TRAFIKSIKKERHED I RINGSTED BYMIDTE - FORPROJEKT

Transkript

1 JANUAR 2012 RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHED I RINGSTED BYMIDTE - FORPROJEKT PRIORITEREDE PROJEKTER FRA TRAFIKSIKKERHEDSHANDLINGSPLAN 2010 TEKNISK NOTAT

2

3 Nørretorv 14, 4100 Ringsted JANUAR 2012 RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHED I DET RINGSTED BYMIDTE - FORPROJEKT PRIORITEREDE PROJEKTER FRA TRAFIKSIKKERHEDSHANDLINGSPLAN 2010 TEKNISK NOTAT PROJEKTNR. P DOKUMENTNR. A VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET LAAG KONTROLLERET MACZ GODKENDT LAAG

4

5 RINGSTED KOMMUNE 5 INDHOLD 1. Indledning 6 2. Trafikmængder og hastighedsniveau 8 3. Uheldsanalyse Dagmarsgade/ Anlægsvej, 19. Dagmarsgade/ Valdemarsgade, 25. Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej - Teglovnsvej) Bøllingsvej og 26. Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej og 31. Skolegade Teglovnsvej Nørregade, Torvet og Søgade Schandorphsvej, Tinggade, Sct. Hansgade, Pilebrogade og Bryggerstræde Sammenfatning Forslag til løsninger Generelt Dagmarsgade/ Anlægsvej Dagmarsgade/ Valdemarsgade (kryds) Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej - Teglovnsvej) Skolegade Bøllingsvej Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej Nørregade, Torvet og Søgade Teglovnsvej Schandorphsvej, Tinggade, Sct. Hansgade, Pilebrogade og Bryggerstræde Vurdering af samlet affekt på uheld 23

6 6 RINGSTES KOMMUNE 1. Indledning Ringsted Kommune har anmodet COWI om at udarbejde projektforslag for de prioriterede projekter fra Trafiksikkerhedsplan 2010 som ikke er gennemført ultimo Dette notat indeholder beskrivelse af følgende projekter (tallet henviser til projektets prioritet i planen): 1. Dagmarsgade/ Anlægsvej 11. Bøllingsvej 19. Dagmarsgade/ Valdemarsgade (kryds) 25. Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej- Teglovnsvej) 26. Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej 31. Skolegade Området som notatet dækker afgrænses af Jyllandsgade (eksl.), Møllegade (eksl.), Køgevej (eksl.), Dagmarsgade (inkl.), Valdemarsgade (inkl.) Teglovnsvej (inkl.) Bøllingsvej (inkl.), Nørregade (inkl.), Torvet (inkl.) Søgade (inkl.). I notatet anvendes fællesbetegnelsen "Ringsted bymidte" over det nævnte område. Hertil kommer Garnisonen og Ærtekildevej. Se Figur 1 på næste side. Dette tekniske notat beskriver forprojektet som indeholder forudsætninger for skitseprojektet, uheldsanalyse samt beskrivelse af alternative løsningsforslag, herunder: Vurdering af trafikmængder og hastighedsniveau Resultater fra uheldsanalyse Forslag til løsning(er).

7 RINGSTED KOMMUNE 7 Figur 1. Ringsted bymidte

8 8 RINGSTES KOMMUNE 2. Trafikmængder og hastighedsniveau Figur 2 viser trafikmængder i området. Figur 2. Trafik i Ringsted bymidte i efteråret 2011 (Kilde: Kommunens materiale om tællinger). Figur 2 viser trafikmængder i området. Dobbeltretningen af Nørregade har ført til fordobling af trafikken på Nørregade syd for Dronning Margrethesvej (95% stigning) og mere end fordobling af trafikken på Søgade (175 %). Stigningen på Nørregade nord for Dronning Margrethesvej er på 15 %. Til gengæld er trafikken mere

9 RINGSTED KOMMUNE 9 end halveret på Bøllingsvej (70 %), Valdemarsgade (60 %) og næsten halveret på Sct. Knudsgade (40 %). Figur 3. Hastigheder i Ringsted bymidte i efteråret 2011 (Kilde: Kommunens materiale om tællinger). Hastighederne målt i efteråret 2011 viser gennemsnitshastigheder under 30 km/t med undtagelse af Nørregade nord for Dronning Margrethesvej. Samtidig ligger 85 % fraktilen (den hastighed 85% af trafikanterne overholder) på 30 til 41 km/t. Tallene viser at hastighedsniveauet er væsentlig under hastighedsgrænsen på 50 km/t. Erfaringsmæssigt er hastighedsniveauet passende til vejerne udformning, trafikkens sammensætning (fodgængere, cyklister, knallertkørere, personbiler og tungtransport) og trafikmængden.

