Derfor rejser vi over Øresund

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Derfor rejser vi over Øresund"

Transkript

1 R A P P O R T Derfor rejser vi over Øresund ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t A P R I L 2 1

2 Indhold Indledning 1 Sammenfatning 2 Rejser over Øresund 4 Væksten foregår på Øresundsbron 4 Flest arbejdspendlere blandt øresundstrafikanterne 5 Hvorfor der rejses afhænger af, hvor der rejses 6 Mest trafik til København 7 Der rejses typisk mellem 4 og 6 kilometer over Øresund 7 De ferie- og fritidsrejsende og de erhvervsrejsende rejser længst 8 De unge studerer, de midaldrende arbejder 8 Øresundspendlerne 9 Danskere og svenskere i Danmark 9 Er man dansker eller svensker 13 Hvem er øresundspendlerne så 13 Kollektiv eller privat transport er afhængig af køn og tilhørsforhold 14 Pendlerne beskæftiger sig med service eller kreativitet 15 Den typiske pendler 16 Pendlingsstrømme 18 Pendlingen er koncentreret mellem Malmö og København 18 Pendlerne rejser langt, men hvor langt afhænger af rejsefrekvens 2 Der rejses lidt længere over Øresundsbron 22 Fakta om undersøgelsen 24 Bilagstabeller 25

3 Indledning I februar 29 blev der i uge 9 gennemført en spørgeskemaundersøgelse blandt de rejsende over Øresund. Undersøgelsen omfatter samtlige overfarter på sundet, det vil sige både bro og færger. Undersøgelsen er en af de første undersøgelser, der tager et så stort perspektiv på de øresundsrejsende og beskriver de rejsendes rejseformål, udgangspunkt og destination, socioøkonomiske fakta, rejsefrekvens etc. Nærværende rapport er udfærdiget på baggrund af denne undersøgelse. Data fra spørgeskemaundersøgelsen er visse steder suppleret med register data fra Ørestat. Undersøgelsen blev gennemført af COWI og er finansieret af: Arbetsförmedlingen Malmö i form af EURES CrossBorder, Skånetrafiken, Näringsliv Skåne, Malmö Stad, Øresundskomiteen, DTU Modelcenter, IBU-Øresund og Øresundsbron. Formålet med undersøgelsen har været at få mere viden om de rejsende over Øresund samt at indsamle data til en ny pendlingsmodel kaldet Mocca, som er udarbejdet under interregprojektet IBU-Øresund. Mocca samfinansieres af Øresundsbron og IBU- Øresund. Modellen beregner den fremtidige pendling og flytning over Øresund under hensyn til rejsetider og pris samt forskelle i boligindeks og lønindeks. Øresundsbron ønsker at takke samtlige selskaber, der har bidraget til gennemførelsen af undersøgelsen for deres imødekommenhed i forbindelse med uddelingen af spørgekort. Øresundsbron sender derfor en tak til Scandlines, HH-Ferries, DSBFirst, Skånetrafiken, Graahundbus og det nu nedlagte ACE Link. 1

4 Sammenfatning Rapporten er baseret på en spørgeskemaundersøgelse blandt de rejsende over Øresund. Spørgeskemaerne blev delt ud i uge 9, 29. Siden broen åbnede i 2, er den samlede trafik over Øresund steget væsentligt. Det er på Øresundsbron, at væksten i trafikken har været højest. Den voksende trafik er et udtryk for øget integration mellem landene, i takt med at Øresundsregionen udvikler sig. De øresundsrejsendes hyppigste rejseformål er pendlingen mellem bopæl og arbejdsplads, som udgør 42 procent. Øresundsbron har den højeste pendler andel, mens Helsingør-Helsingborg-over - farterne har den højeste andel fritidsrejsende. Den typiske rejseafstand mellem bopæl og rejsemål for de rejsende over Øresund er omkring 4 6 kilometer per tur. Det passer med afstanden mellem Malmö og København, de to byer, som de fleste pendler imellem. Det er grupperne af ferie- og fritidsrejsende samt erhvervsrejsende, der foretager flest lange rejser (over 2 km). Blandt dem, der pendler mellem bopæl og uddannelse eller arbejde, svarer 8 procent, at de rejser under 8 kilometer mellem udgangspunkt og destination. Signalement af en typisk pendler: Bor og arbejder i Danmark, er i fast parforhold, og en stor gruppe heraf har hjemmeboende børn. Pendlerne er unge 58 procent er under 4 år. De fleste pendlere benytter benytter kollektiv transport mellem arbejde og bopæl, men det afhænger dog af bopælsland og tilhørsforhold. De bosiddende danskere er mere tilbøjelige til at tage bilen sammenlignet med svenskerne som helhed, og de svenske kvinder lader som oftest privatbilen stå hjemme og vælger kollektiv transport. Pendlerne er typisk beskæftiget i et servicefag eller inden for et kreativt videnbaseret fag. De fleste øresundspendlere arbejder inden for brancherne handel, hotel, offentlig service, transport, sundhed og it. 85 procent af pendlerne arbejder på fuldtid. Langt de fleste pendlere 9 procent bor og arbejder i Danmark. Der er en klar tendens til, at pendlerne bor og arbejder i de områder, der ligger tættest på brofæstet eller færgelejet; 34 procent af pendlingen er koncentreret omkring København og Malmö. Dette tal stiger til 57 procent, hvis Københavns og Malmös omegnskommuner også tages med i beregningen. 2

5 Øresundsregionen Skåne NV Skåne NØ Sjælland Region Hovedstaden Stormalmö Skåne S Bornholm Der er en sammenhæng mellem, hvor langt pendlerne rejser, og hvor ofte de tager over sundet for at arbejde. Der er således en større andel, der pendler langt (det vil sige har over 1 kilometer mellem arbejde og bopæl), i gruppen af respondenter, der pendler mindre end to dage om ugen. De, der arbejder i uddannelsessektoren, arbejder typisk færre dage per uge sammenlignet med de andre erhvervsgrupper. Målt i kilometer rejser pendlerne på Øresundsbron lidt længere end pendlerne, der rejser via Helsingør- Helsingborg-overfarterne. Men ses der på rejsetid, er der sammenlignet med Øresundsbron lidt flere pendlere på Helsingør-Helsingborg-overfarterne, der bruger længere tid på at rejse. 3

6 Rejser over Øresund Væksten foregår på Øresundsbron Efter broen åbnede den 1. juli 2, er trafikken over Øresund øget. Den stigende trafik er et udtryk for øget integration mellem landene, i takt med at Øresundsregionen er blevet opbygget. Langt de fleste krydser i dag Øresund med enten bil eller tog via den sydlige øresundskorridor over Øresundsbron. I dag er der daglig omkring 1. personrejser 1 på hele øresundssnittet. Hvor personrejser med Helsingør-Helsingborg-overfarterne via den nordlige korridor er faldet siden 21, har flere og flere personer valgt den sydlige korridor over Øresundsbron. Man kan sige, at væksten fortrinsvis er kommet Øresundsbron til gode. I 29 blev der foretaget lidt over 41. personrejser i bil 2 over Øresundsbron per dag, mens toget stod for omkring 3. personrejser daglig. Til sammenligning krydsede knap 26. personrejsende daglig Øresund via Helsingør- Helsingborg-overfarterne i 29. De mange rejsende, som vi i dag ser over Øresund, svarer til en vækst i antal personrejser på 4 procent set i forhold til 21, der var det første hele år, hvor Øresundsbron var åben for trafik. let af personrejser på færgerne mellem Helsingør og Helsingborg er imidlertid faldet med 18 procent i perioden 21 29, så en del af trafikken på Øresundsbron er dermed nyskabt trafik. Også i antallet af køretøjer har der været vækst på hele øresundssnittet, siden broen åbnede. Væksten har været højest på Øresundsbron, hvor der i 29 kørte i gennemsnit knap 19.5 køretøjer over broen om dagen. 6.1 køretøjer passerede sundet via Helsingør-Helsingborg-overfarterne. Det svarer til en vækst i den samlede øresundstrafik på 79 procent siden 21, det første hele år med trafik efter Persontrafik over Øresund gennemsnitligt dagligt antal per år samt uge 9 Personbiltrafik over Øresund gennemsnitligt dagligt antal per år samt uge Uge Uge 9 Færgerne Helsingør Helsingborg Færgerne København Malmö Flyvebådene Øresundsbron bil Øresundsbron tog Færgerne Helsingør Helsingborg Færgerne København Malmö Øresundsbron bil Kilde: Shippax. Uge 9 er opgjort på baggrund af det oplyste antal personer i bilen ved undersøgelsens gennemførelse. Kilde: Shippax. køretøjer i uge 9 er oplyst af selskaberne. 1) En person kan godt have foretaget flere rejser på en dag og dermed tælle med som flere personrejser. Som udgangspunkt må man gå ud fra, at hver person tæller med to gange i statistikken, nemlig på ud- og hjemturen 2) personer per bil er baseret på Øresundsbro Konsortiets estimat 4

7 Øresundsbrons åbning. let af køretøjer er steget med 141 procent på Øresundsbron, altså mere end en for dobling på otte år. let af køretøjer på færgerne er i samme periode faldet med 2 procent. Det skal dog især ses i lyset af 29, som på grund af krisen var et trafikmæssigt dårligt år for færgerne; frem til 28 var færgetrafikken nemlig steget med 5 procent. Undersøgelsen af de øresundsrejsendes rejsemønstre blev gennemført i februar 29 i uge 9. Det vil sige, at data ikke er repræsentativt for hele året. Som det ses af figuren på side 4, var trafikken i uge 9 lavere end årsgennemsnittet. Februar er typisk en måned med lavere trafik end årsgennem snittet. Den efterfølgende analyse beskæftiger sig med data fra uge 9 og giver et billede af, hvem der rejser, og hvorfor der rejses en tilfældig hverdagsuge i 29. En undersøgelse gennemført om sommeren ville give et andet billede. Flest arbejdspendlere blandt øresundstrafikanterne I undersøgelsen blev der spurgt til de rejsendes rejseformål, og fordelingen viser, at langt de fleste af de adspurgte pendler mellem arbejde og bopæl, nemlig 42 procent. Denne gruppe øresundspendlere, som er bosat i det ene land og arbejder i det andet, beskrives nærmere senere i denne rapport. De fritidsrejsende fylder med en andel på 24 procent også meget i billedet. Sammen med de ferierejsende kommer andelen helt op på 42 procent. De erhvervsrejsende fylder med 14 procent af den samlede trafik også godt op i øresundstrafikken. Kun en meget lille andel på 2 procent af de adspurgte tager over på den anden side for at uddanne sig. Rejseformål (uge 9) 11,3 6,5 41,8 23,9 14,3 1,6 Pendling arbejde Pendling uddannelse Erhverv Fritid Miniferie Ferie 5

