Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
|
|
- Lucas Holm
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REDEGØRELSE HCLJ Havari Luftfartøj: Cessna 150 F Registrering: D-EEKO Motor: Continental O-200-A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Lillebælt Nord for Als Dato og tidspunkt: kl UTC Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Syd og Sønderjyllands Politi d kl UTC. Flyvningens historie Flyvningen, hvorunder havariet indtraf, var en privatflyvning fra Nordborg Flyveplads, Als, til Hamburg for fornyelse af luftdygtighedsbevis. Undervejs var det planlagt at tanke brændstof på Tønder Flyveplads (EKTD). Efter normal klargøring (check af olie m.v.) udførte fartøjschefen (FC) en motorafprøvning uden anmærkninger. Herefter blev starten foretaget. Efter ca. 12 minutters flyvning hørte FC høje bankelyde fra motoren. FC observerede, at motorens olietemperatur var stigende, og at olietryk og motoromdrejninger var faldende. På det tidspunkt befandt luftfartøjet sig ca. seks Nm vest for Aabenraa. FC besluttede at returnere til Nordborg Flyveplads. Omkring tre Nm vest for Nordborg Flyveplads faldt motorens omdrejninger yderligere. FC befandt sig på det tidspunkt i 1500 ft. i modvind. FC vurderede, at luftfartøjet ikke var i stand til at nå Nordborg Flyveplads. I erkendelsen heraf, udså FC et havområde nord for Als, ca. 300 meter fra kysten, til en nødlanding. Efter nødlandingen reddede FC og passageren sig ud af luftfartøjet og svømmede ind til stranden. En tilkaldt ambulance og en af Flyvevåbnets redningshelikoptere bragte FC og passageren til Aabenraa sygehus. Luftfartøjet blev ødelagt ved havariet og sank på tre meter vand. Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
2 Oplysning om personel Fartøjschefen mand 69 år - var indehaver af et gyldigt Privat Pilot Licence (PPL(A)) med en helbredsmæssig godkendelse (klasse 2), der var gyldig indtil d Oplysninger om luftfartøjet Luftfartøjet var et Cessna 150 F, som var fremstillet i 1965 i USA. Luftfartøjet havde ved havariet akkumuleret 4803 flyvetimer. Luftfartøjet havde et gyldigt luftdygtighedsbevis med en udløbsdato d Luftfartøjets sidste flyvning før havaridagen var d Oplysninger om motoren Motoren blev installeret i luftfartøjet d , hvor luftfartøjet havde akkumuleret 3623 flyvetimer. Havarikommissionen har ikke kunnet afdække om motoren var ny, eller havde fået et hovedeftersyn på installationstidspunktet. Ifølge motorfabrikantens vedligeholdes krav var intervallet mellem hovedeftersyn 1800 flyvetimer eller 12 år, hvad der måtte komme først. Af dokumentationen fremgik det, at motoren fik udført et årligt eftersyn og motorkørsel, af en lokal flyveklub i Hamburg, i årene 2000, 2003, 2004, 2005 og Det fremgik af dokumentationen, at motoren skulle have udført hovedeftersyn, når luftfartøjet havde akkumuleret 5423 flyvetimer eller senest d Det var ingen dokumentation for, at motoren havde fået et hovedeftersyn i juni 1996 eller på noget tidspunkt herefter. Den 5. oktober 2007 fik luftfartøjet udført et årligt eftersyn af et tysk JAR 145 værksted. Luftfartøjet havde da akkumuleret 4796 timer. I forbindelse med dette årlige eftersyn havde værkstedet overfor ejeren (fartøjschefen) anbefalet, at der blev udført et hovedeftersyn på motoren. Værkstedet sendte følgende anbefaling til ejeren: (Oversat af Havarikommissionen, se original dokumentet i bilag A). Kære hr. Deres luftfartøj (Cessna 150F, serie nummer 62773, D-EEKO) skal efter fabrikantens anbefaling og vores erfaring have foretaget følgende foranstaltning: Hovedeftersyn af motor Continental O-200A, s/n A (Teledyne Continental SIL 98-9A dateret ). I henhold til 2 LuftBO (tyske drifts regulativer for luftfart) i forbindelse med NFL II-70/99, eksemplar til Dem vedlagt, er det nu Deres afgørelse, om De som ansvarlig ejer vil lade ovennævnte foranstaltning udføre.
