A1 ELEKTRISK TRANSPORT Anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer. Host: Foreningen Energi Horsens i Horsens 27. november 2009.

Transkript

1 D. 27. November 2009 bød TINV og Prøv en Elbil velkommen til en fælles workshop der skulle inspirere til innovation og sætte fokus på de udviklingsmuligheder, som ligger i nye erhvervskøretøjer for danske virksomheder. Hovedfokus var elektriske erhvervskøretøjer og gennem en række foredrag blev der belyst en række problemstillinger, udfordringer og behov. Mødet blev afholdt i det nybyggede Vitus Bering Innovation Park, hvor energi Horsens lagde lokaler til. Nedenfor er en kort gennemgang af nogle af de emner der blev diskuteret i løbet af dagen. Karsten Lumbye fra Energi Horsens bød velkommen med en Indledning om fondet samt de projekter der støttes af fondet. Energi Horsens er en forening, der arbejder på fondslignende vilkår. De investerer i projekter, iværksættere og virksomheder inden for innovation, energi og teknologi. Deres mål er at udvikle området mellem Horsens, Vejle og Juelsminde og gøre det til en innovativ og attraktiv del af Danmark. Vitus Bering Innovation Park er opført for at skabe rammen om et innovativt miljø og derved skabe synergi mellem uddannelse og iværksætter virksomheder. Energi Horsens er også involveret i projektet Prøv en Elbil, samt Elbilforum som direktør Irene Katballe deltog på vegne af. Irene Katballe, direktør Elbilforum understregede budskabet om at Danmark skal og kan gribe de udviklingsmuligheder som elbilsmarkedet medfører. Der kommer et marked for elbiler, men det er et spørgsmål om hvornår. Det afhænger af beskatningsregler, afgifter osv. Den industri det medfører, skal ligge i Danmark. Vi skal arbejde på det nu, fordi både USA og Kina har også øje på mulighederne. Der skal derfor etableres en klynge af leverandører, underleverandører m.fl. Det skal være i Danmark, og derfor skal vi finde ud af hvad vi skal gøre for at være rigtig dygtige. Vi skal have afdækket hvad det er for kompetencer der er brug for, for at danske virksomheder kan kapitalisere på introduktionen af elbiler. Kjeld Nørregaard, TI gav sit bud på hvorfor elbiler, som jo ellers ikke er et nyt koncept, står overfor et gennembrud netop nu. Det er bl.a. i kraft af de nye batterityper der er kommet på markedet, men også pga. udviklingen af energisystemet, hvor elbilen kan få sin energi fra flere kilder som vind, vand osv. Vi har mulighed for at differentiere og udnytte energien på det rigtige tidspunkt. Elbiler er gode til at lagre energi og man har derfor mulighed for at påvirke sit forbrug fornuftigt. TI s arbejde på området, fokuserer bl.a. på at få viden fra forskningsområdet ud til erhvervslivet. På erhvervsområdet, er der ikke ret mange varevogne at få nu. De der er tilgængelige i dag er ombyggede varevogne. Det forventes at der kommer modeller fra flere producenter i løbet af den nærmeste tid. Busser bygges for nuværende kun på ordre, men der er tale om at der kommer til at køre flere i Danmark. Anskaffelse af erhvervselbiler skal overvejes grundigt, der er mange fordele, men også ulemper. Mogens Løkke, Ecomove var inde på den positive udvikling som elbiler repræsentere, men også de formidlingsmæssige forpligtelser der er forbundet med det. Ecomove vil gerne hjælpe brugerne til at få ro i sindet og at kunne træffe en oplyst beslutning om køb af elbiler. De fokuserer på udvikling af elbiler i letvægtsmateriale. Deres nuværende designplatform kan videreudvikles i mange retninger, og derved opfylde mange af de behov der er blevet belyst, og som der vil opstå i fremtidens. Det er vigtigt at få lavet et flexibelt udgangspunkt. Morten Christoffersen, Bay Christensen A/S fortalte om virksomhedens elektriske lastbil model MODEC på 7½ ton. Der er leveret et par stykker I Danmark siden 2007 hvor den blev udviklet. Største problem med

