Remien Ejendomme ApS Kystvejen 43, 1. sal, DK 8000 Aarhus C Att. Thomas Steen Seiersen Mail:tss@remien-ejendomme.dk. Byudvikling og Mobilitet

Transkript

1 Remien Ejendomme ApS Kystvejen 43, 1. sal, DK 8000 Aarhus C Att. Thomas Steen Seiersen Mail:tss@remien-ejendomme.dk Den 21. oktober 2014 Byudvikling og Mobilitet Teknik og Miljø Aarhus Kommune Afgørelse: Ikke VVM-pligt ved omdannelse af området ved Århus Maskinmesterskole, Borggade 6, 8000 Aarhus C. Remien Ejendomme ApS har forespurgt Planafdelingen i Center for Byudvikling og Mobilitet (den tidligere Byplanafdeling i Planlægning og Byggeri), om et projekt for omdannelse af området ved Århus Maskinmesterskole, er VVM-pligtig og dermed forudsætter udarbejdelse af kommuneplantillæg med tilhørende vurdering af virkningerne på miljøet (VVM-redegørelse). Sagsnr.: 13/ Sagsbeh.: Christina Friis- Hasché/Karin Linneberg Bæk Da projektet er anmeldt inden 1. januar 2014 er anmeldelsen omfattet af overgangsordningen i 4, stk. 3 i Lov nr af 26. december 2013 om ændring af Lov om vandløb, Lov om naturbeskyttelse og Lov om planlægning, samt omfattet af overgangsordningen i 17, stk. 2 i Bekendtgørelse nr. 764 af 23. juni 2014 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af Lov om planlægning. Afgørelse skal derfor træffes efter reglerne i bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning Telefon: Direkte: E-post: byudviklingogmobilitet@aarhus.dk Direkte: klb@aarhus.dk Afgørelse Aarhus Kommune, Center for Byudvikling og Mobilitet afgør hermed, at projektet kan gennemføres uden udarbejdelse af et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse, jf. planlovens 11 g samt Miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Oplysninger i sagen Bygherres har bl.a. oplyst at projektet omfatter følgende:

2 Nedrivning af eksisterende bygninger på matrikel nr. 1074a samt bageste del af bagbygning på matrikel nr. 1074d. Nedlæggelse af eksisterende p-pladser i Borggadekarréen i form af 64 private p- pladser på Maskinmesterskolens arealer, 4 i Paradisgade og 4 i Borggade på grund af adgangsforhold til projektområdet. Etablering af parkeringsanlæg i 2 plan under terræn. Omdannelse af Maskinmesterskolens arealer med et infill-projekt. Eksisterende bygninger i Paradisgade og Studsgade bevares på nær et baghus i Studsgade 7, som nedrives. Etablering af ny bebyggelse til primært boliger, men også til erhverv og butikker i stueplan i Borggade og i Studsgade 7. o Bebyggelsens samlede areal: m 2 o Boligareal: m 2 o Butiksareal: 1000 m 2 o Erhvervsareal: 832 m 2. Baggrund for afgørelsen Projektet er omfattet af Miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM), bilag 2, pkt. 11. Infrastrukturanlæg, a) Anlægsarbejder i byzone, herunder opførelse af butikscentre og parkeringspladser I følge bekendtgørelsens 3, stk. 2 skal det vurderes, om anlæg på bilag 2 vil kunne få væsentlig indvirkning på miljøet. Vurderingen (en såkaldt VVM-screening) foretages med baggrund i bekendtgørelsens bilag 3. Bygherren må i henhold til bekendtgørelsens 2, stk. 3 ikke påbegynde projektet, før end kommunen skriftligt har meddelt sin vurdering af, om projektet er VVM-pligtigt. Vurderingen fremgår af vedlagte screeningsnotat af den 1. oktober Heri konkluderes, at projektet ikke vurderes at få væsentlig indvirkning på miljøet og dermed kan gennemføres uden udarbejdelse af et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse. I vurderingen er der lagt vægt på, at projektområdet er beliggende i et eksisterende byområde og kan betragtes som en huludfyldning i en eksisterende karré. For et sådant område gælder, at kommuneplanens normale støjbestemmelser for vej- og banestøj kan fraviges. På den baggrund er det vurderet, at projektet ikke medfører en væsentlig på omgivelserne, selvom projektet medfører mindre overskridelser af kommuneplanens normale støjbestemmelse for trafikstøj. Side 2 af 5

