Notat. Resumé og vurdering af bemærkninger og indsigelser til Lokalplanforslag 172 for området ved Frederiksberg Centret

Transkript

1 Notat Resumé og vurdering af bemærkninger og indsigelser til Lokalplanforslag 172 for området ved Frederiksberg Centret Forslag til Lokalplan 172 har været offentliggjort i perioden 6. december januar Der er fremkommet ni høringssvar til lokalplanforslaget: 1. J. Groot Rasmussen, Nyelandsvej 11, 2.th., brev af 25. januar Irma Knudsen m.fl. beboere, Nyelandsvej 3 og 5, af 27. januar CBS Campus Services v/magnus Folmer Hansen, af 30. januar 2012 med bilag. 4. Danmarks Naturfredningsforening, Frederiksberg Afdeling v/ fmd. Niels Hartung Nielsen, af 30. januar 2012 med brev. 5. Alexandra Thygesen og Jesper Rosgaard, Falkoner Allé 26 B, 4.th., af 31. januar Peter Bach, Nyelandsvej 11, 4.th., af 31. januar Metroselskabet I/S, af 31. januar 2012 med høringssvar 8. Anne Eggen, Smallegade 6, 3.tv., af 1. februar Cyklistforbundet på Frederiksberg v/fmd. Jette Gotsche, af 1. februar med brev. Dato: 24. februar 2012 Sagsnr.: 2012/ Dok.nr.: 2012/ KTJ By- og Miljøområdet Bygge, Plan og Miljø Rådhuset 2000 Frederiksberg Telefon: bpm@frederiksberg.dk Resumé og vurdering 1. J. Groot Rasmussen, Nyelandsvej 11, 2.th. Det foreslås, at den ubebyggede grund ved Nyelandsvej (delområde 3) opretholdes som P-plads, at der i byggeperioden anlægges cykelparkering på stenbelægningen langs centrets vestside, og at cykelparkeringen ved brandvejen langs nordsiden af centret udbygges mest muligt. I lokalplanforslaget udlægges delområde 3 til cykelparkering for at kunne flytte et tilstrækkeligt antal cykel p-pladser fra metroforpladsen syd for centret til en placering tæt ved den nye nordlige indgang til centret, mens bilparkeringen placeres i konstruktion, heraf en del på taget. Bygherren har oplyst, at de cykelparkeringspladser, der i byggeperioden bliver fjernet på grund af udvidelsen af centret vil blive erstattet af midlertidige pladser - og at antallet af cykelparkeringspladser langs nordsiden af centret vil blive øget væsentligt i forb. med udvidelse af centret.

2 2. Irma Knudsen m.fl. beboere, Nyelandsvej 3 og 5. Det anføres, at støjgenerne vil blive forøget med etablering af en ny indgang på nordsiden af centret. Der forslås etableret støjabsorberende facadematerialer og støjafgrænsning af cykelparkering samt begrænset brug af indkøbsvogne langs nordsiden af centret. Desuden foreslås, at der ikke etableres udendørs cafeer på nordsiden. Generatorer og køleanlæg på taget af centret larmer og ønskes gjort støjfrie, og der anmodes om isætning af støjisolerende ruder i ejendommen. Belægninger nord for centret foreslås gjort permable aht. nedsivning af regnvand. Det frygtes, at de nuværende problemer med afhentning affald - forårsaget af parkerede biler på brandvejen - vil blive forværret med centerudvidelsen. Desuden mener man, at trafikforøgelsen på 900 biler i døgnet bør revurderes. Pga. den øgede trafikbelastning foreslås det, at lukke for gennemkørende trafik mellem CBS og Fasanvej. P-pladserne i centret ønskes tilgængelige for beboerne i nattetimerne. Desuden foreslå det at lukke Nyelandsvej for gennemkørende trafik mellem skolen og Fasanvej. Støj I henhold til VVM-redegørelsen forventes ikke væsentlige ændringer i forhold til de eksisterende forhold. Vedr. støj fra nordsiden af Frederiksberg Centret skal det anføres, at evt. støj fra cafédrift vil være omfattet af kommunens forskrift for begrænsning af støj fra restauranter og cafeer. Forskriften fastsætter grænseværdier for støj, ligesom der er bestemmelser for udeservering (tidsrum m.v.). Det er ikke muligt at regulere støj fra cykelstativer, indkøbsvogne m.v. via miljølovgivningen. By- og Miljøområdet vurderer dog umiddelbart, at støjen herfra må være meget begrænset. I øvrigt åbner lokalplanen ikke mulighed for udendørs servering nord for centret. Omkring