FÆLLES VEJ TIL BEDRE MOBILITET. Infrastruktur i Syddanmark SYDDANMARK. Timemodellen handler om meget mere end blot timer og minutter

Transkript

1 SYDDANMARK Infrastruktur i Syddanmark FÆLLES VEJ TIL BEDRE MOBILITET Timemodellen handler om meget mere end blot timer og minutter Kø på motorvejene koster landet dyrt på konkurrenceevnen 1

2 intro Tekst: Morten Pickel / Foto: Hyldager Fotografi Spildtid er spildte penge 2 Syddanmark NU / Infrastruktur i Syddanmark

3 Tekst: Morten Pickel En god infrastruktur er essentiel i forhold til at øge danske virksomheders konkurrenceevne og forløse deres vækstmuligheder. A t holde i kø på en motorvej er et irritationsmoment, som de fleste kan nikke genkendende til. Trafikken og tiden snegler sig af sted, og det er frustrerende, fordi det føles som 100 procent spildtid. En utidssvarende infrastruktur er frustrerende for de fleste, men for virksomhederne er tid lig med penge, og spildtid er lig med spildte penge. Det kan de bekræfte i SPF-Danmark, der er verdens største handels- og transportvirksomhed for avlssvin og smågrise. Virksomheden har hovedkvarter i Vejen, og her kan transport- og logistikchef Henrik Ringskær tale med om vigtigheden af en ordentlig infrastruktur, der bidrager til at minimere spildtid på vejene: Først og fremmest har vi selvfølgelig dyrevelfærden at tage hensyn til. Men det betyder også noget for vores omkostninger, konkurrenceevne og eksport, at transporten kan foregå glidende og hurtigt. Det koster os penge at holde i kø. Det er især slemt, hvis der er et stykke af E45, der lukker, for så har vi reelt ikke andre muligheder for at komme frem, siger han. Ingen vej udenom I Danmark ligger det eneste slagteri til søer i Skærbæk i Tønder Kommune, men 50 pct. af de danske søer befinder sig i Nordjylland. Så der er ingen vej uden om E45. Samtidig er der nationale transportregler, der siger, at søer maksimalt må transporteres i otte timer. Derfor har Henrik Ringskær en særlig bøn til politikerne på Christiansborg: En vækstmotorvej, der løber parallelt med E45, vil være af rigtig stor betydning for os både for dyrevelfærden, for vores vækstmuligheder og for vores eksport af eksempelvis smågrise, der i øjeblikket ligger på 12 millioner om året for hele branchen.»det er især slemt, hvis et stykke af E45 lukker.«henrik Ringskær, transport- og logistikchef i SPF-Danmark Motorveje giver større mobilitet Stigende trængsel på vejene gør virksomhedernes varer dyrere og vanskeligere at få ud til eksportmarkederne til tiden. Derfor er der brug for at få udbygget motorvejsnettet. O mkring 55 pct. af den danske godstransport til Europa sker via motorvejene E45 og E20. Men begge strækninger er ved at sande til med lav hastighed og til tider "stop and go"-kørsel som følge af trængsel. Derfor presser Syddansk Mobilitetsråd på for at få etableret en ny midtjysk motorvej, der både kan være med til at flytte trafik fra den trængselsplagede E45 og samtidig servicere Vestdanmarks lufthavn i Billund. Vi er nødt til at have løst transportudfordringen, så vi kan få vores varer ud til verdensmarkederne. I Danmark kan vi ikke leve af at klippe håret af hinanden, men hvis vi vil eksportere, må vi også sørge for, at lastbilerne undgår at holde i kø, siger Bo Libergren (V), formand for Udvalget for Regional Udvikling i Region Syddanmark. Færre kan nå arbejdet på en time Hyppig kødannelse og nedsat fart betyder desuden længere rejsetid til og fra arbejdet, hvilket kun ganske få borgere er villige til. Det har den yderligere negative konsekvens, at virksomhedernes rekrutteringsområde gradvist skrumper, påpeger udvalgsformanden og fortsætter: Vi er fortsat enige i regionen og de 22 syddanske kommuner om behovet for en midtjysk motorvej. Men det er klart, at da vi i mobilitetsrådet ikke tog udbygningen af E20 med blandt de tre prioriteter, så var det fordi, at vi alle på det tidspunkt havde en forventning om, at udbygningen af E20 til tre spor i hver retning for længst ville have været gennemført i dag. Uanset om der kommer en ny midtjysk motorvej eller ej, vil der fortsat være behov for at udvide E45 - et arbejde som et flertal i Folketinget nu i øvrigt har taget hul på - og E20. En midtjysk motorvej har modsat de to andre den fordel, at den ikke vil forstyrre den daglige trafik, mens den bygges, siger Bo Libergren. 3

