Transportministeriet. Ekstern kvalitetssikring Nykøbing Falster Omfartsvej. Alle beløb angivet i reguleringsindeks vedr.
|
|
- Kurt Bech
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Alle beløb angivet i reguleringsindeks vedr. veje: 180,8 Capacent
2 Indhold 1. Resume 1 2. Præsentation af projektet Vurdering af anlægsbudgettet og forudsætninger Vurdering af ankerbudgettet Særligt risikobetonede områder Vurdering af de tekniske forudsætninger Konklusion Gennemgang af usikkerhedsvurderinger og håndtering af risici Overensstemmelse med retningslinjerne Relevans og dækningsgrad Konklusion Vurdering af den samfundsøkonomiske analyse af projektet De beregnede trafikale effekter Vurderingen af omkostninger og benefits Vurdering af tidspunktet for igangsættelse af projektet Konklusion Vurdering af planer for organisering og finansiering af projektet Udbudsform Konklusion Vurdering af potentielle forenklinger, reduktioner og besparelser 19 A. Materialeliste 20 B. Terms of reference 22
3 1. Resume Ekstern kvalitetssikring Anlægsbudgettet Vejdirektoratet har foretaget konsolidering af VVM-projektet omfattende det tekniske, miljømæssige og finansielle grundlag for omfartsvej ved Nykøbing Falster. Denne rapport indeholder den eksterne kvalitetssikring af det konsoliderede projekt. Rapporten er udarbejdet af Capacent i samarbejde med Emcon, som bl.a. har foretaget den tekniske vurdering. Samlet set vurderes anlægsbudgettet at være udarbejdet efter Vejdirektoratets sædvanlige standard. Der er dog identificeret flere mindre poster, som ikke umiddelbart er indregnet i anlægsoverslaget. Vejdirektoratet vil indarbejde disse forhold i det videre projektforløb. Projektet forudsættes udbudt med to mulige tidspunkter for færdiggørelse: juli 2014 eller december Færdiggørelse i juli 2014 er antagelig forbundet med merudgifter, og der er på den baggrund indregnet en konservativt fastsat fleksibilitetsreserve i overslaget. Teknisk vurdering Usikkerhedsvurdering Samfundsøkonomisk analyse Organisering og finansiering Forenklinger Den tekniske vurdering har peget på, at risici i forbindelse med arbejderne omkring Tingsted Å er betydelige. Endvidere er peget på muligheden for forbedret overhalingssigt på en del af strækningen Det vurderes overordnet, at Vejdirektoratet har gennemført en risikovurdering for projektet i overensstemmelse med sine procedurer. En række yderligere forhold bør dog inddrages i risikovurderingen. Gennemgangen af de samfundsøkonomiske beregninger har afdækket en række afgrænsninger og mindre unøjagtigheder, som kun har marginal betydning for det samlede resultat. Der udestår en række beslutninger omkring den optimale udbudsform for projektet for at sikre det ønskede åbningstidspunkt. Det er eksempelvis uklart, hvorledes tidligt udbud af entreprisen planlægges gennemført, samt forudsætningerne for dette. Der er identificeret mulighed for en mindre besparelse vedrørende underføring af Ved kohaven. Vejdirektoratet mener dog ikke, at denne besparelse umiddelbart er mulig. 1
4 Ingen vægtige forhold Samlet konklusion Capacent og Emcon har gennemført en ekstern kvalitetssikring af Nykøbing Falster Omfartsvej for Transportministeriet. På baggrund af den eksterne kvalitetssikring er Capacent og Emcon ikke blevet bekendt med vægtige grunde til, at der ikke kan træffes beslutning om at gå videre med projektet på baggrund af det af Vejdirektoratet fremlagte beslutningsgrundlag, herunder i forhold til anlægsbudgettet, risikovurderingen og tidsplanen. Den eksterne kvalitetssikring har omfattet de i akt 16 af 24. oktober 2006 om ny anlægsbudgettering oplistede fokusområder (jf. kapitel 3 nedenfor). Den eksterne kvalitetssikring er baseret på en gennemgang af anlægsmyndighedens projekt i overensstemmelse med terms of reference for opgaven. Den eksterne kvalitetssikring har således ikke foretaget egne undersøgelser. I forhold til det videre projekt bemærker Capacent og Emcon følgende forhold, som der bør være særligt fokus på: Risici i forbindelse med projektet er koncentreret omkring Tingsted Å og bør være et fokusområde. Risici stammer fra anlægsfasen, da åen skal omlægges i et tracé tæt på byggegruber for bro/vej. Koteringsforhold omkring broer mht. nødvendige brohøjder og omfang af nødvendig ombygning af krydsende veje/stier/åer og evt. behov for grundvandssænkninger Bedre overhalingssigt ved at undgå autoværn på en del af strækningen 2
5 2. Præsentation af projektet Det tidligere Storstrøms Amt vedtog i december 2006 et regionplantillæg nr. 6 til Storstrøms Amts regionplan for anlæg af en omfartsvej ved Nykøbing Falster. Regionplantillægget behandler omfartsvejen (etape 1, Alternativ 2) sammen med en nordlig omfartsvej (etape 2, Alternativ 2). Som led i kommunalreformen og amtets nedlæggelse har staten påtaget sig ansvaret for den videre planlægning af omfartsvejen. I forbindelse med Aftale om en grøn transportpolitik af den 29. januar 2009 blev følgende aftalt: Anlæg af en omfartsvej ved Nykøbing Falster vil forbedre adgangen til Gedser Havn og samtidig aflaste Nykøbing Falster by for gennemkørende trafik. Det tidligere Storstrøms Amt har udarbejdet VVM-undersøgelser vedrørende anlæg af i alt 12 km, dels nord om byen, dels rundt om byen. De to etaper kan gennemføres uafhængigt af hinanden. Parterne er enige om at afsætte en ramme på 0,4 mia.kr. til anlæg af selve omfartsvejen rundt om byen. Projektet tager udgangspunkt i det af amtet planlagte projekt. Der foretages en konsolidering af det foreliggende beslutningsgrundlag, hvorefter der tages endelig stilling til projektet. Vejdirektoratet har med assistance fra Niras foretaget konsolidering af VVM-projektet omfattende det tekniske, miljømæssige og finansielle grundlag for etape 1, så det er at sidestille med Vejdirektoratets "almindelige" beslutningsgrundlag. Den eksterne kvalitetssikring omfatter det konsoliderede projekt for etape 1 (omfartsvejen rundt om byen). 3
6 Figur 2.1 Nykøbing Falster Omfartsvej 2.1 Som led i at sikre det bedst mulige beslutningsgrundlag for Folketingets vedtagelse af store anlægsprojekter på Transportministeriets område skal der forud for vedtagelsen gennemføres en ekstern kvalitetssikring af projekter med en forventet totaludgift over 250 mio.kr., jf. akt 16 af 24. oktober er en uafhængig vurdering af planlægnings-/anlægsmyndighedens projektgrundlag og anlægsoverslag, som bl.a. vurderer, om det økonomiske overslag, den trafikale og tekniske løsningsmodel, projektets organisering samt analysen af den samfundsøkonomiske rentabilitet har en tilfredsstillende kvalitet. Kvalitetssikringen gennemført i henhold til terms of reference dateret 5. oktober 2010, vedlagt i bilag B. 4
7 Den eksterne kvalitetssikring af omfatter følgende punkter: 1. Kort introduktion til projektet og ekstern kvalitetssikring 2. Vurdering af anlægsbudgettet og forudsætninger, herunder projektets tekniske løsninger 3. Gennemgang af usikkerhedsvurderinger og planerne for håndtering af risici 4. Vurdering af den samfundsøkonomiske analyse af projektet, herunder tidspunktet for projektets igangsættelse 5. Vurdering af planer for organisering og (hvis relevant) finansiering af byggeriet 6. Vurdering af potentielle reduktioner, forenklinger og besparelser, som kan anvendes, hvis forudsætningerne for projektet ændres. De enkelte punkter er uddybet i de følgende kapitler. Den eksterne kvalitetssikring er gennemført af Capacent i samarbejde med Emcon, som bl.a. har foretaget den tekniske vurdering. 5