mulighederne for støjsanering skal By- og Miljøområdet anføre, at dette allerede i dag er en mulighed. Der er således afsat midler i Frederiksberg Kommunes budget til indgåelse at støjpartnerskaber. Ejendommen vil på linje med øvrige støjbelastede ejendomme på Frederiksberg kunne ansøge om støjpartnerskab. Næste ansøgningsrunde forventes annonceret i juni Bygherren har oplyst, at frikøleanlægget ophører efter udbygning af centret, såfremt der etableres fjernkøling. Trafik Vedr. den anførte trafikstigning (900 køretøjer i døgnet) på Nyelandsvej skal dette ses i forhold til den allerede eksisterende trafik. Trafikstigningen andrager en stigning svarende til ca. 7-8%. By- og Miljøområdet vurderer, at denne (lave) stigning ikke vil være hørbar (væsentlig under 1 db). Vedr. evt. Lukning af Nyelandsvej for gennekørende trafik skal bemærkes, at Nyelandsvej er udpeget som mindre trafikvej, hvor biltrafik til/fra og mellem Frederiksbergs kvarterer kan foregå. Der er i dag hastighedsbegrænsning på 40 km/t fra Falkoner Allé til Bentzonsvej. 2

3 Bygherren har oplyst, at der er opsat en aflåselig pullert i den en ende af passagen nord for centret, og tilsvarende pullert kan evt. placeres i den anden ende. Belægninger Planloven rummer i dag ikke hjemmel til at stille direkte krav om permable belægninger til nedsivning regnvand, men By- og Miljøområdet er i dialog med bygherren, som vil tilstræbe at anlægge permable belægninger, hvor det under hensyntagen til anvendelsen er muligt. Bygherren har i øvrigt oplyst, at man er åben over for natparkering for de omkringboende. 3. CBS Campus Services v/magnus Folmer Hansen. Trafik og parkering CBS gør indsigelse mod stigning i trafikken, som vil medføre gener for trafikanter til og fra CBS. Det foreslås, at adgangsforholdene og trafiksikkerheden forbedres med fortove og cykelstier langs Solbjerg Plads mod Nyelandsvej og regulering af tung trafik ud for CBS både i byggeperioden og på lang sigt. Det vurderes desuden, at de nuværende problemer med centrets kunder, der parkerer på CBS parkering, vil blive forstærkede både i byggeperioden og på lang sigt. Der gøres indsigelse mod, at adgang til CBS parkering flyttes til Fasanvej, hvilket bl.a. vil begrænse CBS fremtidige udbygningsmuligheder. Man mener ikke, det er acceptabelt, at Frederiksberg Centret efter udvidelsen fortsat er det center i Danmark, der har det færreste antal p-pladser pr. m2. Det foreslås, at der anlægges underjordisk parkering til generel aflastning i området, og det bør overvejes at indføre p- restriktioner for ikke lokale brugere og tidsbegrænsning. Det anføres, at problemerne med den nuværende, uhensigtsmæssige cykelparkering foran CBS hovedindgang vil blive forværrede. De i lokalplanen (bilag 1) anviste placeringer af cykelparkeringspladser er ikke acceptable. CBS henviser til tidligere dialog med By- og Miljøområdet og ønsker fortsat dialog med henblik på at optimere dagangsforhold, cykelparkering og trafiksikkerhed mellem CBS og Frederiksberg Centret. Der forslås opsat optimal skiltning for alle trafikanter både i byggeperioden og på lang sigt. Støj Det anføres, at det af VVM-redegørelsen fremgår, at der sker periodemæssig overskridelse på op til 15 db af Miljøstyrelsens anbefalede maksimale støjgrænse for trafik på Solbjerg Plads og at en yderligere overskridelse med 1-2 db er uacceptabel. Der ønskes etableret lydafskærmning af byggepladsen. Der protesteres mod, at særligt støjende byggearbejder udføres i dagtimerne, hvor store dele af CBS undervisning foregår. Desuden ønskes, at nye tekniske anlæg placeres og indrettes uden gener for CBS. Byggeri Det anføres, at CBS på det foreliggende grundlag ikke er i stand til at vurdere lysindfald på CBS østfacade. Man ønsker udført skyggediagram for CBS østfacade. 3