3 Meddel os venligst Deres beslutning hurtigst mulig og hav forståelse for, at vi må bede dem om en kontrasigneret genpart, hvorved De af juridiske grunde kvitterer for, at De er blevet informeret om alle følger af ikke at udføre denne foranstaltning. Selvfølgelig står vi til rådighed for yderligere råd. Underskrevet (Se h.h.v. bilag B og C vedr. Teledyne Continental SIL 98-9A og NFL II-70/99). Fartøjschefen (ejer af luftfartøjet) havde kontrasigneret ovenstående dokument. Der forelå ingen dokumentation for, at ovennævnte anbefaling var blevet efterfulgt. Ifølge motorfabrikantens vedligeholdelsesforskrifter var stempelringenes maksimum tilladte sidespil (toleranceslør) 0,107 mm. Toleranceværdien, med ny plejestang og plejestangslejer ved Connection rod bearing on crankpin diameter, var af fabrikanten opgivet til at være minimum inch og maksimum inch, med en service tolerance på maksimum inch. Fra luftfartøjets sidste logbog fremgik det, at luftfartøjet hvert år fra 1997 til 2008 havde henstået ubenyttet i perioder fra tre til otte måneder på Nordborg Flyveplads. Der forelå ingen dokumentation for, at motoren var blevet konserveret i de perioder. Motorfabrikanten anbefaler, jf. Service Information Letter SIL 99-1, at motorer der henstår ubenyttet i over 30 dage bliver konserveret (bilag D). Pre-ignition Pre-ignition forekommer når der er en anden antændelseskilde end tændrørs elektroderne i forbrændingskammeret. En skarp genstand kan af forskellige årsager blive rødglødende (hot-spot), ligesom carbonaflagringer eller et rødglødende tændrør, som fungerer som et gløderør. Pre-ignition kan også opstå som følge af forkert brændstoftype. Skaderne på motoren er forskellige fra detonationsskader. Faresignalerne for pre-ignition bemærkes sjælden. Der er ingen advarselslyde. Pre-ignition skaber en meget stor varmepåvirkning, som oftest betyder øjeblikkelig ødelæggelse af motoren, når denne er under belastning. Resultatet er et hul i stemplet og/eller tændrørs elektroder og porcelænet, der er smeltet. Pre-ignition brænder hurtigt hul i stemplet, hvorimod detonation ødelægger motoren noget langsommere, men resultatet kan ende med at blive det samme. Detonation Detonation forekommer, ved selvantændelse af overskydende gasser fra den egentlige forbrænding, efter at tændrøret har afgivet en gnist (eftertænding). Overskydende gasser kan bl.a. forekomme, hvis tændingen står forkert og dermed ikke forbrænder alt brændstoffet. Når det sker, opstår der et yderligere ukontrolleret ekstra tryk i forbrændingskammeret, og det er dette tryk, som kan give tændingsbanken