3 Samtidig er der lagt vægt på at projektet vurderes at være i overensstemmelse med rammelokalplan nr. 849, som er en bevarende lokalplan for Latinerkvarteret. Projektområdet omfatter lokalplanens delområde II og Studsgade 7, som ligger i lokalplanens delområde I. I lokalplanens delområde II og III kan der med ny bebyggelse tilføjes kvarteret elementer af nutidig arkitektur. Via tegningsmateriale og materialevalg i projektet, er det sandsynliggjort, at de eksisterende bygninger og gaders rytme og udtryk videreføres i projektet med et nutidigt udtryk, ligesom bygningshøjden også tilpasses eksisterende bebyggelse i området. Derudover er der i vurderingen lagt på, at der i forbindelse med projektet er udarbejdet en risikovurdering, som sandsynliggør, at en midlertidig grundvandssænkning for projektets byggegruppe kan udføres uden at udgøre en væsentlig risiko for skader på naboejendomme (herunder fredede og bevaringsværdige ejendomme). Risikovurdering sandsynliggør ligeledes, at anlægsfasen kan gennemføres med en piloteringsform som ikke giver anledning til væsentlige rystelser. På den baggrund vurderes gener i form af rystelser og støj i anlægsfasen at være uden væsentlig på omgivelserne. De detaljerede vurderinger fremgår af screeningsnotatet. Partshøring I forbindelse med et nyt forslag til en lokalplan for projektområder har Center for Byudvikling og Mobilitet gennemført en forudgående høring om ændring af kommuneplanens rammer for området. Der foretages ikke yderligere partshøring, da der ikke vurderes at være parter som kan blive individuelt, særligt og væsentligt berørt af det anmeldte projekt. Der er indkommet 15 ideer og forslag til planlægningen. Forslagene berører emnerne: Trafik, bygningshøjde og arkitektonisk tilpasning, støj i anlægsfasen, vejadgang til Studsgade 5 og butiksstørrelser. Forslagene har ikke medført ændringer i projektet. Høringsbidrag er tematiseret og besvaret i afsnit 5.4. i indstilling om Lokalplan 988, Maskinmesterskolen, Aarhus Midtby, som Aarhus Byråd vedtog til offentlig fremlæggelse på Byrådsmødet den 8. oktober Indstillingen fremgår af byrådets referat fra mødet og kan læses på Anden lovgivning m.v. Der gøres opmærksom på, at der med denne afgørelse, om at der ikke er VVM-pligt, ikke er taget stilling til evt. andre nødvendige tilladelser, som eksempelvis byggetilladelse, godkendelse af trafikale ændringer, tilladelse til afledning af spildevand og til midlertidig grundvandssænkning med mere. Side 3 af 5

4 Klagevejledning Denne afgørelse kan for så vidt angår retlige spørgsmål påklages til Natur- og Miljøklagenævnet efter reglerne i planlovens 58, 59 og 60 af enhver med retlig interesse i sagens udfald samt af landsdækkende foreninger og organisationer, der repræsenterer mindst 100 medlemmer og har beskyttelsen af natur og miljø eller varetagelsen af væsentlige brugerinteresser inden for arealanvendelse som hovedformål. Afgørelsen kan desuden påklages af miljøministeren ved Naturstyrelsen. Klage skal være skriftlig og indsendes til Aarhus Kommune, Center for Byudvikling og Mobilitet, Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C eller pr. til byudviklingogmobilitet@aarhus.dk, der videresender klagen til Natur- og Miljøklagenævnet. Klagen videresendes elektronisk til Natur- og Miljøklagenævnet, derfor foretrækker Aarhus Kommune at modtage klagen elektronisk. Klagen skal være modtaget af Aarhus Kommune senest ved kontortids ophør 4 uger fra afgørelsen er modtaget. Er afgørelsen offentligt bekendtgjort, regnes fristen fra annoncens dato. Klagen har ikke opsættende virkning, men udnyttelsen af afgørelsen sker på eget ansvar. Natur- og Miljøklagenævnet kan tillægge klagen opsættende virkning, herunder kræve igangsat arbejde standset, og ændre afgørelsen. For behandling af klager, der indbringes for nævnet, herunder anmodninger om genoptagelse, betales et gebyr på 500 kr. Nævnet vil efter modtagelsen af klage sende en opkrævning på gebyret. Yderligere oplysning om klageregler og gebyrordningen, herunder om tilbagebetaling af gebyret, kan findes på Natur- og Miljøklagenævnets hjemmeside: Hvis afgørelsen ønskes prøvet ved domstolene, skal sag anlægges inden 6 måneder regnet fra den offentlige annoncering. Afgørelsen bliver annonceret på Aarhus Kommunes hjemmeside Med venlig hilsen Anne Schmidt Andersen Planchef Side 4 af 5