8 Hvorfor der rejses afhænger af, hvor der rejses Undersøgelsen viser, at der er forskel i rejseformålsfordelingen mellem de forskellige ruter. Det vil sige, at det er ikke ligegyldigt, hvorfor der rejses, når rejseruten over Øresund vælges. Det drejer sig måske ikke så meget om et frit valg som om strukturelle forskelle mellem de forskellige landsdele, der gør, at rejseformålet fordeler sig forskelligt på nord- og sydkorridoren. Sammenlignet med den nordlige rute via Helsingør- Helsingborg-overfarterne har Øresundsbron langt den højeste andel arbejdspendlere. Gruppen udgjorde 44 procent af de rejsende på Øresundsbron, 36 procent af de rejsende i bil og 49 procent af de rejsende i tog. På færgerne udgør de fritidsrejsende med en andel på 44 procent den største gruppe. Kun 32 procent af de rejsende på færgerne pendlede mellem arbejde og bopæl. Det skal dog bemærkes, at begge korridorer har en højere andel arbejdspendlere blandt dem, der benytter en kollektiv transportform. Erhvervstrafikken udgør en ikke ubetydelig andel af de rejsende på Øresundsbron: 16 procent af alle rejsende på Øresundsbron rejste i forbindelse med erhverv. Kun 6 procent af de rejsende via Helsingør-Helsingborg-overfarterne havde et erhvervs formål. De erhvervsrejsende tager oftest bilen, når de kører over Øresundsbron. 28 procent af de bilrejsende på broen rejste med et erhvervsformål, tilsvarende var det kun 9 procent af de togrejsende. Ferie- og fritidstrafikken repræsenterer med en andel på 42 procent en stor del af af den samlede øresundstrafik. Helsingør-Helsingborg-overfarterne har den højeste andel af ferie- og fritidsrejsende (61 procent) sammenlignet med Øresundsbron (37 procent). Rejseformål (uge 9) fordelt på transportmiddel, rutevalg og korridor Bil Sydkorridoren Landgang Nordkorridoren Bil Tog Total Helsingør-Helsingborg Øresundsbron Total Pendling arbejde Pendling uddannelse Erhverv Fritid Miniferie Ferie 6

9 Der er stor forskel på de to korridorer, hvad angår fritidstrafik. Fritidstrafikken på færgerne udgør 44 procent af den samlede trafik, mens den på Øresundsbron udgør under 2 procent af den samlede trafik. Altså dobbelt så stor fritidstrafik på færgerne (nordkorridoren) i forhold til Øresundsbron (sydkorridoren). Ses der alene på ferietrafikken (miniferie og ferie), er andelen næsten ens på de to overfarter og udgør kun en relativt lille andel af den samlede trafik over Øresund. Den lave andel af ferietrafik skal selvfølgelig ses i sammen hæng med tidspunktet for undersøgelsens gennemførelse, idet uge 9 normalt ikke er en af årets store ferieuger. Ferietrafikken er kendetegnet ved at være mere spredt i udgangspunkt og destination end den øvrige trafik, der er mere centreret mellem områder, der ligger strategisk godt placeret i forhold til arbejde, erhverv og bopæl. Med en andel på 2 procent fylder de studerende kun meget lidt i billedet af rejseformålsfordelingen over Øresund. Men en ting er sikker, hvis man er studerende, så tager man toget. Det er kun på toget over Øresundsbron, at studerende udgør en nævneværdig andel 3 procent af de togrejsende. Det hænger sammen med, at de studerende ofte er relativt unge i forhold til de andre grupper. De bor centralt i byen og rejser til deres uddannelses sted, som oftest er centralt beliggende i København, i nærheden af København eller i Malmö / Lund. De har derfor let adgang til det offentlige transportsystem, samtidig med at de på grund af en lav indkomst sjældent har bil. Mest trafik til København Rejsestrømmene går flere veje over Øresund, men jo tættere på brofæstet eller færgelejet, des flere rejsende over Øresund. Mest hyppigt rejses der fra Malmö til København by. 2 procent af de adspurgte tog denne tur, 5 procent rejste den modsatte vej. Hvis man regner Storkøbenhavn med, var det i alt 28 procent af de adspurgte, der rejste fra Malmö til Stor københavn, og 7 procent rejste den anden vej. Det hænger blandt andet sammen med de mange pendlere, der er bosat i Malmö-området, som til daglig tager på arbejde i Storkøbenhavn. De vejer tungt i undersøgelsen og har derfor også betydning for udgangspunkt og destination for den samlede trafik. Også mellem Nordsjælland og det nordvestlige Skåne er der flere rejsende end mellem de andre delområder i de to lande. 7 procent af de adspurgte rejste fra det nordvestlige Skåne til Nordsjælland, og 3 procent rejste den anden vej. Det er helt klart København, der er populær blandt dem, der har rejseudgangspunkt ; 32 procent rejste fra et sted mod Danmark for at ende i storbyen København. 8 procent af dem med udgangspunkt i Danmark tog til Sverige for at ende i Malmö. Der rejses typisk mellem 4 og 6 kilometer over Øresund Langt de fleste rejser over Øresund er kortere ture med maksimum 6 kilometer mellem rejsens udgangs - punkt og rejsens afslutning. Det gælder for over halvdelen af de adspurgte. Den typiske rejse afstand ligger med en afstand fra rejsestart til rejseslut på mellem 41 og 6 kilometer. Det gælder for 39 pro cent af de adspurgte og passer med afstanden mellem Malmö og København, de to byer, som langt de fleste rejser imellem. Men der er også en stor del, der tager ture på over 2 kilometer, nemlig 2 procent. Fra det yderste punkt af Øresunds regionen i Danmark (Lolland i det sydlige Danmark) og til det yderste punkt af Øresundsregionen (Osby i det nordlige Skåne) er der cirka 32 kilometer i bil. 7

10 De ferie- og fritidsrejsende og de erhvervsrejsende rejser længst Det er især dem, der rejser med et ferie- og fritidsformål eller et erhvervsformål, der tager de lange ture. 3 procent af besvarelserne i disse to grupper, oplyser, at de rejser over 2 kilometer fra rejsens udgangspunkt til rejsens slutpunkt. 64 procent af dem, der pendler mellem arbejde eller uddannelse, svarer, at de rejser under 6 kilometer, og helt op til 8 procent svarer, at de rejser under 8 kilometer fra rejsens start til rejsens slut. De unge studerer, de midaldrende arbejder De rejsende over Øresund fordeler sig som forventet mellem de forskellige alderskategorier afhængigt af rejseformål. Det er overvejende de unge under 3, der pendler over Øresund for at tage en uddannelse. Det er overvejende personer i alderen 3 49 år, der pendler over Øresund for at arbejde eller har et erhvervsrelateret formål. Der er flest personer over 5 år i gruppen ferie- og fritidsrejsende. Rejseafstand i kilometer fordelt på rejseformål (uge 9) Alder fordelt på rejseformål (uge 9) Pendling Pendling arbejde uddannelse Erhverv Ferie/ fritid Total Arbejde Uddannelse Erhverv Ferie/fritid Total Under 4 km 41 6 km 61 8 km 81 1 km 11 2 km Over 2 km Under 3 år 3 49 år 5 år og over 8

11 Øresundspendlerne I dette afsnit beskrives øresundspendlerne, det vil sige de per soner, der i undersøgelsen svarede, at de var på vej enten til eller fra arbejde. Pendlerne er særligt inter essante at analysere i en øresundssammenhæng, fordi de på mange måder er pionerer og daglig krydser en landegrænse for at arbejde. Man kan sige, at det er pendlerne, der driver integrationen på tværs af Øresund; de er ikke blot flygtige turister, men indgår i et andet lands hverdag og påvirker dermed det andet lands borgere og samfund. Øresundspendlerne kan være svenskere, der har danske kolleger, eller danskere med svenske naboer og børn i de svenske skoler, men også svenskere, der er bosat i Danmark, og danskere, der pendler til Sverige. Der er også en gruppe personer, der daglig pendler mellem bopæl i det ene land og uddannelse i det andet. Vi har valgt ikke at fokusere på dem i denne rapport, selv om de i lighed med arbejdspendlerne kan siges at være med til at drive integrationen i Øresundsregionen og tage aktivt del i det andet samfunds hverdag. Gruppen udgør en så lille andel i undersøgelsen, at det ville være statistisk usikkert at drage alt for faste konklusioner i forhold til denne gruppe. Danskere og svenskere i Danmark Øresundspendlingen har været drevet af strukturelle forskelligheder i de to lande på hver sin side af Øresund. Man kan sige, at der har været to faser i pendlingsudviklingen. Den første fase startede, kort efter broen åbnede i 2, hvor det blev lettere og hurtigere at rejse mellem København og Malmö, og hvor de to byer pludselig kom til at hænge sammen på en helt ny måde. Boligpriserne havde i mange år været stigende i Storkøbenhavn, en stigning, der fortsatte Flytninger mellem Sjælland og Skåne (skøn) Fra Sjælland til Skåne Fra Skåne til Sjælland Nettotilflytning til Skåne Kilde: Ørestat og estimat for 29 9

12 Øvrige rejsende. Rejsestart uge 9, 29 1 dot = 3 pendlere Ingen statistik 4 8 km Øvrige rejsende. Rejseslut uge 9, 29 1 dot = 3 pendlere Ingen statistik km

13 Pendlere, inklusive studerende. Rejsestart uge 9, 29 1 dot = 3 pendlere Ingen statistik 4 8 km Pendlere, inklusive studerende. Rejseslut uge 9, 29 1 dot = 3 pendlere Ingen statistik km

14 efter årtusindeskiftet. Malmö var med broens åbning blevet et billigere og nærliggende alternativ i forhold til Københavns mange omegnskommuner. Kortere pendlertid mellem Malmö og København betød, at flere og flere københavnere begyndte at kigge mod øst, når der skulle købes ny bolig, samtidig med de kunne beholde deres velbetalte job i Danmark. Fra 21 til 29 flyttede knap 29. personer fra Sjælland til Skåne. Knap 15. er flyttet den anden vej i samme periode. Det vil sige, der har været en netto udvandring fra Sjælland til Skåne på 14. personer i perioden 3. De største flytteår var 26 og 27, hvor over 4. hvert år flyttede mod øst. Den anden fase i pendlingsudviklingen startede omkring 25 til 26. Det gik særdeles godt for økonomien i Danmark, og højkonjunkturen betød, at der opstod mangel på arbejdskraft i de danske erhverv. Mange danske virksomheder fik øjnene op for Sverige og begyndte at rekruttere medarbejdere på den anden side af sundet. Arbejdsformidlingen i Skåne begyndte at lave rekrutteringskampagner for at få svenske arbejdsløse til at kigge mod Danmark i deres jobsøgning. Hvor den årlige stigning af svenskfødte skåninge, der valgte at arbejde i Danmark, havde ligget på omkring 2 procent eller derunder siden 21, var der en markant stigning fra på 42 procent. Udviklingen fortsatte, og fra 26 til 27 steg antallet af svenskfødte skåninge, der arbejdede i Danmark, med 54 procent. Der var således 7. svenskfødte skåninge, der pendlede til Danmark i 27. Der findes ikke 28- og 29-tal for, hvor mange svenskere der arbejder i Danmark, men foreløbige opgørelser viser, at tilgangen har været faldende siden midten af Personer med bopæl i Skåne, som pendler til Danmark Født i Danmark Kilde: Ørestat Født Vækst i svenskfødte med arbejde i Danmark 3) Kilde: Ørestat. Flyttetallene for 29 er baseret på et estimat 4) SkatØresund 12