4 Desuden anføres, at øget bygningshøjde ved centrets vestfacade kan medføre uacceptable vindforhold ved CBS hovedindgang og foreslår udført afhjælpende foranstaltninger, idet man forbeholder sig ret til at rejse erstatningskrav ved evt. skader som følge at øgede vindbelastninger. Byggeplads Der gøres indsigelser mod at dele af Solbjerg Plads (vejen mellem CBS og centret) indhegnes til byggeplads og forhindrer adgang til CBS, at centrets parkering og cykelparkering helt eller delvist nedlægges i byggeperioden, hvilket vil medføre øget belastning af parkeringen i det omkringliggende område, og at trafik og byggeri vil medføre øget behov for rengøring. CBS ønsker i øvrigt at blive inddraget i planlægning og disponering af byggepladsen. Vedr. trafik og parkering Med hensyn til adgangsforholdene på Solbjerg Plads vil Frederiksberg Kommune indgå i dialog med bygherren for Frederiksberg Centeret for at sikre specielt de bløde trafikanter ved indretningen af vejen og dens omgivelser. En forøgelse af biltrafikmængden vil kunne have indflydelse på uheldsbilledet, som på nuværende tidspunkt ikke ser alarmerende ud. I perioden er der registreret et personskadeuheld, hvor en varebil bakker ind i en fodgænger, og derudover er der registreret tre materialskadeuheld. Der er stillet krav til Frederiksberg Centret om etablering af flere bilparkeringspladser, da udbygningen af centeret forventes at afstedkomme flere kunder og flere ansatte. Men da Frederiksberg Centret og området i det hele taget er velforsynet med kollektiv trafik, og da der i 2018 åbner en metrolinje, ses der ikke at være behov for at stille krav om etablering af yderligere parkeringspladser. Der er desuden også mulighed for kunder og andre at benytte parkeringskælderen under Frederiksberg Gymnasium. Det er kommunens opfattelse, at mange af de parkerede cykler på Solbjerg Plads mellem CBS og Frederiksberg Centret tilhører studerende på CBS. Frederiksberg Kommune indgår gerne i dialog med CBS vedrørende udfordringerne omkring placering af cykelparkering, og modtager gerne forslag fra CBS vedr. hensigtsmæssig placering i forhold til indgange. By- og Miljøområdet er i øvrigt ikke bekendt med forslag om at ændre tilkørselsforholdene til CBS parkering. Den tidligere mulighed for tilkørsel fra Nordre Fasanvej blev spærret for at imødegå gennemkørende trafik over CBS arealer. Bygherren har i øvrigt oplyst, at de cykelstativer, der i byggeperioden vil bliver fjernet på grund af udvidelsen af centret, blive erstattet af midlertidige pladser Vedr. Støj Det anføres at Solbjerg Plads allerede i dag er plaget af periodemæssige store (trafik)støjproblemer, hvorfor en stigning på 1-2 db vurderes som uacceptabel. By- og Miljøområdet skal her anføre, at en stigning på 1-2 db normalt vurderes som en meget lille stigning og derfor kun akkurat lige vil være hørbar. Støjniveauet på Solbjerg Plads vil forsat i sammenligning med øvrige trafikerede vejstrækninger på Frederiksberg være forholdsvist lavt. CBS anfører, at det vil være nødvendigt med afskærmning fra den nærtliggende byggeplads af hensyn til undervisning m.v. By- og Miljøområdet skal her anføre, at der vil blive opsat almindeligt støjdæmpende byggehegn rundt om byggepladsen samt at den byggemæssige aktivitet 4

5 p.g.a. fravær af spunsning ikke, jf. VVM-redegørelsen, vil være særligt støjende. By- og Miljøområdet vurderer derfor ikke, der vil særlige støjmæssige problemer i relation til CBS. Evt. støjmæssige gener vil være omfattet af miljøbeskyttelseslovens almindelige regler og vil kunne reguleres, hvis det alligevel mod forventning skulle vise sig nødvendigt. Etablering af transformatorer og forsyningsanlæg skal overholde specifikke (lave) støjgrænser. De vurderes derfor ikke at give anledning til særlige gener for CBS. Vedr. Byggeri (FRB.C udarbejder snarest skyggediagrammer til forvaltningens behandling af indsigelsen.) Centerudvidelsen forventes ikke at påvirke vindforholdene nævneværdigt. Vedr. byggeplads I forbindelse med byggetilladelse vil det være muligt at sætte nærmere krav til indretningen af byggepladsen (adgangsforhold, affaldsplacering etc.) Bygherren oplyser, at man opsætter supplerende og orienterende skiltning i og omkring centret i byggeperioden. Byggeriet forventes ikke at medføre ekstraordinær øget rengøring. 