Bekendtgørelse nr. 33 af 12. november 1998 af luftfartsoverenskomst af 25. september 1997 med Vietnam

Transkript

1 Bekendtgørelse nr. 33 af 12. november 1998 af luftfartsoverenskomst af 25. september 1997 med Vietnam 1) Der er den 25. september 1997 i Hanoi indgået en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Vietnam Overenskomstens ordlyd er som følger: OVERENSKOMST MELLEM KONGERIGET DANMARKS REGERING OG DEN SOCIALISTISKE REPUBLIK VIETNAMS REGERING VEDRØRENDE LUFTTRAFIK Kongeriget Danmarks regering og Den Socialistiske Republik Vietnams regering, i det efterfølgende omtalt som de»kontraherende parter«, som er parter i Konventionen om International Civil Luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og som nærer ønske om at afslutte en overenskomst i overensstemmelse med den nævnte konvention med det hovedformål at etablere regelmæssig lufttrafik mellem deres respektive territorier; er kommet overens om følgende: Artikel 1 Definitioner I denne overenskomst skal (a)»konventionen«betyde Konventionen om International Civil Luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller af konventionen i henhold til dennes artikel 90 og 94, så vidt som disse tillæg og ændringer er blevet vedtaget af begge kontraherende parter; (b) udtrykket»luftfartsmyndigheder«betyde for Kongeriget Danmarks vedkommende, Trafikministeriet, og for Den Socialistiske Republik Vietnams vedkommende, Vietnams Civile Luftfarts Administration; eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udføre enhver særlig funktion, som denne overenskomst vedrører. (c) udtrykket»udpeget luftfartsselskab«betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3. (d) udtrykkene»territorium«,»lufttrafik«,»international lufttraffik«,»luftfartsselskab«og»teknisk landing«have den betydning, som er fastsat i konventionens artikel 2 og 96;

2 (e)»overenskomst«betyde denne overenskomst, de hertil knyttede tillæg, samt enhver ændring af overenskomsten eller tillægget; (f) udtrykket»tillæg«betyde ethvert tillæg til denne overenskomst, eller overenskomsten som ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 17, stk. 2. Tillægget udgør en integreret del af denne overenskomst, og alle henvisninger til overenskomsten indbefatter henvisning til tillægget, medmindre andet er bestemt; (g) udtrykket»takst«betyde de priser, som skal betales for befordring af passagerer, bagage og fragt, samt de betingelser hvorunder disse priser finder anvendelse, heri indbefattet betaling og betingelser tilbudt agenturer, men undtaget betaling eller betingelser for befordring af post; (h) udtrykket»brugerafgift«betyde en afgift afkrævet luftfartsselskaber af de kompetente myndigheder, eller tilladt afkrævet af dem for tilvejebringelse af lufthavnsejendom eller faciliteter eller luftnavigationsfaciliteter, indbefattet tilknyttede serviceydelser og faciliteter, til fly, disses besætninger, passagerer og last. Artikel 2 Trafikrettigheder 1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de følgende rettigheder til udførelse af international lufttraffik af luftfartsselskaber udpeget af den anden kontraherende part: (a) ret til at overflyve partens territorium uden landing, (b) ret til at foretage tekniske landinger på nævnte territorium, (c) ret til at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet i denne overenskomsts tillæg, med det formål at optage og afsætte i international trafik passagerer, fragt og post, hver for sig eller kombineret, i overensstemmelse med denne overenskomsts bestemmelser. 2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt og post, som befordres mod betaling eller vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne kontraherende parts territorium. 3. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber, udover de som er udpeget i henhold til denne overenskomsts artikel 3, nyder også de rettigheder, som er angivet i denne artikels stk. 1 (a) og (b), under iagttagelse af procedurekravene i henhold til gældende love og forskrifter. Artikel 3 Udpegning af luftfartsselskaber 1. Hver kontraherende part har ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber med det formål at drive lufttrafik på de i tillægget angivne ruter og til at tilbagekalde eller ændre sådanne udpegninger. 2. Ved modtagelse af en sådan udpegning skal den anden kontraherende part, under forbehold af denne artikels stk. 3 og 4, uden unødigt ophold tilstå et udpeget luftfartsselskab den behørige