15 Er man dansker eller svensker I undersøgelsen blev der ikke spurgt til respondentens nationalitet, men derimod hvilket land per sonen var bosiddende i, og hvilket land han / hun følte sig mest knyttet til. Når man som dansker flytter til Sverige, er det ikke sikkert, man med det samme begynder at føle sig svensk og omvendt. Vi har på baggrund af respondenternes besvarelse af spørgsmålene hvilket land bor du i og hvilket land føler du dig mest tilknyttet til inddelt respondenterne i fire kategorier: Danskere med bopæl denne gruppe ud - gøres primært af danskere, der er flyttet til Sverige Hvem er øresundspendlerne så Hvem er øresundspendlerne så? Han eller hun, for der er en nogenlunde ligelig fordeling mellem kønnene med en lille overvægt af mænd, bor i Sverige og arbejder i Danmark (9 procent). I undersøgelsen svarede langt de fleste af øresundspendlerne med bopæl, at de følte sig mest knyttet til Sverige, nemlig 68 procent. Det antages derfor, at de er svenskere, som arbejder i Danmark. Men der er også en gruppe på 22 procent, der svarer at de bor, men føler sig mest tilknyttet til Danmark; disse antages at være danskere med bopæl, det vil sige personer, der er flyttet fra Danmark til Sverige og har bibeholdt deres arbejde og tilknytning til Danmark. Svenskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Fordeling på nationalitet og tilhørsforhold (uge 9) 1 Kollektiv eller privat transportform fordelt på bopælstilhørsforhold (uge 9) Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Total Bil Kollektiv transport 13

16 Sammenligning mellem data fra spørgeskemaundersøgelsen og data fra Ørestat viser, at en del af de øresundspendlere, der i undersøgelsen svarer, at de føler sig mest tilknyttet til Sverige, rent faktisk må være født i Danmark. De to grupper af danskere og svenskere med bopæl, der pendler over sundet, er ifølge Ørestat nogenlunde lige store, hvilket er forskelligt fra uge 9-undersøgelsen, hvor der er en overvægt af svenskere. I 27 var der ifølge Ørestat danskfødte, der boede og pendlede til Danmark, og 7.63 svenskfødte, der boede og pendlede til Danmark 5. Langt de fleste øresundspendlere er gift eller i fast parforhold og har hjemmeboende børn. I alt svarede seks ud af ti, at de har en samlever / ægtefælle; fire heraf havde også hjemmeboende børn. Pendlerne er forholdsvis unge, hvilket passer godt sammen med, at det for en stor del er børnefamilierne, der pendler over Øresund. Langt de fleste af pendlerne er under 4 år; det gælder for seks ud af ti af de adspurgte. To ud af ti er mellem 4 og 49 år. Kollektiv eller privat transport er afhængig af køn og tilhørsforhold De fleste pendlere (7 procent) benytter kollektiv transport mellem arbejde og bopæl. Kollektiv transport er i denne undersøgelse defineret som tog, bus og færger. Det afhænger dog af bopælslandet og tilhørs forholdet, om man vælger bilen eller kollek tive transportmidler til og fra arbejde. Mens 77 procent af de svenske pendlere benytter kollektiv transport, er det kun 47 procent af danskere med bopæl, der gør det samme de vil hellere krydse sundet i privatbil. Kollektiv eller privat transportform fordelt på bopæl og køn (uge 9) Svenskere med bopæl (mænd) Svenskere med bopæl (kvinder) Danskere med bopæl (mænd) Danskere med bopæl (kvinder) Mænd total Kvinder total Bil Kollektiv transport 5) Kilde: Ørestat 14

17 Der er forskel på kønnene i valget mellem kollektiv eller privat transportmiddel. Flere mænd (38 procent) end kvinder (2 procent) vælger at køre i bil til og fra arbejde. Kønsforskellen er igen afhængig af variablen tilhørsforhold / bopælsland, hvor der er stor forskel på, om det er de danske mænd og kvinder med bopæl eller de svenske mænd og kvinder med bopæl, der er spurgt. Hvor køn kun har en meget lille betydning for valg af transportmiddel blandt danskere med bopæl, er forskellen større blandt de adspurgte svenskere. Særligt bemærkelsesværdigt er det, at der er stor forskel i valg af transportmiddelform, når de danske kvinder med bopæl sammen lignes med svenske kvinder med bopæl. Blandt de danske kvinder er der 32 procentpoint flere, der tager privatbilen sammenlignet med de svenske kvinder. Pendlerne beskæftiger sig med service eller kreativitet Pendlerne er bredt fordelt på de forskellige brancheområder. De mange brancher kan grupperes i tre overordnede kategorier: Industri Service Kreative / videnbaserede fag Kategorien service er kendetegnet ved at omfatte de fag, hvor man arbejder med et direkte kundeforhold, for eksempel hotel, handel og sundhed. De kreative fag er en bred branchegruppe, men er kendetegnet ved at være en gruppe, der typisk omfatter forretningsservicefag såsom it, reklame og konsulentvirksomhed. Fordeling branchegrupper (uge 9) Industri Service Kreative / videnbaserede fag Aldrig / ikke besvaret Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Total 15

18 Der tegner sig et tydeligt billede af, at øresundspendlerne især er beskæftiget inden for servicefagene, men en væsentlig andel er beskæftiget inden for de kreative / videnbaserede fag. 55 procent af de adspurgte svarer, de arbejder inden for et servicefag. 2 procent svarer, at de arbejder inden for et kreativt fag. Ses der på de enkelte brancher, arbejder de fleste øresundspendlere inden for handel, hotel, offentlig service, transport, sundhed og it. Branchefordelingen er ikke umiddelbart afhængig af bopælsland og tilhørsforhold. Dog skal det bemærkes, at en lidt højere andel danskere med bopæl arbejder inden for transport, offentlig service, kultur samt bygge- og anlægsbranchen sammenlignet med svenskerne. Svenskerne har til gengæld en lidt højere andel, der arbejder inden for handel, hotel og sundhed. Langt de fleste af de adspurgte pendlere (85 procent) i analysen er fuldtidsansatte. Der er kun en lille forskel på, om den adspurgte er dansker med bopæl eller svensker. Dog er der lidt flere svenskere, der kun arbejder på deltid. Den typiske pendler: 9 ud af 1 bor og arbejder i Danmark 6 ud af 1 er mænd 5 ud af 1 er mellem 3 og 49 år 6 ud af 1 er gift eller i fast parforhold, 4 heraf har hjemmeboende børn 7 ud af 1 arbejder enten i et servicefag eller et kreativt fag 8 ud af 1 er ansat på fuldtid 6 ud af 1 tager toget over Øresundsbron 5 ud af 1 har mellem 41 og 6 kilometer mellem arbejde og hjem Branchefordeling alle pendlere Andet Byggeri /anlæg Biotek Lægemiddel Anden industri Handel Hotel Offentlig service Bank Transport Sundhed Konsulent Reklame Kultur Uddannelse It Andet Industri Service Kreative / videnbaserede fag 16

19 Brancher fordelt på bopælsland og tilhørsforhold (uge 9) Byggeri /anlæg Biotek Lægemiddel Industri Anden industri Handel Hotel Offentlig service Bank Service Transport Sundhed Konsulent Reklame Kultur Uddannelse Kreative / videnbaserede fag It Andet/ikke besvaret Andet Svenskere med bopæl Danskere med bopæl 17

20 Pendlingsstrømme Pendlingen er koncentreret mellem Malmö og København Langt hovedparten af pendlerne (9 procent) bor og arbejder i Danmark. Afstanden til arbejdspladsen har afgørende betydning for pendlerne, og der er en klar tendens til, at pendlerne bor og pendler til områder, der enten ligger i nærheden af brofæstet eller færgelejet. Langt den største andel af pendlertrafikken er centreret mellem Malmö og København. Hele 34 procent af de adspurgte øresundspendlere svarede, at de rejste mellem disse to byer, heraf pendlede 94 procent fra Sverige mod Danmark. Andelen øges yderligere, hvis man tager nærområderne Storkøbenhavn og Stormalmö med i opgørelsen; så er det nemlig 57 procent af pendlerne, der rejser på strækningen. Også i den nordlige del tæt på Helsingør-Helsingborgoverfarten er der trafik over Øresund. 1 procent af de adspurgte pendlere svarede, at de rejste mellem Nordsjælland eller Bornholm og det nordvestlige Skåne. Rejsestrømmen via den nordlige korridor går også i retning mod Danmark. Det er især den sydlige korridor over Øresundsbron, som de adspurgte øresundspendlere benytter sig af: 85 procent kørte over Øresundsbron, mens 15 procent tog Helsingør-Helsingborg-overfarterne. Ovenstående fordeling stemmer godt overens med det faktum, at langt de fleste øresundspendlere er bosat i Malmö og omegn (se kort). Data fra Ørestat viser, at der alene i 27 boede øresundspendlere i Malmö, hvilket svarer til en andel på 57 procent af alle pendlere. Også i Nordvestskåne er pendlerne godt repræsenteret; her boede der i øresundspendlere, svarende til en andel på 18 procent, heraf boede i Helsingborg 6. Rejseafstand fordelt på månedlig indkomst Rejseafstand fordelt på rejsefrekvens (uge 9) Under 3. DKK DKK Over 5. DKK 3 7 dage 1 2 dage Sjældnere Total 6 km 61 1 km Over 1 km 6 km 61 1 km Over 1 km 6) Kilde: Ørestat 18

21 Her bor øresundspendlerne (27) 1 dot = 1 pendler Registerdata fra Ørestat 3 6 km Note: Dots er tilfældigt placeret inden for kommunerne 19

22 Koncentrationen af pendlere i enkelte områder er formentlig en konsekvens af manglende infra struktur i oplandet. Rejsetider på over en time mellem arbejde og bopæl er oftest for lang tid for pendlerne. Såfremt man ønsker at udvide det øresundsregionale arbejdsmarked, er det derfor nødvendigt med infrastrukturforbedringer, der øger tilgængeligheden i yderområderne. Blandt andet får åbningen af Citytunneln, den nye tunnel i Malmö, der forbedrer tilgængeligheden omkring Malmö, stor betydning for Lund, hvorfra rejsetiden til København bliver forkortet med cirka 12 minutter, når tunnellen står klar i december 21. Pendlerne rejser langt, men hvor langt afhænger af rejsefrekvens Langt størstedelen af pendlerne (49 procent) har 41 til 6 kilometer mellem arbejde og bopæl. Det passer også med, at de fleste pendlere bor i Malmöområdet og arbejder i Storkøbenhavn. Der er en lille sammenhæng mellem indkomst 7, og hvor langt pendlerne er villige til at rejse. Pendlere med en indkomst under 3. kr. om måneden rejser lidt kortere end dem med en månedsindkomst på over 3. kr. 76 procent af de pendlere, der tjener mindre end 3. kroner per måned, rejste under 6 kilometer mellem arbejde og bopæl. For de to indkomstkategorier over 3. kr. gjaldt dette for lidt over 5 procent her var der til gengæld flere, der rejste længere. Der er en sammenhæng mellem, hvor langt pendlerne rejser, og hvor ofte de skal tage turen over for at arbejde. Det må forventes, at jo oftere man skal på arbejde på den anden side, des kortere strækning er man villig til at pendle. Undersøgelsen viser, at der er en større andel, der pendler langt, det vil sige har mere end 1 kilometer mellem arbejde og bopæl i gruppen af respondenter, der pendler mindre end to dage per uge. Ligeledes er der kun en meget lille Rejsefrekvens fordelt på bopælsland og tilhørsforhold (uge 9) Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Total 3 7 dage 1 2 dage Sjældnere Aldrig/ ikke besvaret 7) Der er kun medtaget de respondenter, der oplyste deres indkomst i DKK, hvilket svarer til 83,7 procent af de adspurgte pendlere. 2

