionel motor som er koblet til en generator som producerer el til bilen batteripakke. De fleste rækkeviddeforlængere drives af konventionelt brændstof, enkelte drives nu på brint 4

5 via en brændselscelle. Der er således ikke tale om en ren brintbil løsning, da den har et større batteri end en ren brintbil har, og batteripakken kan oplades som på en normal elbil, hvilket gør den yderst energieffektiv. Ordregiver har åbnet op for denne teknologi, hvis og såfremt den kommer på det danske marked inden for rammeaftaleperioden. 7. Spørgsmål fra AVIS, Karina B Henriksen: Hvorfor er der krav om anhængertræk? Svar fra mødet: Vi vil gerne have mulighed for anhængertræk, hvis behovet opstår, eksempelvis til at kunne sætte en cykel på anhængeren. Teknisk har man ikke ville sætte det på typisk på grund af fare for overophedning af batteripakken, hvis elbilen skal trække en campingvogn eller lignende. Det skal således ses her som en mulighed under et miniudbud til at kunne dække et potentielt behov. Det er ikke et Mindstekrav. 8. Spørgsmål fra Santander, Anders Stæhr: Hvordan håndterer I (Københavns Kommune) støtten fra Energistyrelsen, i forhold til det krav Energistyrelsen har, med at de vil have støtten ind i leasingydelsen? Kan i beskrive det mere konkret? Svar fra mødet: Spørgsmålet blev ikke besvaret på mødet. Uddybning efter mødet: Vi beder tilbudsgiveren under miniudbuddene om at komme med priser med og uden indberegnet støtte. Dette skyldes at ikke alle deltagerne i dette indkøbssamarbejde er støtteberettigede, og vi vil gerne vil se hvilke priser vi får renset for støttekroner. 5

6 9. Spørgsmål fra Skandinavisk Motorkompagni, Christian Gislinge: I Kravnr og er der et krav der hedder radaraktiveret regenerering. Kan du forklare teknikken bag? Hvad er det og hvorfor er det med? Svar til mødet: Der er allerede en producent, der kan tilbyde det og flere på vej. Spørgsmålet vedrørende teknikken bag er ikke blevet besvaret på mødet. Spørgsmål fra Skandinavisk Motorkompagni, Christian Gislinge: Men det vælger jo nogle fra. Svar til mødet: Jeg vil sige, at vi skal ramme både bredt og meget specifikt. Men jeg vil gerne ramme så bredt som muligt. Men muligheden skal være der, hvis der opstår en specifik behov. Spørgsmål fra Skandinavisk Motorkompagni, Christian Gislinge: Så er der ikke nogen konkurrence. Svar til mødet: Der kan være behov, som ingen kan dække. Vores behov er meget differentierede. Vi kan derfor ikke nøjes med en eller to leverandører. Derfor blev vi nødt til at gøre det på den måde. Uddybning efter mødet: Radaraktiveret regenerering gør det mere afslappende af køre kø-kørsel, da bilen selv kan afstemme regenereringen efter hastigheden og efter foranværende objekter (eks. andre biler). Bilen forholder sig dermed aktivt til objekter foran bilen og øger regenereringen, hvis objektet kommer tæt nok på. Vi forventer at flere vil kunne tilbyde denne feature, hvilket er grunden til at den er kommet med her. 6

7 10. Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: I punkt 2.11 i Rammeaftalen under Ejendomsret og øvrige rettigheder skriver I at ordregiver opnår ejendomsret over leverance når levering har fundet sted? Det gør I jo ikke på en leasing aftale? Der får i ikke ejendomsretten over bilen? Svar fra mødet: Det er korrekt. Uddybning efter mødet: Dette er rettet via rettelsesblad af Spørgsmål fra Kommuneleasing, Lars Brogaard: I vil adskille jer fra version 1 af Rammeaftalen, som I har lavet. Og der, synes jeg, at vi har oplevet, i de sidste par miniudbud, uansat om det har været leasing eller køb, at man har stillet krav, hvor det reelt var kun en mærke, der kan byde ind. Det fremmer nødvendigvis ikke konkurrenceparameteret. Er det noget I prøver at undgå i version 2? Svar fra mødet: Vi gør meget ud af at fortælle alle vores deltagere i indkøbssamarbejdet (35 offentlige myndigheder: 28 kommuner, 3 regioner og 5 statslige institutioner) at vi skal åbne konkurrencen, så flest mulige leverandører kan byde ind på den samme bil. Dette skal og kommer til at blive pointeret igen. Uddybning efter mødet: Vi forventer desuden at sætte en proces op for at vi så vidt muligt begrænser lukket konkurrence så meget som muligt. Der er dog tilfælde hvor vi kun kan bestille en bilmodel, da markedet pt. er meget differentieret. 7