3 driftstilladelse. 3. En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab at godtgøre over for dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår, som er fastsat under de love og forskrifter, som normalt og med rimelighed anvendes af sådanne myndigheder på driften af international lufttrafik i overensstemmelse med bestemmelserne i konventionen. 4. Hver kontraherende part er berettiget til at nægte at tilstå den driftstilladelse, som omtales i denne artikels stk. 2, eller til at pålægge sådanne betingelser som den måtte anse for påkrævet for det udpegede luftfartsselskabs udøvelse af de rettigheder, der er angivet i denne overenskomsts artikel 2, i ethvert tilfælde hvor den nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at væsentligt ejerskab samt effektiv kontrol med luftfartsselskabet beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet eller hos dens statsborgere. 5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det påbegynde driften af lufttrafik på de i tillægget angivne ruter, forudsat at luftfartsselskabet opfylder alle denne overenskomsts gældende bestemmelser. Artikel 4 Tilbagekaldelse, suspension, samt pålæggelse af betingelser 1. Hver kontraherende part er berettiget til at tilbageholde eller tilbagekalde en driftstilladelse, eller til at suspendere udøvelsen af rettighederne angivet i denne overenskomsts artikel 2 af et luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævet for udøvelsen af disse rettigheder: (a) i ethvert tilfælde hvor den ikke finder det godtgjort, at væsentligt ejerskab samt effektiv kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet, eller hos en sådan kontraherende parts statsborgere; eller (b) i tilfælde hvor det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love og forskrifter hos den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder; eller (c) i tilfælde hvor luftfartsselskabet på anden vis undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overenskomst foreskrevne vilkår. 2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse eller suspension af den driftstilladelse som er omhandlet i denne artikels stk. 1, eller pålæggelse af betingelserne deri, er af afgørende nødvendighed for at forhindre yderligere overtrædelser af love og forskrifter, udøves sådan ret kun efter konsultationer med den anden kontraherende part. I sådant tilfælde holdes konsultationer indenfor tredive (30) dage fra den dato, hvor den anden kontraherende part modtager skriftlig udbedelse derom. Artikel 5 Benyttelse af lufthavne og faciliteter 1. En kontraherende part må ikke påligne et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab højere brugerafgifter end dem, som pålignes dens egne luftfartsselskaber, som udfører drift mellem de kontraherende parters territorier. Enhver afgift for luftnavigationsfaciliteter, som pålignes international trafik udført af

4 luftfartsselskaber, som har licens hos en af de kontraherende parter, skal stå i rimeligt forhold til omkostningen for en service, som er blevet ydet til det pågældende luftfartsselskab, og opkræves under iagttagelse af de relevante retningslinier udstedt af Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO). 4. Fritagelserne i medfør af denne artikels bestemmelser finder også anvendelse i situationer, hvor et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab har indgået ordninger med andre luftfartsselskaber om lån eller overførsel på den anden kontraherende parts territorium, af de ting som er specificeret i denne artikels stk. 1 og 2, forudsat at sådanne andre luftfartsselskaber på 2. Ved udførelse af driften af den aftalte trafik er de samme ensartede vilkår gældende for begge kontraherende parters luftfartsselskabers anvendelse af lufthavne såvel som alle andre faciliteter under deres kontrol. 3. Hver kontraherende part skal opmuntre til konsultationer vedrørende brugerafgifter mellem dens kompetente afgiftspålæggende myndigheder og de luftfartsselskaber, som benytter de serviceydelser og faciliteter, som er tilvejebragt af disse afgiftspålæggende myndigheder, hvor det er praktisk muligt gennem disse luftfartsselskabers repræsentative organisationer. Rimeligt varsel om forslag til ændringer i sådanne afgifter bør gives til sådanne brugere, for at de kan tilkendegive deres mening derom før ændringerne udføres. Hver kontraherende part skal desuden opmuntre dens kompetente afgiftspålæggende myndigheder og sådanne brugere til at udveksle passende information vedrørende sådanne afgifter. Artikel 6 Toldafgifter 1. Luftfartøjer, som anvendes i international lufttrafik af et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab, såvel som deres almindelige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie og luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, er fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter, ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger og forråd forbliver om bord i luftfartøjet indtil det tidspunkt, hvor de genudføres. 2. Med undtagelse af afgifter baseret på ydet tjeneste, er de følgende artikler også fritaget for de skatter, gebyrer og afgifter, som der henvises til i denne artikels stk. 1: (a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium, og taget ombord, indenfor rimeligheds grænser, til brug på et afrejsende luftfartøj som anvendes i international lufttraffik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab; (b) reservedele, herunder motorer, indført på en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer som anvendes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab; samt (c) brændstof, smøreolier og fortærbare tekniske forråd indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium til brug om bord på et luftfartøj anvendt i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, selv når disse forråd er beregnet til brug på en del af rejsen, som udføres over territoriet tilhørende den kontraherende part, hvor de tages ombord. 3. Udstyr og forråd anført i denne artikels stk. 1 og 2 kan forlanges opbevaret under opsyn eller kontrol af de relevante myndigheder.