4 (den lyd der kan høres). Lyden (tændingsbanken) er ikke mekanisk, men er resonansen, som opstår fra motoren, når denne bevæger sig som følge af eftertrykket i cylinderen. Detonation er ikke øjeblikkelig ødelæggende for motoren. Ved detonation stiger motorens temperatur ofte, og som følge heraf skabes en meget stor varmeoverførsel til de omgivende materialer, cylinder, stempel, tændrør og til steder, som kan udvikle sig til hot-spots i forbrændingskammeret. Et typisk tegn på detonation er, at der sker en varmeoverførsel til stemplet, som udvider sig og bliver ovalt. Udvidelsen sker, hvor stemplet er tyndest og ikke kan komme af med varmen. Som ofte er det på stempelskørtet 90 grader forsat af stempeløjerne (piston boss), hvor stempelskørtet er tyndest/svagest. Udvidelsen kan medføre, at stemplet klemmer på cylindervæggen (scuffed piston), og herved stiger temperaturen yderligere, og en sneboldeffekt er startet. Stemplets sideskørt (to steder) bliver ødelagt, og ofte bliver de øverste stempelring(e) brudt i flere dele som følge af temperaturstigningen. Et andet tegn på detonation er, at toppen af stemplet virker sandblæst (renset for carbonaflagringer). Undersøgelse af luftfartøj og motor Udover de fundne fejl på motoren har Havarikommissionen ikke fundet fejl eller mangler på luftfartøjet, som ikke kunne relateres til havariet. Motoren blev adskilt i forbindelse med undersøgelsen. Ved adskillelsen blev det konstateret, at tre af motorens stempler var ødelagte (bilag E, fig. 1). På stemplerne nr. 1, 2 og 4 blev flere stempelringe fundet slidte ud over fabrikantens tilladte tolerance på maksimum 0,107 mm. En af stempelringenes sidespil blev målt til 0,850 mm. Stempelskørterne var revet, 90 grader forsat af stempeløjerne, som var indikation på kontakt med cylindervæggen (scuffed piston). Stempel nr. 2 manglede et stykke af stempeltoppen (stempelhoved/pistonhead). Øverste stempelring var brudt i flere dele og der var hul gennem stempelskørtet. Stempel nr. 1, 3 og 4 havde carbonaflagringer på stempeltoppen. Der var ingen carbonaflagringer på toppen af stempel nr. 2 (Bilag E, fig. 2). Nederste stempelring (skrabering) på stempel nr. 4 var fastklemt. Der var indtrykningsmærker fra et fremmedlegeme på stemplet. Herudover var der to revner i stemplet. Stempel nr. 3 var forskellig fra de øvrige tre stempler. Stemplet var belagt med en hårdmetals coating på sideskørtet, som indikerede, at stemplet var af nyere dato. Stempel og stempelringene bar ikke præg af unormal slitage, og var i markant bedre kondition end de øvrige tre. Der blev ikke forelagt nogen dokumentation for denne udskiftning. I forbindelse med adskillelse af plejestængerne blev der målt op til 0.25 inch spil (slør) mellem plejestang til plejestangssølen (Connection rod bearing on crankpin diameter). Fabrikantens toleranceværdier var minimum inch til inch med en service tolerance på maksimum på inch. Plejestangslejerne for nr. 2 og 3 plejestang var deformerede med tilstoppede oliekanaler/huller (Bilag E, fig. 3).