10 10 RINGSTES KOMMUNE 3. Uheldsanalyse Dagmarsgade/ Anlægsvej, 19. Dagmarsgade/ Valdemarsgade, 25. Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej - Teglovnsvej) I perioden januar 2006 til og med december 2011 har politiet registreret 12 uheld på Dagmarsgade fra Køgevej (eksl.) til Valdemarsgade. Figur 4. Kollisionsdiagram for Dagmarsgade fra Køgevej til og med Sct. Knudsgade

11 RINGSTED KOMMUNE 11 Fire uheld er registreret i eller ved krydset ved Sct. Knudsgade. Alle uheld er uden personskade og tre er registreret som ekstrauheld. Fire af fem uheld er i forbindelse med svingning - to ved venstresving og to ved højresving. Det femte uheld er en bagendekollision på Sct. Knudsgade. Ved Anlægsvej er der også sket fire uheld heraf to med personskade. Cyklister var involveret i tre af uheldene og begge cyklister kom til skade. Herudover er der sket parkeringsuheld på Anlægsvej øst for krydset. På resten af Dagmarsgade er der sket 3 uheld af forskellig type; to af disse er i forbindelse med svingning fra hhv. Schandorphsvej og indkørselen til Irma og det sidste er et parkeringsuheld. På Valdemarsgade er der ikke registreret nogle uheld i perioden og på Skolegade er der sket et enkelt uheld. Se Figur Bøllingsvej og 26. Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej og 31. Skolegade På Bøllingsvej er der sket 4 uheld hvoraf det ene er sket på parkeringspladsen ved sygehuset. De to uheld i krydset Bøllingsvej /Teglovnsvej er sket pga. glat føre. Det sidste uheld er sket ved overhaling ved den nordlige fartdæmpende foranstaltning. Figur 5. Kollisionsdiagram for Bøllingsvej, Sct. Knudsgade, Skolegade/og Valdemarsgade

12 12 RINGSTES KOMMUNE På Skolegade er der sket et enkelt uheld i forbindelse med en parkeret bil. På Sct. Knudsgade er der sket 4 uheld hvoraf to er parkeringsuheld. I krydset Sct. Knudsgade / Bøllingsvej er der sket et enkelt uheld hvor en fører mistede herredømmet over køretøjet sandsynligvis pga. høj fart i forbindelse med svingning. Det sidste uheld er sket ved overhaling. På Parkstræde er der sket 4 parkeringsuheld. 3.3 Teglovnsvej På Teglovnsvej er der sket et enkelt uheld med kun et enkelt køretøj involveret. Se Figur 5. Der henvises til et særskilt notat "Projekt 13. Nyt tværsnit Teglovnsvej. forudsætninger". 3.4 Nørregade, Torvet og Søgade I perioden 2006 til 2011 er der sket 1 uheld på Torvet og 2 på Søgade. Se Figur 6. Der er ikke udarbejdet kollisionsdiagram for Nørregade idet denne for nylig er blevet ændret og der er derfor for tidligt at lave en uheldsanalyse. Figur 6. Kollisionsdiagram for Torvet, Søgade, Sct. Hansgade, Tinggade, Pilebrogade, Schandorphsvej og Bryggeristræde

13 RINGSTED KOMMUNE 13 Der er i Trafiksikkerhedsplanen udpeget projekter på Nørregade og Torvet som allerede er gennemført. Gaderne vises dog her for at få et samlet overblik over alle uheld sket i Ringsted bymidte. 3.5 Schandorphsvej, Tinggade, Sct. Hansgade, Pilebrogade og Bryggerstræde Disse gader er ikke udpeget i trafiksikkerhedsplanen, idet der kun sker få uheld. Gaderne vises dog her for at få et samlet overblik over alle uheld sket i det Ringsted bymidte. Samlet for Schandorphsvej, Tinggade, Sct. Hansgade, Pilebrogade, Bryggeristræde er der sket 7 uheld uden personskade heraf 3 i forbindelse med parkerede køretøjer. Uheld nr. 8 på Pilebrogade er sket i forbindelse med brugstyveri. 3.6 Sammenfatning Uheldsbilledet i det Ringsted bymidte er meget varierende. Der er sket 37 uheld i perioden (eksl Nørregade) spredt over hele området. De mest uheldsbelastede steder er krydset Dagmarsgade / Anlægsvej og Dagmarsgade / Sct. Knudsgade med 4 uheld i hvert kryds. Herudover bemærkes at der sker en del parkeringsuheld i området som er typisk for et centrumsområde. Der er meget få uheld der involverer fodgængere, cyklister og knallertkørere.