5 samme vis nyder sådanne fritagelser fra den anden kontraherende part. Artikel 7 Opbevaring af luftfartøjsudstyr og forsyninger Det sædvanlige luftfartøjsudstyr, såvel som de materialer og forsyninger, som forefindes om bord på en kontraherende parts luftfartøjer, må kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium efter tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde disponeres over i overensstemmelse med toldforskrifterne. Artikel 8 Forskrifter for klarering ved indrejse 1. Passagerer i gennemrejse via en kontraherende parts territorium underkastes ikke mere end en meget forenklet told- og indrejsekontrol. Bagage og fragt i direkte gennemrejse er fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter. 2. En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende indrejse, klarering, gennemrejse, immigration, pas, told og karantæne skal opfyldes af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, og af, eller på vegne af, disses passagerer, besætninger, fragt og post, ved transit af, indgang til, afgang fra, og under ophold på en sådan kontraherende parts territorium. 3. Ingen kontraherende part må tilstå præference til dens eget eller noget andet luftfartsselskab fremfor den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab i anvendelsen af de love og forskrifter, som vedrører denne artikels bestemmelser. Artikel 9 Bestemmelser vedrørende kapacitet 1. Der skal være rimelig og lige mulighed samt lige kapacitetsrettigheder for begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på enhver rute, som er angivet i denne overenskomsts tillæg. 2. Under udførelse af driften af lufttrafikken på de ruter, som er angivet i denne overenskomsts tillæg, skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabers interesser, således at den lufttrafik, som sidstnævnte luftfartsselskaber driver, ikke påvirkes på utilbørlig vis. 3. Den lufttrafik, som drives af et udpeget luftfartsselskab, skal bibeholde som sit primære formål tilvejebringelsen af kapacitet, som er tilstrækkelig til at opfylde de nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, post og fragt, mellem de kontraherende parters territorier. Artikel 10 Udveksling af statistisk materiale Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal på anmodning tilstå den anden

6 kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at gennemgå udviklingerne på markedet. Sådant materiale skal indeholde al den information, som kræves for at fastslå den trafikmængde, som befordres af luftfartsselskaberne i den aftalte trafik. Artikel 11 Takster 1. Takster skal være fastsat på rimelige niveauer under behørig hensyntagen til alle relevante forhold, herunder driftsomkostninger, rimeligt afkast på investering, trafikkens karakteristik, brugernes interesser, og andre luftfartsselskabers takster. 2. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber vil af luftfartsmyndighederne blive opmuntret til at konsultere den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, før de anmelder takster til godkendelse. 3. Enhver takst anmeldt i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser, kan til enhver tid godkendes af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder (double approval princippet). Anmeldelse af takster skal være modtaget af luftfartsmyndighederne mindst fjorten (14) dage før taksternes foreslåede ikrafttrædelsesdato. Denne tidsgrænse kan forkortes, under forudsætning af de nævnte myndigheders samtykke. 4. Det kræves af udpegede luftfartsselskaber, at de anmelder en foreslået takst for transport mellem de kontraherende parters territorier hos begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder i en sådan form, som disse luftfartsmyndigheder hver især måtte kræve. Den pågældende takst vil blive behandlet som værende blevet godkendt, medmindre en kontraherende parts luftfartsmyndigheder indenfor fjorten (14) dage fra modtagelse af anmeldelsen skriftligt har meddelt misbilligelse af den foreslåede takst til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder. 5. Ved godkendelse af takster kan en kontraherende parts luftfartsmyndigheder knytte til deres godkendelse sådanne udløbsdatoer, som de måtte finde passende. I tilfælde hvor en takst har en udløbsdato, skal den forblive i kraft indtil den forfaldne udløbsdato, medmindre den trækkes tilbage af det/de pågældende luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, eller medmindre en erstattende takst bliver anmeldt og godkendt forud for udløbsdatoen. 6. Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan til enhver tid anmode om konsultationer med den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, vedrørende anvendelsen af denne artikels bestemmelser. Sådanne konsultationer afholdes indenfor tredive (30) dage fra modtagelse af anmodningen. Artikel 12 Overførsel af indtjening Hvert udpeget luftfartsselskab har ret til på anmodning at omveksle og overføre lokalt driftsoverskud til sit hjemland. Omveksling og overførsel er tilladt uden restriktioner til den valutakurs for gængse transaktioner, som er i kraft på det tidspunkt sådanne indtægter fremlægges til omveksling og overførsel, og er ikke underlagt nogen afgifter udover dem, som normalt opkræves af banker for udførelse af sådan omveksling og overførsel. Sådan overførsel udføres under iagttagelse af den