8 3. Vurdering af anlægsbudgettet og forudsætninger Formålet med dette punkt er at vurdere anlægsmyndighedens basisbudget, der danner grundlag for reservetildeling som opstillet og dokumenteret i de tilhørende anlægsoverslag. Den eksterne kvalitetssikring sammenholder det opstillede ankerbudget med projektets underliggende fysiske og tekniske forudsætninger samt prisforudsætninger og vurderer, om forudsætningerne er relevante og dokumenterede. Vurderingen af ankerbudgettet er gennemført ved: Stikprøvegennemgang af priser og mængder Uddybende gennemgang af projektspecifikke områder, der efter vores opfattelse er særligt risikobetonede En egentlig teknisk vurdering af, om projektets tekniske forudsætninger er fyldestgørende i forhold til projektstadet, og dette i relevant omfang er indarbejdet i projektets økonomi. 3.1 Vurdering af ankerbudgettet Anlægsbudgettet er tidligere udarbejdet på baggrund af Storstrøms Amts VVM-undersøgelse. Vejdirektoratet har siden udarbejdet et nyt overslag af det konsoliderede projekt efter samme standard, som anvendes på Vejdirektoratets øvrige projekter. I overensstemmelse hermed er der udarbejdet særskilte overslag for projektets bygværker. Det er sidstnævnte ankerbudget, som er vurderet i den eksterne kvalitetssikring. På møde med Vejdirektoratets projektleder og rådgiver er det samlede anlægsoverslag blevet drøftet. Begge parter tilkendegav på mødet, at overslagene er at betragte som "rene" fysikoverslag, og at der ikke er indregnet usikkerhedstillæg i overslaget. Dette er i overensstemmelse med principperne for Ny anlægsbudgettering. 6
9 Efterkalkulationsbidrag Relativt lav anlægssum Fleksibilitetsreserve Efterkalkulationsbidragene, som er anvendt i anlægsbudgetterne, er de procentsatser, som er aftalt mellem Vejdirektoratet og Transportministeriets departement. Det er aftalt mellem Transportministeriet og Finansministeriet, at bevillingen vil blive søgt tilpasset, når der er foretaget efterkalkulation af et større antal vejprojekter. Den eksterne kvalitetssikring har derfor ikke vurderet størrelsen på efterkalkulationsbidragene, men kun om de er korrekt tillagt de enkelte projekter. Nykøbing F omfartsvej har en forholdsvis lav anlægssum, sammenlignet med lignende projekter som Næstved omfartsvej og Sdr. Borup Assentoft, der begge har en højere kilometerpris for hovedposten "Veje". Dette skyldes dels, at Nykøbing F omfartsvej udføres som landevej og derfor er smallere end de nævnte eksempler. Som projekt betragtet er Nykøbing F omfartsvej derudover forholdsvis enkelt, da vejen primært føres gennem landbrugsarealer i et plant landskab, hvilket reducerer behovet for jordarbejder med undtagelse for den nordvestlige del af vejen, som medfører meget jordarbejde på grund af underføring under jernbane og Stubbekøbingvej. Projektet forudsættes udbudt med færdiggørelse juli 2014 eller december Færdiggørelse i juli 2014 er antagelig forbundet med merudgifter, og der er på den baggrund indregnet en fleksibilitetsreserve i overslaget. Fleksibilitetsreserven og dens størrelse er diskuteret i kvalitetssikringens følgegruppe. Vejdirektoratet har anført, at der ikke foreligger erfaringer, der kan lægges til grund for en nærmere vurdering af størrelsen af fleksibilitetsreserven, men at reserven er anslået konservativt Først i forbindelse med det kommende udbud og licitation vil det være muligt at vurdere om fleksibilitetsreserven vil blive anvendt. Projektet vil således bidrage til at skabe et erfaringsgrundlag for omkostningerne ved alternative tidsplaner. I henhold til terms of reference for den eksterne kvalitetssikring skal følgende oversigtstabel præsenteres: Hovedpost Andel af budget Samlet vurdering Bemærkninger Veje 39% Accepteret Se bemærkninger nedenfor Bygværker og broer 16% Accepteret Se bemærkninger nedenfor Øvrige entrepriser 2% Accepteret Se bemærkninger nedenfor Øvrige anlægsudgifter 3% Accepteret Se bemærkninger nedenfor Arealerhvervelser 4% Accepteret Se bemærkninger nedenfor Fleksibilitetsreserver 12% Accepteret Jf. ovenstående bemærkninger Projektering, tilsyn og administration 15% Accepteret I anlægsoverslaget er det anført at PTA skal udgøre 18%, men 17% er anvendt. Vejdirektoratet har oplyst, at den korrekte PTA-procent er 17%. 7
10 Hovedpost Andel af budget Samlet vurdering Bemærkninger Korrektionstillæg K2-A 9% Budgetandelene er beregnet i forhold til ankerbudgettet. Nedenstående poster er ikke medtaget i anlægsoverslaget, og Vejdirektoratet vil indarbejde dem i det endelige anlægsbudget: Omlægning/sænkning af vejen "Ved Kohaven" for at få vejen under ny underføring. Vejdirektoratet vurderer, at en sænkning af "Ved Kohaven" vil udgøre kr. ekskl. tillæg. Omlægning/forhøjelse af stien, der skal passere vejen over stibroen i km Overslaget for denne post er ukendt, men vurderes at være et mindre beløb. Poster, som skal bekræftes Nedenstående poster fremgår ikke eksplicit af anlægsoverslaget. Det er derfor ikke umiddelbart til at konstatere, om de indgår i anlægsoverslaget. Det drejer sig om følgende poster: Membran i bassiner af hensyn til drikkevandsindvinding Foranstaltninger for beskyttelse af den nyopførte underføring af Tingsted Å under jernbanen, da den ny jernbanebro skal anlægges ca. 3 m fra nyopført å-underføring med byggegrube ca. 4 m under terræn. Sikkerhedsforanstaltninger for bortskaffelse af vand, når ny jernbanebro skal opføres ca. 20 m fra nyomlagt å, med byggegrube ca. 3 m under åens vandniveau. Vejdirektoratet vil undersøge overstående forhold nærmere og om nødvendigt opdatere anlægsoverslaget forud for anlægsloven. 3.2 Særligt risikobetonede områder Omlægning af Tingsted Å i byggefasen Projektet forudsætter, at Tingsted Å skal omlægges på to forskellige strækninger. Den ene omlagte strækning løber på en ca. 300 m lang strækning langs ny vej meget tæt på vejen. På samme strækning ligger vejprofilet for projekteret vej 2,5-6 m under terræn og der skal udføres fem bygværker, som kræver yderligere udgravning for byggegruber/fundering. Der vurderes at være stor risiko for, at omlægningen af åen ikke kan ligge i foreskrevet tracé i byggefasen, bl.a. fordi omlægningen kræver, at konstruktion for underføring af åen under jernbanen må udføres først, inden konstruktion af ny vej og broer kan opstartes i åens gamle tracé. Dette er især problematisk med hensyn til anlæg af jernbanebroen, som ligger kun 3 m fra den nye å-underføring og med en byggegrube ca. 3 m under åens niveau. 8