4. Danmarks Naturfredningsforening, Frederiksberg Afdeling v/ fmd. Niels Hartung Nielsen. Det anføres, at overdækninger og inddragelse af metroforpladsen (område 2) vil forringe Den Grønne Sti og indtrykket af den fredede stationsbygninger. I stedet for bør pladsen og området i det hele taget - gøres med grønt med mere beplantning og færre belægninger. Der henvises i øvrigt til kommunens vision om at være Hovedstadens grønne hjerte og man er bekymret over de høje bebyggelsesprocenter manglende grønne ubefæstede arealer, der kan modtage øgede regnmængder og forbedre miljøet. Den del af metroforpladsen (delområde 2), der er udlagt til byggezone for lette konstruktioner og overdækninger ligger mellem de fredede stationsbygninger og selve centret, mens den grønne sti er fastlagt placeret i Solbjergvej mellem de frede bygninger og gymnasiet, som vist på kortbilag 1. Der sker således ikke forringelse for Den Grønne Sti. I lokalplanen er det fastlagt, at flade tage skal have et grønt præg med beplantning og metroforpladsen (delområde 2) bl.a. skal anlægges med beplantning under hensyntagen til metrostationen. Det vurderes ikke muligt at stille yderligere krav til væsentlig beplantning i området. Vedr. nedsivning skal henvises til bemærkning vedr. 2. høringssvar. I øvrigt skal By- og Miljøområdet anføre, at Frederiksberg Centret ligger inden for den tættest bebyggede del af Frederiksberg, hvor mulighederne for anlæg af yderligere grønne arealer er yderst begrænsede. Men det skal samtidig bemærkes, at vest herfor ligger CBS campusområde med fodgængerpromenade og større ubebyggede, grønne arealer. 5. Alexandra Thygesen og Jesper Rosgaard, Falkoner Allé 26 B, 4.th. Man takker for et godt og informativt borgermøde. 5

6 Man mener, at det eksisterende center skalamæssigt er ude af trit med den omkringliggende bebyggelse, og mener ikke en udvidelse vil forbedre forholdene. Højden vil forringe dagslysforholdene for ejendommene langs Falkoner Allé og Nyelandsvej. Der gøres opmærksom på, at regn på facadedugen kan medføre forurening af nedsivende regnvand. Desuden anføres, at centerudvidelsen vil medføre forøget tung trafik, som ikke vil kunne afvikles i krydset Nyelandsvej - Solbjerg Plads, samt at den øgede trafikbelastning vil være til gene for beboerne langs Nyelandsvej. Man mener ikke, der vil være behov for det krævede antal nye p-pladser, men peger på, at der i fremtiden vil være færre biler i byen og mener i øvrigt, at etablering af flere p-pladser er i modstrid med kommunens intentioner i Frederiksbergstrategien om at fremme et bæredygtigt trafiksystem. Desuden mener man, at indretning af metroforpladsen (delområde 2) til en kombination af cykelparkering, metronedgange, ovenlys, fodgængeradgang, ny centerindgang syd for centret vil være umulig og medføre kaos. Det foreslås at genoverveje disponeringen af delområde 2. Bygningshøjden på centret er søgt begrænset så meget som muligt, og tagetagen er tilbagerykket, således at lys- og skyggevirkninger ændres mindst muligt. Som det fremgår af redegørelsen (foto s. 10 og tværsnit s. 12) vil centret - selv efter udvidelsen - få en bygningshøjde, der er 1-2 etager lavere end de omkringliggende bebyggelser. Desuden skal By- og Miljøområdet bemærke, at med den fremtidige udformning af øst- og vestfacaderne samt etablering af dugen på nord- og sydfacaderne er det søgt at opdele facaderne i elementer, svarende til omgivelserne. Vedr. dugen skal By- og Miljøområdet anføre, at man ikke er ikke bekendt med, at der skulle være risiko for forurening af regnvand via en sådan dug. Generelt