7 pågældende kontraherende parts valutaforskrifter. 3. De kontraherende parter skal i deres gensidige relationer handle i overensstemmelse med de gældende bestemmelser om luftfartssikkerhed, som er fastsat af den Internationale Civile Luftfartsorganisation, og som er indføjet som tillæg til konventionen. Hver kontraherende part skal forlange, at de som driver luftfartsvirksomhed med luftfartøjer registreret hos pågældende kontraherende part, eller de som driver luftfartsvirksomhed og som har deres primære Artikel 13 Luftfartsselskabernes repræsentation 1. Hver kontraherende part tilstår et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab på grundlag af gensidighed retten til på sit territorium at opretholde repræsentanter, indbefattet sådant kontor, administrativt, forretningsmæssigt og teknisk personale, som måtte være fornødent til at opfylde det pågældende udpegede luftfartsselskabs behov. 2. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har ret til at foretage salg af luftbefordring på den anden kontraherende parts territorium, enten direkte eller gennem agenter. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har ret til at sælge, og enhver person er fri til at købe, sådan befordring i den lokale eller enhver anden frit vekselbar valuta i overensstemmelse med de gældende love og forskrifter. Hvert udpeget luftfartsselskab er berettiget til at anvende dets egne transportdokumenter til dette formål. Artikel 14 Godkendelse af fartplaner 1. De af en kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal forelægge deres trafikprogram til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheders godkendelse mindst tredive (30) dage forud for påbegyndelsen af driften. Programmet skal især indeholde tidstabellerne, trafikfrekvensen og de typer luftfartøjer, der vil blive anvendt. 2. Enhver ændring foretaget i et godkendt trafikprogram på et senere tidspunkt skal også forelægges til godkendelse. Artikel 15 Luftfartssikkerhed 1. Hver kontraherende part bekræfter, at dens forpligtelse overfor den anden kontraherende part til at beskytte den civile luftfarts sikkerhed mod ulovlig forstyrrelse udgør en integreret del af denne overenskomst. Hver kontraherende part skal især handle i overensstemmelse med luftfartssikkerhedsbestemmelserne i»konventionen angående Lovovertrædelser og visse andre Handlinger begået ombord i Luftfartøjer«, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963,»Konventionen om Bekæmpelse af Ulovlig Bemægtigelse af Luftfartøjer«, undertegnet i Haag den 16. december 1970, og»konventionen til Bekæmpelse af Ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed«, undertegnet i Montreal den 23. september De kontraherende parter skal efter anmodning tilstå hinanden al nødvendig bistand for at hindre ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer og andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg, og enhver anden trussel mod den civile luftfarts sikkerhed.

8 forretningssted eller fast bopæl på partens territorium, og de som driver lufthavne på dens territorium, handler i overensstemmelse med sådanne bestemmelser om luftfartssikkerhed. 2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at bilægge tvisten ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en voldgiftsmand, eller tvisten kan, efter anmodning fra en af de kontraherende parter, indbringes til afgørelse for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf hver kontraherende part udpeger en, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand indenfor et tidsrum af tres (60) dage fra den dato, hvor den ene kontraherende part ad diplomatisk vej har modtaget en 4. Hver kontraherende part anerkender, at luftfartøjsoperatører kan blive pålagt at overholde de luftfartssikkerhedsbestemmelser, som omhandles i denne artikels stk. 3, som er fastlagt af den anden kontraherende part for indrejse til, udrejse fra, eller under ophold indenfor den anden kontraherende parts territorium. Hver kontraherende part skal sikre, at der indenfor dens territorium er anvendt passende forholdsregler for effektivt at beskytte luftfartøjet, og til at undersøge passagerer, besætning, håndbagage, bagage, fragt, post og luftfartøjsforråd, forud for samt under ombordstigning eller lastning. Hver kontraherende part skal også positivt overveje enhver anmodning fra den anden kontraherende part om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til imødekommelse af en særskilt trussel. 5. Ved ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer, eller trussel herom, eller forekomst af andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavn eller luftnavigationsanlæg, skal de kontraherende parter bistå hinanden ved at lette udvekslingen af oplysninger og ved andre passende forholdsregler med henblik på hurtig og sikker afslutning på en sådan hændelse eller trussel herom. Artikel 16 Konsultationer Hver kontraherende part kan til enhver tid anmode om konsultationer vedrørende implementering, fortolkning eller ændring af denne overenskomst, eller overholdelse af overenskomsten. Sådanne konsultationer, som kan finde sted mellem luftfartsmyndigheder, skal begynde indenfor en periode på tres (60) dage regnet fra den dato, hvor den anden kontraherende part modtager en sådan skriftlig anmodning, medmindre de kontraherende parter bliver enige om noget andet. Artikel 17 Ændringer 1. Enhver ændring af denne overenskomst, som de kontraherende parter bliver enige om, træder i kraft, når den er godkendt i overensstemmelse med begge kontraherende parters forfatningsmæssige krav, og bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter. 2. Ændringer i denne overenskomsts tillæg kan foretages efter direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder. Artikel 18 Bilæggelse af tvister 1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

