VFR-pilot information
|
|
- Christian Iversen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 VFR-pilot information
2 VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot, specielt ved beflyvning af kontrollerede flyvepladser. Informationen i denne folder erstatter ikke de gældende bestemmelser på området. Tilsvarende er de viste kort ikke godkendte til brug i forbindelse med flyvning. Her gælder kun de godkendte ANC-kort og AIP/VFG. Kontrollerede flyvepladser En kontrolleret flyveplads har et kontroltårn med flyveledelse og det kræver en tilladelse fra flyvelederen at flyve i flyvepladsens kontrolzone (CTR). Alle kontrollerede flyvepladser i Danmark har luftrumsklasse D i kontrolzonen, men det kan være anderledes i udlandet. En kontrolleret flyveplads har et manøvreområde, hvor flyvelederen styrer trafikken. Det kræver derfor ligeledes en tilladelse, givet ved en taxi-instruktion, at køre på manøvreområdet. Luftrums-klasse D Både IFR- og VFR-trafik er tilladt. Luftrums-klasse D er kontrolleret luftrum og kræver en tilladelse/klarering at flyve i. VFR-trafik modtager trafikinformation om anden trafik (både IFR og VFR), men fartøjschefen skal selv være opmærksom på at holde afstand og i øvrigt overholde vigepligtsreglerne mv. Brug af transponder er ikke et krav, men der skal opretholdes 2-vejs radioforbindelse. Naviair udgav en information med gode råd til VFR-flyvning i dansk luftrum i foråret 2016 med uddybende beskrivelser af luftrumsklasser, brug af transponder m.v. Informationen kan hentes på Naviairs briefingside: Generelt Jo bedre forberedt en flyvning er, jo bedre rustet er du til at imødegå uforudsete hændelser undervejs. Sørg for at være mentalt til stede inden flyvningen. Flyv ikke i påvirket tilstand eller hvis du er meget træt eller syg. Hvis du på noget tidspunkt er i tvivl om, hvorvidt du har forstået flyvelederen rigtigt, så spørg! Det er altid bedre at spørge, end at risikere en potentielt farlig situation pga. en misforståelse. Vær altid opmærksom når flyvelederen transmitterer på frekvensen. Det kan være netop dig, som flyvelederen kalder. Hvis et opkald fra flyvelederen forbliver ubesvaret, bør du være ekstra opmærksom, når opkaldet gentages. Et godt råd er at holde silent cockpit, således at der ikke tales internt i cockpit, men holdes fokus på frekvensen ved flyvning i kontrolzoner, hvor trafikintensiteten typisk er høj. I Danmark er Kastrup, Roskilde, Ålborg, Århus, Billund, Rønne, Karup og Skrydstrup kontrollerede lufthavne/ flyvepladser. 2 VFR-PILOT INFO
3 Forberedelse af luftfartøj Vær bekendt med luftfartøjet og dets udstyr. Check, at luftfartøjet er godkendt og har overholdt service. Lav preflight check, walk around, olie-check osv. Lav en driftsflyveplan med vægt- og balanceberegning, samt brændstofberegning. Check, at radioen virker på begge sæt, og at du er fortrolig med betjeningen af den. Flyveplan Ved flyvning på en kontrolleret flyveplads skal der laves en flyveplan. Dette kan enten være en fuld ICAOflyveplan eller en forkortet flyveplan (forkortet flyveplan skal indeholde kaldesignal/registrering, luftfartøjstype, destination/udflyvningspunkt og antal personer om bord). Der skal altid laves fuld ICAO-flyveplan, hvis flyvningen krydser en FIR grænse, hvilket f.eks. er tilfældet til/ fra Bornholm Fuld ICAO-flyveplan kan udfyldes på Naviairs side: Notams og vejr Indhent vejroplysninger og check Notams for hele flyvningen; startsted, destination og hele ruten, samt alternativ destination. Medmindre du og luftfartøjet er godkendt til IFR, skal det overvejes grundigt, om det er en god idé at flyve i marginalt vejr. Tag med i overvejelserne, at vejret kan lukke yderligere ned mens du er i luften og umuliggøre landing på den planlagte flyveplads. Flyvningen skal planlægges med et realistisk alternativ. Kort Studér kort over flyvepladsens layout (taxi-plate i VFG) grundigt, inden opkald til Tower, specielt hvis du ikke er kendt på pladsen i forvejen. Bane i brug oplyst på ATIS kan give en indikation af, hvilken taxi-instruktion der kan forventes, og dermed kan du forberede dig vha. kort over rullevejene, inden opkald for taxi. Husk at medbringe gældende kort (ANC/VFG) på flyvningen og check også AIP. ATIS De steder, hvor der er ATIS (Automatisk Terminal Informationsservice) skal denne aflyttes, inden der foretages initial call til Tower. Frekvensen for ATIS fremgår af VFG/AIP. ATIS udsendes på engelsk, men hvis det ønskes, kan flyvelederen oplæse den på dansk. Hvis der ikke er ATIS vil flyvelederen give de relevante vejrinformationer i forbindelse med taxi-klareringen. Initial call Start med