5 Notat VVM-screening i henhold til bilag 3 i bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af Lov om planlægning Den 1. oktober 2014 Byudvikling og Mobilitet Teknik og Miljø Aarhus Kommune Omdannelse af området ved Århus Maskinmesterskole, Borggade 6, 8000 Aarhus C. Byplanafdelingen, Planlægning og Byggeri har med mail af den 1. marts 2013 og på vegne af bygherre, anmodet Aarhus Kommune om at vurdere, hvorvidt et projekt for omdannelse af Århus Maskinmesterskoles arealer er omfattet af VVM-pligt og i givet fald vil kræve, at der udarbejdes kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse. Projektområdet er en del af latinerkvarteret i Aarhus C og afgrænses af Borggade mod vest og Paradisgade mod øst. Mod syd og syd/øst grænser dele af projektet op til Studsgade og dele af projektet grænser op til den eksisterende bebyggelse i Studsgade. Arealet består af matrikel nr. 1074a, 1074d, og 1071b. Grundareal er på m². Ejeren er selskabet Latin s ApS. Selskabet er etableret af ejendomsselskabet Remien Ejendomme ApS, som er bygherre for projektet. Rådgivere for ejer er CUBO Arkitekter A/S og Plusform Arkitekter ApS, som varetager dialogen med Aarhus Kommune i forbindelse med udarbejdelse af lokalplan, tillæg til kommuneplanen og VVM-screening. Sagsnr.: 13/ Sagsbeh.: Christina Friis-Hasché/ Karin Linneberg Bæk Telefon: Direkte: E-post: byudviklingogmobilitet.dk Direkte: klb@aarhus.dk Der er udarbejdet et forslag til lokalplan for projektet og det er i den forbindelse besluttet at udarbejde en Miljørapport. Miljørapporten sandsynliggør, at projektet kan opføres.

6 Nybygning De eksisterende bygninger i Paradisgade og Studsgade bevares og integreres i projektet. Figur 1: Projektområdet Bygherre har bl.a. oplyst at projektet omfatter følgende hovedpunkter for projektet: Nedrivning af eksisterende bygninger på matrikel nr. 1074a samt bageste del af bagbygning på matrikel nr. 1074d. Nedlæggelse af eksisterende p-pladser i Borggadekarréen i form af 64 private p- pladser på Maskinmesterskolens arealer, 4 i Paradisgade og 4 i Borggade på grund af ind og udkørsel til projektområdet. Omdannelse af Maskinmesterskolens arealer med et infill-projekt. Eksisterende bygninger i Paradisgade Studsgade bevares på nær et baghus i Studsgade 7, som nedrives. Etablering af ny bebyggelse til primært boliger, men også til erhverv og butikker i stueplan mod Borggade og i Studsgade 7. Ved fuld udbygning af projektet etableres parkeringsanlæg i 2 plan under terræn. o o o o Ind- og udkørsel i stueplan fra både Paradisgade og Borggade Del af parkeringsanlægget bliver offentligt tilgængeligt Trafikbelastningens maksimum forventes at blive 30 ture i timen Antal p-pladser: 160 p-pladser. Ca. 20 p-pladser på terræn (overdækkede), til henholdsvis korttidsparkering for evt. hjemmeplejen, handicapparkering samt offentlig parkering. Ca. 62 p-pladser på niv. 00 Ca. 64 p-pladser på niv. -01 Ca. 14 p-pladser på mulig indskudt etage på niv. -01 Side 2 af 26