skal materialerne i dugen overholde de almindelige regler, hvilket blandt andet indebærer, at de ikke må kunne forurene vand eller jord. By- og Miljøområdet skal anføre, at trafikstigningen på Nyelandsvej vurderes at udgøre 7-8%, og det vurderes at denne trafik kan afvikles stort set som i dag. Samtidig vurderes stigningen i trafikmængden heller ikke at udgøre en mærkbar ændring i støjniveauet. Varetrafikken vurderes at stige fra 75 til 100 køretøjer i døgnet. Væksten vil alene ske med lettere køretøjer efter kl , jf. VVM-redegørelsen. Den øgede varekørsel vurderes derfor heller ikke at give anledning til væsentlige støjgener. Der skal i øvrigt henvises til By- og Miljøområdets bemærkning til 2. høringssvar. Vedr. parkeringsdækningen skal By- og Miljøområdet bemærke, at det i lokalplanen stillede krav om, at der udover de eksisterende 319 pladser skal anlægges 1 plads pr. 100 m2 nyt etageareal er i overensstemmelse med retningslinjerne i Kommuneplan 2010 også for så vidt angår den stationsnære placering. Med lokalplanen åbnes mulighed for at flytte en væsentlig del af cykelparkeringen fra mertroforpladsen (delområde 2) til den ubebyggede grund ved Nyelandsvej (delområde 3), hvorved der skabes plads til torveaktiviteter, café og restauranter med udeservering på metroforpladsen. 6

7 Arealet skal indrettes efter en samlet plan i en designmæssig helhed, hvor der bliver taget hensyn til en hensigtsmæssig udnyttelse og placering af de enkelte elementer i området samt den eksisterende metrostation og den kommende Cityring. Forpladsprojektet vil blive udarbejdet i dialog mellem Frederiksberg Kommune, Frederiksberg Centret og Metroselskabet. 6. Peter Bach, Nyelandsvej 11, 4.th. Peter Bach protesterer mod formuleringen i lokalplanens formål: Det er formået, at muliggøre udvidelse af Frederiksberg Centret, således at centret kan fremstå markant og arkitektonisk velproportioneret uden gener for omgivelserne. Det påpeges, at en forhøjelse af centret vil forringe udsigten og dermed være til stor gene for som beboerne på sal i bebyggelsen langs Nyelandsvej. Desuden hæfter man sig ved, at det i VVM-redegørsne er anført, at Frederiksberg Kommune vurderer, at lokalplanen kan betragtes som erstatningsfri regulering, at de naboretlige tålegrænser ikke overskrides, således at kommunen skal udbetale erstatning for faldende ejendomsværdier. På den baggrund undrer man sig over kommunens vurdering, der ikke menes at være neutral, og at omfanget af naboretslige tålegrænser er ikke nærmere defineret samt at det erkommunen, der evt. skulle være erstatningspligtig. Indledningvis skal anføres, at lokalplaner er udtryk for erstatningsfri regulering. Ifølge retspraksis er der tålegrænser for erstatningsfri planlægning i relation til fx naboretlige forhold. Indsigelserne omhandler dels ulemper som følge af begrænsninger i udsigten fra lejlighederne på sal og dels skønnet nedgang i lejlighedernes ejendomsværdier. Ud fra en konkret rimelighedsbetragtning af ulempernes karakter og retspraksis vedrørende naboretlige tålegrænser anses grænsen for, hvad naboer efter en konkret vurdering må tåle, ikke at være overskredet. Der er herved særlig lagt vægt på, at der nødvendigvis må være tale om en løbende byudvikling i forhold til samfundsudviklingen i et større tæt bebygget stationsnært byudviklingsområde, som består af blandet bolig og erhverv såsom større og mindre forretningsvirksomheder og liberalt erhverv. Udvidelsen af Frederiksberg Centret med 2 etager ved fremme af forslag til lokalplan 172 og VVM-redegørelse anses for at ligge inden for den naboretlige tålegrænse, ligesom udvidelsen af centret ikke kan anses for at medføre værdiforringelse af naboejendommene. Det kan herudover oplyses, at grundsætningen om naboretlige tålegrænser ikke har nogen officiel definition, idet begrebet og rækkevidden heraf er udviklet gennem retspraksis med baggrund i konkrete vurderinger af sagsområder, som har været genstand i retssager. 7. Metroselskabet I/S. 7