at foretage et initial call; xxxx Tower, OY-xxx. Når Tower har kaldt tilbage, kvitteres der for ATIS og anmodes om taxi-instruktion, eller der bedes om udflyvningsinstruktion. Nogle steder gives den inden taxi i lighed med en IFR-flyvning, der modtager clearance først. Taxi Hvis taxi til bane i brug indebærer krydsning af en anden bane, skal taxi-instruktionen indeholde instruktion om enten at holde før, eller at krydse den anden bane. Hvis det imod forventning ikke fremgår tydeligt af taxi-instruktionen, skal flyvelederen spørges, så der ikke er nogen tvivl om, hvad der er givet tilladelse til. Kryds aldrig en bane, hvis du ikke er helt sikker på at have fået tilladelse til det. Nogle steder gives taxi-instruktion til holdingpoint/stoplinie andre steder til run-up/opvarmning. Kør dertil og via den rute, som taxi-instruktionen er givet til. Check kort over manøvreområdet og følg skiltene undervejs, hvis du ikke er kendt på pladsen. Hvis du undervejs bliver i tvivl om, hvorvidt du befinder dig på den rigtig rullevej, så stop op og spørg Tower, så du kan få hjælp. VFR-PILOT INFO 3
4 Skilte med gul skrift på sort baggrund angiver den rullevej, du befinder dig på. Skilte med sort skrift på gul baggrund vil være placeret før et rullevejskryds, og angiver hvilke/hvilken rulleveje, der indgår i rullevejskrydset, evt. med pileangivelse for retning. Før en rullevej krydser en bane, er der et rødt skilt med banens nummer i hvid skrift, der indikerer, at det er en bane, der er forude. Hold før banen medmindre du er helt sikker på, at der er givet tilladelse til at krydse. Hvis der laves opvarmning på run-up/opvarmning, skal flyvelederen give taxi-instruktion videre til holdingpoint/ stoplinje, inden der køres frem. Bliv holdende og rapporter klar. Kør først videre, når flyvelederen giver tilladelse til det. Taxi to holdingpoint runway XX / Taxi til stoplinjen bane XX Kør frem til den markerede stoplinje og hold før denne. Stoplinjen kan se ud som på billedet. Når man kommer til stoplinjen og møder de fuldt optrukne gule linjer, skal man holde, medmindre der er givet tilladelse til at køre på banen. Hvis man kommer fra den anden side (og f.eks. lige er landet,og skal til at køre af banen), møder man således de stiplede gule linjer først, og skal krydse linjen, for at være klar af banen. 4 VFR-PILOT INFO
5 Udflyvningsinstruktion Hvis ikke udflyvningsinstruktionen blev givet inden taxi, bliver den givet, når man er klar til afgang. Udflyningsinstruktionen er en klarering til at flyve i kontrolzonen. Den kan indeholde et VFR rapportpunkt eller en retning for, hvordan kontrolzonen skal forlades. Udflyvningsinstruktionen baseres på, hvad der er oplyst i flyveplanen, så gør opmærksom på, hvis der er ændringer til det ønskede. En udflyvningsinstruktion er ikke en tilladelse til at starte, og heller ikke en tilladelse til at køre, hverken på banen eller andre steder, så bliv holdende, hvis flyvelederen ikke siger andet. Nogle flyveledere giver en max-højde i udflyvningsinstruktionen, men selvom flyvelederen ikke siger en højde, er kontrolzoner i Danmark kun op til 1500 ft og dermed er 1500 ft max. højde med mindre, at andet er blevet tildelt af flyvelederen. Over 1500 ft er der TMA, hvilket kræver en særskilt tilladelse at flyve i. (TMA er er også nærmere beskrevet i Naviairs Information fra 2016). Line-up og start Tilladelse til at køre på banen, kan gives på forskellige måder: Line up runway XX and wait / Taxi ind på bane XX og vent Kør ind på banen, hold der og afvent yderligere instruktioner. Runway XX, cleared for take-off / Bane XX, tilladt at starte Flyvelederen sparer tid og springer Taxi ind på banen over og går direkte til take-off. Naturligvis giver det tilladelse til også at køre på banen. Behind xxxxxx on final, line-up behind runway XX and wait / Bag xxxxx på final, taxi ind på bane XX bagved og vent. Der er et luftfartøj, der skal lande, før du kan starte. Når det landende luftfartøj har passeret, skal du køre på banen. Ikke før. Det vil være den førstkommende landing, det drejer sig om, og du skal være sikker på, at det er det, du ser. Skulle der være nogen som helst tvivl, så spørg. Behind the departing xxxx, line-up runway XX behind and wait / Bag startende, taxi in på bane XX bagved og vent. Der er en anden, der skal starte før dig, kør på banen, når det nævnte luftfartøj begynder at rulle og der er plads bagved. først om du kan lave en øjeblikkelig start, dette er ikke en tilladelse til at starte, heller ikke til at køre på banen, men udelukkende et spørgsmål om, hvorvidt det kan lade sig gøre at foretage en øjeblikkelig start. Hvis