7 o o o o o Ca. 88 p-pladser tilføjes området (160 p-pladser minus 72 p-pladser som samlet set nedlægges, fordelt på 64 p-pladser på Maskinmesterskolens arealer og 8 pladser i alt i Paradisgade og Borggade). Ca. 66 p-pladser anlægges som private p-pladser til byggeriet jf. parkeringsnorm. Offentlige parkeringspladser i forbindelse med parkeringsanlægget kan kobles på et overordnet p-infosystem Anlægget etableres ca. 8,5 meter under terræn. Der er i dag kælder i ca. 3,3 m dybde under bygningerne i hhv. Borggade og Studsgade. Borggade forventes at forblive åben for gennemkørende trafik i store dele af anlægsfasen, og der vil på den baggrund ikke være væsentlige gener for butikkerne i Borggade. Derudover er der bl.a. oplyst følgende om projektet: Øgede trafikmængde i forhold til i dag: o o Bydelen kan tilføres op til Ca. 88 offentlige p-pladser, ud over eksisterende p-pladser. Der er for projektet følgende krav til antal p-pladser i henhold til Retningslinjer for anlæg af parkeringsarealer i Aarhus kommune : 1-p-plads pr. 100 m 2 erhvervsbyggeri og butikker, dog kun 1 p-plads pr. 200 m2 lagerbygninger. Der skal mindst reserveret areal til parkering svarende til 1/2 p-plads pr. bolig, dog kun 1/2 p-plads pr. bolig mindre end 50 m 2 og 1/8 p-plads pr. kollegie eller ungdomsbolig oplyst til 66 p-pladser i alt. Daglig transport med mindre lastbil (ma 12 meter): 1 stk. til og fra grunden. Det vil sige 2 ture samlet set. Det samlede grundareal: m 2, fordelt således: o Borggade 6: 3040 m 2 o Paradisgade 1: 1166 m 2 o Studsgade 7: 442m 2, Bebyggelsens samlede areal: m 2 Boligareal: Butik/liberalt erhvervsareal: 832 m2 Bebyggelsesprocent på ejendommen: 204. (Bebyggelsesprocenten samlet for karréen er beregnet til: 227) Antal etager: Mod Borggade: 5 ½ etager, mod Paradisgade: 2½ etage, i karréen: 4 etager. Side 3 af 26

8 Offentlig gangsti igennem karréen mellem Borggade og Paradisgade. Der etableres friareal til ophold på m² (på terræn, på hævet areal og altaner). Opholdsarealet svarer til 30 % af boligetagearealet og 5 % af butiks/erhvervsarealet. Da projektet er anmeldt inden 1. januar 2014 er anmeldelsen omfattet af overgangsordningen i 4, stk. 3 i Lov nr af 26. december 2013 om ændring af Lov om vandløb, Lov om naturbeskyttelse og Lov om planlægning, samt omfattet af overgangsordningen i 17, stk. 2 i Bekendtgørelse nr. 764 af 23. juni 2014 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af Lov om planlægning. Projektet er omfattet af punkt 11. Infrastrukturanlæg, a) Anlægsarbejder i byzone, herunder opførelse af butikscentre og parkeringspladser på bilag 2 til miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af Lov om planlægning. Projektet for omdannelse af området ved Århus Maskinmesterskole er omfattet af ovennævnte punkt, idet der opføres et underjordisk parkeringsanlæg med 160 p-pladser, hvoraf 88 offentlige p-pladser, tilføres bydelen, idet 64 eksisterende p-pladser nedlægges og 8 pladser nedlægges i Paradisgade og Studsgade. Projektet skal således screenes efter nedenstående kriterier med henblik på at afgøre, om projektet kan få væsentlig indvirkning på miljøet og dermed er VVM-pligtigt, jf. bekendtgørelsens bilag 3. Side 4 af 26

9 1. Projektets karakteristika: Projektets karakteristika skal især anskues i forhold til: 1.1 Projektets dimensioner Ikke relevant Projektet omfatter følgende: omdannelse af Maskinmesterskolens område (8.651 m 2 boliger og 832 m 2 erhverv) Etablering af parkeringsanlæg i 2 plan under terræn parkeringsanlæg til i alt 160 p-pladser. Projektets bebyggelse forudsætter 66 p- pladser, øvrige pladser er offentlig tilgængelige. bydelen kan tilføres 88 offentlige p- pladser. Private p-pladser øges fra 64 på Maskinmesterskolens arealer i dag til 66 i det fremtidige projektområde. Dele af den tidligere Maskinmesterskole nedrives og der bygges 3 nye bygninger som infill-byggeri. Bebyggelsesprocenten i projektområdet vil være 204. For karreen vil den være 227, når projektet er fuldt udbygget. Der opføres 5½ etage mod Borggade, 2½ etage mod Paradisgade og 4 etager i karréen. Projektet signalerer, at bygningerne tilpasser sig karakteristika og proportioner i gaderne i dag. Særligt tilgodeser bebyggelsen eksisterende gavlmaleri i Borggade. 1.2 Kumulation med andre projekter Ikke relevant Området, som er omfattet af denne screening er fuldt udbygget og er reguleret af Lokalplan nr Projektområdet svarer til delområde II i Lokalplan nr. 849, vist på nedenstående kort samt Side 5 af 26