5 Magneterne blev monteret den , hvor luftfartøjet havde akkumuleret 4474 flyvetimer. Intervallet mellem eftersyn af magneter var 500 flyvetimer. Ved havariet havde magneterne en gangtid på 329 timer. Polernes på magneternes fordelerdæksel var brændte/slidte (Bilag E, fig. 3). Analyse Der kan være to senarier der kan lede til de beskrevne skader på motoren. Det ene scenarie er pre-ignition (fortænding), og det andet er detonation, som kan betegnes som after-ignition (eftertænding). Pre-ignition kan normalt ikke lede til detonation (tændningsbanken), men detonation kan udvikle sig til pre-ignition. Stempelskørterne for stempel nr. 1, 2 og 4 viste tegn på kontakt med cylindervæggene (scuffed pistons). Stempel nr. 2 viste tegn på overophedning, manglende smøring og dermed også køling. En af årsagerne til den manglende smøring var, at forbrændingen delvist var sket ned langs stempelskørterne på grund af slidte stempelringe, hvorved oliefilmen var blevet brændt væk. Overophedningen medførte, at øverste stempelring blev brudt flere steder. En anden årsag til manglende smøring var tilstoppede oliekanaler i plejestangslejerne nr. 2 og 3 (bilag E, fig. 3). Olie til stænksmøringen af cylindervæggene kom via krumtappen gennem kanalerne i krumtapsølen til plejestangslejerne (smøring af cylindervægge i denne type motor kommer fra modsatte cylinders krumtapsøle). Smøring/køling af cylinder nr. 2 var ikke tilstrækkelig, og var derfor en medvirkende faktor til overophedning. Stemplet nr. 2 kunne ikke komme af med den overskydende varme, hvorfor en udvidelse fandt sted. Stemplet kom i kontakt med cylindervæggen (scuffed piston). Stempelskørtet blev ødelagt, 90 grader forsat af stempeløjerne (piston boss). Der var ingen carbonaflagringer på toppen af stemplet i modsætning til de øvrige tre (bilag E, fig. 2). Plejestangslejerne nr. 2 og 3 var ødelagte. Ødelæggelsen kunne bl.a. være skabt af detonation i forbrændingskammeret, som resulterede i et modsat rettet ukontrollabelt tryk fra forbrændingskammeret, som via stemplet og plejestangen forplantede sig gennem lejerne til krumtappen. Forurenet og gammel olie kan også have medvirket til nedbrydning af lejerne og forårsaget tilstopning af smørekanalerne. Nederste stempelring (skrabering) på stempel 4 var fastklemt. Der var indtrykningsmærker fra et fremmedlegeme på stemplet. Indtrykningen havde forårsaget, at stempelringen blevet fastklemt og derfor ikke fungerede korrekt. Herudover var der to revner i stemplet, som havarikommissionen vurderede var af ældre dato. Polerne på magneternes fordelerdæksel var brændte/slidte. Brandsår/slidtage fremkommer ofte, når magneterne ikke er korrekt justeret.
6 Fra luftfartøjets sidste logbog fremgik det, at luftfartøjet hvert år fra 1997 til 2008 havde henstået ubenyttet i perioder fra tre til otte måneder på Nordborg Flyveplads. Luftfartøjet havde sidst stået ubenyttet i fire måneder og fem dage forud for havariet ( til ). En motor, som henstår ubenyttet i længere tid, optager fugt, som er skadeligt for motoren. Fugten udvikler sig med tiden til rustdannelser og korrosion i motorens vitale dele. En motor, som ikke har været benyttet i perioder over 30 dage og som startes uden forudgående vedligeholdelse, er udsat for slitage, som ligger langt ud over det normale slidmønster. Som følge heraf må der forventes en tilsvarende reduceret gangtid på motoren. Havarikommissionens vurdering Havarikommissionen vurderer på baggrund af de fundne fejl på motoren, at detonation og en efterfølgende pre-ingition var den direkte årsag til motorhavariet. Det er Havarikommissionens vurdering, at medvirkende faktor til slitagen af motoren var mange års manglende motorkonservering, hvor luftfartøjet stod ubenyttet i over 30 dage. Havarikommissionens konklusion Havarikommissionen konkluderer, at manglende motorvedligeholdelse var årsagen til havariet. Havde ejeren efterkommet værkstedets og fabrikantens anbefaling - om at få udført et hovedeftersyn på motoren - kunne havariet være undgået. Havarikommissionens bemærkninger Havarikommissionen skal henlede opmærksomheden på, at motorfabrikanter generelt anbefaler at flyve luftfartøjet mindst en gang ugentlig. Hvis luftfartøjet skal henstå ubenyttet i mere end 30 dage, anbefaler fabrikanterne, at motoren/motorerne konserveres. Hvis sådanne anbefalinger efterkommes, vil det nedsætte slidtagen på motoren/motorerne væsentlig. I dette tilfælde se bilag D (Teledyne Continental motorer).