11 Særligt i forhold til anlægslogistikken vurderes dette at have konsekvenser for projektet og anlægsoverslaget. Vejanlæg og bygværker i eksisterende åløb Den nordvestlige del af vejen (km ) og de store broer under jernbanen og Stubbekøbingvej anlægges langs eksisterende å i et område med forventeligt bløde aflejringer. Jernbanebroen er placeret lige oven i det eksisterende åløb. Der er risiko for udfordringer med bortskaffelse af vand, blødbund og dårlige funderingsforhold. Dette skal betragtes som en væsentlig risikofaktor, da det ikke er indgået i prisvurderingen af de store bygværker. 3.3 Vurdering af de tekniske forudsætninger Manglende opmåling og forudsætning om omlægning af Tingsted Å Manglende overhalingssigt Der er ikke gennemført opmålinger for udarbejdelse af det konsoliderede projekt. Koteringsforholdene har stor betydning for muligheden for gennemførelse af omlægning af Tingsted Å med nødvendigt fald på vandløbet. Vejdirektoratet vil afklare, om de to foreslåede omlægninger af Tingsted Å er mulige koteringsmæssigt. Det vil således blive afklaret, om det er muligt dels at have fald på de omlagte vandløbsstrækninger mellem tilslutningerne med eksisterende vandløb med den forudsatte omlægning. Dels om de nødvendige koteringsforhold for vandløbet er overvejet i forbindelse med anlægsoverslaget for bygværkerne for underføring af vandløbet. I trafiksikkerhedsrevisionen er det påpeget, at overhalingsforbud vil være nødvendigt på størstedelen af vejstrækningen, bl.a. fordi autoværnet langs vejen begrænser overhalingssigten. Autoværn langs vejen er nødvendigt, hvis vejens skråning udformes med en hældning på a=2 som forudsat i VVM-undersøgelsen. Overhalingsmuligheder er en vigtig forudsætning for god fremkommelighed og trafiksikkerhed. Hvis udførelse af fladere skråninger kan medføre, at der kan etableres overhalingsmuligheder, bør forudsætningen om skråningernes hældning genovervejes. Etablering af fladere skråninger vil i givet fald medføre merpris til arealerhvervelse og jordarbejde, og besparelser for etablering af autoværn. Vejdirektoratet vil lade observationerne omkring overhalingssigt indgå i det videre projektforløb og genoverveje, om anlægsskråninger på visse strækninger skal udformes med afrundet udformning med flade skråningsanlæg, så autoværn ikke er nødvendigt, og der skabes bedre mulighed for overhaling. Projektets tidsplan Tidsplan indtil anlægsstart Projektet har en overordnet tidsplan, som forudsætter ekspropriation i maj 2012 og anlægsstart i august Perioden fra maj til august er planlagt anvendt til arkæologiske undersøgelser. 9
12 Da åbningstidspunktet er vigtigt, ville det være gunstigt, hvis anlægsstart kunne ske tidligere, f.eks. umiddelbart efter ekspropriationen/arealerhvervelsen, så sommeren 2012 også kan udnyttes til anlægsarbejde. Dette kan f.eks. gennemføres ved optimering af beslutnings-, planlægnings- og projekteringsfasen samt arealerhvervelse og opstart af arkæologiske undersøgelser. Da den tidsmæssigt mest kritiske del af anlægsarbejdet er omlægning af den eksisterende å under fremtidig vej og omkring jernbanebroen, ville det ligeledes være optimalt, hvis der kunne ske en hurtig afklaring omkring arealerhvervelsen på den nordligste del af strækningen for omlægning af åen langs den nye vej, så arbejderne i dette område kunne startes først. Regnvandsbassiner/vandindvinding Afvanding af regnvandsbassiner forudsættes at være med reduktionsafløb (maks. 1 l/s) af hensyn til vandindvinding, mens det på side 53 i konsolideringsrapporten angives, at minimumsafløb antages at være minimum 5 l/s. Afløbshastigheden påvirker størrelsen af bassinerne. Det bør præciseres, hvilken afløbshastighed der er forudsat ved vurdering af regnvandsbassinernes størrelse. Vejdirektoratet afklarer, hvilken dimensioneringsforudsætning, som er anvendt for beregning af bassinstørrelserne og om anlægsoverslaget evt. skal justeres mht. dette. Procedure for myndighedsbehandling Den offentlige høring er gennemført i 2005 på baggrund af et skitseprojekt. Ved høringen stod anført i VVM-rapporten: "Når planlægningsundersøgelsen er afsluttet, og konkrete projektforslag foreligger, gennemføres en ny offentlig høring". Efter høringen er projektmaterialet blevet mere detaljeret, og projektet er ændret på flere områder. Eksempel på væsentlige ændringer: Ændret linjeføring af omlægningen af Tingsted Å (kræver myndighedsgodkendelse, som indhentes når projektet er besluttet) Paddeforanstaltninger Omfattende ændring af udformningen af tilslutningerne Gedser landevej og Skovalléen Venstresvingsbane til "Ved Hegnet" Ændret linjeføring af hensyn til padder og forbedring af stopsigt Ny underføring af "Ved Kohaven" 10
13 Nødvendig arealerhvervelse specielt ved kolonihaverne "Åhaven" på grund af ændret tilslutning til Skovalléen. Bortskaffelse af vand fra kolonihaverne Vejdirektoratet har oplyst, at det ikke planlægges at gennemføre yderligere høring af det konsoliderede projekt. Fravalget af yderligere høring af det konsoliderede projekt medfører en risiko for, at der i det fortsatte projekteringsarbejde vil fremkomme krav/ønskemål fra borgere og myndigheder, end hvis høringen var gennemført for det konsoliderede projekt. Dette medfører usikkerhed om projektomfanget og dermed anlægsoverslaget. Vejdirektoratet har hertil anført, at man heller ikke ved tidligere konsolideringsprojekter har afholdt yderligere høringer, men har valgt løbende at informere borgere og kommune om projektets ændrede udformning, samt at usikkerheden forsvinder, når anlægsloven har fastlagt udformningen. 3.4 Konklusion Samlet set vurderes anlægsbudgettet at være udarbejdet efter Vejdirektoratets sædvanlige standard. Der er dog identificeret en mindre post som ikke er indregnet og flere mindre poster, som ikke umiddelbart er indregnet. Vejdirektoratet vil indarbejde disse forhold i det videre projektforløb. Projektet forudsættes udbudt med færdiggørelse juli 2014 eller december Færdiggørelse i juli 2014 er antagelig forbundet med merudgifter, og der er på den baggrund indregnet en fleksibilitetsreserve. I den forbindelse bør reserven udelukkende anvendes til finansiering af konkrete udgifter til fremskyndelse. Den tekniske vurdering har peget på, at risici i forbindelse med arbejderne omkring Tingsted Å er betydelige. 11
14 4. Gennemgang af usikkerhedsvurderinger og håndtering af risici Som en del af projektmaterialet foretager Vejdirektoratet en vurdering af, hvilke risici der kan have væsentlig betydning for projektets økonomi og tidsplan. Den eksterne kvalitetssikring har vurderet, om anlægsmyndighedens usikkerhedsvurderinger og planer for håndtering af risici er foretaget på et tilfredsstillende niveau i forhold til projektets stade. 4.1 Overensstemmelse med retningslinjerne Vejdirektoratet har gennemført sin risikoanalyse af de forskellige løsningsforslag ved en workshop i juni Deltagere Vejdirektoratets instruks angiver en deltagerkreds på 7-12 personer ved risikoworkshopperne, der tilsammen forventes at kunne identificere og vurdere projektets risici. Der har i workshoppen deltaget ni personer. Gennemgangen viser, at workshoppen er gennemført i henhold til instruksen. 4.2 Relevans og dækningsgrad Geotekniske forhold/blødbund Risiko nr. 501/010 "Mere blød bund end antaget" indgår med et risikoniveau på 0,6 mio.kr. Vejdirektoratet har oplyst, at den lavere risikovurdering bygger på en forudsætning om, at de forventede blødbundsområder i vejens nordlige tracé bortgraves i forbindelse med udførelse af underføringer under Stubbekøbingvej og jernbaneudgravning. Blød bund forventes således ikke at blive problem. 12