du er usikker på, om du kan lave en øjeblikkelig start, så sig nej. Det giver muligvis en smule længere ventetid, men også bedre tid på banen. Hvis du accepterer, vil flyvelederen benytte fraseologien: Runway XX, cleared for imediate take off / Bane XX, tilladt at lave en øjeblikkelig start. Derefter skal du køre ind på banen og starte i en uafbrudt bevægelse - og altså ikke holde stille på banen. Efter start Sættes kursen mod VFR rapportpunktet, når sikker højde er opnået. Hvis der er modtaget trafikinformationer om anden trafik, der muligvis passeres på vejen, holdes der godt udkig og undviges om nødvendigt. Netop pga. trafikinformationerne er det vigtigt at give flyvelederen besked, hvis der ønskes andet end det aftalte, f.eks. udflyvning over et andet punkt eller lidt sightseeing i kontrolzonen o.lign.. Kun ved at kende intentionerne kan flyvelederen give den bedste service og give de korrekte trafikinformationer. Øjeblikkelig start. I tilfælde af, at flyvelederen ønsker, at du laver en øjeblikkelig start, spørger flyvelederen Først ved passage af kontrolzonens grænse rapporteres ude af kontrolzonen. VFR-PILOT INFO 5
6 Flyvelederen har alarmeringstjeneste i kontrolzonen og skal give trafikinformation i kontrolzonen. Der gives også relevant trafikinformation udenfor kontrolzonen om kendt trafik, men der er forskel på kravene indenfor og udenfor kontrolzonen. Det er ikke relevant for en flyveleder at høre beskeden forlader snart kontrolzonen, rapportér derimod kun når du forlader eller efter du har forladt kontrolzonen, hvis det er svært at komme til på frekvensen. Indflyvning til kontrolleret flyveplads Hvis du flyver på en ICAO-flyveplan har ankomst-flyvepladsen en forventet ankomsttid baseret på den tid, som du har angivet i flyveplanen. Det er derfor vigtigt at få givet besked til ATC på ankomst-flyvepladsen ved en evt. forsinkelse, så der ikke bliver sat en eftersøgning i gang. Inden opkald til Tower aflyttes ATIS, hvis der er en sådan på pladsen. Uanset om det er en ICAO-flyveplan eller en forkortet flyveplan, starter kontakten igen med et initial call. Når flyvelederen kalder tilbage gives de nødvendige oplysninger. En forkortet flyveplan skal indeholde kaldesignal/registrering, luftfartøjstype, aktionstid og personer om bord. Der kvitteres for ATIS og oplyses om, hvor det ønskes at flyve ind i kontrolzonen. Flyvelederen giver indflyvningsinstruktion med angivelse af bane og giver trafikinformation om trafik, du kan møde på vejen. Uanset om det er blevet sagt eller ej, er det obligatorisk at rapportere indflyvning i kontrolzonen. Hvis der er anden trafik på vej til landing, vil flyvelederen give et landingsnummer og udpege foranflyvende luftfartøj, der skal følges resten af vejen. Hvis du mister foranflyvende af syne eller kommer i tvivl, så spørg flyvelederen, så du ikke springer over eller kommer alt for tæt på foranflyvende. 6 VFR-PILOT INFO
7 Kastrup I Kastrup benyttes forskellige frekvenser alt afhængigt af, hvilket område man befinder sig i (f.eks. TMA, CTR, APRON osv.). Disse fremgår af VFG og AIP. Skole- og træningsflyvning, samt start og landing på Kastrup, kræver altid forudgående tilladelse fra CPH - se VFG og AIP. Kastrup er en lufthavn med mange kommercielle operationer dagligt og der kan til tider være pres på frekvenserne. Vær altid sikker på, at din melding er modtaget og vær sikker på, at du har forstået den besked, du har modtaget, før du fortsætter din flyvning. Hvis du har brug for en marshaller for at kunne følge en taxiklarering eller bliver i tvivl om, hvor du befinder dig,- så stop op, og bed om en marshaller. Der kan i nogle tilfælde opstå lidt ventetid, før en marshaller kan tildeles. VFR-PILOT INFO 7
8 Roskilde Roskilde ATC har 2 tårnfrekvenser og 1 approachfrekvens, der fremgår af VFG/AIP. Det er altid Tower, der skal kaldes ved flyvning i kontrolzonen og Approach, der skal kaldes ved flyvning i TMA et. Forkortet flyveplan kaldes i daglig tale en strip og kan laves ved pc i forhallen, på havnekontoret eller på havnekontorets frekvens, der fremgår af VFG/AIP. Ellers sendes på Strip skal være indleveret min. 20 min før opkald til Tower, da personalet på havnekontoret skal lave strippen og sende den til tårnet med rørpost, før flyvelederen får kendskab til den. I travle perioder kan Roskilde Tower opdeles i 2 positioner, hvilket betyder, at der vil forekomme nogle frekvensskift, som ikke plejer at forekomme. Når Tower bruger fraseologien: stand-by on frequency xxx.xxx/afvent Roskilde Tower på xxx.xxx, betyder det, at du skal skifte til den angivne frekvens, men ikke kalde op. Flyvelederen på den angivne frekvens kalder dig op, når han/hun er klar. 8 VFR-PILOT INFO