7 Bilag A
8 Bilag B
9
10
11
12 Bilag C
13 Bilag D
14
15
16
17 Bilag E Spillerum 0,85 mm Slitage spor Revne Revne Fig. 1
18 Stempel nr. 1 Stempel nr. 2 Stempel nr. 3 Stempel nr. 4 FIG. 2
19 Pos. 2 Pos. 3 Tilstoppede smørekanaler Plejestangslejer (lejepander) Hjørnet af polerne afbrændt Hjørnet af polerne afbrændt Venstre magnets fordelerdæksel Højre magnets fordelerdæksel Fig. 3
Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20
REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-CYR
REDEGØRELSE Havari 6-5-2013 med OY-CYR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne
Læs mereIndhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6
REDEGØRELSE HCLJ530-000109 Hændelse Luftfartøj: Discus CS Registrering: OY-XSU Motor: Ingen Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Svæveflyvecenter Arnborg
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold
REDEGØRELSE HCLJ 510-2011-17 Registrering: OY-NLA Luftfartøj: Cessna Citation 650 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Motorer: 2 Garrett TFE731-3C-100C Passagerer: 2 ingen tilskadekomst Besætning: 2 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ
REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereROBINSON R22 BETA II OY-HPC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM
REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR
REDEGØRELSE Havari 11-07-2015 med MOONEY M20A OY-ADR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereSynopsis Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om havariet fra kontrolcentralen den 25.4.2011 kl. 1145 UTC.
Redegørelse HCLJ510-000837 Havari Luftfartøj: Cessna 150L Registrering: OY-BLI Motor: Continental O-200A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 mindre tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Mariager
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 24-05-2015 med CESSNA 182 T OY-RSC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Faktuelle oplysninger
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL
REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA28R 200 OY-POW
REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:
Læs merePIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV7 A OY-GTO
REDEGØRELSE Havari 15-09-2016 med VANS RV7 A OY-GTO Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027
REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E
Læs mereALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)
ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of
Læs mereBesætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-95 Havari Luftfartøj: Skandinavisk Aero Registrering: OY-ATM Industri A/S KZ VII Motor: 1 - Rolls-Royce Ltd. O-300A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereFlyveeleven var i tvivl om chaufførens hensigt og valgte derfor at blive hængende i et hover for at afvente situationen.
REDEGØRELSE HCLJ510-000596 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HHF Motor: Lycoming IO-540-AE1A5 Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Københavns
Læs mereRedegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011
Redegørelse HCLJ510-2011-48 Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Indholdsfortegnelse FAKTUELLE OPLYSNINGER... 3 Flyvningens forløb... 3
Læs mereHavariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000784 Havari Luftfartøj: SOCATA TB 9 Registrering: OY-TEK Motor: Lycoming O-320-D2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 3 ingen tilskadekomne
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.
RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000750 Havari Luftfartøj: Robinson 44 II Registrering: OY-HOP Motor: Lycoming IO-540 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted: 6 km sydøst
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE
REDEGØRELSE Havari 03-06-2018 med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation
Læs mereDer opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.
REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TXR
REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med. TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW
REDEGØRELSE Havari 05-06-2016 med TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg
Side nr.: 1 af 6 BESTEMMELSER FOR FØLGENDE DOKUMENTER: 1. Pladsens godkendelsesbevis. 2. Startspillets godkendelsesbevis og spiljournal. 3. Returspillets godkendelsesbevis og tilsynsoversigt. 4. Radioudstyr.
Læs merePIPER PA28R 201T OY-BRC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 09-05-2016 med PIPER PA28R 201T OY-BRC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHold et kompas (et simpelt er ok) mod den højre side af motoren (lad bare dækslet sidde).