23 andel (9 procent) af dem, der har svaret, de pendler mellem tre og syv dage per uge, der har over 1 kilometer mellem arbejde og bopæl. Sammenhængen mellem lang rejseafstand og lavere pendlingsfrekvens kan skyldes, at en del af pendlerne har fleksible arbejdsvilkår. Det vil sige, at hvis man arbejder et sted, hvor det er ok at arbejde hjemme nogle dage om ugen, så er man mere villig til at rejse længere mellem hjem og arbejde. Alene i Danmark har antallet af personer med mulighed for at arbejde hjemme været stigende de sidste mange år. Opgørelser fra Danmarks Statistik viser, at 28 procent af arbejdsstyrken i 28 havde mulighed for at arbejde hjemmefra 8. Der er ikke umiddelbart en sammenhæng mellem tilhørsforhold og bopælsland, hvad angår rejsefrekvensfordeling. Kun gruppen af danskbosiddende skiller sig lidt ud fra de andre grupper, idet en højere andel svarer, at de kun rejser en til to dage per uge eller sjældnere. Fordelt på erhverv er der heller ikke en umiddelbar sammen hæng mellem rejsefrekvensen og branchegrupper. Langt de fleste branchegrupper rejser mellem tre og syv dage per uge. Dog skiller de, der arbejder inden for uddannelsessektoren, sig ud ved, at helt op til 3 procent af de adspurgte kun rejser en til to dage per uge. Også inden for transport- og finansvirksomheder er der en lidt højere andel, der kun rejser en to dage per uge sammenlignet med de øvrige brancher. Der er forskel på indkomstniveauet blandt de forskellige brancher. Inden for bank- og biotekvirksomheder ne findes den højeste andel (lidt over 3 procent) af de adspurgte pendlere, der svarer, at de tjener over 5. kroner om måneden. Derimod er det i brancher som handel, hotel og sundhed, der er flest adspurgte, der tjener under 3. kr. om måneden. For de tre sidstnævnte brancher gælder det, at over 8 procent svarer, at de tjener under 3. kr. per måned. Rejsefrekvens fordelt på brancher (uge 9) Byggeri /anlæg Biotek Lægemiddel Anden industri Handel Hotel Offentlig service Bank Transport Sundhed Konsulent Reklame Kultur Uddannelse It Andet Industri Service Kreative / videnbaserede fag Total 3 7 dage 1 2 dage Sjældnere Aldrig / ikke besvaret 8) Kilde: DST.dk (arbejdskraftsundersøgelsen) 21

24 Der rejses lidt længere over Øresundsbron Øresundspendlerne på Øresundsbron rejser lidt længere end de pendlere, der tager færgen. Analysen viser, at 79 procent af øresundspendlerne, der benytter sig af den nordlige rute Helsingør-Helsingborg, rejser en kortere distance på under 6 kilometer mellem arbejde og bopæl; til sammenligning er det kun 62 procent af øresundspendlerne på Øresundsbron, der rejser under 6 kilometer mellem arbejde og bopæl. Til gengæld er der en meget høj andel på 34 procent af dem, der rejser via den nordlige korridor, der rejser under 2 kilometer mellem arbejde og bopæl. Bemærkelsesværdigt er det, at sammenlignes pendlernes cirkarejsetid på de to korridorer, er der en højere andel af pendlere på Helsingør-Helsingborgoverfarterne, der rejser længere tid, end via Øresundsbron. På Helsingør-Helsingborg-overfarterne havde 46 procent en cirkarejsetid på over en time, hvor det kun var 36 procent af pendlerne på Øresundsbron. Ovenstående hænger sammen med den geografiske afstand mellem de byer, der bindes sammen med de forskellige ruter. Mellem færgelejret i Helsingør og færgelejret i Helsingborg er der cirka fem kilometer, og mellem København centrum og Malmö centrum er der 47 kilometer Men selv om afstanden er kortere mellem Helsingør og Helsingborg, skal ventetiden i færgelejet og overfartstiden også tages med i betragtningen, hvilket betyder, at rejsetiden mellem København og Malmö og mellem Helsingør og Helsingborg er stort set den samme. Hvor en rejse mellem København og Malmö over Øresundsbron er beregnet til at tage cirka 4 minutter, er en rejse mellem Helsingør og Helsingborg via færgerne beregnet til at tage cirka 36 minutter 9. Indkomstniveau per måned fordelt på brancher Byggeri/ anlæg Biotek Lægemiddel Anden industri Handel Hotel Offentlig service Bank Transport Sundhed Konsulent Reklame Kultur Uddannelse It Andet Industri Service Kreative / vidensbaserede fag Total Under 3. DKK DKK Over 5. DKK Uoplyst 9) Google map tid: København (Rådhuspladsen)-Malmö (Gustav Adolfs torg) samt Helsingør (færgeleje) Helsingborg (færgeleje) 22

25 Det er også afgørende, at Malmö-Københavnområdet har et større pendleropland end Helsingør- Helsingborg-området. Da mange pendlere er bosat i området omkring Stormalmö, og mange arbejdspladser er centreret i Storkøbenhavn eller indre by, er det naturligt, at pendlerne rejser længere via den sydlige korridor over Øresundsbron. Der er en lille sammenhæng mellem tilhørsforhold og bopælsland, og hvor langt man er villig til at rejse mellem arbejde og bopæl. En højere andel af de danskbosiddende (54 procent) rejser over 6 kilo meter mellem arbejde og bopæl sammenlignet med de svenskbosiddende danskere (37 procent) og svenskerne (31 procent). Dette skal ses i sammenhæng med, at der er en højere andel af de danskbosiddende, der rejste færre dage per uge, hvilket også kan være med til at forklare den høje andel i denne gruppe, der rejser længere mellem arbejde og bopæl. Rejseafstand fordelt på bopælsland og tilhørsforhold (uge 9) Svenskere med bopæl 6 km Danskere med bopæl 61 1 km Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Over 1 km Total Rejseafstand fordelt på nord-/sydkorridor (uge 9) Cirkarejsetid fordelt på nord-/sydkorridor (uge 9) Øresund syd (Øresundsbron) Øresund nord (Helsingør Helsingborg) Øresund syd (Øresundsbron) Øresund nord (Helsingør Helsingborg) Under 2 km 21 4 km 41 6 km 61 1 km 11 2 km Over 2 km Under 3 min min min min min. Over 2 timer 23

26 Fakta om undersøgelsen Undersøgelsen blev gennemført i perioden februar 29 blandt rejsende over Øresund på Øresundsbron samt færgeoverfarterne mellem Helsingør og Helsingborg. Undersøgelsen blev gennemført som en spørgeskemaundersøgelse, hvor der blev uddelt spørgekort til bil-, tog- og busrejsende (Graahundbus) via Øresundsbron samt bilister og landgangspassagerer, der rejste via færgerne mellem Helsingør og Helsingborg (ACE Link, HH-Ferries og Scandlines). Undersøgelsen blev gennemført af COWI. Øresundsbron stod selv for udsendelse af spørgekort blandt bilisterne på broen via og uddeling af spørgekort i betalingsanlægget. Der blev uddelt i alt spørgekort, og blev returneret. Det giver en samlet svarprocent på 3,6 procent. Svarprocenten varierer meget mellem de forskellige selskaber, hvor spørgekortene blev delt ud. Da der i undersøgelsen ikke blev spurgt til, om respondenten var på sin udrejse eller hjemrejse, er det lagt til grund, at udrejse sker fra respondentens oplyste bopælsland. Data i rapporten er vægtet i forhold til det faktiske antal biler og passagerer på de forskellige overfarter i undersøgelsesugen. Data er også vægtet, således at der tages højde for antallet af passagerer i hver bil. Undersøgelsen er gennemført i uge 9 i februar måned. Februar måned har typisk mindre trafik end den gennemsnitlige årstrafik. Der er i undersøgelsen ikke taget højde herfor. Rejseafstande og rejsetider i rapporten er cirkaafstande og -tider, og afstanden eller rejsetiden er fra centrum i den kommune, respondenten startede og sluttede sin rejse i. Der er i beregningen taget højde for, om respondenten kørte i bil eller benyttede sig af kollektiv transport, samt hvilken korridor over Øresund respondenten benyttede sig af. Svarprocenter Selskab uddelte kort Returnerede kort svarprocent HH-Ferries bil ,8% HH-Ferries landgang ,% Scandlines bil ,8% Scandlines landgang ,9% ACE Link ,6% Øresundstog ,9% Graahundbus ,9% Øresundsbron bil ,5% Total ,6% Gennemsnit daglig trafik (køretøjer) uge 9 29 Overfart (29) (estimat) Helsingør-Helsingborg Øresundsbron

27 Bilagstabeller Rejseformål Tal (ugeniveau) Pendling arbejde ,8 Pendling uddannelse ,6 Erhverv ,3 Fritid ,9 Miniferie ,3 Ferie ,5 Rejseformål fordelt på ruter og transportmiddel Ikke oplyst Pendling Pendling arbejde uddannelse Erhverv Fritid Miniferie Ferie Øresundsbron bil (ugeniveau) ,% 36,3%,4% 28,4% 17,4% 12,8% 4,7% Øresundsbron tog (ugeniveau) ,% 49,3% 2,8% 9,% 19,4% 1,5% 8,% Øresundsbron total (ugeniveau) ,6% 44,2% 1,8% 16,4% 18,9% 11,3% 6,7% Helsingør-Helsingborg bil (ugeniveau) ,1% 21,1%,5% 11,7% 32,1% 21,1% 13,4% Helsingør-Helsingborg landgang (ugeniveau) ,2% 37,3%,6% 3,1% 49,6% 6,1% 2,2% Helsingør-Helsingborg total (ugeniveau) ,8% 32,%,5% 5,9% 43,8% 11,% 5,9% 25

