Øresundsregionen Knude og flaskehals for den Skandinaviske Transport

Transkript

1 Øresundsregionen Knude og flaskehals for den Skandinaviske Transport Professor Konference om Nordisk Infrastruktur 12/9-2008

2 Om indlægget Introduktion overblik over trafikken til, fra og gennem Øresundsregionen De store faste forbindelser Vejtrafik Flaskehalse og trængsel Øresundsregionen Jernbanetrafik Internationale og nationale transporter Øresundsregionen 2

3 Den Nordiske trekant og Femern Internationalt perspektiv 3

4 6-by samarbejdets banevision De 6 største danske byers borgmestre Figur kilde, 6-by (2008) 4

5 Passagertrafik til, fra og gennem Øresundsregionen Figur kilde, TetraPlan (2008) 5

6 Prognoser og realiseret trafik for broerne? Kilde, Henrik Sylvan,

7 Trafikspring (%) (Femern jf. prognose) Storebælt Øresund Femern Kilde, TRM

8 Trafikvækst i Storebælt Øresund Femern 2005 for broerne for Femern Kilde, TRM

9 Forklaring på forskelle Storebælt national trafik Ændring af nationale logistikmønstre (et nationalt lager i stedet for to) + just in time produktion Endagsture for forretningsrejsende Pendling mellem Fyn og Hovedstadsområdet Familiært samkvem og indenlandsk turisme Øresundsbroen lokal trafik Meget af den internationale går via Helsingør-Helsingborg Pendling Forskelle på boligpriser og danske familiesammenføringsregler får danskere til at flytte til Malmö Højere løn får Svenskere til at arbejde i Kbh. En vis Ødegårdstrafik Femern international trafik Mindre potentiale for trafikspring og vækst 9

10 Femern bro Store tidsbesparelser for vejtrafikken Bedre forsyningssikkerhed (regularitet) for erhvervslivet Store CO2 besparelser og besparelser i færgedrift Store tidsbesparelser for banetrafikken Store fordele internt på Sjælland som følge af opgraderet jernbane => Derfor god samfundsøkonomisk investering => og formentligt også en selskabsøkonomi, der hænger sammen (dog ikke så robust som de andre broer, og alene fordi EU betaler ca. 7 mia. kr. i tilskud og Tyskland betaler de tyske landanlæg) Check debatten på 10

11 Hvor går trafikstrømmene? Østjyske bybånd Internt mellem Kbh. og Malmö Blekinge 11

12 HH fast forbindelse Stor besparelse i rejsetid samt i kørte km. Både for gennemgående trafik Og i særlig grad for det Nordlige og Vestlige Hovedstadsområde, samt Helsingborg => Med stor sandsynlighed selvfinansierende på vej, og muligvis kan vejforbindelsen finansiere en banetunnel 12

13 Øresundsregionen som knude Trafikalt perspektiv 13

14 Kastrup lufthavn International hub Figur kilder, STMØ 2006, 14

15 Vækst i bilismen i Danmark (persontrafik) +51% 15

16 Eksempler på flaskehalse i vejnettet Helsingørmotorvejen Lillebælt Vejlefjord 16

17 Trængsel i Hovedstadsområdet (2001 AKTA GPS data) Centralkommunerne Håndfladen Ring 3 Ring 4 De store indfaldsveje Legend M_RD_UM 0 Ingen data 1-40 Kritisk Trængsel Stor Trængsel Stor Trængsel Begyndende ³ Legend M_RD_UM 0 Ingen data 1-40 Kritisk Trængsel Stor Trængsel Stor Trængsel Begyndende ³ Meters Meters 17

18 Udfordringer: Bilejerskab stiger 18

19 Personer der har bil rejser længere og mere 19

20 Øresundsregionen Knude og flaskehals for 0-29 timer 0-29 timer timer timer timer 2005 lav Timer pr. år 2015 med kritisk trængsel eller derover timer timer Timer pr. år høj med kritisk trængsel eller derover timer Gns. stigning på 2,2% vejtrafik p.a. (akk 70%) timer timer timer timer Over 2000 timer Over 2000 timer 2005 lav høj timer /dag/retning Vejnet: Copyright Vejdirektoratet 20 Figur kilde, Infrastrukturkommissionen, dog baseret på noget urealistiske forudsætninger Vejnet: Copyright Vejdirektoratet

21 Vækst Index 100 (%) Øresundsregionen Knude og flaskehals for Trængsel Kraftig vækst de sidste 5 år Vækst Hovedstadsområdet Index Antal ture Index Fri rejsetid Index Trængselstid Index Samlet tid Index Transportarbejde Baseret på kontinuerte målinger med GPS opregnet ud fra årlige trafikmodelberegninger (2002 og 2003 interpoleret mellem 2001 og 2004 matricer, 2005 og 2006 fremskrevet med vækstrate År

22 Trængsel vokser hurtigere end trafikken Målinger på Motorring 3 bearbejdet af DTU Transport 22

23 Vejtrængsel i Hovedstadsområdet kostede ca. 10 mia. kr. i 2006 Problemet er blevet markant værre siden trængselsprojektet (2001) 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Fritidsture Pendlere Erhvervsture Varebiler Tab (mia. kr.) Lastbiler 23

24 Konkrete forslag for Hovedstaden Igangværende Aftale om beslutningsgrundlag Alle projekter særdeles samfundsøkonomisk rentable Figur Kilde, RUP (2008) Lia & Hvid (2008) 24