15 Risikoniveauet fremstår dog lavt ud fra en betragtning om, at der ikke indgår blødbundsudskiftning i anlægsoverlaget, og at jordbundsforholdene ikke er undersøgt ved geotekniske undersøgelser. Yderligere risici bør vurderes Efter den eksterne kvalitetssikrings opfattelse er der yderligere risici, som bør vurderes i projektets næste faser. Det drejer sig om: Anlægsoverslag for bygværker er udarbejdet uden kendskab til geotekniske forhold, hvilket er en risikofaktor specielt for de lavereliggende bygværker. Underføring ved Kohavevej forudsætter udgravning 4-5 m under eksisterende terræn omkring grundvandsspejlet. Risici i forbindelse med grundvand under såvel udførelse som anlæg af driftsforanstaltninger er ikke behandlet. Vejdirektoratet har oplyst, at der ikke er medtaget udgifter til afværgeforanstaltninger, og at en brønd med grundvandspumpe vil koste ca kr. Den eksisterende vej skal nedklassificeres, i forbindelse med at omfartsvejen bygges. Omfanget er ikke afklaret med kommunen og kan blive dyrere end forudsat i anlægsoverslaget, hvor posten kun kan dække den fornødne skiltning. Vejdirektoratet har hertil anført, at det ikke er praksis at bidrage med større beløb til istandsættelse eller lignende, men at eksisterende vej afleveres i rimelig stand. Linjeføringen skal respektere fredningsbælte omkring vandindvindingsboringer, hvilket skal afklares i detailprojekteringen. Det er uklart, om dette kan ændre den konsoliderede linjeføring. Vejdirektoratet har oplyst, at fredningsbæltet normalt udgør ca. 10 m i radius og at det konsoliderede projekt kan flyttes så meget indtil linjebesigtigelsen. Risikoen for manglende myndighedsgodkendelse og eventuel projektændring på grund af dette bør vurderes, f.eks. forslag til omlagt Tingsted Å. Projektet kræver udsætningsområder til m 3 overskudsjord, og mulige udsætningsområder forventes afklaret med kommunen ved detailprojekteringen. Risiko for, at udsætningsområde ikke kan skaffes, og projektets merudgift til dette bør vurderes. Vejdirektoratet har oplyst, at ovenstående observationer vil blive undersøgt nærmere og indgå som input til det videre projektforløb. 4.3 Konklusion Det vurderes overordnet, at Vejdirektoratet har gennemført en risikovurdering for projektet i overensstemmelse med sine procedurer. En række yderligere forhold bør dog inddrages i risikovurderingen. 13
16 5. Vurdering af den samfundsøkonomiske analyse af projektet Formål med kvalitetssikring De samfundsøkonomiske beregninger er gennemgået, og det er vurderet, om: De beregnede trafikale effekter af projektet er sandsynlige og velbegrundede Vurderingen af omkostninger og benefits er i overensstemmelse med Transportministeriets retningslinjer for gennemførelse af samfundsøkonomiske beregninger Vurderingen af tidspunktet for igangsættelse af projektet er foretaget i forhold til, om det er realistisk at ibrugtage projektet som forudsat i den samfundsøkonomiske beregning. Materiale, som er lagt til grund ved gennemgangen af den samfundsøkonomiske analyse, fremgår af bilag A. Endvidere har Vejdirektoratet den 5. oktober 2010 fremsendt en ny samfundsøkonomisk beregning, hvor der er foretaget justeringer vedrørende anlægsomkostninger, så det passer til konsolideringsrapporten. Gennemgangen er baseret på disse beregninger. 5.1 De beregnede trafikale effekter For at vurdere, om de beregnede trafikale effekter af projektet er sandsynlige og velbegrundede, har vi: Gennemgået de usikkerheder, der er forbundet med de trafikale beregninger Gennemgået resultaterne af de beregnede trafikale effekter 14
17 Gennemført et interview i Vejdirektoratet. Trafikmodel Usikkerhed i trafikmodel Til vurderinger af trafikale konsekvenser er der anvendt en opdateret udgave af den såkaldte VISUM-trafikmodel fra 2005, der er baseret på trafiktælling fra Modellen har tidligere været anvendt ved vurderinger af en række infrastrukturprojekter i amtet. Trafikmodel er beregnet på hele det tidligere Storstrøms Amt og har relativ grov zoneinddeling. Det betyder, at usikkerheden på de beregnende trafikmængder er forholdsvis stor, da det er vanskeligt at få et præcist billede af vejvalget for ture mellem bolig-arbejde i Nykøbing. På vegne af Vejdirektoratet har Via Trafik fortaget en række manuelle justeringer af VISUM-trafikmodellen for trafikken i Nykøbing F by med henblik på at øge præcisionen af ærindetrafikken. I den forbindelse har Vejdirektoratet ved mødet oplyst, at der er en fejl i teksten til "Trafikinput v. Omfartsvej ved Nykøbing F" side 2, de to sidste punkter angående hastighedsnedsættelser på henholdsvis Østerbrogade og Engboulevarden. Teksten skal være " hvilket er en mere naturlig hastighed ", i stedet for " hvilket ikke er en " I trafikberegningerne er det forudsat, at en ny forbindelse over Femern Bælt vil kunne ibrugtages i Beskrivelse af usikkerhed bør afspejle trafikmodellens kvalitet Delkonklusion I konsolideringsrapporten er der ikke nærmere beskrevet, hvilken usikkerhed der er forbundet med de trafikale beregninger. Vejdirektoratets beskrivelse af usikkerhederne forbundet med de trafikale beregninger bør afspejle kvaliteten af den trafikmodel, herunder version af modellen, der er lagt til grund for beregning af trafikken. De nævnte forhold har mindre betydning i forhold til det samlede resultat. Samlet set anser vi de beregnede trafikale effekter af projektet for sandsynlige og velbegrundede. I den samfundsøkonomiske analyse bør det beskrives, hvordan den samfundsøkonomiske nytte påvirkes af de valgte forenklinger. For det konkrete projekt har Vejdirektoratet efterfølgende uddybet, at forudsætningen om, at al sparet rejsetid er fri rejsetid (og ikke forsinkelses tid) er en undervurdering af den samfundsøkonomiske nytte, mens ingen medregning af gener i anlægsperioden er en overvurdering. 5.2 Vurderingen af omkostninger og benefits For at tage stilling til, om vurderingen af omkostninger og benefits er i overensstemmelse med Transportministeriets retningslinjer for gennemførelse af samfundsøkonomiske beregninger, har vi: Gennemgået ministeriets manual for samfundsøkonomisk analyse Afstemt de anvendte priser i TERESA-modellerne med de transportøkonomiske enhedspriser 15
18 Afstemt de anvendte mængder i TERESA-modellerne med det bagvedliggende materiale vedrørende støj, emissioner, tidsgevinster, uheld osv. Gennemført et interview i Vejdirektoratet. Enhedspriser Gennemgangen af den samfundsøkonomiske beregning viser, at Vejdirektoratet har anvendt de transportøkonomiske enhedspriser fra februar 2008 i 2010-prisniveau i stedet for de transportøkonomiske enhedspriser, der blev opdateret i august Dette har på flere punkter betydning for de samfundsøkonomiske beregninger, herunder hvad angår belægningsgrader og tidsværdier for persontrafik, idet der i de transportøkonomiske enhedspriser fra august 2010 er foretaget nedjustering af disse væsentlige parametre. I det tilfælde vil en anvendelse af de transportøkonomiske enhedspriser fra august 2010 således forringe forrentningen af projektet. Den interne rente ligger dog fortsat langt over de 5%. Transportministeriet har oplyst, at der i forbindelse med aftalen om Grøn Transportpolitik og som led i den såkaldte rullende planlægning er aftalt, at projekter, der er indgået i tidligere politiske forhandlinger benytter samme version af TERESA modellen, som blev anvendt som grundlag for forhandlingerne. Det ligeledes er begrundelsen for, at der er anvendt transportøkonomiske enhedspriser fra 2008 Der er tilsvarende anvendt de øvrige beregningsforudsætninger, som fremgår af enhedspriserne, nemlig en kalkulationsrente på 5%, en nettoafgiftsfaktor på 17%, en kalkulationsperiode på 50 år og et skatteforvridningstab på 20%. Genberegning af uheld Trafikale gener Driftsomkostninger Gennemgangen viser videre, at der ifølge beregningerne ville ske færre uheld ved etableringen af omfartsvejen. Den anvendte ap-model kan ikke beregne uheldsparameteren for rundkørsler, men der er valgt en uheldstæthed på 0,08 person- og materielskadeuheld pr. år. Det er ikke muligt at vurdere, om dette er realistisk, da de bagvedliggende data ikke er tilgængelige. I den konsoliderede rapport samt den opdaterede TERESA-model er der ikke medregnet trafikale gener i anlægsfasen, på trods af at dette er udregnet i den oprindelige VVM fra Storstrøms Amt. Her er generne i anlægsfasen fastsat til 0,6 mio.kr. i nutidsværdien i Ved beregning af driftsomkostninger bør der tages højde for den faktiske fordeling af de enkelte elementer i det konkrete bygværk frem for gennemsnitsbetragtninger. Vi er bekendt med, at en opdatering af metoden for fastsættelse af driftsomkostningerne er under udarbejdelse. Vurderingen af omkostninger og benefits er i overensstemmelse med Transportministeriets retningslinjer for gennemførelse af samfundsøkonomiske beregninger. 16