14 14 RINGSTES KOMMUNE 4. Forslag til løsninger Baseret på uheldsanalysen, besigtigelsen samt Trafiksikkerhedsplanen fra 2010 gennemgås en række forslag til forbedringer på Næstvedvej i det følgende. 4.1 Generelt Området afgrænset af Møllegade (eksl.), Køgevej (eksl.), Dagmarsgade (inkl.), Valdemarsgade (inkl.), Teglovnsvej (inkl.), Bøllingsvej (inkl.), Nørregade (inkl.), Torvet (inkl.) og Søgade (inkl.) etableres som en stor hastighedszone med påbudt hastighedsgrænse på 40 km/t. Det bør overvejes at inkludere Ærtekildevej og Garnisonen i hastighedszonen. Dette kan gøres uden at der er yderligere behov for ændringer. Se Figur 7. Alle veje indenfor området klassificeres som fartdæmpede lokalveje. Eksisterende zoner med anbefalet hastighed på 30 km/t nedtages. Ved alle indgange til området opsættes zonetavler og der etableres en port for at øge trafikanternes opmærksomhed om ændringen i hastighedsgrænsen. Porten etableres ved brug af farveskift f.eks. en rød asfalt i en bredde på 2 m tværs over hele vejen og ved opsætning af hastighedszonetavlerne i små områder ude på kørebanen hvor de er plads til dette. Områdets hastighedsdæmpende foranstaltninger ændres således at disse stemmer overens med den nye hastighedsgrænse (rampelængde etc.). Der er vurderet i det følgende hvilke ændringer det drejer sig om. Der foreslås etableret hævede falder i vejkryds og ved sti udmundinger i veje. Alle hævede flader etableres således at der som minimum er 12 m mellem ramperne. Dette betyder at bussernes for og baghjul er ovenpå den hævede flade inden forhjulene skal ned ad rampen igen. Bette betyder mindre påvirkning på bussernes chauffører og passagerer end hvis den hævede flade var mindre.

15 RINGSTED KOMMUNE 15 Figur 7. Hastighedszone inkl. foranstaltninger. Tegningen vedlægges i pdf for udskrift i stor format Dagmarsgade/ Anlægsvej Fjernelse af den eksisterende indsnævring med tilhørende beplantning i krydset. I stedet etableres hævet flade. Det opleves problemer med oversigten i krydset med Schandorphsvej og Anlægsvej pga. parkerede biler i begge sider af vejen. Parkeringsforbud bør skiltes og håndhæves.

16 16 RINGSTES KOMMUNE Figur 8. Uheldig parkering ved Schandorphsvej og Anlægsvej Dagmarsgade/ Valdemarsgade (kryds) Fjernelse af indsnævring. Ny hævet flade med sikret stikrydsning og mulighed for dobbeltrettet biltrafik Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej - Teglovnsvej) Adgang til Valdemarskolen kan ske fra Valdemarsgade, Skolegade, Bøllingsvej og Sct. Knudsgade. Figur 9. Dagmarsgade mod nord. Indgang til Sct. Joseph Skolen kan se via sti til venstre i billedet. Skolepatruljen står ved den hævede flade.

17 RINGSTED KOMMUNE 17 Figur 10. Området omkring Valdemarskolen, Sct. Joseph Skolen mm. Hovedindgangen er fra Skolegade og det er herfra der er adgang til personaleparkering. Der er også mulig adgang for køretøjer fra Bøllingsvej, men der vurderes at der her kun er tale om arbejdsmæssig kørsel. Både fra Valdemarsgade og Sct. Knudsgade er der alene tale om stier. Se Figur 10. Adgang til Sct. Joseph Skolen sker fra Valdemarsgade (se Figur 9) og Sct. Knudsgade. Skolens parkeringsplads har adgang fra Sct. Knudsgade (Se Figur 18). Følgende forhold af betydning for trafiksikkerheden og trygheden blev noteret ved besigtigelse: Foran skolerne er der i tidsrum hvor der er ringe trafik, muligt at køre stærkt på Dagmarsgade / Valdemarsgade, dvs. de eksisterende hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af hævet flade med 1 spor dæmper hastigheden kun lidt så længe der ikke er modkørende. Dette skyldes at ramperne er meget bløde.