Følgende er en supplerende dansk oversættelse af de informationer der medfølger et VAPE tændingssystem til MZ 250 m. fl.. Systemet forhandles af MZ-B i Berlin m. fl.. Hvis du ikke har gjort dette, inden
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CAMERON (Concept C-60 AX7) OY-LOA
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 20-09-2014 med CAMERON (Concept C-60 AX7) OY-LOA Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereSCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 25-05-2017 med SCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereLIBERTY BACK SYSTEM GB NL D N S DK SF F
LIBERTY BACK SYSTEM GB NL D N S SF F User manual Gebruiksaanwijzing Gebrauchsanweisung Brukermanual Bruksanvisning Brugermanual Käyttöohje Mode d emploi AVAILABLE STANDARD MODEL Liberty BC AVAILABLE STANDARD
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejr forhold (VMC).
RAPPORT HCL 28/02 Havari Luftfartøj: Pilatus Britten-Norman Registrering: OY-CFV Islander BN 2B-26 Motor(er): 2 stk. Lycoming 0-540-E4C5 Flyvning: Ruteflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereAH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Nuuk Lufthavn (BGGH) Dato og tidspunkt: 24.06.2008 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000552 Havari Luftfartøj: Piper PA-32R-301T Registrering: N515SC Saratoga II TC Motor: 1 Lycoming TIO-540- Flyvning: Privatflyvning, VFR AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereROSKILDE FLYVEKLUBs SELVRISIKOFOND 1996/jec
ROSKILDE FLYVEKLUBs SELVRISIKOFOND 1996/jec VEDTÆGTER 1 Formål 1. Selvrisikofonden blev etableret ved en ekstraordinær generalforsamling i Roskilde Flyveklub den 20. marts 1980. 2. Formålet med Selvrisikofonden
Læs mere2007 Status fra Havarigruppen.
2007 Status fra Havarigruppen. Flyveåret 2007 kunne vejrmæssigt ikke måle sig med 2006. Foråret startede fornuftigt, men blev afløst af en våd og blæsende sommer, og det endte med dårligt sigte i store
Læs mereProduktinformation Skadessymptomer - bremseskiver
Produktinformation Skadessymptomer - bremseskiver Indholdsfortegnelse Formål... s. 02 1.0 Monteringsfejl 2.0 Kørselsforhold 1.1... s. 03 1.2... s. 03 1.3... s. 03 1.4... s. 04 2.1... s. 04 2.2... s. 04
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000534 Havari Luftfartøj: Eurocopter AS 350 B3 Registrering: OY-HGR Motor: Turbomeca Arriel 2B Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 2 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted:
Læs mereMotoren arbejder efter 4-takt princippet. Princippet er skitseret herunder. 1 2 Tænding
10. Flymotorer generelt W Aeroplanlære 2 Sådan ser en typisk flymotor (boxermotor) ud. Boxermotoren er en luftkølet 4-takts stempelmotor med 4, 6 eller 8 vandret-liggende cylindre med henholdsvis 2, 3
Læs mere1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ.
1. JUNI 2016 ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM F-16 HAVARIET VED RØMØ. AFGRÆNSNING AF HAVARIUNDERSØGELSEN. Forsvarets Flyvehavarikommission havariundersøgelser har udelukkende til formål,
Læs mereREDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)
HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereHavarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000414 Havari Luftfartøj: Cirrus SR22 Registrering: N642CD Motor: Teledyne Continental IO-550-N Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs merePK-I-R-E60S og EK-I-R-E60S Runde røgspjæld og røgevakueringsspjæld installeret i spirorør
PK-I-R-E60S og EK-I-R-E60S Runde røgspjæld og røgevakueringsspjæld installeret i spirorør HVER RØG-/RØGEVAKUERINGSSPJÆLD SKAL INSTALLERES I HENHOLD TIL DENNE INSTALLATIONSVEJLEDNING! DK Vejledning til
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: kl. 15:38 Fly: Jabiru 170 UL. Pilot: Mand 54 år Flyvetid: 94 t Landinger: 347 Sted: EKVD
rapporter 2008 I 2008 blev der indrapporteret 8 havarier og 4 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har ikke været rapporteret personskade ifm. hverken havarier eller hændelser. I det følgende er havarierne
Læs mereBestemmelser om luftfartøjsdokumenter mv. for luftfartøjer, der ikke opereres i henhold til bestemmelser
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 1-19 Bestemmelser om luftfartøjsdokumenter mv. for luftfartøjer, der ikke opereres i henhold til bestemmelser for erhvervsmæssig lufttransport
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.
REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereLuftkompressor Art.nr. 85202052
Luftkompressor Art.nr. 85202052 EAN-nr: 5709133910167 Instruktions Manual LÆS VENLIGST VEJLEDNINGEN IGENNEM INDEN BRUG AF KOMPRESSOREN. INDHOLD 1 KORT BESKRIVELSE 2 2 OVERSIGT OVER VIGTIGSTE DELE 2 3 TEKNISKE
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs merePPL(A) Luftfartøjskendskab og flyvelære. 32 spørgsmål, 60 minutter. Elevsæt: 6042 Masterset: 7161
32 spørgsmål, 60 minutter Elevsæt: 6042 Masterset: 7161 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 29 Højderoret anvendes til at bevæge flyvemaskinen omkring: a) tværaksen. b) højaksen. c) propelaksen. d) længdeaksen.
Læs mereTændingssystem Ford DIS
DIS Tændingssystem Tændingssystem Ford DIS Generelt DIS Distributorless Ignition System Ford Fiesta, Escort og Orion med Valencia HCSmotor er forsynet med DIS-tændingsanlæg. Anlægget er konstrueret til
Læs mereREDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB
REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereTG 800. Betjeningsvejledning. Power Line Motor 2003 / 1
2003 / 1 Betjeningsvejledning Power Line Motor TG 800 Texas Andreas Petersen A/S Knullen 2 DK-5260 Odensse S Tlf. 6395 5555 Fax 6395 5558 post@texas.dk - www.texas.dk ADVARSEL - Læs altid betjeningsvejledningen
Læs mereEmne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN
Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Dato: 9. juli 2015 Baggrund Den 11. oktober 2014 havarerede en dansk EH101 helikopter ca. 13 kilometer nordøst for Mazar-e-Sharif
Læs mereLuftkompressor Art.nr / /
Luftkompressor Art.nr. 85203024 / 85203025 / 85203026 EAN-nr: 5709133850777 / 5709133850784 / 5709133851019 Instruktions Manual LÆS VENLIGST VEJLEDNINGEN IGENNEM INDEN BRUG AF KOMPRESSOREN. INDHOLD 1 KORT
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 04-04-2015 med CESSNA 182 OY-SFU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 23 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-2011-14
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-14 Hændelse Luftfartøj: MD 83 Registrering: OY-RUE Motorer: 2 P & W JT8D-219 Flyvning: Passagerflyvning, IFR Besætning: 5 1 mindre tilskadekomst Passagerer: 90 ingen tilskadekomne
Læs mereCF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000696 Hændelse Luftfartøj: Bombardier CL-600-2D24 Registrering: OY-KFF (CRJ 900) Motorer: 2 General Electric Flyvning: Ruteflyvning, IFR CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer:
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år
rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret
Læs mereSTIGA PARK 92 M 107 M
STIGA PARK 92 M 107 M 8211-3036-06 1. Park -1993 5. 2. Park -1993 6. 3. Park -1993 7. 4. Park -1993 8. 9. 13. 10. 14. R 11. L 15. Z X A+5 A B+5 B Y W 12. 16. V L+R DK DANSK SYMBOLER Maskinen er forsynet
Læs mereSCHLEICHER ASK13 OY-PJX
REDEGØRELSE Havari 26-03-2017 med SCHLEICHER ASK13 OY-PJX Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereInspektionsliste for fly Side 1 af 5
Inspektionsliste for fly Side 1 af 5 Type: s/n.: Reg: timers eftersyn, ved flyvetid - Stel: Motor: Propel: A. PROPEL 01. Kontrollér spinner og dens befæstigelse 02. Kontrollér propelbolte for moment og
Læs mereHavarirapporter 2009 Havari Havari
rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne
Læs mereLuftkompressor. Art.nr. 85203024 / 85203025. EAN-nr: 5709133850777 / 5709133850784. Instruktions Manual
Luftkompressor Art.nr. 85203024 / 85203025 EAN-nr: 5709133850777 / 5709133850784 Instruktions Manual LÆS VENLIGST VEJLEDNINGEN IGENNEM INDEN BRUG AF KOMPRESSOREN. INDHOLD 1 KORT BESKRIVELSE 2 2 OVERSIGT
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereKAMINX K-120. Dansk brugsanvisning. Vs.2,0
KAMINX K-120 Dansk brugsanvisning Vs.2,0 A. INSTALLATION OF VARMEOVNEN Ovnen gøres klar til brug ved at følge følgende trin: 1. Udpakning 1. Åbn kassen. 2. Tag ovnen ud af kassen og fjern sidekilerne.