4 tal Tekst: Erik Ørskov og Thomas Laursen / Illustration: Solveig Mønsted Hvidt INFRASTRU Trængsel koster hver eneste dag virksomheder, borgere og samfundet masser af tid og penge. Så langt øjet rækker, vil trafikmængderne blive ved med at stige. Om blot 15 år vil flere end biler, busser og lastbiler hver dag passere Vejlefjordbroen, hvilket i spidsbelastningsperioder vil medføre stillestående trafik. Derfor arbejder Region Syddanmark for at få udbygget infrastrukturen. Vejtrafikken vil stige Antallet af biler i Danmark er steget kontinuerligt over de seneste årtier. Men trods stigningen er det fortsat færre biler pr. indbygger herhjemme end i samtlige andre vesteuropæiske lande. Kun i lande i Østeuropa er der færre biler. Hvis Danmark på et tidspunkt begynder at indhente sammenlignelige lande som Belgien og Holland, vil det betyde næsten 25 pct. flere biler på vejene. Pres på vejene Tre af de 10 mest befærdede motorvejsstrækninger i landet findes i Region Syddanmark. Omkring Vejlefjordbroen på E45 passerede der dagligt i gennemsnit køretøjer i På Sønderjyske Motorvej E45 omkring frakørsel 62 var tallet , og på Fynske Motorvej E20 ved frakørsel 59 kunne man tælle køretøjer i døgnet. De øvrige syv strækninger ligger alle i Region Hovedstaden. Vi pendler længere til jobbet Den gennemsnitlige pendlingsafstand i km er i perioden steget mest i Region Syddanmark. Fra 17,7 km til 21,9 km hvilket svarer til en stigning på 23,7 pct. 48 mia. km blev tilbagelagt af biler, lastbiler og busser i 2015 Kilometer fordelt på køretøjer i procent: Syddanmark er den region, hvor flest familier (67,4 pct.) har rådighed over en bil. 83% personbiler 16% lastbiler over to ton 1% busser 4 Syddanmark NU / Infrastruktur i Syddanmark

5 KTUR I TAL De 3 syddanske prioriteter Kilder: Nøgletal om vejtransport (Vejdirektoratet 2016), Danmarks Statistik, ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport. 5

6 aktion Tekst: Thomas Laursen / Illustration: Solveig Mønsted Hvidt Timemodel er mere end timer og minutter For Syddanmark vil det store nationale togfondsprojekt både give mulighed for S-togsdrift i Østjylland, langt flere tog henover Fyn og en ny jernbane til Billund. H urtige tog med en rejsetid på max én time mellem de større byer er nærmest blevet symbolet på det store nationale togfondsprojekt kaldet Timemodellen. Men udover det åbenlyse plus ved, at man fx fra Odense vil kunne nå både til Esbjerg, Aarhus og København inden for 60 minutters rejsetid, så giver togfondsprojektet en række andre væsentlige fordele. Mange steder er jernbanens kapacitet i dag fyldt op med så mange tog, at der ikke kan presses flere ind. Det gælder fx på Vestfyn, hvor sporet mellem Fredericia og Odense deles af både lyntog, IC-tog, regionaltog og godstog. Det giver nogle åbenlyse problemer med pladsmangel på skinnerne, at lyntoget er 25 minutter hurtigere end regionaltoget. Det betyder, at lyntoget enten må holdes tilbage i 25 minutter eller køre langsomt bag regionaltoget. Pladsproblemerne på skinnerne forhindrer også, at der kan blive flyttet mere gods fra vejene til skinnerne. forklarer trafikstrateg og seniorkonsulent Erik Ørskov fra Region Syddanmark og fortsætter: Vi må heller ikke glemme, at der ud over en helt ny jernbane til Billund også sker en opgradering af en række sidebaner over hele landet, som vil gøre rejsetiden mellem fx Vejle og Thisted 45 minutter kortere. Bilen skarpere end diligencen Togfondsprojektet er med til at øge antallet af kilometer skinner og vil endda gøre det muligt at etablere en S-togslignende drift i Østjylland. Toget har meget svært ved at konkurrere med bilen uden for de store byer. Men også mellem byerne er der, udover togenes forskellige hastigheder, mange uhensigtsmæssige sving, kurver og omveje, fordi banen mange steder i Jylland følger den oprindelige bane fra 1860 erne, forklarer Erik Ørskov. Den første jyske jernbane blev anlagt mellem Aarhus og Randers i 1862, og i løbet af blot 13 år var størstedelen af Jylland og Fyn togbetjent. Dengang kom det sig ikke så nøje, hvor den skar sig gennem landskabet. For konkurrenten på det tidspunkt var diligencen, og den havde ikke en chance mod de væsentligt hurtigere tog. I dag er togets største konkurrent bilen, og den er noget vanskeligere at hamle op med. 6 Syddanmark NU / Infrastruktur i Syddanmark