19 5.3 Vurdering af tidspunktet for igangsættelse af projektet For at vurdere, om tidspunktet for igangsættelsen af projektet er realistisk, har vi: Gennemgået forudsætningerne for de samfundsøkonomiske beregninger Gennemført interview i Vejdirektoratet. I den samfundsøkonomiske beregning er det forudsat, at projektet igangsættes i november 2010, og at forbindelsen åbner juli Dog er der indlagt en option om færdiggørelse december 2014 for at kunne måle eventuel besparelse ved senere færdiggørelse. Delkonklusion Gennemgangen viser, at igangsættelsestidspunktet og fordeling af anlægsudgifter over anlægsperioden er bestemt af forudsætningen om, at omfartsvejen åbner juli Konklusion Gennemgangen af de samfundsøkonomiske beregninger har afdækket en række afgrænsninger og mindre unøjagtigheder, som kun har marginal betydning for det samlede resultat. Vi finder det hensigtsmæssigt, at Vejdirektoratet er i færd med at opdatere og forbedre metoden for beregning af driftsomkostninger. 17
20 6. Vurdering af planer for organisering og finansiering af projektet Formålet med dette kapitel er at vurdere, om anlægsmyndigheden i forhold til projektets stade og karakter har gjort relevante overvejelser om projektets organisering, herunder størrelse, kompetencebehov samt brug af eksterne rådgivere m.v., herunder om risikoanalysen er inddraget i overvejelserne omkring projektets organisering. For så vidt angår valg af udbudsform skal det vurderes, om anlægsmyndighedens indledende overvejelser er relevante og fornuftige i forhold til projektets stade og karakter. 6.1 Udbudsform I konsolideringsrapporten anføres det, at en forudsætning for optimering af anlægstakten er, at projektet kan gennemføres som en totalentreprise kombineret med et tidligt udbud (s. 2). Konsolideringsrapporten savner begrundelse for, at totalentreprise er en nødvendighed for optimering af anlægstakten. Dette bør tydeliggøres. Desuden er projektforudsætninger for at gennemføre et udbud som totalentreprise ikke klarlagt. Det kan f.eks. overvejes at udbyde omlægning af åen inkl. underføring under jernbanen i en entreprise for sig, med det formål at starte dette arbejde tidligere. Vejdirektoratet har senere oplyst, at der planlægges gennemført en totalentreprise kombineret med et "tidligt udbud", dvs. at entreprenøren inddrages i en tidligere fase end normalt. 6.2 Konklusion Det er endnu uklart, hvorledes tidligt udbud af entreprisen planlægges gennemført, og forudsætningerne for dette. Der udestår en række beslutninger omkring den optimale udbudsform for projektet for at sikre det ønskede åbningstidspunkt. 18
21 7. Vurdering af potentielle forenklinger, reduktioner og besparelser Som udgangspunkt skal anlægsmyndigheden forelægge et "basisprojekt med tilvalg". Med basisprojektet forstås det projekt, der som minimum må gennemføres for at opnå de forudsatte effekter (trafikale, miljømæssige m.v.). Hertil udarbejder anlægsmyndigheden en række tilvalg. Med henblik på at kunne skabe grundlag for at kunne reducere udgifterne til projektet i tilfælde af budgetproblemer skal det vurderes, om anlægsmyndighedens forslag til basisprojektet faktisk afspejler det projekt, der som minimum må gennemføres for at opnå de forudsatte effekter. Det forelagte projekt fremstår som et basisprojekt, og der er ikke præsenteret tilvalgsmuligheder. Underføring "Ved Kohaven" Der eksisterer en mulig forenkling i forbindelse med anlæg af den nye underføring af "Ved Kohaven" (km 8.100), som kræver, at den eksisterende vej sænkes 3-4 m. Underføring er i overslaget anført til 3,2 mio.kr. for selve bygværket ekskl. Vejomlægninger og ekskl. tillæg. Desuden er oplyst, at vejomlægningen må forventes koste ca kr. ekskl. tillæg Det kan overvejes, om denne vejsænkning nødvendigvis skal gennemføres og om den i givet fald skal udføres for begge markveje dvs. hele T-krydset vest for underføringen eller om det kun er den ene markvej, som skal sænkes. Vejdirektoratet har hertil anført, at vejsænkningen skal gennemføres, da markvejen ellers skal lukkes, hvilket ikke umiddelbart vurderes muligt. 19
22 A. Materialeliste Grundlaget for den eksterne kvalitetssikring udgøres af følgende dokumenter: Trafiksikkerhedsrevision, trin 2 fremsendt den 19. oktober 2010 Samt følgende dokumenter udarbejdet af Niras for Vejdirektoratet: Oversigtsplaner af 29/ Længdeprofil af 26/ Samt følgende dokumenter gældende for den samfundsøkonomiske analyse: Opdateret TERESA-beregning fremsendt den 5. oktober 2010 DTU's Transportøkonomiske Enhedspriser vers. 1.3 jul 2010 Transportministeriets manual for samfundsøkonomisk analyse,
23 Projektmateriale fra Storstrøms Amt 21
24 B. Terms of reference 22
25 23
26 24
27 25
28 26
29 27
30 28
31 29
32 30
NOTAT. Udkast. [Navn] Ekstern kvalitetssikring af beslutningsgrundlag på niveau 2. 1. Baggrund for den eksterne kvalitetssikring
Udkast NOTAT DEPARTEMENTET [Navn] Dato 17. maj 2011 J. nr. Center for Veje og Broer Karsten Kirk Larsen Telefon 33 92 38 95 kkl@trm.dk Ekstern kvalitetssikring af beslutningsgrundlag på niveau 2 1. Baggrund
Læs mereEkstern kvalitetssikring af beslutningsgrundlag på niveau 1
Ekstern kvalitetssikring af beslutningsgrundlag på niveau 1 1. Baggrund for den eksterne kvalitetssikring Som led i at sikre det bedst mulige beslutningsgrundlag for Folketingets vedtagelse af store anlægsprojekter
Læs mereNy anlægsbudgettering. Af Peter Jonasson
Ny anlægsbudgettering Af Peter Jonasson Baggrund Gentagende kritik at budgetteringen af større statslige anlægsprojekter. Både nyere dansk forskning og internationale erfaringer (f.eks. Norge og England)
Læs mereEkstern kvalitetssikring
Ekstern kvalitetssikring Anders H. Kaas, afdelingschef Atkins Danmark A/S Banekonference, 15.05.2017 Hvad? Uafhængig vurdering af anlægsmyndighedens projektgrundlag og anlægsoverslag Gennem de seneste
Læs merebrug af ny anlægsbudgettering
Oktober 2019 Rigsrevisionens notat om beretning om brug af ny anlægsbudgettering i projektet Den nye bane København-Ringsted Fortsat notat til Statsrevisorerne 1 Opfølgning i sagen om brug af ny anlægsbudgettering
Læs mereImplementering af ny anlægsbudgettering. Helle Hagen Blæsbjerg Fagkoordinator, Anlægsanalyse
Implementering af ny anlægsbudgettering Helle Hagen Blæsbjerg Fagkoordinator, Anlægsanalyse Baggrunden for ny anlægsbudgettering Gentagende kritik af budgetteringen af større statslige anlægsprojekter.