9 anmodning fra den anden part om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges indenfor et tidsrum af yderligere tres (60) dage. Hvis en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand indenfor det angivne tidsrum, eller hvis den tredje voldgiftsmand ikke udpeges indenfor det angivne tidsrum, kan en af de kontraherende parter anmode præsidenten for Rådet i Organisationen for International Civil Luftfart om at udpege en eller flere voldgiftsmænd, alt efter hvad tilfældet påkræver. I alle tilfælde skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredje land, skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen, og skal bestemme stedet, hvor voldgiftssagen skal afholdes. Hvis præsidenten finder, at han er statsborger i en nationalstat, som ikke kan betragtes som neutral i relation til tvisten, skal den længst siddende vice-præsident, som ikke på dette område er diskvalificeret, foretage udnævnelsen. Voldgiftsdomstolen skal nå sin afgørelse ved stemmeflerhed. Ikrafttræden Denne overenskomst træder i kraft, når de kontraherende parter ved udveksling af noter har underrettet hinanden om, at de kontraherende parters forfatningsmæssige krav for denne overenskomsts ikrafttræden er opfyldt. 3. Hver kontraherende part skal bære udgifterne for den voldgiftsmand, som den har udnævnt, såvel som dens repræsentation ved voldgiftsproceduren. Formandens og alle andre udgifter skal bæres ligeligt af de kontraherende parter. 4. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i medfør af denne artikels stk Hvis, og så længe som, en af de kontraherende parter undlader at efterkomme nogen afgørelse under denne artikels stk. 2, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde enhver rettighed eller ethvert privilegium, som den har tilstået i medfør af denne overenskomst til den forsømmende kontraherende part eller til et forsømmende udpeget luftfartsselskab. Artikel 19 Registrering Denne overenskomst og dens tillæg, samt enhver senere ændring heri, skal af de kontraherende parter tilsendes Organisationen for International Civil Luftfart til registrering. Artikel 20 Opsigelse Hver kontraherende part kan når som helst give skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part om sit ønske om at bringe denne overenskomst til ophør; sådan meddelelse skal samtidigt tilstilles Organisationen for International Civil Luftfart. I så fald ophører overenskomsten tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af meddelelsen, medmindre meddelelsen om opsigelse bliver trukket tilbage inden udløbet af denne tidsfrist. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses for at være modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for International Civil Luftfart har modtaget meddelelsen. Artikel 21

10 Til bekræftelse heraf har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndiget, underskrevet denne overenskomst. Udfærdiget i Hanoi den 25. september 1997 i to eksemplarer på dansk, vietnamesisk og engelsk, hver med samme gyldighed. I ethvert tilfælde af fortolkningsdivergens lægges den engelske tekst til grund. FOR KONGERIGET DANMARKS REGERING Torben Bellers FOR DEN SOCIALISTISKE REPUBLIK VIETNAMS REGERING.... Nguyen Hong Nhi Tillæg Sektion 1 Ruter, som kan drives af det/de af Kongeriget Danmarks Regering udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, i begge retninger: Pladser i Danmark - to mellemliggende pladser - to pladser i Vietnam - en hinsides plads Sektion 2 Ruter, som kan drives af det/de af Den Socialistiske Republik Vietnams Regering udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, i begge retninger: Pladser i Vietnam - to mellemliggende pladser - to pladser i Danmark - en hinsides plads Noter: 1. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber kan på hvilken som helst eller alle flyvninger undlade at lande på hvilken som helst af de mellemliggende pladser og/eller hinsides pladser anført ovenfor, under forudsætning af at trafikken på ruten udgår fra eller afsluttes på territoriet tilhørende den kontraherende part som har udpeget luftfartsselskabet eller luftfartsselskaberne. 2. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber kan vælge hvilken som helst mellemliggende og/eller hinsides plads efter eget valg, på betingelse af, at ingen kommercielle rettigheder udøves mellem disse pladser og den anden kontraherende parts