18 18 RINGSTES KOMMUNE Figur 11. Valdemarsgade. Nuværende situation. I perioder hvor der er meget trafik, er der en meget god hastighedsdæmpende effekt idet der hele tiden er modkørende således at trafikken fra den ene retning må standse. Der sker mange misforståelser hvor trafikanterne ikke er enige om hvem der kom først således at den ene må bakke.

19 RINGSTED KOMMUNE 19 Figur 12. Dagmarsgade mod nord. Ind i mellem er der meget trafik og dermed ventetid pga. indsnævringerne til 1 spor. I tidsrummet er der registreret flere køretøjer der standser og parkerer i og udenfor området hvor standsning er forbudt 7-15 herunder på cykelbanen ved indsnævringerne. Se Figur 13. Mange af disse følger børn ind i institutionen umiddelbart nord for Sct. Joseph Skolen - dvs. holder i flere minutter. Der er også registreret forælder der sætter børn af ved indgangen til Sct. Joseph Skolen hvorefter de vender om til stor gene for medtrafikanter inkl. fodgængere og cyklister. Der er skolepatrulje på Valdemarsgade foran Sct. Joseph Skolen. Ved besigtigelsen blev der ikke konstateret problem idet bilisterne respekterede i høj grad patruljens arbejde. På et tidspunkt hjalp patruljen børn fra institutionen på modsat side af gaden over til skolen. Det var mange børn, som betød at vejen var lukket i nogen minutter. Figur 13. Ulovlig parkering på cykelbanen Der er ikke skolepatrulje ved Valdemarskolen.

20 20 RINGSTES KOMMUNE Hastighedszone med lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t på hele Dagmarsgade -Valdemarsgade (forslag fra Trafikplan for bymidten). Eksisterende hastighedszone med vejledende hastighed på 30 km/t (blå tavle) fjernes. Figur 14. Principskitse af løsningsforslag De eksisterende hastighedsdæmpende foranstaltninger på Dagmarsgade/ Valdemarsgade ved Sct. Joseph Skolen og Valdemarskolen ændres til dobbeltrettede hævede flader. Herudover etableres afsætningsplads foran institutionen nord for Sct. Joseph Skolen som kan anvendes af forælder til begge skoler og institutioner. Der opsættes tavler med 15 minutters parkering i tidsrummet Parkering udenfor afsætningspladsen mellem Dagmarsgade nr og Valdemarsgade nr. 1-7 for-

21 RINGSTED KOMMUNE 21 bydes og besværliggøres i begge sider af gaderne f.eks. ved opsætning af steler. Se Figur 14. Eksisterende handicapparkering ved Dagmarsgade nr. 11 bibeholdes Skolegade Udarbejdelse af en trafikpolitik på skolen i samarbejde med skolebestyrelsen. Etablering af afsætningspladser (kiss & ride) i sydsiden af vejen ved porten til skolen umiddelbart øst for eksisterende bump som beholdes. Se Figur 15. Figur 15. Skolegade mod ves Bøllingsvej På Bøllingsvej er der to hastighedsdæmpende foranstaltninger med en blød hævet flade og indsnævring til et spor. Ved foranstaltningen er vejen skiltet som zone med anbefalet hastighed på 30 km/t. Tavler angiver hvem der har forkørselsret. Se Figur 16. Figur 16. Hastighedsdæmpende foranstaltning på Bøllingsvej

22 22 RINGSTES KOMMUNE Der etableres to hævede flader der erstatter eksisterende foranstaltninger. Den ene etableres i krydset ved skolegade og den anden ved stien ind til skolen Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej Der foreslås etableret hævet flade i krydset Sct. Knudsgade/Bøllingsvej, suppleret med midterhelle på Sct. Knudsgade som støtteheller for fodgængere. Forbedring af oversigtsforhold ved fjernelse af 1-2 p-båse på Sct. Knudsgade. Figur 17. Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej mod nordøst og nord. Det bør overvejes at etablere en afsætningsplads ved skolen (kun tilladt afsætning i tidsrummet 7-15). Figur 18. Sct. Knudsgade mod øst 4.8 Nørregade, Torvet og Søgade Disse gader er allerede hastighedsdæmpet svarende til hastighedsgrænse på 40 km/t. Derfor er det ikke nødvendigt med ændringer her.