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereUDBUD- PROJEKTERING FORUNDERSØGELSE AF OMFARTSVEJ VED KLINKBY
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON November 2011 11/17774 Rasmus Larsen rl@vd.dk 7244 3630 UDBUD- PROJEKTERING FORUNDERSØGELSE AF OMFARTSVEJ VED KLINKBY OPGAVEBESKRIVELSE NOVEMBER 2011 Niels Juels
Læs mereRigsrevisionens notat om beretning om ministeriernes aktstykker om investeringsprojekter til Folketingets Finansudvalg
Rigsrevisionens notat om beretning om ministeriernes aktstykker om investeringsprojekter til Folketingets Finansudvalg Februar 2018 FORTSAT NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om ministeriernes
Læs mereTransportministeriet. Ekstern kvalitetssikring af Haderup Omfartsvej. 6. oktober 2014. Transportministeriet
Ekstern kvalitetssikring af Haderup Omfartsvej 6. oktober 2014 Transportministeriet Indhold 1 Resume 2 1.1 Ingen vægtige forhold 2 1.2 Sammenfatning 2 2 Undersøgte muligheder 4 3 Den trafikale analyse
Læs mereEkstern kvalitetssikring VVM-undersøgelse af Ribe Omfartsvej. Transportministeriet
Ekstern kvalitetssikring VVM-undersøgelse af Ribe Omfartsvej Transportministeriet 9. september 2015 Indholdsfortegnelse Forord 1 Resume 2 Anlægsprojektet 2 Vurderinger 4 Konklusion: ingen vægtige forhold
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N
Dato 7. marts 2018 Sagsbehandler Elisabeth Krog Mail elk@vd.dk Telefon Dokument 18/04066-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N Som led i finansloven
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereUDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Maj 2012 Hans-Carl Nielsen hcn@vd.dk 7244 3652 UDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING OPGAVEBESKRIVELSE
Læs mereEkstern kvalitetssikring af forundersøgelse af opgradering af rute 22 Slagelse Næstved
Management Consulting Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af opgradering af rute 22 Slagelse Næstved Transportministeriet Indhold 1 Resume 2 1.1 Ingen vægtige forhold 4 2 Anlægsbudgettet og forudsætninger
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereNykøbing Falster Omfartsvej Entreprise Orienteringsmøde 20. marts 2012
Dagsorden: Indledning og baggrund Entrepriseopdeling Projektomfang Arbejdsplads og adgangsveje Anlægslogistik og tidsplan Grænseflader Jordhåndtering Geoteknik Grundvandssænkning Tingsted Å, oversvømmelsesrisici
Læs mereTidsplan for Femern Bælt-projektet kyst-kyst, april 2012
Tidsplan for Femern Bælt-projektet kyst-kyst, april 2012 1. Baggrund Femern A/S har i april 2012 udarbejdet en revideret tidsplan for Femern Bælt-projektet, som tager højde for de udfordringer, der er
Læs mereFORUNDERSØGELSE. Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE
FORUNDERSØGELSE Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE Projektleder Ulrik Larsen Dagsorden: Politiske aftaler Hvad er en forundersøgelse Trafikale problemstillinger Løsningsforslag Konsekvenser Trafik,
Læs mereAktstykke nr. 149 Folketinget 2010-11. Afgjort den 23. juni 2011. Transportministeriet. Transportministeriet, den 15. juni 2011.
Aktstykke nr. 149 Folketinget 2010-11 Afgjort den 23. juni 2011 149 Transportministeriet. Transportministeriet, den 15. juni 2011. a. Transportministeriet anmoder om Finansudvalgets tilslutning til, at
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet Formål med mødet 1. Vejdirektoratet vil gerne give naboerne til Rute 54 et indblik i den VVM-undersøgelse,
Læs mereBORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013
BORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013 DAGSORDEN FOR MØDET 19.00-19.10 Velkomst og indledning Byrådsmedlem Christen Dam Larsen, Herning Kommune Planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereUdbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus S - Aarhus N. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen. Informationspjece - september 2018
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus S - Aarhus N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Informationspjece - september 2018 VVM-undersøgelse af udbygning af E45 Østjyske Motorvej fra
Læs mereUdvikling af byggeprogram
Udvikling af byggeprogram I dette kapitel beskrives de krav der skal stilles til et standardbyggeprogram, med hensyn til indhold og opbygning. Der er til dette kapitel udarbejdet en standard for byggeprogram
Læs mereBILAG 1 INDSTILLING OM OPGRADERING AF E47 SYDMOTORVEJEN MELLEM SAKSKØBING OG RØDBYHAVN
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 9. oktober 2012 12/06462 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3694 BILAG 1 INDSTILLING OM OPGRADERING AF E47 SYDMOTORVEJEN MELLEM SAKSKØBING OG RØDBYHAVN 1.
Læs mereTransportudvalget L 133 Bilag 1 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 L 133 Bilag 1 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 19. december 2014 2014-3505 Høringsnotat Vedrørende forslag til Lov om anlæg af anlæg af motorvej syd om Regstrup (L133) Udkast til
Læs mereTalepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål A og B om akt. 68 vedr. Vejdirektoratets byggeprojekter. Samrådsspørgsmål A
Finansudvalget 2017-18 Aktstk. 68 endeligt svar på 28 spørgsmål 4 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål A og B om akt. 68 vedr. Vejdirektoratets byggeprojekter Side 1 af
Læs mereAfgørelse om at omlægning af åløbet Valmosegrøften-Vasegrøften. i forbindelse med Ringsted-Femern Banen.
Banedanmark banedanmark@bane.dk Att. Klaus Vandall Larsen kvl@bane.dk Amerika Plads 15 2100 København Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 Sendt pr. mail Sagsnr.:TS50802-00007
Læs mereBorgermøde Haderup Omfartsvej. 1. oktober 2014 i Haderup
Borgermøde Haderup Omfartsvej 1. oktober 2014 i Haderup Dagsorden for mødet 19.00-19.15 Velkomst og indledning Finn Stengel Petersen, formand for Teknik- og Miljøudvalget i Herning Kommune Karsten Kirk
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereNy motorvej Give- Billund-E20-Haderslev
Ny motorvej Give- Billund-E20-Haderslev VVM-undersøgelse 26. juni 2017 Kolding Herreds Landbrugsforening Emner vi behandler i aften Generel præsentation af projektet og VVM-processen Erfaringer fra andre
Læs mereUdbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede
Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede Debatoplæg VVM-undersøgelse December 2014 VVM-undersøgelse af Rute 54 Næstved-Rønnede I trafikaftalen fra juni 2014 har en række partier i Folketinget besluttet at
Læs mereBORGERMØDE OPGRADERING AF SYDMOTORVEJEN SAKSKØBING-RØDBYHAVN MARIBO HALLERNE, 13. MARTS 2012
BORGERMØDE OPGRADERING AF SYDMOTORVEJEN MARIBO HALLERNE, 13. MARTS 2012 PROGRAM 19.00 Velkomst Lolland Kommunes borgmester Stig Vestergaard 19.10 Introduktion Ulrik Larsen, Vejdirektoratet 19.15 Præsentation
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. DN Næstved, 8. oktober 2015 Lene Nøhr Michelsen og Ulrik Larsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede DN Næstved, 8. oktober 2015 Lene Nøhr Michelsen og Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Projekt fra idé til færdigt anlæg Rute 54 Trafikale problemstillinger Årsdøgntrafik: ca.