28 Rejseafstand fordelt på rejseformål Ikke oplyst Under 2 km 21 4 km 41 6 km 61 8 km Pendling arbejde (ugeniveau) ,3% 5,1% 1,2% 49,2% 14,7% Pendling uddannelse (ugeniveau) ,% 1,8% 4,3% 56,9% 21,1% Erhverv (ugeniveau) ,3% 1,2%,7% 37,9% 12,6% Ferie / fritid (ugeniveau) ,1% 1,8% 5,2% 28,1% 1,2% Alle rejsende (ugeniveau) ,6% 6,8% 6,8% 39,3% 12,7% 81 1 km km km km Over 2 km Pendling arbejde (ugeniveau) ,8% 4,4%,9%,2% 5,1% Pendling uddannelse (ugeniveau) ,7%,6%,9%,% 11,6% Erhverv (ugeniveau) ,% 4,6% 4,5%,2% 32,8% Ferie / fritid (ugeniveau) ,4% 3,1% 2,2%,7% 31,1% Alle rejsende (ugeniveau) ,1% 3,9% 1,9%,4% 19,6% Pendlernes tilhørsforhold og bopælsland Tal (ugeniveau) Ikke besvaret 3,2 Svenskere med bopæl ,1 Danskere med bopæl ,9 Danskere og svenskere med bopæl i Danmark ,5 Pendlerne fordelt på køn Tal (ugeniveau) Ikke besvaret ,1 Mand , Kvinde , Andet 421,2 26

29 Pendlerne fordelt på alder Tal (ugeniveau) Ikke besvaret 1.86,6 17 år 541, år , år , år , år , år , år ,3 7 år eller derover 121,1 Pendlernes rejseafstand mellem bopæl og arbejde Tal (ugeniveau) Ikke besvaret ,7 Under 2 km 8.3 4, km , km , km , km , km , km 1.54, km 44,2 Over 2 km ,9 Pendlernes arbejdstid Tal (ugeniveau) Ikke besvaret 944,6 Arbejder fuldtid ,2 Arbejder deltid ,1 Arbejder ikke ,2 27

30 Pendlernes fordeling på tilhørsforhold / bopælsland og køn Svenskere med bopæl Bil Kollektiv transport Mand (ugeniveau) ,% 68,% Kvinde (ugeniveau) ,8% 85,2% Total (ugeniveau) ,2% 76,8% Danskere med bopæl Mand (ugeniveau) ,8% 42,2% Kvinde (ugeniveau) ,6% 53,4% Total (ugeniveau) ,5% 46,5% Danskere og svenskere med bopæl i Danmark Mand (ugeniveau) ,5% 71,5% Kvinde (ugeniveau) ,2% 85,8% Total (ugeniveau) ,4% 75,6% Andet Mand (ugeniveau) 386,% 1,% Total (ugeniveau) ,3% 91,7% 28

31 Pendlernes fordeling på tilhørsforhold / bopælsland og branche Industri Total gruppe Service Bygge / anlæg Biotek Lægemiddel Anden industri Handel Hotel Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark (ugeniveau) ,6%,9% 4,% 3,9% 11,3% 9,5% 12,9% (ugeniveau) ,3%,5% 2,1% 4,7% 12,6% 7,7% 9,3% (ugeniveau) ,4%,1% 4,3% 4,5% 15,2% 6,6% 1,3% Andet (ugeniveau) ,6%,%,%,% 23,6%,% 3,6% Alle pendlere (ugeniveau) ,6%,7% 3,6% 4,1% 12,% 8,8% 1,9% Service Total gruppe Kreative / videnbaserede fag Offentlig service Bank Transport Sundhed Konsulent Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark (ugeniveau) ,5% 2,3% 11,5% 11,7% 56,5% 2,4% (ugeniveau) ,2% 4,6% 15,9% 5,5% 55,3% 1,7% (ugeniveau) ,4% 3,5% 8,6% 13,6% 41,% 3,3% Andet (ugeniveau) 48 63,%,% 11,4%,% 15,%,% Alle pendlere (ugeniveau) ,2% 2,9% 12,2% 1,5% 54,6% 2,3% Kreative / videnbaserede fag Total gruppe Andet / uoplyst Reklame Kultur Uddannelse It Andet / uoplyst Svenskere med bopæl Danskere med bopæl Danskere og svenskere med bopæl i Danmark (ugeniveau) ,1% 2,4% 3,1% 8,% 17,% 15% (ugeniveau) ,% 5,4% 5,% 9,4% 23,3% 9% (ugeniveau) ,8% 6,% 18,6% 6,2% 37,% 7% Andet (ugeniveau) ,5%,%,%,% 5,5% 56% Alle pendlere (ugeniveau) ,4% 3,4% 5,% 8,1% 2,3% 13% 29

32 Pendlernes rejsestart og rejseslut i Øresundsregionen Rejsens slutpunkt Rejsens startpunkt København by Storkøbenhavn Nordsjælland og Bornholm Region Sjælland Malmö Øvrige Stormalmö Lund Skåne NV Skåne S Skåne NØ København (ugeniveau) ,%,%,2%,% 2,1%,%,7%,2%,4%,% Storkøbenhavn (ugeniveau) ,%,1%,1%,%,8%,2%,1%,1% 1,4%,% Nordsjælland og Bornholm Region Sjælland Malmö Øvrige Stormalmö (ugeniveau) ,1%,1%,2%,%,2%,%,1% 1,%,%,% (ugeniveau) ,%,%,%,%,2%,%,%,%,%,% (ugeniveau) ,9% 14,8% 2,%,7%,8%,%,%,%,%,% (ugeniveau) ,% 2,3%,4%,2%,%,%,%,%,3%,% Lund Skåne NV Skåne S Skåne NØ (ugeniveau) ,2% 1,%,2%,%,%,%,1%,%,%,% (ugeniveau) ,1% 2,% 9,5%,%,%,%,%,%,%,% (ugeniveau) ,7% 1,8%,%,1%,%,%,%,%,%,% (ugeniveau) ,6%,1%,1%,%,%,%,%,%,%,% 3

33 Øvrige rejsende (ikkependlere, job / uddannelse) rejsestart og rejseslut Danmark og Sverige Rejsens slutpunkt Rejsens startpunkt København by Storkøbenhavn Nordsjælland Region og Bornholm Sjælland Øvrige Danmark Malmö Øvrige Stormalmö Lund Skåne NV Skåne S Skåne Øvrige NØ Sverige København (ugeniveau) ,6%,% 2,7%,%,% 7,%,4%,6% 1,1%,7%,6% 1,6% Storkøbenhavn (ugeniveau) Nordsjælland og Bornholm,%,% 1,8%,%,% 2,7%,2%,4%,8% 1,%,%,8% (ugeniveau) ,6% 1,%,8%,5%,5%,3%,%,1% 5,%,1%,2% 1,6% Region Sjælland (ugeniveau) ,%,%,1%,%,%,4%,%,1%,2%,1%,%,5% Øvrige Danmark (ugeniveau) ,%,%,5%,%,%,4%,%,2%,2%,4%,%,4% Malmö (ugeniveau) ,3% 4,%,3%,2%,5%,5%,%,1%,%,%,%,% Øvrige Stormalmö (ugeniveau) ,5% 1,8%,2%,1%,1%,%,2%,%,%,%,%,% Lund (ugeniveau) ,4%,8%,3%,%,1%,%,%,%,%,%,%,% Skåne NV (ugeniveau) ,4%,8% 5,8%,3%,3%,%,%,%,1%,%,%,% Skåne S (ugeniveau) ,6%,6%,1%,1%,5%,%,%,%,%,%,%,% Skåne NØ (ugeniveau) ,3%,4%,3%,%,%,%,%,%,%,%,%,% Øvrige Sverige (ugeniveau) ,5%,8% 1,2%,3%,1%,%,%,%,%,%,%,3% 31

34 Alle rejsende fordelt på rejsestart og rejseslut Rejsestart Uoplyst København By Storkøbenhavn Nordsjælland og Bornholm Region Sjælland Øvrige Danmark Malmö Øvrige Stormalmö Lund Skåne Skåne Skåne NV S NØ Øvrige Sverige Andre lande Uoplyst 1,9% 1,3%,6%,6%,1%,2%,6%,2%,1%,3%,1%,1%,5%,1% København,7%,3%,% 1,6% 4,9%,2%,8%,7%,6%,4%,9%,% Storkøbenhavn,4%,%,% 1,1% 1,8%,2%,3%,5% 1,1%,%,5%,% Nordsjælland og Bornholm,9% 1,%,6%,5%,3%,3%,3%,%,1% 3,3%,1%,1% 1,%,2% Region Sjælland,%,1%,%,3%,%,1%,1%,%,%,3%,% Øvrige Danmark,%,3%,3%,%,1%,1%,2%,2%,% Malmö 1,4% 19,7% 8,5% 1,%,4%,3%,6%,%,%,%,1% Øvrige Stormalmö,4% 3,% 2,%,3%,2%,%,1%,1%,1% Lund,2% 1,8%,9%,2%,%,%,%,%,% Skåne NV 1,3% 2,7% 1,3% 7,2%,2%,2%,%,%,%,1% Skåne S,2% 2,9% 1,1%,1%,1%,3%,% Skåne NØ,2%,4%,3%,2%,%,%,%,% Øvrige Sverige,6% 1,%,7%,7%,1%,1%,%,%,%,1%,1% Andre lande,1%,1%,%,2%,%,2%,%,2%,2%,%,1%,2%,% 32

35 Denne rapport er udarbejdet af Øresundsbro Konsortiets analyseafdeling. Spørgsmål vedrørende publikationen kan stiles til: Britt Andresen, analysechef Signe Schilling, analytiker Analyseafdelingen kan også kontaktes på telefon eller via mail analyse@oresundsbron.com Her kan du finde yderligere oplysninger: Øresundsregionen 22 fire fremtidsvisioner (december 26) Mulighedernes arbejdsmarked (november 26) Svensk på det danske arbejdsmarked (november 26) Så meget får svenskerne ud af at arbejde i Danmark (november 26) Erhvervslivets erfaringer over Øresund (oktober 26) Studieintegration i Øresundsregionen (juni 26) Boligmarkedet i Øresundsregionen (marts 26) Øresundspendlerne (januar 26) Erhvervslivets øresundsintegration (december 25) Flytninger over Øresund (juli 25) På vej mod en integreret Øresundsregion (juni 25) Danske erfaringer med at bo i Skåne (juni 25) Økonomiske fordele ved at bo og arbejde på tværs af Øresund (juni 25) Trafik over Øresundsbron 2 25 (juni 25) Øresundsbrons kunder om initiativer og barrierer (juni 25) Rapporter og analyser Øresundsbro Konsortiet har udarbejdet en række rapporter og analyser om Øresundsregionen, som du finder i biblioteket på Du er velkommen til at downloade dem og citere herfra, blot du oplyser kilde. Rapporter: Øresundsbron og regionen (maj 21) Plads til flere tog over Øresund (januar 29) Hård kamp om Skånes arbejdskraft! (juni 28) Øresundspendlernes erfaringer med sundhedsvæsenet (marts 28) Analyser: Dagligvarer er 2 procent billigere end i Danmark (november 28) Ny langsigtet prognose for øresundstrafikken (januar 28) Spar penge på den anden side af Øresund (august 27) Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid (august 27) Danskerne i Skåne kører i tyske biler (maj 27) Rekordmange danskere flytter til Skåne (marts 27) Billigere boliger på den anden side (marts 27) Udgivet af Øresundsbro Konsortiet April 21 Design Foto Tryk BGRAPHIC Dreamstime, Polfoto, Drago Prvulovic og Scanpix Nofoprint as