10 Studsgade 7, som ligger inden for lokalplanens delområde I. For område III, er der en lokalplan under udarbejdelse, som udlægger området til blandede byformål og giver mulighed for m 2 (etagemeter). Det vurderes, at det samlede projekt for område III, kun vil bidrage med en marginal andel af trafik i området. Flere af de ældre bygninger rives ned og der bygges nyt. Der udbygges dermed kun i mindre grad i forhold de eksisterende forhold. På baggrund af ovenstående og på baggrund af, at der ikke er planer om flere store p-anlæg i midtbyen, vurderes det, at projektet ikke giver anledning til væsentlig kumulation med andre projekter. Lokalplankort 3, lokalplan 849, Latinerkvarteret Aarhus Midtby. Side 6 af 26

11 1.3 Anvendelsen af naturressourcer Ikke relevant Anvendelse af materialer til nybyggeri, samt anvendelse af sten-, grus og asfaltmaterialer til vejsanering og eventuelt ny asfaltbelægning af Borggade forventes at få et normalt omfang og forventes således ikke at have væsentlig betydning. 1.4 Affaldsproduktion Ikke relevant Der forventes at være affaldsproduktion i forbindelse med nedrivning eksisterende bygning (maskinmesterskolen). Forurenet jord Der er registreret jordforurening i projektområdet som er V1-kortlagt efter jordforureningsloven og evt. jordflytning anmeldes til Aarhus Kommune, Natur og Miljø (se nedenstående kort fra Danmarks miljøportal). Områdeklassificeringen er et område med krav om analyser mht. kortlægning af omfanget af jordforureningen på området. Kortlagt jordforurening (V1-kortlagt) i projektområdet. Der vil være en del affaldsjord dels i forbindelse Side 7 af 26

12 med nybyggeriet og dels i forbindelse med opførelse af et underjordisk p-anlæg. Den samlet jordmængde for det underjordiske p-anlæg forventes at være på m 3. Jord deponeres på hhv. Jordtippen (Århus Havn) - hvis den er ren - og forurenet jord afsættes til deponi i e. Balle på Djursland. For kortlægning af miljøudfordringerne og på baggrund af retningsvisende jordanalyser udarbejdes en jordhåndteringsplan i henhold til gældende lovgivning på området. Der vil ikke i projektet blive deponeret opgravet forurenet jord på matriklen. Samlet vurdering: Der vil være en del affaldsproduktion både i forbindelse med nedrivning af eksisterende bebyggelse og i forbindelse med udgravning af underjordisk p-anlæg. På trods af det vurderes det ikke at give anledning til væsentlige er, da der tages hånd om muligt forurenet jord i henhold til lovgivningen. 1.5 Forurening og gener Ikke relevant De væsentligste miljømæssige gener forventes dels at være: I anlægsfasen i form af støj, støv og kørsel med entreprenørmateriel, samt rystelser fra opførelse af bebyggelsen. Trafikstigning i området efter anlægsfasen, hvilket medfører: - mere trafik generelt, hvilket kan være til gene for cykler og gående i midtbyen, - øgede støjgener fra biltrafik og - luftforurening fra biltrafikken Situationer med ekstrem regn Anlægsfasen i form af støj, støv, kørsel samt rystelser fra opførelse af bebyggelsen Byggeperioden forventes at vare 2 år. Side 8 af 26