9 Aalborg Aalborg ATC har 1 tårnfrekvens og 1 approachfrekvens. Du skal altid kalde Aalborg Tower ved ind- og udflyvning af kontrolzonen. Aalborg Approach skal kaldes ved flyvning i TMA et, og du kan, hvis du ønsker, modtage trafik -oplysninger hos Aalborg Approach under flyvning i Aalborg lokale ATS-område. Du vil dog tit opleve, at begge frekvenser er slået sammen, og at det er samme flyveleder, der arbejder på begge frekvenser. Før afgang fra Aalborg skal du lave en forkortet flyveplan, også kaldet en strip, på Trafikkontoret. Det er også her du betaler startgebyr, kan læse vejroplysninger, NOTAMs mv. Flyver du til Aalborg, kan du give dine forkortede flyveplanoplysninger direkte til ATC, inden du flyver ind i TMA eller kontrolzone. Forbered dig godt, inden du kommer til Aalborg. Studér kortene over kontrolzone og terminalområde, baner og rulleveje, samt parkering og fuel-anlæg. ATC Aalborg anvender hovedsageligt bane 26R/08L, hvilket betyder taxi på eller krydsning af parallelbane 26L/08R, når du skal til/fra GA / lufthavnsområdet. Vær derfor meget opmærksom på, hvilke instruktioner du modtager fra tårnet og spørg endelig, hvis du kommer i tvivl. Vær også tydelig omkring, hvilken bane du ønsker at anvende til start/landing og hvis du har ønsker om at anvende forkortet bane i forbindelse med start. VFR-PILOT INFO 9
10 Århus Aarhus ATC har 1 tårnfrekvens og 1 approachfrekvens. Du skal altid kalde tårnet, ved ind- og udflyvning af kontrolzonen. Approach skal kaldes ved flyvning i TMA et. Du vil dog tit opleve, at begge frekvenser er slået sammen, da det er samme flyveleder, der arbejder på begge frekvenser. Forkortet flyveplan kaldes i daglig tale en strip og laves på Havnekontoret, før du skal ud at flyve. Det er også her du betaler startgebyr, kan læse vejroplysninger, NOTAMs mv. Flyver du til Aarhus, kan du give dine forkortede flyveplansoplysninger direkte til ATC, inden du flyver ind i TMA eller kontrolzone. Forbered dig godt, inden du kommer til Aarhus. Kig på et banekort, orienter dig om, hvilke rulleveje der er, hvor GA-parkeringen og fuelanlægget er placeret. Som GA-pilot vil du oftest blive tilbudt start/landing fra bane 28R/10L, der ligger tættest på forpladsen og GA-parkeringen. OBS : Græsparkeringen bliver lukket i 2017 p.g.a byggeri til en ny hangar. 10 VFR-PILOT INFO
11 Billund Billund ATC er opdelt i 2 kontrolenheder med hver sin frekvens. Tower (TWR): Kontrollerer Billund kontrolzone (CTR) og skal altid kaldes før indflyvning i Billund CTR. Approach (APP): Kontrollerer Billund terminalområde (TMA) og yder ATS, herunder trafikoplysning og alameringstjeneste i Billund lokal ATS-område (LTA). Eventuel tilladelse til gennemflyvning af Billund TMA udstedes af Billund APP. Der er krav om transponder A/C i Billund TMA. Senest 10 min. før Billund TWR kaldes i forbindelse med afgang, skal der indleveres en flyveplan. Forkortet flyveplan kan indleveres til ATS meldekontoret (ARO) telefonisk eller på ARO s frekvens. I Billund gives udflyvningsinstruktion inden taxi-instruktion. VFR-PILOT INFO 11
12 Rønne Rønne ATC har 1 tårnfrekvens, der fremgår af VFG/AIP. Det er altid tårnet, der skal kaldes ved ind- og udflyvning af kontrolzonen og ved flyvning i TMA et. Indflyvning af kontrolzonen skal foregå via de publicerede VFR-punkter Hasle eller Dueodde. Alternativt kan DETNI KEKOV benyttes. Bornholm ligger i svensk FIR. Derfor skal der altid sendes flyveplan på flyvninger til Rønne. Forkortede flyveplaner for rene lokalflyvninger afgives på frekvensen før taxi eller afgives fra selvbriefinglokalet via telefon til tårnet. 12 VFR-PILOT INFO
13 Karup Karups frekvenser fremgår af VFG/AIP. I den sydlige del af Karup TMA foregår der ofte intensiv skoleflyvning med lette fly (T-17) fra Flyvevåbnets flyveskole i Karup. Der er PPR for benyttelse af Karup. Anmodning om tilladelse for individuel flyvning skal fremsættes senest dagen før. Se VFG. Skrydstrup Der er PPR for benyttelse af Skrydstrup. Se VFG. VFR-PILOT INFO 13