2 el-lastbilen er vægten. For at kunne drive en lastbil med el kræves et stort batteri. I modsætning til andre mener man ikke at det vil tage mange år før el-lastbilerne er driftsikre, fordi de består af væsentlig færre dele end en dieselbil. Der bliver ofte stillet spørgsmålstegn ved hvor langt kan den køre? Men MODEC er ikke tænkt til at køre mellem byer, men inde i byen. Den har en kapacitet på km. Den er tiltænkt en begrænset rute med mange start og stop. Den regenereres ved acceleration og bremsning, og er derfor ikke praktisk ved kørsel over længere afstande med stabil fart, men effektiv til bykørsel. Selvom der er udvikling på markedet, er også denne branche præget af krisen, og man kan forestille sig at den bremser udviklingen af elbiler. Desuden blev der også her understreget et behov for at skatteministeren bør lave separate regler for elbiler. Beskatningsgrundlaget for elfirmabiler bør være minimumsbeskatning for at øge interessen. Axel Rask, Time Danmark A/S, kom med positive udmeldinger I forhold til udviklingsmulighederne. Der er et stort marked for 100% eldrevne biler til lifte. Særligt kunderne i energibranchen har en politisk forpligtelse til at køre i eldrevne biler. Der er på nuværende tidspunkt meget få modeller til rådighed som opfylder kravene til den vægt en lift har. ( Der er i øvrigt åbent hus arrangement i TIME 3. December 2009, på fabrikken i Farsø kontakt Axel.) Morten Elgaard, Kolding Taxa, belyste nogle af de udfordringer taxabranchen har brug for en løsning på, før de kan forestille sig at el-taxaen bliver et alternativ til dieselbilerne. I taxa branchen kan det blive et problem med batteri og hybrid. En bil holder ikke stille ret meget, og der er store krav til at bilerne er hurtigt fremme. Desuden skal alle taxa er kunne køre lange ture uden yderligere forberedelser. Ladestandere er ikke en option for taxa er som ikke står stille, desuden skal en taxachauffør kunne bruge air condition, radio osv. uden at det har betydning for rækkevidde. Sker der noget med bilen, skal vi være sikre på at den kan laves med det samme. En taxa må ikke holde stille fordi der ikke lige er adgang til en mekaniker. Lige nu er prius en vores bedste bud på en grøn taxa, men det er langt fra optimalt. For så vidt angår skatter og afgifter, er man nødt til at indtænke det miljømæssige også. Det kan ikke nytte at det er dyrere at anskaffe sig en mercedes fremstillet i Tyskland med miljøvenlig lak osv. end en prius der fremstilles i asien med materialer fra Canada der er sejlet rund i verden osv. Det hører også med til at være grøn. Taxa kolding er meget åbne for at være med på den grønne vogn, men det skal være en driftssikker løsning. Niels Kirkegaard, GMR maskinfabrik fortalte om virksomhedens udviklingsarbejde i forbindelse med stama multitruck. Herunder hvad et tæt samarbejde med kunden der skal bruge trucken havde givet i udviklingsprocessen. DEL 2 På anden del af mødet blev de behov som foredragsholderne havde belyst under første del endnu en gang understreget. Det er særlig problematikken omkring brændstof i forhold til pris, beskatning og effektivitet der er fokus på. Desuden var der en del åbne spørgsmål vedrørende batterier der blev drøftet: Hvad sker der når et batteri er færdigt, og hvilke andre problemer bærer det eventuelt med sig på sigt i forhold til afskaffelse og miljøvenlighed? Desuden blev elbilens levetid, driftsomkostninger, driftsikkerheden samt afgiftssystemet omkring den også diskuteret. Det kunne konkluderes at der er behov for en udmelding fra