Trafikken over Øresund

Trafikken over Øresund Jens Groth Lorentzen, COWI A/S Baggrund Øresundsforbindelsen åbnede for biler og tog den 1. juli 2000. DSB, Skånetrafiken, Scandlines og Øresundsbrokonsortiet har siden Øresundsbrons åbning gennemført

Læs mere

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND 62 ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND PENDLINGEN OVER ØRESUND Udviklingen i pendlingsstrømmen over Øresund har primært fundet sted mellem Sydvestskåne og den danske del

Læs mere

Ø R E S U N D S R E G I O N E N

Ø R E S U N D S R E G I O N E N WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere

Læs mere

Trafikudvikling over Øresund

Trafikudvikling over Øresund Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,

Læs mere

TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI

TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele

Læs mere

ÖRESUNDSKOMITEENS INTEGRATIONSINDEKS

ÖRESUNDSKOMITEENS INTEGRATIONSINDEKS ÖRESUNDSKOMITEENS INTEGRATIONSINDEKS Behov for fornyet øresundsintegration Öresundskomiteens nye integrationsindeks viser, at øresundsintegrationen ligger på et højt niveau men det er gået tilbage siden

Læs mere

Den samfundsmæssige værdi af grænsependling mellem Danmark og Tyskland

Den samfundsmæssige værdi af grænsependling mellem Danmark og Tyskland Den samfundsmæssige værdi af grænsependling mellem Danmark og Tyskland A n d r e s e n A n a l y s e Brit Andresen Andresen Analyse andresen.analyse@gmail.com Regionskontor & Infocenter region@region.dk

Læs mere

SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt)

SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt) SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt) De 45.000 personer, der pendler til og fra arbejde i de nordiske grænseregioner, indgår ikke i de officielle statistikker. Tallet svarer til 132

Læs mere

Ø-analyse. Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid

Ø-analyse. Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid Ø-analyse N R. 4 a u g u s t 2 0 0 7 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid Øresundsregionens muligheder for at blive

Læs mere

Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri

Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august

Læs mere

Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter

Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund

Læs mere

Pendlermåling Øresund 0608

Pendlermåling Øresund 0608 Pendlermåling Øresund 0608 DAGENS PROGRAM INDHOLD Konklusioner Hvem pendler og hvorfor? Medievaner Tilfredshed med medierne/ Hvad mangler pendlerne 2 FORMÅL OG METODE Undersøgelsens primære formål er at

Læs mere

PÅ VEJ MOD EN INTEGRERET ØRESUNDSREGION JUNI

PÅ VEJ MOD EN INTEGRERET ØRESUNDSREGION JUNI R A P P O R T PÅ VEJ MOD EN INTEGRERET ØRESUNDSREGION Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Sammenfatning 2 Taler du dansk eller svensk med din kollega eller nabo? 3 Grænseoplevelser

Læs mere

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund

Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Af analysechef Jarn Schauby Øresundskonsortiet, analyseafdelingen js@oresundskonsortiet.com For at beregne de samlede rejseomkostninger og dermed bestemme

Læs mere

Ø-analysE. Beslutningstagere i regionen: Vigtigt at forene kræfterne på tværs af Øresund. Sammenfatning. Beslutningstagerne og regionen

Ø-analysE. Beslutningstagere i regionen: Vigtigt at forene kræfterne på tværs af Øresund. Sammenfatning. Beslutningstagerne og regionen Ø-analysE N R 1 J U N I 2 1 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Beslutningstagere i regionen: Vigtigt at forene kræfterne på tværs af Øresund Sammenfatning Beslutningstagerne og

Læs mere

Pendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019

Pendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 Pendleranalyse 1 Pendleranalyse Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 2 Indhold 4 Vi pendler 300 gange til Månen hver eneste dag 7 Udviklingen

Læs mere

Produktsøgning. Eniro Krak. Tabelrapport. Oktober 2014

Produktsøgning. Eniro Krak. Tabelrapport. Oktober 2014 Eniro Krak Produktsøgning Tabelrapport Oktober 2014 Materialet er fortroligt og må ikke anvendes uden for klientens organisation uden forudgående skriftligt samtykke fra Radius Kommunikation A/S Indhold

Læs mere

Folk flytter fra København, men kun få kilometer væk

Folk flytter fra København, men kun få kilometer væk Juli 018 Foto Colorbox Folk flytter fra København, men kun få kilometer væk København er en populær by at bo i. Alligevel er der flere, som flytter fra end til København. Alt tyder på, at folk bliver boende

Læs mere

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Undersøgelsen er gennemført af YouGov i perioden 26. marts 8. april 2013 blandt et repræsentativt udsnit af befolkningen.

Læs mere

KULTUR OG OPLEVELSER SUNDHED

KULTUR OG OPLEVELSER SUNDHED 48 KULTUR OG OPLEVELSER SUNDHED SUNDHED En befolknings sundhedstilstand afspejler såvel borgernes levevis som sundhedssystemets evne til at forebygge og helbrede sygdomme. Hvad angår sundhed og velfærd,

Læs mere

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED 56 ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED ARBEJDSMARKEDET ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED ARBEJDSMARKEDET Sammenfatning Den økonomiske krise, der startede i 2008, er i aftagende og afløst

Læs mere

Udlændinge kommer os til undsætning og gør os rigere

Udlændinge kommer os til undsætning og gør os rigere Udlændinge kommer os til undsætning og gør os rigere AF ØKONOM JENS HJARSBECH, CAND. POLIT. RESUMÉ Danmark er en lille åben økonomi, og vi profiterer i høj grad af den frie bevægelighed af varer, tjenester

Læs mere

Singler i København KØBENHAVNS KOMMUNE

Singler i København KØBENHAVNS KOMMUNE KØBENHAVNS KOMMUNE Singler i København Indholdsfortegnelse 1. Singlernes by 2. Singlers boligforhold 3. Singlers indkomst og brug af kommunale ydelser 4. Singlers socioøkonomiske status 5. Singlers uddannelse

Læs mere

Notat 19. juli 2018 J-nr.: / Flere københavnske fraflyttere bosætter sig i omegnskommunerne

Notat 19. juli 2018 J-nr.: / Flere københavnske fraflyttere bosætter sig i omegnskommunerne Notat 19. juli 2018 J-nr.: 211808 / 2520837 Flere københavnske fraflyttere bosætter sig i omegnskommunerne Siden 2015 er flere personer flyttet fra København end til København. Denne nettofraflytning fra

Læs mere

Øresundsundersøgelsen Hjalmar Christiansen Transport DTU

Øresundsundersøgelsen Hjalmar Christiansen Transport DTU Øresundsundersøgelsen 2015 Hjalmar Christiansen Transport DTU Formål for Øresundsundersøgelsen At skabe et konsistent billede af trafikken over Øresund Alle transportformer Alle operatører På en ensartet

Læs mere

Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark

Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark Rejsevaner blandt personalet i regionshuset, Region Syddanmark - 1 - Ansatte i Region Syddanmark, regionshuset, blev i marts 29 spurgt om deres rejsevaner til og fra arbejdsstedet. Hermed følger et overblik

Læs mere

Billigere boliger på den anden side af Øresund

Billigere boliger på den anden side af Øresund Ø-analyse N R. 1 m a r t s 2 0 0 7 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Billigere boliger på den anden side af Øresund Siden åbningen af Øresundsbron i 2000 er stadig flere danskere

Læs mere

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.

Pendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget. N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,

Læs mere

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2012

Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2012 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2012 Først og fremmest har vi naturligvis interesseret os for besøg over Sundet. Skåningene krydser Sundet mere end sjællænderne ( bruges i dette notat som betegnelse

Læs mere

Ø-analyse. Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken

Ø-analyse. Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken Ø-analyse N R. 1 J A N U A R 2 1 1 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken Tre år med lav vækst i trafikken over Øresund som

Læs mere

Effekt og Analyse Analyseteam

Effekt og Analyse Analyseteam Relativt fattige i Danmarks Statistik har som opfølgning på FN s bæredygtighedsmål om at reducere fattigdommen i 2018 udviklet et nyt mål for relativ økonomisk fattigdom. På baggrund af dette mål opgøres

Læs mere

F O R S I N K E L S E R N E S B E T Y D N I N G F O R E R H V E RV S L I V E T - E T S U P P L E M E N T T I L V V M - R E D E G Ø R E L S E N

F O R S I N K E L S E R N E S B E T Y D N I N G F O R E R H V E RV S L I V E T - E T S U P P L E M E N T T I L V V M - R E D E G Ø R E L S E N BETYDNING AF FORSINKELSER VED LIMFJORDEN FOR NORDJYSKE VIRKSOMHEDER FORSINKELSERNES BETYDNING FOR ERHVERVSLIVET - ET SUPPLEMENT TIL VVM-REDEGØRELSEN Transport og infrastruktur er en forudsætning for at

Læs mere

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid

MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem

Læs mere

Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter

Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter Foto: Uffe Johansen Dansk Kiropraktor Forening København 2013 Indhold 1 Baggrund for undersøgelsen.. 2 2 Indkomstniveau. 3 Kiropraktorpatienters årlige

Læs mere

Øresundskonsortiets samlede trafikprognose barrierer og følsomheder

Øresundskonsortiets samlede trafikprognose barrierer og følsomheder Øresundskonsortiets samlede trafikprognose barrierer og følsomheder Af økonom Agnete E. Fich Øresundskonsortiet, analyseafdelingen aef@oresundskonsortiet.com 1. INDLEDNING Øresundsmodellen beskriver den

Læs mere

Beskæftigelsesundersøgelse for markedsføringsøkonomer. Årgang 2006-2008 pr. 1. august 2009

Beskæftigelsesundersøgelse for markedsføringsøkonomer. Årgang 2006-2008 pr. 1. august 2009 Beskæftigelsesundersøgelse for markedsføringsøkonomer Årgang 06-08 pr. 1. august 0 Udarbejdet af Gitte Damgaard, Erhvervsakademi Århus, Oktober 0 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 1. Indledning...