14 Brug af transponder I store dele af luftrummet i Danmark er der ikke krav om brug af transponder. Naviair anbefaler på det kraftigste, at transponderen altid er tændt med mode A og C, hvis luftfartøjet er udstyret med dette. ATC s radarudstyr har forskellige sikkerhedsnet indbygget der giver alarmer, hvis 2 luftfartøjer kommer for tæt på hinanden, et luftfartøj er ved at ramme jorden eller et luftfartøj er på vej ind i kontrolleret luftrum uden tilladelse. Alle disse alarmer, samt andre luftfartøjers advarselssystemer, bruger mode A og C til deres beregninger og virker derfor udelukkende, hvis transponderen er tændt med mode A og C. Derudover giver en tændt transponder (med mode A og C) ATC mulighed for at give hurtig og præcis trafikinformation til andre piloter. Generelle råd til VFR trafik Det er altid dit ansvar som pilot at få en klarering i god tid, når du ønsker at flyve i luftrum, der kræver klarering (luftrum C og D) - også selvom du er i kontakt med Copenhagen Information. Information er ikke en kontrolenhed, men en flyveinformationsservice - og har ikke ansvar for at indhente klarering. TMA erne giver IFR-trafik, ind og ud af de større lufthavne, mulighed for at flyve i kontrolleret luftrum, hvor ATC kan give trafikinformation eller sørge for adskillelse til VFR trafik i luftrumsklasse C. Derfor er der i luftrumsklasse C og D stor sandsynlighed for, at der er anden trafik, herunder IFR. Det er derfor meget vigtigt, at du har modtaget klarering, inden du flyver ind i luftrumsklasse C og D - ellers kan ATC ikke give trafikinformation og sikre adskillelse i luftrumsklasse C og dermed sørge for en sikker flyvning for alle. Lige meget hvilken luftrumsklasse du flyver i, skal du altid holde godt øje med anden trafik, når du flyver VFR. Det er en rigtig god idé at holde tovejs radioforbindelse med Copenhagen Information eller anden relevant ATS-enhed, når du flyver i luftrumsklasse E eller G. Så modtager du relevant trafikinformation og kan få hurtig hjælp, hvis du får behov for det. Kommer du tæt på større IFR-trafik, så sørg hurtigst muligt for at øge afstanden og vær opmærksom på randhvirvler, der kan være meget kraftige. Sørg for at være mentalt med på hele flyvningen. Selvom hele flyvningen er lagt ind i GPS, er det smart selv at følge med. Hvis der opstår behov for hjælp, er det nemmere, hvis du ved, hvor du er. Flyv, når du flyver og hold fokus på flyvningen. 14 VFR-PILOT INFO
15 Benyttede forkortelser ATIS = Automatisk Terminal Informationstjeneste FL = Flightlevel/Flyveniveau CTR = Kontrolzone GND = Ground/Jordniveau Klarering = Tilladelse. F.eks til at flyve i et afgrænset luftrum, f.eks en kontrolzone, tilladelse til at starte eller tilladelse til at lande. TMA = Terminal Control Area/ Terminalområde ATS = Air Traffic Service/ Lufttrafiktjeneste ATC = Air Traffic Control/ Lufttrafikkontrol = flyveledelse VFR-PILOT INFO 15
16 Naviair Naviair Allé 1 DK 2770 Kastrup T F APRIL 2017 VFR-pilot 16 VFR-PILOT INFO
VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER
VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige
Læs mereLuftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195.
VFR-PILOT INFO VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesik kerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret
Læs mereLuftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.
VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereBestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereTeoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?
Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKBI Navn: 1. Hvordan udtales tallet 1015? (a) En nul en fem (b) Ti femten (c)
Læs mereI medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 UDKAST Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen Udgave 2, I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes efter
Læs mereATS-instruks 9 Alarmeringstjeneste
ATS-instruks 9 Alarmeringstjeneste Indholdsfortegnelse 1. Anvendelse 2. Anmeldelse til redningscentralen 3. Oplysninger til redningscentralen 4. Operation normal-melding 5. Koordination ved udøvelse af
Læs mereI medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser der supplerer SERA-forordningen 1) Udgave 2, 27. september 2017 I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013,
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg
Læs mereDSvU. (d) Instruktioner om at taxi ind på en bane eller lande på en bane.
Antal spørgsmål i prøven Beståelseskrav Til til rådighed Bilag Navn: 75% = 18 spørgsmål 30 minutter Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed? (a)
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes
Læs mereOY-SIK. Runway Incursions. Nummer 2 2008. Tema: Statens Luftfartsvæsen
OY-SIK Nummer 2 28 Tema: Runway Incursions Statens Luftfartsvæsen Runway Incursion STOP op for RI Uautoriseret indtrængen dansk privatflyvning Status 26-11-28 Uautoriseret indtrængen i luftrum, dansk privatflyvning
Læs mereTeoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?
Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart
Læs mereTeoriprøve nr. 8. 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed?