7 fremdrift Tekst: Morten Pickel / Foto: Hyldager Fotografi Hurtigtog vil sætte endnu mere fut i Esbjerg Borgmester i Esbjerg, Johnny Søtrup (V), kæmper for, at Timemodellen bliver en realitet. Den vil betyde større sammenhængskraft med de andre større byer og bedre vilkår for erhvervslivet, mener han. I arbejdet med Timemodellen har Esbjerg Kommune været med fra start. Som en del af det såkaldte 6-by-samarbejde, der består af de seks største byer i Danmark, kæmper borgmester Johnny Søtrup (V) for, at en togrejse mellem nærliggende større byer højst skal tage en time. Da Esbjerg gik med i idéfasen til Timemodellen, hang vores særlige interesse sammen med, at vi ikke længere havde en flyforbindelse til København. Og det har ikke ændret sig. En rejsetid på to timer fra Esbjerg til København vil være en oplagt fordel for hele vores energisektor og andre erhvervsvirksomheder, som har mange møder i hovedstaden, siger han. For virksomhederne i Esbjerg Kommune vil det spare tid og penge, og det vil binde byen tættere sammen med de øvrige større byer. Større mobilitet Johnny Søtrup pointerer samtidig, at Timemodellen vil virke fremmende for den samlede sammenhængskraft i hele Danmark. Timemodellen vil blandt andet betyde, at borgere vil kunne bo i Aarhus og arbejde i Esbjerg eller omvendt og stadig kun have en times transport til arbejde. Derfor ærgrer det borgmesteren, at flere landspolitikere er begyndt at ryste på hånden: Jeg kan desværre notere mig, at der rent politisk har været meget modsatrettede udmeldinger i den seneste tid. Det er en skam, for en realisering af Timemodellen vil være til gavn for hele Danmark virksomheder såvel som borgere, siger Johnny Søtrup. 7

8 aktion Tekst: Thomas Laursen / Foto: Hyldager Fotografi En fælles syddansk stemme Syddansk Mobilitetsråd har siden etableringen i 2008 fungeret som talerør for regionen og de syddanske kommuner over for landspolitikerne i spørgsmål om syddanske infrastrukturudfordringer. Sidste udgave S yddansk Mobilitetsråd gør os i stand til at tale til landspolitikerne med en samlet syddansk stemme. Det siger sig selv, at der ikke bliver lyttet til 23 stemmer, der taler i munden på hinanden, så ved at samle os om tre fælles prioriteter, har vi større chance for at påvirke beslutningerne på Christiansborg. Sådan siger John Lohff, regionsrådsmedlem for Det Konservative Folkeparti og det længst siddende medlem i Syddansk Mobilitetsråd. Fra rådets start i 2008 talte de 22 syddanske kommuner og regionen sig frem til de tre syddanske prioriteringer: Timemodellen, en ny parallelbro over Lillebælt og Midtjysk Motorvej. Det er klart, at de sydfynske kommuner ikke interesserer sig meget for, hvad der foregår i Vestjylland og vice versa. Derfor var det vigtigt, at vi fandt frem til enighed om tre projekter, som alle kan se sig i. Og det er selvfølgelig også vigtigt, at Folketinget kan se, hvad vi synes er vigtigst at tage fat på i Syddanmark. Syddansk Mobilitetsråd består af både politikere og erhvervsfolk, og sammensætningen er ifølge John Lohff med til at give rådet pondus også nationalt. Og Syddansk Mobilitetsråds arbejde er bestemt ikke overstået: De tre syddanske prioriteringer bakkes op af regionsrådet, og det skal man i samarbejde med kommunerne og Kommunekontaktrådet holde fast i. Samtidig tror jeg, at Syddansk Mobilitetsråd i fremtiden kan bruges mere offensivt inden for andre emner om mobilitet, vi gerne vil kaste lys på. Og der er rådet en god stemme at have, siger han. Syddansk Mobilitetsråd Syddansk Mobilitetsråd består af medlemmer fra Region Syddanmark, de syddanske kommuner, Esbjerg Havn, Fredericia Havn, Billund Lufthavn, Vamdrup Special Transport, Arkil, Lauritzen, International Transport Denmark, DI, Vejdirektoratet, Sydtrafik, FynBus, SDU, Miljøforum Fyn og LO. Dette er den sidste papirudgave af Syddanmark NU. Fremover kan du finde viden om regional udvikling i Region Syddanmark på: Udgivelsesdato December 2016 Udgivelse Region Syddanmark Damhaven Vejle Redaktion Søren Braun (ansvarshavende) Thomas Laursen (redaktør) Peter Feldberg Rune Stig Mortensen Design & produktion Mediegruppen as Foto Hyldager Fotografi Oplag stk. Syddanmark NU er svanemærket ISSN ISSN (Online version) detgodeliv.rsyd.dk