8 Metroselskabet gør indsigelse mod, at metroservitutten og Lov om Cityringen, der skal sikre metroens anlæg og drift både den eksisterende metro og Cityringen ikke i tilstrækkelig grad er tilgodeset i lokalplanforslaget. Det drejer sig væsentligst om at sikre, at centerudbygningen (i område 1) ikke unødigt vil belaste tunnelkonstruktionerne på den kommende Cityring, og at der ikke opstår konflikt med etablering af pavilloner, andre overdækninger og aktiviteter på metroforpladsen (område 2) i forhold til de sikkerhedsmæssige bestemmelser og sikkerheden i den eksisterende og kommende metro, herunder luftindtag, ventilation mm. Desuden må der ikke ske ændringer af forpladsens overfladeprofil, før der er taget stilling til bl.a. bortledning af regnvand fra konstruktionerne, og der må ikke ske ændringer på arealer, der i forvejen er disponeret til udeservering. Endvidere anmoder Metroselskabet om flere formuleringsmæssige justeringer i lokalplanens redegørelse. Frederiksberg Kommune lægger stor vægt udbygning og drift af den kollektive trafik og især metroen og Cityringen. Lokalplanen skal derfor ikke kollidere med metroservitutterne og de sikkerhedsmæssige forhold i forb.m. metroen. Efter dialog med Metroselskabet forslår By- og Miljøområdet følgende tilføjelser til lokalplanen: Side 19, nyt afsnit: Metro og Cityring Den eksisterende metro (anlæg og drift mv.) er sikret ved servitutter på ejendommene matr.nr.e 238, 239a og 239c (Frederiksberg Centret, metroforpladsen og de fredede stationsbygninger) med rådighedsindskrænkende bestemmelser, som ejendommenes ejere skal respektere. Det drejer sig om begrænsninger vedr. belastning, udgravninger, oplag, ledninger, terrænændringer, omprofilering, beplantning, kraner, metrokonstruktion, stationer, færdsel og udeservering mv. Desuden er der ved Lov om Cityringen fastlagt linjeføring og stationer med hjemmel til at gennemføre og sikre anlæg og drift af den kommende Cityring med tilhørende anlæg. Cityringen vil krydse den nuværende Metrolinje ved Frederiksberg Station med en kommende stationsskakt i Holger Tornøes Passage. Cityringen forventes i drift i Den kommende station er i øvrigt fastlagt ved lokalplan 154. Side 23, 24 og 28: Tilføjelser til 5.2, 5.6 og 7.1:, jf. også Side 29, nyt punkt: 10.3 På ejendommene matr.nr.e 238, 239a og 239c gælder en række begrænsninger i forhold til den eksisterende og kommende Cityring (2 underjordiske metrolinjer og 2 stationer med tilhørende anlæg). Disse begrænsninger skal det kommende byggeri og arealudnyttelse i øvrigt overholde. Om nødvendigt skal der indgås en aftale med Metroselskabet om muliggørelse af byggeri og arealanvendelse, forinden byggetilladelse mv. meddeles. 8

9 Herudover foreslås mindre redaktionelle rettelser og tilføjelser. 8. Anne Eggen, Smallegade 6, 3.tv. Anne Eggen gør indsigelse mod, At det ikke er sikret, at centerudvidelsen er CO 2 -neutral, At den øgede trafik ikke er miljøvenlig At det ikke er hensigtsmæssigt at forøge trafik og parkering omkring centret, da en udvidelse af Metroen vil være tilstrækkelig, At udvidelsen vil medføre forøgede trafik- og forureningsproblemer At udvidelsen vil medføre mindre vækst på andre strøg i kommunen, At udvidelse af antallet af fødevarbutikker er unødvendig Hvis forslaget alligevel gennemføres foreslås følgende: Butikkerne mod stationsforpladsen skal åbne op, så facaden bliver pænere og mere levende, Der skal være offentlige bænke på forpladsen Opstilling af borde, bænke og tøjstativer mv. på forpladsen skal prioriteres og samordnes, så der sker en ensartet møblering En bedre overgang fra syd til nord langs vestsiden af centret, Solbjergvej forslås indskrænket til udelukkende at være brandvej for at forbedre pladsforholdene for øvrige aktiviteter. Med den nuværende teknologi kan