Teoriprøve nr. 8 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte
Læs mereREDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)
HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-212 UTC dato: 23-05-2013 UTC tid: 13:56 Begivenhed: Major incident Sted: EKBI Klassifikation: B) Safety not assured Fly A Registrering: OY-NFF
Læs mereDe- & Anti-icing af fly 01 OKT 14 30 APR 15.
De- & Anti-icing af fly 01 OKTT 14 30 APR 15. 6. DA/Brugervejledning de/anti-icing af fly. 1. Generelle vilkår Denne vejledning omhandler operationelle retningslinjer for de/anti-icing i Københavns Lufthavn.
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation
Læs mereTeoriprøve nr. 5. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB
Teoriprøve nr. 5 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKEB 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKOD. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKOD Navn: 1. N-BEG certifikat udstedes kun til ansøgere, der er fyldt 15 år.
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKSB Navn: 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart for EKSB)
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRN Navn: 1. En luftfartsstation, som modtager en nødmelding, skal: (a) Øjeblikkeligt
Læs mereDSvU. 2. Hvor langt kan man cirka række på VHF-båndet når man befinder sig i 1000 FT? (a) 40 NM (b) 30 NM (c) 20 NM (d) 10 NM
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Nødmeldinger skal: (a) Altid afgives på den sidst benyttede frekvens,
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:
Læs mereekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.
Læs mereLow Visibility Procedure. Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations
Low Visibility Procedure Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations Februar 2012 Side 2 Indhold Bilag... 2 1. Indledning... 3 2. Definition... 3 3. Ansvarsfordeling...
Læs merePFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB
PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!
Læs mereDSvU. (c) Samme prioritet end meldingen: OBC ÅLBORG TOWER bane 21 tilladt at starte (d) Højere prioritet en meldingen: OY-ABC ÅLBORG forstået MAYDAY
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKYT Navn: 1. Du er startet fra Aalborg Lufthavn og er nået til Tylstrup i 1000
Læs mereREDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz)
HCLJ510000829 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 8.3.2011 kl. 1930 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: Registreringer: 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) København CTA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013227 UTC dato: 19062013 UTC tid: 15:13 Begivenhed: Major incident Sted: 13 nm SE of VOR KAS (112.500 MHz) Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret
Læs mereRisikovurdering af introduktionen af Cloud Break Procedures i EKDK FIR.
Robert Strauss København d. 15. november 2015 Risikovurdering af introduktionen af Cloud Break Procedures i EKDK FIR. 1 Formål 3 Projektbeskrivelse 4 Deltagere 5 Forudsætninger 6 Begrænsninger 7 Metodik
Læs mereGenerel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015
Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til
Læs mereBestemmelser om lufttrafikregler (BL 7-1, 14. udgave)
BEK nr 9523 af 03/10/2012 (Historisk) Udskriftsdato: 16. juni 2016 Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: TS30302-00008 Senere ændringer til forskriften BEK nr 9799 af 03/10/2014 Bestemmelser
Læs mereATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt
ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Lufttrafiktjenestens formål 2. Opdeling af lufttrafiktjenesten 3. Luftrumsklassifikation 4. Flyvekontroltjeneste 4.1 Anvendelse 4.2 Udøvelse
Læs mereATS-instruks 8 ATIS. Indholdsfortegnelse
ATS-instruks 8 ATIS Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Krav vedrørende ydelse af Tale-ATIS 3. Krav vedrørende ydelse af D- ATIS 4. Fælleskrav vedrørende ydelse af Tale-ATIS og D-ATIS 5. Indhold og format
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen.
REDEGØRELSE HCLJ5102012165 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 1.10.2012 kl. 17:59 UTC Hændelsessted: Ca. 15 nm nordøst for EKCH Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.
REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)
ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of
Læs mereAngle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?
Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ510201175 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14122011 kl. 1236 UTC Hændelsessted: Temporary Segregated Area (TSA) North Sea 5 (NS 5), 71 nm vest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:
Læs mereeksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereFaldskærmsspring på Roskilde Lufthavn Reglement
Side 1 af 7 Indhold 1 Forord... 1 2 Formål... 1 3 Referencer... 2 4 Landingssted... 2 5 Flyveprocedurer... 2 5.1 Krav til fly... 2 5.2 Generelle krav til flyvning... 2 5.3 Briefing... 2 5.4 Operative forhold
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRK. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRK Navn: 1. Du befinder dig ved Sjællands vestkyst (ca. 30 NM fra EKRK Roskilde
Læs mereUddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt
2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det
Læs mereÅbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015
Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015 - Luftrumsudvalget Per Givskov Kristensen per.givskov@lenticularis.dk Formand for Luftrumsudvalget i (www.dsvu.dk) Formand for Vejle Svæveflyveklub
Læs mereTeoriprøve nr. 1. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB
Teoriprøve nr. 1 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKEB 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve
Læs mereATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt
ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Lufttrafiktjenestens formål 2. Opdeling af lufttrafiktjenesten 3. Luftrumsklassifikation 4. Flyvekontroltjeneste 4.1 Anvendelse 4.2 Udøvelse
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl. 08:00 UTC.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-209 UTC dato: 26-04-2013 UTC tid: 10:30 Begivenhed: Major incident Sted: 5 nm SW of EKCH Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret Notifikation
Læs mereREDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E
Læs mereUnionshåndbog FLYVEVIRKSOMHED Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering.