8 12. Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: Med hensyn til batterikapaciteten skriver I nogle steder, at der skal opretholdes mindst 80 % af batteriets oprindelige kapacitet. Andre steder står der 70 %. Hvordan kan det være? Svar fra mødet: Det er en fejl. Dette rettes. Uddybning efter mødet: Dette er rettet via rettelsesblad af Spørgsmål fra Alphabet, Bendt Iversen: Vedrørende operationel leasing i punkt henvises til Bilag C, hvor peger det hen? Svar til mødet: Ja, det er det, der hedder Bilag A 3. I stedet for Bilag C, skal der stå Bilag A 3. Uddybning efter mødet: Dette er rettet via rettelsesblad af Spørgsmål fra AVIS, Karina B Henriksen: Hvad er priserne inklusiv. Ladekabel eller andet? Svar fra mødet: Ladekablet er inkluderet i prisen og fremgår af Mindstekravene. Uddybning efter mødet: Københavns Kommune ønsker at præcisere, at de Mindstekrav der er anført i kravspecifikationen alle skal være indeholdt i prisen ved afgivelse af tilbud på rammeaftalen. De Krav der 8

9 anføres under det specifikke miniudbud, skal være indeholdt i prisen ved afgivelse af tilbud på miniudbuddet. 15. Spørgsmål fra Kommuneleasing, Jacob Baden: I almindelige betingelser for operationel leasing, paragraf 11 i Almindelige Betingelser, skriver I at en eventuel forsikringserstatning for værdiforringelse af bilen tilkommer leasinggiver. Når i er selvforsikret, skal vi så sende en faktura på det vi mener bilen er forringet? så honorerer i den? Eller skal vi afklare det? Svar til mødet: Spørgsmålet blev ikke besvaret på mødet. Uddybning efter mødet: Københavns Kommune ønsker at præcisere, at ikke alle offentlige institutioner på rammeaftalen nødvendigvis er selvforsikrede. Såfremt der er sket en værdiforringelse, som følge af en forsikringsberettiget skade, kan leasinggiver fakturere den takserede værdiforringelse overfor leasingtagers forsikringsselskab. Leasingtager kan bede om dokumentation for den takserede værdiforringelse. 16. Spørgsmål fra Santander, Anders Stæhr: Det er ikke et spørgsmål, men overvejelse vedr. Rammeaftalens punkt 5.1. Levering/ Leverandørens forsinkelse henviser ikke til 5.9. (force majeure), men kun til 5.3. Svar til mødet: Spørgsmålet blev ikke besvaret på mødet. Uddybning efter mødet: Den del af Rammeaftalens punkt 5.1.1, der henviser til punkt 5.3 lyder som følger: 9

10 Ordregiver har i tilfælde af enhver forsinkelse af en Leverance, som Leverandøren bærer ansvaret og/eller risikoen for, ret til at ophæve leveringen af den pågældende leverance helt eller delvist, ligesom Ordregiver har ret til at kræve bod, jf. pkt Heraf fremgår, at forsinkelser, der kan tilskrives Leverandøren, giver Ordregiver ret til at hæve leveringen helt eller delvist, samt kræve bod. Såfremt en forsinkelse sker som følge af force majeure, er forholdet mellem Ordregiver og Leverandøren reguleret i punkt 5.9. Derfor er der ikke i punkt henvist til punkt 5.9 vedrørende force majeure. 10