Suitability of commercial transport for a shift to electric mobility

Transkript

1 Suitability of commercial transport for a shift to electric mobility Linda Christensen, LCH@Transport.dtu.dk DTU Transport Ole Kveiborg, COWI Jens Klauenberg and Christian Rudolph, DLR Institute of transport research, Berlin, Germany

2 Baggrund Præsentationen er et led i et fælles dansk tysk østrigsk projekt Select (Shift to ELEctromobility in Commercial Transport) om electromobility inden for kommerciel transport Finansieret af det Europæiske samarbejdsprogram ERAnet og det danske Strategiske Forskningsråd (for den danske del). Der inddrages erfaringer fra et udviklingsprojekt gennemført af COWI finansieret af Energistyrelsens elbilsprogram 2 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

3 Projektets fremgangsmåde 1. Vælg brancher med mange køretøjer, fordi man gerne vil kunne udpege branche-specifikke virkemidler 2. Udpeg egnede sektorer, hvor en væsentlig del af køretøjerne ikke kører længere end den daglige aktionsradius 3. Undersøg mere i detaljer for enkelte virksomheder, om de nu også er egnede til electromobility 3 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

4 Data I 1. benyttes bestands-data fra Motorregisteret I 2. kombineres disse med årskørsel fra Synsdata placeret under forskerordningen i Danmarks Statistik I 3. har man henvendt sig til nogle virksomheder inden for udpegede brancher for at få stillet GPS data for en længere periode til rådighed. Udfordringer: Data under 2 giver kun nogle gennemsnitstal for den årlige kørsel, der omsættes til gennemsnitlig daglig kørsel. Dermed kender man ikke den daglige variation Data under 3 har været vanskelige at få adgang til pga. forretningshemmeligheder og projektets begrænsede budgetter 4 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

5 1. Brancher med mange køretøjer Passenger cars Vans 0-3,5t GVW All commercial NACE Sector (short) 3,6-12t GVW vehicles A Agriculture 1% 6% 5% 4% C Manufacturing 9% 8% 7% 8% F Construction 4% 33% 19% 22% G Wholesale and retail trade 33% 17% 20% 23% H Transportation and storage 5% 4% 13% 5% M Professional, scientific services 5% 3% 2% 4% N Administrative and support 9% 8% 7% 8% Q Human health 5% 2% 1% 3% - Sector not revealed 13% 8% 15% 10% B, D, E, I, J, K, L, O, P, R, S Sectors with < 4% 15% 11% 11% 13% Commercial vehicles in all 154, ,912 9, % Commercial vehicles per 1000 inhabitants in Denmark in Germany DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

6 Evalueringskriterier for kapacitetsmæssig egnethed En analyse, der bygger på Gebeyehu Manie Fetene s Ph.D. projekt*, viser at den daglige rækkevidde slet ikke svarer til det fabrikanterne lover: Personbil sommer: 158 km Personbil vinter: 115 km (test-circle 200 km) Varebil (Nissan e NV van) sommer: 111 km (test-circle 170 km) Varebil (Nissan e NV van) Vinter:?? (<100 km) Ved at tage udgangspunkt i en forventning om bedre batterier, har vi antaget, at varebilerne kan køre højst 100 km per dag. Med den nuværende teknologi og pris, skal man kunne køre et sted imellem 50 og 100 km. * Fetene, G.M., Prato, C.P., Kaplan, S., Mabit, S.L., Jensen, A.F., Harnessing Big-Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles (paper submitted to Transportation Research Part D: Transport and Environment). 6 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

7 Akkumuleret gennemsnitlig daglig kørselsafstand for kommercielle personbiler 7 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

8 Akkumuleret gennemsnitlig daglig kørselsafstand for varebiler på 2,0-3,5 ton 8 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

9 Akkumuleret gennemsnitlig daglig kørselsafstand for varebiler på 3,5-12 ton 9 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

10 Opsumering af del 2 Personbiler: Generelt er kommercielle personbiler mindre egnede, idet kun 27% kører mindre end 50 km per dag, men 59% kører under 100 km. I Tyskland er det 50%, der kører under 50 km. Den mest egnede branche er Human Health, hvor 45% kører under 50 km per dag i gennemsnit. Det afgørende er de daglige variation Varebiler op til 3,5 ton: Igen Human Health (54% under 50 km og 89% under 100 km). Måske også Byggesektoren (37/81%) og fremstillingsvirksomhed (38%75%) Specielt uegnede: Transportbranchen Biler med uidentificerede brancher er en-mands forretninger. De består sandsynligvis af en del vognmænd (taxaer) og diverse andre, der ikke kører ret langt 10 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

11 GPS tracking i 4-6 måneder af et maler- og et elektriker-firmas varebiler I begge firmaer, der er lokaliseret i Københavns omegn, kører de ansatte hjem om natten og oftest direkte til en kunde næste morgen. Kunderne bor spredt i et stort geografisk område omkring København 11 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