Side nr.: 1 (10) 1. GENERELT 1.1. Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering. Endvidere indeholder gruppen SIGNALER FOR FLYVEPLADSTRAFIK, jf. TILLÆG
Læs mereREDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:
Læs mereKend din flyveplan Horisontale spring fylder naturligvis mere i luftrummet end andre former for spring. Det er derfor vigtigt,
Som i så mange andre lande er tracking, tracing eller angle-flying blevet enormt populært. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition hele essensen ved at flyve.
Læs mereHøringsnotat. BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 www.tbst.dk Notat Høringsnotat Dato 16. november 2015 BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder Trafik- og Byggestyrelsen
Læs mereTeoriprøve nr. 10. 1. N-BEG certifikat udstedes kun til ansøgere, der er fyldt 15 år. Prøven for opnåelse af N-BEG certifikatet kan tidligst aflægges:
Teoriprøve nr. 10 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKOD 1. N-BEG certifikat udstedes kun til ansøgere, der
Læs mereREDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mere18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet
HCLJ510-000833 Sted: Lufttrafikhændelse 18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): 29.3.2011 / Kl. 08:27:07 Klassifikation: B) Safety not assured Luftfartøjet Registrering: G-EZAT Luftfartøjstype: AIRBUS INDUSTRIES
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereREDEGØRELSE. Separation Tid t m sec
REDEGØRELSE HCLJ510-000621 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / Tidspunkt (UTC): 3.3.2009 kl. 1218 Hændelsessted: Bane 12 i Københavns Lufthavn, Kastrup (EKCH) Lufttrafiktjenesteluftrum: København CTR,
Læs mereVelkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.
Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige
Læs mereATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt
ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Adskillelse af kontrollerede flyvninger 2. Højdeadskillelse 2.1 Anvendelse 2.2 Højdeadskillelsesminima 2.3 Minimumsflyvehøjde 2.4 Tildeling
Læs mereComment Response Document (CRD) ifm. ændring til ATS-instruks 0, 12 og 20 pr. juni 2015
Comment Response Document (CRD) ifm. ændring til ATS-instruks 0, 12 og 20 pr. juni 2015 Version: 08.06.2015 ATS-instruks 0, 12 og 20 Bestemmelse: Høringssvar Trafikstyrelsens bemærkninger Generelt ATS-instruks
Læs mereEndelig tur beskrivelse
Endelig tur beskrivelse DMU turen 2013 Görlitz (EDBX) via Barth (EDBH) Den 6. 9. juni 2013 Görlitz Kære Turdeltager, Tiden nærmer sig, hvor vi alle drager afsted på årets DMU tur. Vi har derfor fornøjelsen
Læs mereChipmunk T.Mk.21 OY-DHJ
Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs mereTilsynsrapport til offentliggørelse J.nr. MST-1272-00647 Ref. clben/hecla Dato: 4. januar 2016
Tilsynsrapport til offentliggørelse Virksomheder J.nr. MST-1272-00647 Ref. clben/hecla Dato: 4. januar 2016 Tilsynsrapport Virksomhedens navn Virksomhedens adresse CVR nummer 14707204 Virksomhedstype Københavns
Læs mereVelkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.
Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige
Læs mereComment Response Document (CRD) ifm. ændring til ATS-instruks pr. december ATS-instruks 0, 2, 4, 5, 10, 12, 17 & 18
Comment Response Document (CRD) ifm. ændring til ATS-instruks pr. december 2015 ATS-instruks 0, 2, 4, 5, 10, 12, 17 & 18 Version: 13.11.2015 Bestemmelse Høringssvar Trafik- og Byggestyrelsens bemærkninger
Læs mereDansk Svæveflyver Union. PFT-spørgsmål 2019
PFT 2019 spørgsmål/svar Forudsætninger: Det forudsættes, at der er et ICAO-kort til rådighed og at alle har deres logbog med. Mange oplysning kan hentes i AIP en. Eller for VFR piloter måske hellere VFR
Læs mereDSvU PFT spørgsmål 2017
Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at
Læs mereTeoriprøve nr. 2. 2. Hvad hedder den Q-kode du skal anmode om i spørgsmålet ovenfor?