13 Generelle gener i form af støj, støv og kørsel Der kan forekomme gener i form af støj, støv og kørsel med entreprenørmateriel. Gener i forbindelse med anlæg af projektet forventes at være til stede særligt for de boliger der grænser op til eller ligger ganske tæt på projektområdet. Anlægsfasen forventes ikke at blive mere støjende / miljøbelastende end ved anden tilsvarende byggeaktivitet i bymæssig bebyggelse. På den baggrund vurderes det, at ovenstående gener ikke vil påvirke lokalområdet væsentligt, på trods af at projektområdet ligger i midtby med mange boliger. Derudover kan der forekomme rystelser og støj i forbindelse med fundering i undergrunden. Med henblik på etablering af den underjordiske parkeringskælder i 2 etager foreligger en geoteknisk risikovurdering med beskrivelse af, hvilke tiltag, der både undersøgelses-, beregnings- og udførelsesmæssigt skal foretages, inden projektet kan realiseres. Den geotekniske risikovurdering sandsynliggør, at parkeringskælderen kan etableres. Erfaringer fra området er, at der er flere fede plastiske leraflejringer, hvorfor der i god tid inden byggestart udføres geotekniske boringer, så projektering foretages på så fuldgyldigt et grundlag som muligt. Der forventes benyttet borede/slidsede betonvægge, som er den mest nænsomme udførelse med hensyn til støj og vibration. Dog vil fundering, spunsning og ramning i undergrunden foregå i dagtimerne pga. nærheden til beboelse i det pågældende område. Denne type arbejde udføres således kun i tidsrummet kl på ugens hverdage. Der kan forekomme perioder, hvor arbejdets art nødvendiggør, at der udføres støjende arbejde Side 9 af 26

14 udenfor tidsrummet kl. 08 til 16, f.eks. i forbindelse med støbning af større emner. På trods af de beskrevne undersøgelser og foranstaltninger kan det dog ikke udelukkes, at der vil være en vis risiko for, at der sker enten kosmetiske eller konstruktive skader på omkringliggende ejendomme, idet området er kendt som vanskeligt i geoteknisk henseende. I det tilfælde, der på trods af de mange tiltag sker konstruktive skader på omkringliggende ejendomme, vil byggemyndigheden med hjemmel i Byggelovens 12 kræve, at byggearbejdet indstilles, indtil der er fundet en ny løsning, som er geoteknisk mulig, og som sikrer, at der ikke sker yderligere konstruktive skader. Samlet vurdering: Det vurderes - på baggrund af ovenstående - at den foreslåede metode ikke giver anledning til en væsentlig af omgivelserne. Vedrørende vibrationer på fredede eller bevaringsværdige bygninger se punkt 2: Projektets placering/det naturlige miljøs bæreevne/ a. Vigtige landskaber set ud fra et historisk, kulturelt, arkæologisk, æstetisk eller geologisk synspunkt. Trafikintensitet og trafikstigning Ombygningen af Maskinmesterskolen til boliger, erhverv, butikker og parkeringshus skønnes ud fra bygherres informationer at generere en stigning i biltrafikken fra / til området på ca. 720 bilture i døgnet. Ud fra den antagelse, at ca. 50 % af den nye trafik anvender Borggade som adgangsvej og de resterende 50 % anvender Paradisgade, vurderes stigningen i biltrafikken i de nærliggende gader skønsmæssigt at blive følgende: Side 10 af 26

15 Paradisgade: Syd for adgang til ejendommen: ca. 180 biler Nord for adgang til ejendommen: ca. 180 biler Studsgade: Vest for Nørreport: ca. 180 biler Borggade: Nord for adgang til ejendommen: ca. 180 biler Syd for adgangen til ejendommen: ca. 180 biler Guldsmedgade: Syd for Nørregade: ca. 180 biler Nørregade: Vest for Guldsmedgade til øst for Paradisgade: ca. 280 biler (antallet af biler kan afhænge af strækningen, men det må forventes at være min. 100 biler og maksimum 450 biler). Trafikalt vil der ske en stigning i antallet af bilture i området bl.a. på grund af det nye parkeringsanlæg, som kan tilføre bydelen ca. 88 offentligt p-pladser ud over allerede eksisterende. Som følge heraf vil den største trafikstigning ske på Nørregade, som i forvejen er meget trafikeret. Derudover forventes en trafikstigning målt som gennemsnit (årsdøgntrafik) i procent i nedenstående gader. Generelt skønnes trafikken at være højst mellem kl. 9-15: Gennemsnitlig eksisterende årsdøgntrafik: Nørregade: biler Borggade (nordlige del): biler Borggade (sydlige del): biler Guldsmedegade: biler Paradisgade den sydlige del: biler Studsgade/Paradisgade -nordlig del: biler Studsgade: biler (vurdering: ca. 550 fra hver side) Gennemsnitlig stigning af årsdøgntrafikken i procent: Side 11 af 26