23 RINGSTED KOMMUNE Teglovnsvej Der henvises til projekt for Teglovnsvej hvor der indgår hastighedsdæmpende foranstaltning Schandorphsvej, Tinggade, Sct. Hansgade, Pilebrogade og Bryggerstræde Der foreslås etableret en hævet flade på Schandorphsvej. Se Figur 19. De andre gader vurderes til at have tilpas hastighedsdæmpning i forvejen. Figur 19. Schandorphsvej set mod vest På Schandorphsvej er der plads til et bump umiddelbart øst for parkeringsområdet på nordsiden af vejen 4.11 Vurdering af samlet affekt på uheld Ved vurdering af de foreslåede tiltags effekt på uheld er følgende erfaringstal anvendt: Etablering af hævet flade i kryds: 40 % Tilpasning af hastighedsdæmpende foranstaltninger (forbedring af effekt) samt etablering af bump: 20 % Parkeringsskader etc.: 10 % Der regnes ikke med effekt på ekstrauheld og spiritusuheld.

24 24 RINGSTES KOMMUNE Tabel 1. Opgørelse over antal uheld i perioden samt forventede besparelser i antal uheld Sted Antal personskadeuheld (personskader) Antal materielskadeuheld Antal ekstrauheld Reduktion i antal personskadeuheld (personskader) Reduktion i antal materielskadeuheld i en periode på 5 år 1. Dagmarsgade/ Anlægsvej 19. Dagmarsgade/ Valdemarsgade (kryds) 25. Dagmarsgade - Valdemarsgade (Anlægsvej - Teglovnsvej) Samt Skolegade 11. Bøllingsvej 26. Sct. Knudsgade/ Bøllingsvej 2 (2) 8 3 0,8 (0,8) 1, ,2 Andre ,7 Samlet 2 (2) ,8 (0,8) 2,4 Den samfundsmæssige gevinst ved den forventede reduktion i antal uheld kan beregnes idet samfundets gennemsnitlige omkostninger pr. personskadeuheld og materielskadeuheld kendes. Metoden medtager alene de uheld der er sket i de sidste 5 hele år, dvs Se Tabel 2. Tabel 2. Uheldsomkostninger DTU Transport Personskadeuheld Materielskadeuheld kr. per sparet uheld kr. per sparet uheld For at beregne projekternes rentabilitet er der her valgt at anvende den såkaldte førsteårsforrentning. Tallet viser hvor mange gange anlægs omkostninger ved et givet projekt tjener sig ind igen i sparede uheldsomkostninger. Førsteårsforrentningen kan bruges til at prioritere flere løsninger på samme sted. Jo højere procentsats førsteårsforrentningen har, jo mere kan der betale sig for samfundet, at projektet vælges frem for andre løsninger. Beregningerne har ikke til hensigt at ændre prioriteringen mellem de projekter der er skitseret i Trafiksikkerhedsplanen. Tabel 3 viser nøgletallene for beregningen samt resultatet.

25 RINGSTED KOMMUNE 25 Tabel 3. Førsteårsforrentning Projekt nr. 1, 11, 19, 25, 26, 31 Sted Ringsted bymidte Projekt Tilpasning af fartdæmpende foranstaltninger på Bøllingsvej og Valdemarsgade Hævede flader i to kryds på Dagmarsgade mm. Hastighedszone i hele området inkl. hastighedsdæmpende foranstaltninger Antal personskadeuheld Antal materielskadeuheld Antal sparede personskadeuheld i en periode på 5 år Antal sparede materielskadeuheld i en periode på 5 år Sparede uheldsomkostninger i en periode på 5 år Anlægsomkostninger Førsteårsforrentning 0 0,8 0,8 0,3 1,4 2, Da der p.t. ikke er laet anlægsskøn, er der ikke muligt at beregne førsteårsforrentning. I tabellen sammenlignes tre forskellige alternativer: Et projekt hvor alene Dagmarsgade ændres Et projekt hvor kun Bøllingsvej, Valdemarsgade og Skolegade ændres Et projekt der indeholder hastighedszone i hele Ringsted bymidte. Når der i forbindelse med skitseprojektet er lavet et overslag over anlægspriser, vil der være muligt at færdiggøre førsteårsforrentingen.