Teoriprøve nr. 2 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKRK 1. Du befinder dig ved Sjællands vestkyst (ca. 30 NM
Læs mereManual for Standpladsklarering
Manual for Standpladsklarering Side 2 Indholdsfortegnelse: 1. Standpladsklarering generelt..side 3 2. Standpladsklarererens ansvar Side 4 3. Standpladskategorier...Side 5 4. Udførelse af standpladsklarering...side
Læs mereI medfør af 51 og 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-1 Bestemmelser om lufttrafikregler 1 Udgave 15, 3. oktober 2014 I medfør af 51 og 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes
Læs mereMere end et tårn... - Danmarks nye flyvekontrolsystem
Mere end et tårn... - Danmarks nye flyvekontrolsystem 1 2 Ved årsskiftet tager Naviair et nyt flyvekontrolsystem i brug På vej mod et fælles europæisk luftrum De tider er forbi, hvor hvert enkelt land
Læs mereBestemmelser om interception af civile luftfartøjer
BEK nr 10096 af 16/12/2009 (Historisk) Udskriftsdato: 31. januar 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Transportmin., Statens Luftfartsvæsen, j.nr. 07-30110056 Senere ændringer
Læs mereAnvendelse af højt grej i Københavns Lufthavn
Anvendelse af højt grej i Københavns Lufthavn januar 2011 Anvendelse af højt grej 1) Højt grej defineres som arbejdsmateriel (kraner, betonpumper, lifte osv.) og køretøjer, hvis højde overstiger 5 meter
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Dansk Svæveflyver Union Radiofrekvenser Arnborg trafikleder 122,650 MHz skal anvendes tæt på pladsen Afgangsmelding 130,750 MHz senest 30 min. efter afgang Arnborg ankomst 122,650 MHz opkald senest 10
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-10 Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste Udgave 6, 16. november 2005 I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mere- BL 7-14, Bestemmelser om procedurer for tale-radiokommunikation, - BL 7-100, Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen, 2 udgave.
Til høringsparterne Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 pers@tbst.dk www.tbst.dk Høring over udkast til BL-ændringer om lufttrafikregler og procedurer for tale-radiokommunikation
Læs mereTeori-kompendium til brug ved omskoling til motorsvævefly kat. 3 TMG
Teori-kompendium til brug ved omskoling til motorsvævefly kat. 3 TMG Seneste opdateringer 02.07.2017 Der tages forbehold for eventuelle fejl og mangler. Dette kompendium er udarbejdet af Herning Svæveflyveklub.
Læs mereREDEGØRELSE. Lufttrafikhændelse med D-CAVA. Lockheed F-16
REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse 11-6-2013 med D-CAVA og Lockheed F-16 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereSpecial VFR. - ved flyvning til mindre flyveplads uden tårnkontrol som ligger indenfor en kontrolzone
Special VFR - ved flyvning til mindre flyveplads uden tårnkontrol som ligger indenfor en kontrolzone SERA.5005 Visual flight rules (a) Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be
Læs mereMotorflyvningens Fællessekretariat
Motorflyvningens Fællessekretariat Uddybet høringssvar om ny praksis for godkendelse af GPS-baserede procedurer (bilag til høringssvar) Opgaven er ikke løst TBST motiverer sin høring med følgende: På baggrund
Læs mereHar du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:
Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have
Læs mereTakstregulativ Takstregulativ. for. side 1 af 8
Takstregulativ for side 1 af 8 Indholdsfortegnelse; Generelt om Thisted Lufthavn, side... 2 1 Almindelige betingelser... 3 2 Startafgifter... 3/4 3 Nedsættelse af startafgifter... 4/5 4 Passagerafgifter...
Læs mereUDDANNELSESLOGBOG FOR TIPHOLDER, FLYHENTER, WIREHENTER OG SPILFØRER
UDDANNELSESLOGBOG FOR TIPHOLDER, FLYHENTER, WIREHENTER OG SPILFØRER Navn: Dette er en slags uddannelseslogbog for de praktiske opgaver der er i forbindelse med afvikling af flyvningen. For at vi kan afvikle
Læs mereRegler for privat- og erhvervsmæssig droneflyvning
Regler for privat- og erhvervsmæssig droneflyvning I nedenstående oversigt er de grundlæggende regler for henholdsvis privat- og erhvervspersoner skitseret. Område Privat / udenfor bymæssigt område Erhverv
Læs mereATS-instruks 5 Tårnkontroltjeneste
ATS-instruks 5 Tårnkontroltjeneste Indholdsfortegnelse 1. Kontroltårnets funktioner 1.1 Generelt 1.2 Forbud mod VFR-flyvning 1.3 Skydning indenfor kontrolzoner, udenfor restriktions- og fareområder 1.4
Læs mereRegler for etablering og drift af private flyvepladser
Regler for etablering og drift af private flyvepladser Møde i Boulstrup Forsamlingshus 28. Januar 2016 Eva Nielsen Anders Madsen Center for luftfart Trafik og Byggestyrelsens Center for luftfart varetager
Læs mereBrugervejledning. UAS Dronelog (http://uaslog.dk) er et system der benyttes til at logge operationer for droneoperatører.
Brugervejledning Om UAS Dronelog UAS Dronelog (http://uaslog.dk) er et system der benyttes til at logge operationer for droneoperatører. Systemet overholder de krav angivet af Trafikstyrelsen efter BEK
Læs mereTur beskrivelse og rutenoter DMUTUR 2011 Mariehamn
Tur beskrivelse og rutenoter DMUTUR 2011 Mariehamn Kære Turdeltager. Efter besøg og opfølgning på aftaler med de enkelte turistorganisationer mv., er det en fornøjelse for os begge at fremsende den endelige
Læs mere