Læs mereAnlægsoverslag for en sænketunnel sammenligning med projekteringsloven
1. november 2010 Anlægsoverslag for en sænketunnel sammenligning med projekteringsloven 1. Indledning I projekteringsloven, som blev vedtaget i april 2009, fremgår det af bemærkningerne, at en sænketunnel
Læs mereRegstrup-Kalundborg VVM-Undersøgelse. Borgermøde 21. august 2012
Regstrup-Kalundborg VVM-Undersøgelse Borgermøde 21. august 2012 PROGRAM 19.00 Velkomst Kommunalbestyrelsesmedlem i Kalundborg Kommune Allan Oris 19.10 Introduktion Planlægningschef Birgitte Henriksen,
Læs mereINSTRUKTION: ARBEJDSMILJØ I PROJEKTERINGSFASERNE
DOKUMENTNR. UDARBEJDET GODKENDT ENHED 11/01291-3 ARS Dec.. 2011 ANP 09.10.2009 ANL-PRO GYLDIGHEDSOMRÅDE MÅLGRUPPE Alle anlægsprojekter ARB-P i projekteringsfaserne, herunder rådgivere INSTRUKTION: ARBEJDSMILJØ
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSupplerende indstilling
Dato 27. marts 2019 Dokument 18/18248-11 Side 1/6 Supplerende indstilling Nærværende indstilling supplerer Vejdirektoratets indstilling af 18. december, idet gennemgang af høringssvar på enkelte punkter
Læs mereNy motorvej Give-Billund- E20-Haderslev
Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelse Juni 2017 Ny motorvej på strækning fra Give til Haderslev Med aftale mellem regeringen (V, LA og K), S, DF,
Læs mereDragør Kommune Om- og udbygning af St. Magleby Skole. TOTALENTREPRISE Administrative bestemmelser
Dragør Kommune Om- og udbygning af St. Magleby Skole TOTALENTREPRISE Administrative bestemmelser Dato: 15.03.2013 Side: 2 af 7 Indholdsfortegnelse 1. INDLEDNING... 3 2. AFHOLDELSE AF MØDER... 3 3.1 Bygherremøder
Læs mereGENERELLE ERFARINGER MED ORGANISERING AF VEJPROJEKTER SAMT MERE SPECIFIKKE ERFARINGER FRA OPP PROJEKTET KLIPLEV - SØNDERBORG
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 2 Offentligt GENERELLE ERFARINGER MED ORGANISERING AF VEJPROJEKTER SAMT MERE SPECIFIKKE ERFARINGER FRA OPP PROJEKTET KLIPLEV - SØNDERBORG TRANSPORTUDVALGETS
Læs mereVVm-undersøgelse. Borgermøde 30. september 2013. Se Side 2
VVm-undersøgelse OMFARTSVEJ VEST OM RIBE DEBATOPLÆG >>> Udbygning af rute 11 Borgermøde 30. september 2013 Se Side 2 UDGIVET September 2013 Vejdirektoratet REDAKTION / FOTOS / LAYOUT / TRYK Vejdirektoratet
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereDet vil i den forbindelse være relevant at vurdere de trafikale aspekter af en eventuel etapeopdeling af en østlig ringsvejsforbindelse.
DEPARTEMENTET Dato 26. februar 2010 Dok.id J. nr. 2010-564 Undersøgelse af mulige linieføringer for en østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel i København Center for Veje og Broer 1. Baggrund Af aftalen
Læs mereTransport- og Bygningsministeriet. Granskning af letbanen på Ring 3 Ledelsesresumé
Transport- og Bygningsministeriet Granskning af letbanen på Ring 3 Ledelsesresumé Ledelsesresumé Transport- og Bygningsministeriet har igangsat en granskning af anlægsbudget og udbudsmateriale for letbanen
Læs mereBering-beder vejen. Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013
Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 Bering-beder vejen Tillæg nr. 43 til kommuneplan 2013 1 Tillæg nr. 43 til Kommuneplan 2013 kommuneplantillæg for Bering-beder vejen Udgivet af: Aarhus Kommune 2016 Indhold
Læs mereIKT-YDELSESBESKRIVELSE FOR IKT-LEDEREN
Marts 2019 IKT-YDELSESBESKRIVELSE FOR IKT-LEDEREN Indgår som bilag til Rådgiveraftalen og kan anvendes, uanset om der er tale om totalrådgivning eller delt rådgivning IKT-YDELSESBESKRIVELSE FOR IKT-LEDEREN
Læs mereBilag 7 - Revideret tidsplan for Femern Bælt-projektet kyst-kyst
Bilag 7 - Revideret tidsplan for Femern Bælt-projektet kyst-kyst 1. Indledning Som varslet i Aktstykke 140 (afgjort den 3. juni 2010) har Femern A/S på baggrund af drøftelser med de danske og tyske myndigheder
Læs merePartnerskabsaftale om vejanlæg og krydsombygninger mm. Gartnerbyen
Partnerskabsaftale om vejanlæg og krydsombygninger mm. Gartnerbyen 1 Parterne Gartnerbyen P/S eller ordre Lavsenvænget 1 5200 Odense V (herefter betegnet Grundejer ) og Odense Kommune By- og Kulturforvaltningen
Læs mereEtablering af nyt dobbeltsporet letbanetracé fra Tarup til Hjallese herunder samtlige arealerhvervelser og ledningsomlægninger
Principaftale for Odense Letbane Staten, Odense Kommune og Region Syddanmark og er enige om at styrke den kollektive trafik med etablering af Odense Letbane. Odense Letbane vil sikre sammenhængen på tværs
Læs mereDen faste forbindelse under Femern Bælt. Sekretariatschef i Femern A/S Frederik Fisker
Den faste forbindelse under Femern Bælt Sekretariatschef i Femern A/S Frederik Fisker Den korteste vej mellem Nordeuropa og Skandinavien En del af det europæiske transportnetværk Den faste forbindelse
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereIndstilling vedrørende Haderup Omfartsvej
Dato December 2014 Sagsbehandler Niels Fejer Christiansen Mail nfc@vd.dk Telefon 7244 3694 Dokument 14/13361 Side 1/11 Indstilling vedrørende Haderup Omfartsvej Vejdirektoratet har i 2011 gennemført en
Læs mereOpdateret version af TERESA
Samfundsøkonomi på transportområdet Opdateret version af TERESA Lavet af DTU Transport og Incentive Partners Thomas Odgaard, Incentive Partners Hvad handler det hele om? Nu har vi et opdateret værktøj,
Læs mereVejdirektoratet. 8 maj 2017
Vejdirektoratet 8 maj 2017 Vejdirektoratet Har ansvaret for statsvejnettet, som består af: Er en del af: Vores opgaver består primært af: Motorveje Motortrafikveje Hovedlandeveje Broer Planlægning Vi undersøger
Læs mereEkstern kvalitetssikring Rute 15 Løgten - Tåstrup. Transportministeriet Vejdirektoratet
Ekstern kvalitetssikring Rute 15 Løgten - Tåstrup Transportministeriet Vejdirektoratet 1. november 2012 Indholdsfortegnelse Forord 1 Resumé 2 Anlægsprojektet 2 Vurderinger 3 Konklusion: Ingen vægtige forhold
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereVejdirektoratet. 1. Februar 2018 Topmøde 3.0 i Fredericia. Mette Bentzen Afdelingsleder Planlægning og myndighed (Middelfart)
Vejdirektoratet 1. Februar 2018 Topmøde 3.0 i Fredericia Mette Bentzen Afdelingsleder Planlægning og myndighed (Middelfart) Vejdirektoratet Statens veje Planlægning og igangværende projekter Trafikken
Læs mereStatsrevisorernes Sekretariat Folketinget Christiansborg 1240 København K
MINISTEREN Statsrevisorernes Sekretariat Folketinget Christiansborg 1240 København K Dato J. nr. 25. november 2015 2015-257 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Vedr. Statsrevisorernes
Læs mereInformationsmøde 8. juni 2015 SKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP (KALUNDBORGMOTORVEJENS 2. ETAPE)
Informationsmøde 8. juni 2015 SKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP (KALUNDBORGMOTORVEJENS 2. ETAPE) Dagsorden 1. Velkomst 2. Baggrund Anlægslov og VVM-undersøgelser 3. Status for Ringvejen v/holbæk Kommune 4. Tidsplan
Læs mereUdskrift af Bro over Grenåbanen. Vejdirektoratet etablerer en vejbro over Grenåbanen og nedlægger dermed jernbaneoverskæringen.