Læs mereStama diesel-multi-truck
Brugsmanual Stama diesel-multi-truck Saturnvej 17, DK-8700 Horsens Tel 7564 3611 - Fax 7564 5320 - E-mail: stensballe@gmr.dk * Copyright - GMR maskiner a/s - Horsens 1995 - Eftertryk uden tilladelse forbudt.
Læs mereBrugsanvisning. Generator Varenr.: Sdr. Ringvej 1 I 6600 Vejen I Tlf I Fax I
Brugsanvisning Generator Varenr.: 90 42 043 Sdr. Ringvej 1 I 6600 Vejen I Tlf. 70 21 26 26 I Fax 70 21 26 30 I www.p-lindberg.dk Tillykke med dit produkt fra P. Lindberg! Inden installering og brugen af
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne
Læs merefakta Det er imidlertid ikke altid fejl på motoren, der er årsag til driftsforstyrrelser.
89 Et er jo forskellige motortyper, et andet er deres virkemåde. Selv om man passer og plejer sin motor efter alle kunstens regler sker det jo at noget ikke helt går efter planen. Det er derfor vigtig
Læs mereVejledning til. Skræmmekanon ZON MARK 4
Vejledning til Skræmmekanon ZON MARK 4 Installation og idriftsætning: - Efter at have fjernet indpakningen, isættes de medleverede plastpropper i enden af støttebenene. Fastgør venstre og højre støtteben
Læs merePPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til?
Læs mereKarburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.
Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af
Læs mereBetjeningsvejledning
1 Betjeningsvejledning Compac fjederpresse, model CSC. Luftbetjent. Vigtigt: Læs følgende før brug! Venligst læs, forstå og følg alle instruktioner in denne vejledning før pressen tages i brug. Sikre at
Læs mereBrugsmanual Stama mini truck
Brugsmanual Stama mini truck Saturnvej 17, DK-8700 Horsens Tel 7564 3611 - Fax 7564 5320 - E-mail: stensballe@gmr.dk * Copyright - GMR maskiner a/s - Horsens 1995 - Eftertryk uden tilladelse forbudt. Læs
Læs mereAfgørelse fra Ankenævn for biler
Afgørelse fra Ankenævn for biler Klagesag nr.: 17518 Klager: NN Indklaget: CVR-nr.: 21380296 JL Biler v/jesper Larsen Aalborgvej 34 9460 Brovst Klagen vedrører: Køb af bil Modtagne dokumenter: 1. Forbrugerens
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mere2-søjlede autolifte C-2.30 C-2.30A C-2.7 C-3.2 C-3.5 C-5
2-søjlede autolifte C-2.30 C-2.30A C-2.7 C-3.2 C-3.5 C-5 Alle rettigheder til denne manual forbeholdes. Hel eller delvis kopiering, uden tilladelse, er ikke tilladt..generelt. 1. Dette afsnit er gældende
Læs mere