25 Ring 5 korridoren Belaster naturskønne områder Overvej løsning Ring 4 eller længere ring 5½ 25

26 Skåne Missing links E22 Figur kilde grundnet, STMØ

27 Trafik på Jyske veje (eftermiddagsmyldretiden, kl ) Rute 541 ved Balling Jyske Motorvej ved Randers Rute 15 ved Herning Rute 15 v/ Løgten Estrup ved Vejen Rute 181 v/ Lemvig Tved mellem Thisted og Hanstholm Aarhus - E45 Nord Langtved v/sæby Hadsund 27

28 Jernbaner International satsning på højhastighedsbaner Kilde, 6-by 28

29 Højhastighedsbaner 2004 Frankrig Spanien Belgien Italien Højhastighedsbaner 2004 Sverige Tyskland Holland Kilde, 6-by I drift Under anlæg Planlagt Kilometer pr. 1 mio. indbyggere 29

30 Hastigheden af de hurtigste togforbindelser Kilde, 6-by 30

31 Højere hastighed giver flere passagerer Markedsandel (Paris - Bruxelles) Markedsandel (Paris - Lyon) 100% 80% 60% 24% 50% Bus Fly Tog Bil 100% 80% 60% 40% 72% Fly Tog Bil 40% 40% 20% 20% 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog Markedsandel (Madrid - Sevilla) 100% 80% 60% 14% 54% Bus Fly Tog Bil 40% 20% Kilde, 6-by 0% Før højhastighedstog Med højhastighedstog 31

32 Konkurrence mellem tog og fly Kilde, 6-by 32

33 Fordele ved højere hastighed Kilde, 6-by 33

34 Den danske negative udvikling Kilde, 6-by Udvikling i rejsetid fra København til: Ændring Odense 01:17 01:13 01:19 2,6% Århus 02:40 02:48 03:01 13,1% Randers 03:16 03:22 03:38 11,2% Aalborg 04:00 04:08 04:29 12,1% Esbjerg 02:35 02:54 02:57 14,2% 34

35 Kapacitetsudnyttelse Kilde, 6-by 35

36 Kapacitetsudnyttelse i forhold til udlandet Kilde, 6-by 36

37 Elektrificeringen mangler Elektrificeret jernbane i Østeuropa Schweiz Luxemburg Belgien Sverige Holland Italien Østrig Spanien Tyskland Frankrig Finland Portugal Danmark Storbritannien Irland Elektrificeret jernbane 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bosnien Herzegovina Bulgarien Polen Rusland Slovakiet Ukraine Slovenien Ungarn Kroatien Rumænien Letland Markadonien Serbien Tjekkiet Litauen Estland Hviderusland Danmark 31% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Kilde, 6-by 37

38 Vision 6-by samarbejdet Rejsetider fra København til: 2007 Fremtid Besparelse Besparelse Odense 01:19 01:00 00:19 24% Århus 03:01 02:00 01:01 34% Randers 03:38 02:30 01:08 31% Aalborg 04:29 03:00 01:29 33% Esbjerg 02:57 02:00 00:57 32% Kilde, 6-by 38

39 Hvad skal der til? Kilde, 6-by 39

40 Væsentligste flaskehalse i Hovedstadsområdet København- Ringsted S-bane røret Kastrup station og strækningen mellem Kastrup og Hovedbanegården Kystbanen Hovedbanegården Lige netop samfundsøkonomisk rentable i bedste fald 40

41 Ringbanevision Figur kilde, Atkins (2003) 41

42 Gammel idé Oprindeligt formuleret i 1959 Figur kilde, Atkins (2003) 42

43 Trafikvækst ved en fast forbindelse Store potentialer Figur kilde, Atkins (2003b) 43

44 Eller ydre Ring 5? Forbinder fingrene i Hovedstadsområdet Letter presset på eksisterende flaskehalse Figur kilde, Atkins (2006) 44

45 Trafikfordeling Stadigt mest trafik på hver side af sundet Figur kilde, Atkins (2003b) 45

46 HH bane forbindelse Men med stor sandsynlighed samfundsøkonomisk rentabelt Figur kilde, Atkins (2003) 46

47 Spørgsmål til deltagere ved Trafikdage på AUC (1) Hvilke trafikale emner/problemstillinger finder du vigtigst for dig i din hverdag? 47

48 Spørgsmål til deltagere ved Trafikdage på AUC (2) Hvilke trafikale emner/problemstillinger finder du vigtigst for samfundet at gøre noget ved? 48

49 Referencer og kilder Atkins (2005). Järnvägstunnlar i Helsingborg. HH-tunneln og de fremtidige kapacitetsforhold på jernbanenettet omkring Öresund Atkins (2003a). Ny Øresundsforbindelse: Helsingør-Helsingborg. Trafikale effekter, mobilitet og samfundsnytte. (rapport) Atkins (2003b). Ny Øresundsforbindelse: Helsingør-Helsingborg. (oversigtsfolder) (2007) Den regionale udviklingsplan for Hovedstadsområdet (RUP) (2008) Lia, A.C.L. & Hvid, I (2008). Vurdering af vejprojekt-pulje i Hovedstadsområdet. Bachelorprojekt, DTU-Transport. ScanRail Consult Banestyrelsen Rådgivning (2001). Helsingborg-Helsingør København Et fremtidsperspektiv om HH-forbindelsen og Kystbanens opgradering. STMØ Kortlægning af barrierer i Øresundsregionen. Juni 2006, CTT, DTU Nielsen, O.A. & Landex, A. 6-bysamarbejdet om hurtigere tog mellem byerne by samarbejdet. TetraPlan (2008a). Øresundsregionen og Europa i et transportmæssigt perspektiv. TetraPlan (2008b). Øresundsregionen og den faste forbindelse via Femern Bælt Transport og energiministeriet (19/ ). Femern Bælt, Storebælt og Øresund nøgletal. 49