Side 1 af 7 Bro over Grenåbanen Ombygning af skæringen mellem Grenåvej og Grenåbanen Vejdirektoratet etablerer en vejbro over Grenåbanen og nedlægger dermed jernbaneoverskæringen. Jernbaneskæringen Trafikstyrelsen
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereStandard for Programoplæg
Standard for Programoplæg Etablering af (institution, sted) Firmanavn. Regionshuset Viborg Koncernøkonomi Byggeri og Ejendomme PROGRAMOPLÆG Etablering af (institution, sted) ORIENTERING Al kursiv-tekst
Læs mereUSIKKERHEDSANALYSE INDHOLD. 1 Usikkerhedsanalysens grundlag. 1 Usikkerhedsanalysens grundlag 1
NORDDJURS KOMMUNE USIKKERHEDSANALYSE ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FA +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Usikkerhedsanalysens grundlag 1 2 Resultatet af usikkerhedsanalysen
Læs mereBaggrund Overenskomst med Banedanmark Økonomi Status Planlægning Fordele og ulemper. Klepholmvej. Møllegårdsvej
Baggrund Overenskomst med Banedanmark Økonomi Status Planlægning Fordele og ulemper Klepholmvej Møllegårdsvej Status for planlægning af Klepholmbroen: Baggrund Oktober 2014: Informationsmøde om elektrificering
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON september 2011 Helle Hagen Blæsbjerg (HBL) hbl@vd.dk 7244 2410 Trine Holst Veicherts (THV) thv@vd.dk 7244 3603 VEJNOTAT NY ANLÆGSBUDGETTERING PÅ TRANSPORTMINISTERIETS
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om budgetoverskridelser i statslige bygge- og anlægsprojekter. August 2009
Notat til Statsrevisorerne om beretning om budgetoverskridelser i statslige bygge- og anlægsprojekter August 2009 RIGSREVISORS NOTAT TIL STATSREVISORERNE I HENHOLD TIL RIGSREVISORLOVENS 18, STK. 4 1 Vedrører:
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del Bilag 254 Offentligt. Nej Tak til en ny Omfartsvej ved Ribe
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 254 Offentligt Nej Tak til en ny Omfartsvej ved Ribe! Trafikbelastningen på rute 11 ved Ribe har været stort set på samme niveau de seneste 10 år.
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs mereAnalyser om alternativer for Bispeengbuen
Opgavebeskrivelse: Analyser om alternativer for Bispeengbuen Baggrund Bispeengbuen skal omkring 2020 levetidsforlænges med 55 år. Men staten er åben overfor at drøfte en overdragelse af Bispeengbuen, da
Læs mereAfgjort den 29. juni Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af
Aktstykke nr. 50 Folketinget 2018-19 Afgjort den 29. juni 2017 Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni 2017. Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 30.11 2018. Transport-, Bygnings-
Læs mereHolstebromotorvejen Danmarks største motorvejsprojekt. v. Projektleder Janie Ipsen
Holstebromotorvejen Danmarks største motorvejsprojekt v. Projektleder Janie Ipsen LOV NR. 1608 2. Projektets formål og hovedtal Styrke den regionale tilgængelighed og koble Midt og Vestjylland på de overordnede
Læs mereNy plan skal give færre ulykker
Ny plan skal give færre ulykker Ved at sætte ind allerede i projekteringen kan mange skader og ulykker undgås. Samtidig kan logistikken forbedres, tiden gøres mere effektiv og der kan i sidste ende spares
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mereUDBUD FORUNDERSØGELSE AF RUTE 15 LØGTEN-ÅRHUS LUFTHAVN PROJEKTERING
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Oktober 2011 11/16307 Hans-Carl Nielsen hcn@vd.dk 7244 3652 UDBUD FORUNDERSØGELSE AF RUTE 15 LØGTEN-ÅRHUS LUFTHAVN PROJEKTERING OPGAVEBESKRIVELSE OKTOBER 2011 Niels
Læs mereTILLÆGSAFTALE TIL BETINGET UDBYGNINGSAFTALE VEDRØRENDE MARMORMOLEN
Den 23. april 2012 TILLÆGSAFTALE TIL BETINGET UDBYGNINGSAFTALE VEDRØRENDE MARMORMOLEN Mellem Udviklingsselskabet By & Havn I/S Nordre Toldbod 7 1013 København K (herefter benævnt B&H) og Københavns Kommune
Læs mereAarhus N - Randers N. Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Borgermøder. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus N - Randers N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Borgermøder Onsdag den 20. juni 2018 Randers Torsdag den 21. juni 2018 Hadsten Se tid og sted
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs merefigur 10.1. Til venstre på figuren er faserne i byggeprocessen vist. Til højre to områder der indgår i alle faser.
Forberedelse fremmer I dette kapitel beskrives nogle af de faser og opgaver, hvor byggeprojektets aktører kan forbedre deres forberedelse og opgavestyring. Der er til dette vedlagt en folder der beskriver
Læs mereBeretning til Statsrevisorerne om brug af ny anlægsbudgettering i projektet Den nye bane København- Ringsted. September 2015
Beretning til Statsrevisorerne om brug af ny anlægsbudgettering i projektet Den nye bane København- Ringsted September 2015 BERETNING OM BRUG AF NY ANLÆGSBUDGETTERING I PROJEKTET DEN NYE BANE KØBENHAVN-RINGSTED
Læs mereKontrakt. mellem. [Spildevandsforsyningsselskabet] [navn, adresse og CVR-nr.] [Projektejer] [Navn, adresse og CVR-nr.] (tilsammen Parterne )
Kontrakt mellem [Spildevandsforsyningsselskabet] [navn, adresse og CVR-nr.] og [Projektejer] [Navn, adresse og CVR-nr.] (tilsammen Parterne ) Opdateres løbende efterhånden som Naturstyrelsen modtager bemærkninger
Læs mereRebild Kommune CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE Teknisknotat T: +45 9630 6400. D: 96306458 Vestre Havnepromenade 9 F: +45 9630 6474
Notat Rebild Kommune CYKELSTRÆKNINGER I REBILD KOMMUNE Teknisknotat INDHOLD 7. december 2015 Projekt nr. 221991 Dokument nr. 1217725157 Version 2 Udarbejdet af: GULD Kontrolleret af: POU Godkendt af: ASO
Læs mere4046 Odense V - Gribsvad. Udbygning af Den Fynske Motorvej E20 mellem Odense Vest og Middelfart. Anmeldelse af Støjskærm ved Andebøller
4046 Odense V - Gribsvad. Udbygning af Den Fynske Motorvej E20 mellem Odense Vest og Middelfart. Anmeldelse af Støjskærm ved Andebøller Dato 9. maj 2018 Sagsbehandler Kasper Anias Møller Mail kaam@vd.dk
Læs mereStatus for Femern tunnelprojektet
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 201 Offentligt Femern A/S rt te es ne es Status for Femern tunnelprojektet Femern: Kyst-til-kyst tunnel og landanlæg i både Danmark og Tyskland
Læs mereFORSYNING HELSINGØR SPØRGEGUIDE MARKEDSDIALOG
Dato Marts 2019 FORSYNING HELSINGØR SPØRGEGUIDE MARKEDSDIALOG FORSYNING HELSINGØR MARKEDSDIALOG Rambøll Hannemanns Álle 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 www.ramboll.dk INDHOLD 1. INDLEDNING 1 2.
Læs mereSagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Notat om prissætning af infrastruktur i Tingbjerg Københavns Kommune har med budget 2013 igangsat et arbejde med at analysere mulighederne
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om status på byggeriet af Cityringen. November 2014
Notat til Statsrevisorerne om beretning om status på byggeriet af Cityringen November 2014 18, STK. 4-NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Vedrører: Statsrevisorernes beretning nr. 18/2013 om status på byggeriet
Læs mereRådgiverens opgaver og udfordringer
DAKOFAs Netværk for B&AA møde 16.09.2014 Rådgiverens opgaver og udfordringer Erik K. Lauritzen Projektfaser for et større nedrivningsprojekt Kr. 5. Miljøsanering 6. Nedrivning 7. Håndtering af B&AA 2.
Læs mereBilag 1: Ydelsesbeskrivelse Udbud af rammeaftale om planlægning af mindre anlæg. Marts 2017
Bilag 1: Ydelsesbeskrivelse Udbud af rammeaftale om planlægning af mindre anlæg Marts 2017 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Marts 2017 16/13481-16 Niels Boesgaard Lauridsen nbje@vd.dk 7244 2048
Læs mere