3 myndighederne om hvor vi er på vej hen, og hvilken politik man ønsker at føre på dette område, før end en vi ser en markant vækst i antallet af producenter og forbrugere. Afslutningsvis blev der sat gang i en diskussion omkring hvilke tre spørgsmål/ideer der er behov for at vi arbejder videre med i netværket? Det blev inddelt i fem kategorier: Produktidé, range extender, projekt ønskes, spørgsmål, politik og uddannelse og testudstyr hvoraf nogle overlapper. Kategori PRODUKTIDÉ Hybridbiler med plads Busser m. totalvægt på ml ton Lastvogne m. min totalvægt på 12 ton og min. nyttelast på 5 ton Større udvalg af tunge elektriske køretøjer Scooter på el RANGE EXTENDER Methanol brændselscelle som driftsmiddel Prisbillig standardiseret range extender der fx kan monteres i stedet for batterier og levere samme strøm på CO2 neutralt brændstof. Vejmonteret induktiv opladning så man kan lade mens man holder stille men uden ledninger, fx til taxaholdepladser. Udvikling af range extender Elkøretøj som el back-up eller forsyning til mange el værktøjer. 24/7 range extender Køretøj som kraftværk Ethanol Implementering af brændselsceller i personbiler SPØRGSMÅL Fælles behovsdefinition fra transportsektoren. PROJEKT ØNSKES Evt. tilknyttet kommentar Miljøgevinsten tabes hvis der ikke er plads nok i elbilerne. Der skal fx være plads til fire voksne plus bagage. Samme muligheder som konventionelt brændstof, men lav pris. Der kræves dog stor tilgængelighed. Det skal være på alle tankstationer. Kan evt. eftermonteres i rene elbiler. Miljøvenlig produktion af ethanol Hvordan implementeres de hurtigst og nemmest?

4 Udvikling af forum til brainstorming Synliggørelse af ladeinfrastruktur Udvikling af entreprenør materiel POLITIK Det normale skal ikke gøres grønt, grønt skal gøres normalt El toge i DK CO2 neutral offentlig transport Beskatningsmæssige fordele ved valg af elbil Afklaring på afgifterne på elkøretøjer Kan mervægt af et batteri omgås i vægtangivelsen af et køretøj UDDANNELSE Udvikling af testudstyr til elkøretøjer Er det hensigtsmæssigt at starte med nichetransport, frem for at starte med de serieproducerede? (I forhold til uddannelse) Uddannelse på området Til at kaste sine behov og spørgsmål ind i. For at undgå at spørgsmålet om elbilens rækkevidde er et mentalt problem, skal der laves en oversigt/netværk af ladestandere med nok energi til lynladning. Vi skal tænke ud af boksen i stedet for i de samme normale baner. På spørgsmålet om hvordan vi kommer videre herfra, blev følgende foreslået: Undersøge behovet fra de professionelle chauffører Brainstorming af ideer, som der bliver bygget videre på! Evt. i mindre projektgrupper. Et forum som TINV godt kunne være rammen om. TINV arrangerer næste møde, hvor deltagerne så har tænkt over de ideer der er blevet luftet i dag. Den professionelle transportbranche kunne være interessant at høre til næste møde. Repræsentanter fra DI og DTL Politikere: skattepolitisk ordfører om skatter og afgifter [Tine fra bestyrelsen fælles arrangement med tværministeriel gruppe] Man kunne lave et arrangement hvor politikkerne deltager i 2. Del af et møde. Vi skal have fat i alle importører og producenter (serenity fx) Brugerne skal med gennem fx DTL Vi skal have skabt et netværk der kan samle nogle midler gerne risikovillige midler. Information om tilskudsordninger

5 Tilskudsordninger som stopklodser Næste møde bliver afholdt i Februar 2010 (ikke uge 7+8), TINV inviterer, og tager ovenstående i betragtning i forhold til udarbejdelse af fremtidige agendaer. Yderligere spørgsmål/ideer/rettelser henvendes til Katrine Bjerregaard i TINV sekretariatet: kb@maritimecenter.dk