Læs mere

Destination Nordsjælland

Destination Nordsjælland Destination Nordsjælland Liseleje, Tisvildeleje, Gilleleje, Hornbæk, Humlebæk PROJEKT KYSTBYER I VÆKST Nulpunktsmåling 2013 Om analysen Denne rapportering indeholder en række særkørsler for destination

Læs mere

Stigende pendling i Danmark

Stigende pendling i Danmark af forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk Chefkonsulent i DJØF Kirstine Nærvig

Læs mere

Storebæltsforbindelsens trafikale effekter

Storebæltsforbindelsens trafikale effekter Storebæltsforbindelsens trafikale effekter Indhold Forord 3 Resumé 4 Indledning 7 Persontrafikken over Storebælt 8 Personbilerne på Storebæltsforbindelsen 10 Alternativerne til Storebæltsforbindelsen 12

Læs mere

Henrik Lindegaard Andersen, Anne Line Tenney Jordan og Jacob Seier Petersen. Arbejdskraft og -potentiale i hovedstadsområdet

Henrik Lindegaard Andersen, Anne Line Tenney Jordan og Jacob Seier Petersen. Arbejdskraft og -potentiale i hovedstadsområdet Henrik Lindegaard Andersen, Anne Line Tenney Jordan og Jacob Seier Petersen Arbejdskraft og -potentiale i hovedstadsområdet Arbejdskraft og -potentiale i hovedstadsområdet kan hentes fra hjemmesiden www.kora.dk

Læs mere

Hver femte dansker deltager i voksen- og efteruddannelse

Hver femte dansker deltager i voksen- og efteruddannelse Gennemgang af danskernes deltagelse i voksen- og efteruddannelse Hver femte dansker deltager i voksen- og efteruddannelse Hver femte dansker deltog i i et voksen- eller efteruddannelsesforløb. Den største

Læs mere

Beskæftigelsesundersøgelse for PBA i international handel og markedsføring. Årgang 2009-2011 pr. 1. februar 2012

Beskæftigelsesundersøgelse for PBA i international handel og markedsføring. Årgang 2009-2011 pr. 1. februar 2012 Beskæftigelsesundersøgelse for PBA i international handel og markedsføring Årgang 2009-2011 pr. 1. februar 2012 Udarbejdet af Gitte Damgaard, Erhvervsakademi Aarhus, April 2012 Indholdsfortegnelse 1. Indledning...

Læs mere

Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren

Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren DK I 2021 vil mulighederne for forretningsrejser og arbejdspendling - både med bil og tog - være drastisk forandret i trafikkorridoren Øresund

Læs mere

Elevundersøgelse 2013-14

Elevundersøgelse 2013-14 Elevundersøgelse 13-14 Første del En undersøgelse af elevers oplevede pres i gymnasiet. Elevbevægelsens Hus Vibevej 31 2 København NV Indhold Indledning Datagrundlag 4 5 DEL 1: Profil på alle respondenter

Læs mere

Arbejdstid blandt FOAs medlemmer

Arbejdstid blandt FOAs medlemmer 8. december 2015 Arbejdstid blandt FOAs medlemmer Hvert fjerde medlem af FOA ønsker en anden arbejdstid end de har i dag. Det viser en undersøgelse om arbejdstid, som FOA har foretaget blandt sine medlemmer.

Læs mere

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget

Læs mere

TILFLYTTERANALYSEN 2016

TILFLYTTERANALYSEN 2016 Sagsnr. 00.13.02-P05-1-15 Sagsbehandler Anette Olsen TILFLYTTERANALYSEN 2016 18.07.2016 FAKTA OM TILFLYTTERNE FRA TILFLYTTERANALYSEN - 34 % af tilflytterne har tidligere boet i Hedensted Kommune. - 29

Læs mere

Pendlingsanalyse for Bornholm

Pendlingsanalyse for Bornholm Pendlingsanalyse for Bornholm November 2012 1 Pendlingsanalyse for Bornholm Udarbejdet for Bornholms Regionskommune Kontaktrådet for Trafikbetjeningen af Bornholm af Anders Hedetoft og Carl Henrik Marcussen

Læs mere

Denne rapport er udarbejdet af Øresundsbro Konsortiets analyseafdeling. Spørgsmål vedrørenderapporten kan stiles til:

Denne rapport er udarbejdet af Øresundsbro Konsortiets analyseafdeling. Spørgsmål vedrørenderapporten kan stiles til: R A P P O R T Hård kamp om Skånes arbejdskraft! ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t J U N I 2 0 0 8 Øresundsbron ejes og drives af Øresundsbro Konsortiet, som ejes ligeligt af den danske og svenske

Læs mere

BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK

BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK Arbejdsmarkedet i tal 2. halvår 2011 December 2011 INDHOLDSFORTEGNELSE BESKÆFTIGELSE, LEDIGHED OG ARBEJDSSTYRKE 1 BEFOLKNING OG UDDANNELSE

Læs mere

Akademikere pendler modstrøms - fra metropolerne

Akademikere pendler modstrøms - fra metropolerne Akademikere pendler modstrøms - fra metropolerne ud i oplandet D en 26. juni 2014 Mens det for en del yder- og landkommuner kan være en udfordring at tiltrække nye borgere generelt, kan det være en særlig

Læs mere

Negot.ernes job og karriere

Negot.ernes job og karriere Negot.ernes job og karriere Marts 2009 1 Indhold 1. Om undersøgelsen...3 3. Hvem er negot.erne?...6 4. Negot.ernes jobmarked...9 5. Vurdering af udannelsen... 14 6. Ledigheden blandt cand.negot.erne...

Læs mere

Årsagen til den høje vækst i pendlingen er: At mange danskere flytter til Malmöområdet.

Årsagen til den høje vækst i pendlingen er: At mange danskere flytter til Malmöområdet. Ø-a n alyse NR. 1 JANUAR 28 Aktuel analyse om Øresundsregionen Ny langsigtet prognose for øresundstrafikken I 27 blev Øresundsbron passeret af 18.5 køretøjer i døgnet trafikken er således fordoblet i løbet

Læs mere

Rapport. Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus. September 2009 0Capacent. Capacent

Rapport. Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus. September 2009 0Capacent. Capacent Rapport Grundlag for færgeforbindelse mellem Mols og Århus September 2009 0Capacent Kort om undersøgelserne Etablering af færgeforbindelse Benyttelse af færgeforbindelse Styrkelse af Mols? Prioritering

Læs mere

KULTUR OG OPLEVELSER. Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk

KULTUR OG OPLEVELSER. Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk 40 KULTUR OG OPLEVELSER KULTUR Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk vækst. José Manuel Barroso, formand for Europakommissionen

Læs mere

STORT ER POTENTIALET?

STORT ER POTENTIALET? ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning

Læs mere

MEDLEMMER AF DANSK METAL PENDLER LÆNGERE TIL ARBEJDE

MEDLEMMER AF DANSK METAL PENDLER LÆNGERE TIL ARBEJDE MEDLEMMER AF DANSK METAL PENDLER LÆNGERE TIL ARBEJDE ØKONOMISK ANALYSE 20. august 2017 Medlemmer af Dansk Metal pendler længere til arbejde Medlemmer af Dansk Metal pendler langt til arbejde. Siden krisen

Læs mere

Elevundersøgelse 2013-14

Elevundersøgelse 2013-14 Elevundersøgelse 2013-14 Tredje del En undersøgelse af brugerbetaling i gymnasiet. Elevbevægelsens Hus Vibevej 31 2400 København NV Indhold Indledning Om Danske Gymnasieelevers Sammenslutning Datagrundlag

Læs mere

Elevundersøgelse 2013-14

Elevundersøgelse 2013-14 Elevundersøgelse 2013-14 Andel del En undersøgelse af det fysiske undervisningsmiljø i gymnasiet. Elevbevægelsens Hus Vibevej 31 2400 København NV Indhold Indledning Datagrundlag 3 4 AFSNIT 1: Profil på

Læs mere

Økonomisk analyse. Danskerne og grænsehandel. Highlights

Økonomisk analyse. Danskerne og grænsehandel. Highlights Økonomisk analyse 4. oktober 2011 Axelborg, Axeltorv 3 1609 København V Danskerne og grænsehandel T +45 3339 4000 E info@lf.dk F +45 3339 4141 W www.lf.dk Highlights Nye tal fra Landbrug & Fødevarer viser,

Læs mere

Pendling mellem danske kommuner

Pendling mellem danske kommuner A N A LY S E Pendling mellem danske kommuner Af Jonas Korsgaard Christiansen Formålet med analysen er at beskrive pendlingsstrukturen i mellem de danske kommuner. Der er særligt fokus på pendling mellem

Læs mere

Jobtilgængeligheden er vokset, hvor den i forvejen var høj

Jobtilgængeligheden er vokset, hvor den i forvejen var høj 7. juni 2018 2018:10 Jobtilgængeligheden er vokset, hvor den i forvejen var høj Af Thomas Thorsen, Thomas Lauterbach, Anne Kaag Andersen og Ismir Mulalic 1 Både mennesker og jobs koncentreres i disse år

Læs mere

TILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014

TILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014 TILGÆNGELIGHED I ØRESUNDSREGIONEN TILGÆNGELIGHEDSATLAS 2014 1 2 Modellen og kortene er fremstillet af Tetraplan A/S på vegne af Region Skåne og Ørestat III-projektet i 2014. Grafik: Jenny Willman, wilmadesign.se

Læs mere

&' ( & &'& % ( & &'&'& ))! & &'&'" ( * &'&'+, ( $ &'" - ( "" &'"'&! ))! "" &'"'"! ( ". &'"'+,! ( "/

&' ( & &'& % ( & &'&'& ))! & &'&' ( * &'&'+, ( $ &' - (  &''&! ))!  &''! ( . &''+,! ( / " $ % &' ( & &'& % ( & &'&'& & &'&'" ( * &'&', ( $ &'" - ( "" &'"'& "" &'"'" ( ". &'"', ( "/ &' ( Pendleranalyserne gennemføres forud for fire surveys med henholdsvis beboere i bycentre, beboere i landdistrikter,

Læs mere

Kortlægning af seksuelle krænkelser. Dansk Journalistforbund

Kortlægning af seksuelle krænkelser. Dansk Journalistforbund Kortlægning af seksuelle krænkelser Dansk Journalistforbund Udarbejdet af: Flemming Pedersen og Søren Vejlstrup Grove Marts 2018 KORTLÆGNING AF SEKSUELLE KRÆNKELSER Udarbejdet af: Flemming Pedersen og

Læs mere

Seksuel chikane på arbejdspladsen. En undersøgelse af oplevelser med seksuel chikane i arbejdslivet blandt STEM-ansatte

Seksuel chikane på arbejdspladsen. En undersøgelse af oplevelser med seksuel chikane i arbejdslivet blandt STEM-ansatte Seksuel chikane på arbejdspladsen En undersøgelse af oplevelser med seksuel chikane i arbejdslivet blandt STEM-ansatte Juni 2018 Seksuel chikane på arbejdspladsen Resumé Inden for STEM (Science, Technology,

Læs mere

Kortlægning af ingeniørlederne

Kortlægning af ingeniørlederne Kortlægning af ingeniørlederne Januar 2018 Opsummering Boks 1 Konklusioner En højere andel af ingeniører arbejder som ledere end den samlede population af tilsvarende højtuddannede. Forskellen er markant

Læs mere

Samkørslen falder blandt pendlere

Samkørslen falder blandt pendlere NOTAT Samkørslen falder blandt pendlere 20-02-2018 EMN-2017-00261 1127894 Henrik Severin Hansen Danske Regioner har på baggrund af tal fra Transportvaneundersøgelsen (TU) undersøgt udviklingen i samkørsel

Læs mere

Fri og uafhængig Selvstændiges motivation

Fri og uafhængig Selvstændiges motivation Fri og uafhængig Selvstændiges motivation Uafhængighed af andre og frihed til at tilrettelægge sit eget arbejde er de stærkeste drivkræfter for et flertal af Danmarks selvstændige erhvervdrivende. For