12 Et skorstensfejerfirma, der er lokaliseret i Valby, følges i 2½ uge Skorstensfejeren har licens til at dække et afgrænset distrikt De små varebiler er parkeret på firmaets adresse i Valby og hentes af skorstensfejerne om morgenen. Bilerne kører typisk km per dag, og i 40% af dagene endda højst 50 km. Èn bil har i løbet af perioden kørt godt 100 km, hvilket var væsentlig uden for distriktet antagelig på indkøb hos en grossist. 12 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

13 2 taxaselskaber og 2 fødevare distributionsfirmaer følges Kun i 10% henholdsvis 23% af tilfældene kører taxaerne mindre end 100 km per dag I 60% / 75% kører de over 150 km, og i adskillige dage over 500 km Et landsdækkende distributionsfirma kører i kun 7% af dagene under 100 km. I 83% kører de over 150 km og i 25% over 500 km. Det andet distributionsfirma har lejet sig ind i et større firma, hvor de kun kører om formiddagen. I denne periode kører 1/3 af lastbilerne mere end 100 km om dagen 13 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

14 Erfaringer fra analyserne Man kan ikke basere en vurdering af firmabilers egnethed som elbiler på et gennemsnit over en længere periode, og slet ikke over en eller flere år. Den daglige variation i køreafstandene er for mange varebiler betydelig De undersøgte firmaer i detailanalysen i del 3 er langt fra repræsentative Noget tyder dog på, at de mest interessante firmaer er håndværker- og servicevirksomheder, der betjener et afgrænset distrikt. Derfor er virksombeder som hjemmepleje og hjemmeservice, bl.a. kommunale biler, og virksomheder som skorstensfejeren måske relevante. I sådanne firmaer kan en blandet bilflåde, hvor en eller få biler er konventionelle mens resten kan være elektriske, måske dække behovet Derimod er håndværkere, især i Københavnsområdet, næppe relevante så længe varebilerne ikke har en aktionsradius over 150 km. 14 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

15 Særlige danske regler og andre hindringer for udbredelsen af elbiler Select projektet indeholder også en interviewundersøgelse af virksomhedsejernes interesse for at skifte til elbiler i Danmark, Tyskland og Østrig. Denne viser, at de danske firmaer er ubetinget mindst interesserede Noget tyder derfor på, at forudsætningerne er anderledes i Danmark end i de øvrige (de fleste?) andre lande Reglen om at håndværkerne må køre hjem i deres firmabiler uden at blive beskattet af firmabilen, hvis disse er særligt indrettede som virksomhedsbiler, er speciel dansk. Det medvirker til de lange daglige afstande Beskatningen af firmabiler er meget højere i Danmark end andre lande, hvorfor bestanden af personbiler som firmabil er langt mindre. Og disse kører relativt langt. I stedet anvendes små varebiler på papegøje plader, der til gengæld minder mere om de tyske personbiler i køremønster. 15 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

16 Anbefalinger til at fremme elbiler i den kommercielle vognpark En ændring af reglerne, så man ikke må pendle i firmabiler vil kunne øge antallet af firmabiler på el. De ansatte skal så køre i deres personbil, der kan stå i firmaet og lade i dagens løb. Flere ladestandere synes ikke at imødekomme behovet for ladning, for mange servicebesøg varer for kort tid til at kunne lade. Og en håndværker o. lign. Kan ikke bruge sin arbejdstid på at lade. Eneste realistiske løsning er større/flere batterier. Men de vejer. Dermed vil de typiske varebiler, der er indrettet til virksomhedsformål blive for tunge til at blive kørt af førere med et lille kørekort (type B). Og selv om de ikke er for tunge, fordi de transporterer volumenvarer vil markedet for varebiler med den store kasse antagelig blive for lille. I Tyskland har man ændret kørekorts cirkulæret, så elbiler, der køres på lille kørekort må veje op til 4,25 ton. En tilsvarende ændring i reglerne kan man også lave i Danmark og dermed fremme elbiler i kommerciel transport. 16 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016

17 Oplæg til diskussion Men flere batterier betyder en dyrere elbil. Og kan den så overhovedet konkurrere med de konventionelle biler? Analyse af TCO viser at kun ved at køre 100 km om dagen eller mere kan en elbil konkurrere med en konventionel tilsvarende bil Særligt for kommerciel anvendelse af køretøjer er der to forhold som gør sig gældende: Stor omkostningsbevidsthed Men nogle vil vælge elbiler af markedsføringsmæssige grunde Men på trods af bevidsthed om omkostninger, ser man virksomheder, der vælger køretøjer og løsninger, der ikke alene er omkostningsminimerende Mange virksomheder vælger køretøjer ud fra egne erfaringer og har ikke ressourcer til at lave grundige økonomiske overvejelser af alternativer Man kan derfor stadig nå længere gennem oplysnings- og demonstrationsprojekter samt gennem støtte til virksomhederne med uvildig rådgivning om muligheder og alternativer 17 DTU Transport, Technical University of Denmark Shift to electromobility for commercial transport 23. august 2016