11 territorium, og kan ændre sit valg i den næste IATA tidstabelperiode. AFTALEMEMORANDUM MELLEM KONGERIGERNE DANMARK, NORGE OG SVERIGE OG DEN SOCIALISTISKE REPUBLIK VIETNAM Ved gennemførelsen af overenskomsterne om Lufttrafik mellem Kongerigerne Danmark, Norge og Sveriges regeringer og Den Socialistiske Republik Vietnams regering, er de kontraherende parter enedes om følgende. 1. Hvad angår overenskomstens artikler 3 og 4, skulle en af de kontraherende parter være nødt til at ændre bestemmelserne om udpegning, af hvilken som helst årsag, inklusive, men ikke begrænset til ændring i lovgivning, vil alle kontraherende parter drøfte sagen på ny til alle berørtes tilfredshed. 2. Uagtet bestemmelserne i artikel 3 kan hver kontraherende part ikke udpege mere end et luftfartsselskab til beflyvning mellem et givet par punkter i de ruter, som er specificeret i tillæggene. 3. Med hensyn til beflyvning med indchartret luftfartøj skal følgende principper gælde: Hvor et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab anvender indchartrede luftfartøjer, som er optaget på dets Air Operator's Certificate, anses dette som svarende til beflyvning med luftfartøjer ejet af det udpegede luftfartsselskab. Til opfyldelse af midlertidige behov eller i øvrigt under ekstraordinære omstændigheder kan et udpeget luftfartsselskab anvende luftfartøjer, som er optaget på udlejerens Air Operator's Certificate. Anvendelsen af indchartrede luftfartøjer skal opfylde kravene, som normalt stilles for godkendelse af indchartrings-arrangementer, herunder sikkerhedskravene hos hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder. 4. For overenskomsternes formål genbekræfter de kontraherende parter deres forpligtelser i henhold til konventionens artikel 32 (Licenses of Personnel) og artikel 33 (Recognition of Certificates and Licenses). 5. Med hensyn til kapacitetsbestemmelserne i artikel 9 gælder yderligere, at der samlet kan udføres fire frekvenser med højst 1000 sæder pr. uge mellem Skandinavien og Vietnam, to frekvenser med højst 500 sæder udført af de af de skandinaviske lande udpegede luftfartsselskaber og to frekvenser med højst 500 sæder udført af de af Vietnam udpegede luftfartsselskaber. Yderligere frekvenser kan aftales mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder ved konsultationer eller pr. korrespondance. 6. a) SAS, i egenskab af det fælles lufttransportkonsortium for Danmark, Norge og Sverige, må udføre den aftalte beflyvning på følgende ruter: Punkter i Skandinavien - to mellemliggende punkter - to punkter i Vietnam - et bagvedliggende punkt v.v. b) Luftfartsselskabet udpeget af Vietnam må udføre den aftalte beflyvning på følgende ruter: Punkter i Vietnam - to mellemliggende punkter (uden for Skandinavien) - tre punkter i Skandinavien (separat eller i kombination uden lokale trafikrettigheder) et bagvedliggende punkt (uden for Skandinavien) v.v.

12 7. De i artiklerne 12 og 13 nævnte love og forskrifter skal anvendes på ikke-diskriminerende grundlag i overensstemmelse med mestbegunstigelsesprincippet. Udfærdiget i Hanoi den 25. september 1997 FOR DEN SOCIALISTISKE REPUBLIK VIETNAMS REGERING Nguyen Hong Nhi FOR KONGERIGET DANMARKS REGERING Torben Bellers FOR KONGERIGET NORGES REGERING Espen Rikter-Svendsen FOR KONGERIGET SVERIGES REGERING Börje Ljunggren Overenskomsten trådte i kraft den 10. november Udenrigsministeriet, den 12. november 1998 Niels Helveg Petersen 1) Er í Kunngerðablaðum B, Hefti 14, útgivið 21. september 1999, s. 345, har teksturin eisini er á enskum.