Læs mere

INDUSTRIEN ARBEJDER FEM UGER MERE END SERVICE SEKTOREN

INDUSTRIEN ARBEJDER FEM UGER MERE END SERVICE SEKTOREN INDUSTRIEN ARBEJDER FEM UGER MERE END SERVICE SEKTOREN ØKONOMISK ANALYSE 17. maj 2017 Industrien arbejder fem uger mere end servicesektoren For 50 år siden arbejdede medarbejderne i industrien 100 timer

Læs mere

April 2016. Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder. Indhold

April 2016. Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder. Indhold April 2016 Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder Indhold Opsummering...2 Metode...2 Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder...3 Ansættelse af studerende... 10 Tilskudsordninger... 11

Læs mere

Markedsanalyse. Danskerne er stadig storforbrugere af naturen. 15. juni 2016

Markedsanalyse. Danskerne er stadig storforbrugere af naturen. 15. juni 2016 Markedsanalyse 15. juni 2016 Axelborg, Axeltorv 3 1609 København V T +45 3339 4000 F +45 3339 4141 E info@lf.dk W www.lf.dk Danskerne er stadig storforbrugere af naturen Hvad er danskernes holdning til

Læs mere

Pendlernes oplevelse af forsinkelser NPT NOTAT

Pendlernes oplevelse af forsinkelser NPT NOTAT Pendlernes oplevelse af forsinkelser NPT NOTAT September 2017 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 2. Resultater 4 2.1 Resumé 4 2.2 Pendlernes oplevelser af forsinkelser 4 2.3 Konsekvensen af forsinkelser

Læs mere

Diskussionspapir 17. november 2014

Diskussionspapir 17. november 2014 Diskussionspapir 17. november 2014 Tema 6: Infrastruktur Forberedt for Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter til konferencen Industrien til debat. Virksomheder er afhængige af hurtig og billig transport

Læs mere

Der bliver kørt flere kilometer

Der bliver kørt flere kilometer Baggrund Business Danmark gennemfører hvert år en undersøgelse om medlemmernes kørselsmønstre og holdninger til adfærd i trafikken. Sælgere bruger generelt meget tid i deres biler. Derfor er det interessant

Læs mere

Status for kendskabet til Passagerpulsen

Status for kendskabet til Passagerpulsen Status for kendskabet til Passagerpulsen Februar 2017 Side 2 Indhold 1. Indledning 3 2. Resultater 4 3. Kommentarer til resultaterne 6 4. Om undersøgelsen 7 5. Om deltagerne i undersøgelsen 8 6. Spørgeskema

Læs mere

Lektiebusser. Evaluering af gratis internet i busser. December 2013

Lektiebusser. Evaluering af gratis internet i busser. December 2013 Lektiebusser Evaluering af gratis internet i busser December 2013 1 Indhold 1 Baggrund og formål... 3 2 Facts og metode... 4 2.1 Repræsentativitet og validitet... 5 3 Respondenter... 6 4 Konklusioner...

Læs mere

Kvinder trækker læsset i hjemmet mænd prioriterer jobbet

Kvinder trækker læsset i hjemmet mænd prioriterer jobbet Morten Bue Rath og Martin Hornstrup Januar 2010 Kvinder trækker læsset i hjemmet mænd prioriterer jobbet Betragter man den samlede ugentlige på arbejdsmarkedet og i hjemmet, arbejder mænd og kvinder stort

Læs mere

Undersøgelse om produktsøgning

Undersøgelse om produktsøgning Undersøgelse om produktsøgning Tabelrapport 24.09.2013 Materialet er fortroligt og må ikke anvendes uden for klientens organisation uden forudgående skriftligt samtykke fra Radius Kommunikation A/S Indhold

Læs mere

Brotakster og Øresundsintegration

Brotakster og Øresundsintegration Arbejdsnotat til Handelskammeret Brotakster og Øresundsintegration - effekten af lavere brotakster på Erhvervslivets Øresundsindeks Copenhagen Economics Marts 2002 Arbejdsnotat Brotakster og Øresundsintegration

Læs mere

Arbejdsskadestyrelsen udarbejder årligt en statistisk opgørelse af Center for Private Erstatningssagers produktion og resultater.

Arbejdsskadestyrelsen udarbejder årligt en statistisk opgørelse af Center for Private Erstatningssagers produktion og resultater. Private erstatningssager 2014 Forord Arbejdsskadestyrelsens Center for Private Erstatningssager er en uvildig myndighed, som laver vejledende udtalelser på anmodning fra eksterne parter. Udtalelserne er

Læs mere

Undersøgelse af trafikforhold og betalingsvillighed i forbindelse med Kronprinsesse Marys Bro.

Undersøgelse af trafikforhold og betalingsvillighed i forbindelse med Kronprinsesse Marys Bro. Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 177 Offentligt 2018-02-11 version 3.0 Undersøgelse af trafikforhold og betalingsvillighed i forbindelse med Kronprinsesse Marys Bro. Indhold

Læs mere

Interviewundersøgelse i Faaborg

Interviewundersøgelse i Faaborg Interviewundersøgelse i Faaborg Analyse af borgernes brug af Faaborgs butikker og strøgområde November 2008 COWI A/S Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Interview

Læs mere

Langdistancependlere er i højere grad mænd, personer med en lang videregående uddannelse og topledere.

Langdistancependlere er i højere grad mænd, personer med en lang videregående uddannelse og topledere. A nalys e Langdistancependlere Af Nadja Christine Andersen Denne analyse belyser, hvilke karakteristika langdistancependlere har og om deres pendlingsmønstre er vedvarende over tid er langdistancependling

Læs mere

TILFLYTTERANALYSEN 2016

TILFLYTTERANALYSEN 2016 Sagsnr. 23.00.00-P05-8-16 Sagsbehandler Anette Olsen 23.02.2017 TILFLYTTERANALYSEN 2016 I januar 2017 blev der gennemført en spørgeskemaundersøgelse for alle tilflyttere over 18 år, som flyttede til Hedensted

Læs mere

Destination Bornholm Besøgende til Bornholms Travbane Juli 2015. Slide 1

Destination Bornholm Besøgende til Bornholms Travbane Juli 2015. Slide 1 Destination Bornholm Besøgende til Bornholms Travbane Juli 2015 Slide 1 Baggrund og metode Baggrund Destination Bornholm, Bornholms Brand og Færgen har for sommersæsonen 2014 indgået et samarbejde om at

Læs mere

Del 3: Statistisk bosætningsanalyse

Del 3: Statistisk bosætningsanalyse BOSÆTNING 2012 Bosætningsmønstre og boligpræferencer i Aalborg Kommune Del 3: Statistisk bosætningsanalyse -Typificeringer Indholdsfortegnelse 1. Befolkningen generelt... 2 2. 18-29 årige... 2 3. 30-49

Læs mere

Danskernes rejsevaner ved lange rejser. Mette Aagaard Knudsen

Danskernes rejsevaner ved lange rejser. Mette Aagaard Knudsen Danskernes rejsevaner ved lange rejser Mette Aagaard Knudsen Analyse af karakteristika for lange rejser Indledende analyse af danskeres rejser Baggrundsviden til overnatningsmodellen i NTM Grundlæggende

Læs mere

Højvækstvirksomheder sikrer fremgang i økonomien

Højvækstvirksomheder sikrer fremgang i økonomien Claus Aastrup Seidelin, seniorchefkonsulent clas@di.dk, 2779 6422 Mads Højbjerg, stud.polit mahp@di.dk, 3377 455 JANUAR 219 Højvækstvirksomheder sikrer fremgang i økonomien Højvækstvirksomheder sikrer,

Læs mere

Stigende friværdier men hvad vil vi bruge dem til?

Stigende friværdier men hvad vil vi bruge dem til? 1.kvt.1998 1.kvt.2000 1.kvt.2002 1.kvt.2004 1.kvt.2006 1.kvt.2008 1.kvt.2010 1. kvt.2012 1. kvt.2014 1. kvt.2016 1. kvt.2018 3. september 2018 Stigende friværdier men hvad vil vi bruge dem til? Boligejernes

Læs mere

ØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIVER OG BARRIERER JUNI

ØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIVER OG BARRIERER JUNI R A P P O R T ØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIVER OG BARRIERER Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 5 a1 Indhold Status på Øresundsintegrationen 2 Øresundsbrons kunder om initiativer og barrierer

Læs mere

Kvinders arbejdsløshed haler ind på mændenes

Kvinders arbejdsløshed haler ind på mændenes Kvinders arbejdsløshed haler ind på mændenes De seneste arbejdsløshedstal viser, at der var 13.300 bruttoarbejdsløse i Danmark, svarende til, procent af arbejdsstyrken. Prognoserne for det danske arbejdsmarked

Læs mere

Advokatvirksomhederne i tal

Advokatvirksomhederne i tal Retsudvalget L 168 - Bilag 9 Offentligt Advokatvirksomhederne i tal Brancheanalyse maj 2005 ADVOKAT SAMFUNDET BRANCHEANALYSE 2005 Indholdsfortegnelse Advokatbranchens struktur...2 Advokatbranchens sammensætning...3

Læs mere

TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV

TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD EN UNDERSØGELSE AF DANSKERNES HANDELSLIV OKTOBER 2015 Analysen af transport, forbrug og adfærd En undersøgelse af danskernes handelsliv er udarbejdet af COWI A/S i samarbejde

Læs mere

Indkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012

Indkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012 Indkøb og transportvaner i København Trafikdage 2012 Hvad vidste vi i forvejen? 2 Fra bl.a. Holland og Sverige Cyklister bruger færre penge pr. besøg, men kommer til gengæld oftere. Cyklister lægger samlet

Læs mere

ANALYSE AF OPBAKNING TIL NY HÆRVEJSMOTORVEJ

ANALYSE AF OPBAKNING TIL NY HÆRVEJSMOTORVEJ ANALYSE AF OPBAKNING TIL NY HÆRVEJSMOTORVEJ Side 1 Udgivelsesdato : Februar 2015 Udarbejdet : René Fåborg Kristensen, Muhamed Jamil Eid Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE

Læs mere

Administrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst

Administrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Administrerende direktør Leo Larsen April 2010 Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.

Læs mere

ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV

ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV 14. december 2006 af Signe Hansen direkte tlf. 33557714 ARBEJDSTID PÅ HOVEDERHVERV 1995-2006 Der har været stigninger i arbejdstiden for lønmodtagere i samtlige erhverv fra 1995-2006. Det er erhvervene

Læs mere

KUNDETILFREDSHED I BYBUSSER

KUNDETILFREDSHED I BYBUSSER KUNDETILFREDSHED I BYBUSSER MIDTTRAFIK KUNDETILFREDSHEDSUNDERSØGELSE 2011/2012 EPINION KØBENHAVN RYESGADE 3F DK-2200 KØBENHAVN N TLF. +45 87 30 95 00 TYA@EPINION.DK EPINION AARHUS SØNDERGADE 1A DK-8000

Læs mere