centerudvidelsen ikke blive CO 2 -neutral. I lokalplanen er stillet krav om, at nybyggeri mindst skal opfylde energiramme for lavenergibygninger klasse 2015 (Bygningsreglement 2010), hvilket må anses for at være det energimæssigt skrappeste krav, der kan stilles til nybyggeri i dag. Trafik Det er vurderet, at udbygningen af Frederiksberg Centeret vil give en øget kundetilstrømning. Når der ses på, hvordan fordelingen er på transportmidler, udgør kunder, der kommer i bil i dag 18 %, mens det vurderes at kunder, der kommer i bil i 2021 vil udgøre 16% af den samlede kundemængde. På det tidspunkt er Cityringen i drift med forbedrede muligheder for at komme til centeret med kollektiv trafik, hvilket er vigtigt i forhold til kundernes transportmiddelvalg. Solbjergvej fungerer som bl.a. som adgangsvej til butikker og der er stoppested for Flextrafik. Det har været overvejet at flytte Flextrafiks stoppested, men der findes ingen gode alternativer omkring Frederiksberg Centeret. Da Solbjergvej er en del af Den Grønne Sti og den kommende cykelsupersti Albertslundruten - og der færdes mange cyklister på strækningen - vil det af trafiksikkerhedsmæssige grunde ikke være forsvarligt at indsnævre vejen til en brandvejs bredde, når det samtidig ikke er muligt at fjerne biltrafikken fra vejen. Der er ikke længere taxiholdepladser på Solbjergvej. Der skal i øvrigt henvises til By- og Miljøområdets bemærkninger til 2. og 5. høringssvar. Detailhandel. 9

10 Som det fremgår af VVM-redegørelsen (s ) vil en udvidelse af Frederiksberg Centret få konsekvenser for den øvrige detailhandel. Forbrugerne på Frederiksberg vil få et større udvalgsvareudbud og vil lægge en større del af indkøbene i butikker på Frederiksberg. Der vil ske en styrkelse af detailhandelen i centret og langs Falkoner Allé, mens det øvrige Frederiksberg miste 6-8 % af udvalgsvareomsætningen i forhold til, hvis centret ikke blev etableret (0-alternativet). Der ventes ikke at ske nævneværdige ændringer inden for dagligvareomsætningen. I lokalplanen er fastlagt, at centrets sydfacade skal fremstå med vinduespartier med café, restaurationer og butikker og kommer dermed til at virke mere åbne og levende. Vedr. indretning af delområde 2 skal henvises til bemærkning vedr. 5. høringssvar. 9. Cyklistforbundet på Frederiksberg v/fmd. Jette Gotsche. Cyklistforbundet finder det positivt, at der etableres flere cykelparkeringspladser. Man mener, at der i dag er en række uhensigstmæssige udfordringer som cyklist dels ved indog udkørsel fra Solbjerg Plads til Nyelandsvej - der bl.a. forslås udbedret med kanaliserede cykelstier dels ved Solbjergvej, hvor det er uklart, hvor hhv. cyklister og fodgængere kan færdes. Der foreslås flere tiltag for bedre udnyttelse af cykelstativer, belysning, tyverisikring mv. Adgang for cyklister via Solbjergvej/Solbjerg Plads er i dag præget af metrobyggeriet, og det gør den snørklet, og måske ikke helt åbenlys for alle. I den permanente fremtidige løsning skal det være tydeligt for cyklister, hvor de skal færdes, ligesom det tidligere har været ved hjælp af grønne ledelys og cykelsymboler. Der vil formentlig komme langt flere cyklister fra Solbjerg Plads ud på Nyelandsvej i fremtiden, når størstedelen af cykelparkeringen er placeret nord for centeret, og kommunen vil arbejde på at sikre, at der tages højde for dette i krydset Solbjerg Plads/Nyelandsvej. I udformningen af cykelparkeringspladserne (stativerne) er kommunen opmærksom på, at der bl.a. er behov for ladcykelparkering, da der bliver stadig flere af dem. Med hensyn til afstanden mellem de enkelte pladser er det kommunens erfaring, at alle pladser er i brug med en afstand på 50 cm, og at det kun vil være enkelte cykler, som har brug for mere plads. For at få cyklisterne til at benytte stativer længere væk fra indgange, er det netop muligt at lave overdækket parkering Karl Topsøe-Jensen chefkonsulent 10