16 Borggade (nordlige del): ca. 10 % Borggade (sydlige del): ca. 10 % Guldsmedegade: ca. 5 % Paradisgade den sydlige del:15 % Studsgade/Paradisgade - nordlige del: 15 % Studsgade: ca. 15 % Borggade: Det forventes, at der dagligt kommer ca. 5 vare/affaldstransporter med mindre lastbiler (ca. 12 m) til og fra projektområdet. Samlet vurdering: Det vurderes, at de ca. 100 offentligt tilgængelig parkeringspladser vil belaste de fleste veje i det nærliggende område med ture mere end i dag. Trafikmønstret til og fra parkeringspladsen og populariteten af parkeringshuset kan evt. ændre lidt på trafikmængderne på de forskellige veje i området. En væsentlig gene, der er forbundet med trafik er støj. Umiddelbart vil en stigning i trafikken på ca køretøjer medføre en stigning i støjniveauet på ca. 2 db. En stigning på mellem 0 og 1000 køretøjer giver skønsmæssigt en stigning i støjniveauet på mellem 0 og 1 db, hvilket det menneskelige øre ikke vil kunne opfatte. Trafikstøj Det eksisterende trafikstøjniveau ifølge Aarhus kommunes støjkortlægning: Borggade: 66 db Paradisgade: 65 db Nørregade: 73 db På den nordlige del af Borggade (dvs. fra ind/udkørsel til p-anlæg og Nørregade) forventes trafikken - som følge af p-anlægget - at stige med ca. 150 biler (årsdøgntrafik) Denne stigning vil støjmæssigt kun resultere i en meget lille stigning i støjniveauet, som ikke vil kunne registreres. I Kommuneplan 2013 er der vejledende grænseværdier for støj bl.a. ved an- Side 12 af 26

17 læg af nye veje samt større vejudbygninger og større trafikale ændringer. Jævnfør disse bestemmelser må et eksisterende støjniveau på mellem db ikke overskride 68 db. Det vurderes, at kommuneplanens støjbestemmelser overholdes. Trafikken i Nørregade har allerede oversteget kommuneplanens vejledende grænseværdier for støj. I tilfælde hvor støjgrænserne allerede er overskredet skal det tilstræbes, at støjen forbliver på det eksisterende niveau. Samlet vurdering: Umiddelbart vil en stigning i trafikken på ca køretøjer medføre en stigning i støjniveauet på ca. 2 db. En stigning på køretøjer vil give en stigning på 0-1 db. Den mindste ændring, det menneskelige øre kan opfatte er en ændring på 1 db, og kun når de to lydniveauer sammenlignes umiddelbart efter hinanden. En forøgelse af lyden med 5 db kan tydeligt høres Trafiktællingerne fra 2012 har vist, at den samlede trafikudvikling i biltrafikken i Midtbyen fra 2011 til 2012 er faldet med 5 %. Trafikmønstret i den indre by og dermed trafikintensiteten på de forskellige gader er ofte påvirket af vejarbejder. Endvidere påvirker den samlede byudvikling i det meste af City og havneområdet i mere eller mindre grad trafikudviklingen på de forskellige veje i City, og med de forholdsvis store byggerier der i øjeblikket er under opførelse i City, vil det være vanskeligt at vurdere om et specifikt projekt eksempelvis er skyld i en stigning eller et fald i biltrafikken på Nørregade. I henhold til rapport om vejstøj udarbejdet i forbindelse med projektet, er der oplyst at (Grontmij 6. december 2013): støjbelastningen i Paradisgade og i stueplan på Borggade overstiger grænseværdien på 58 db for boliger. På øvrige etager og facader samt på Side 13 af 26

18 udendørs opholdsarealer vil støjbelastningen være lavere end grænseværdien. Grænseværdien for kontorer og liberalt erhverv er overholdt. Ved en eventuel overskridelse af støjen vil der i Borggade kompenseres med etablering af støjreducerende belægninger. Den støjreducerende asfalt kan på strækninger med lav hastighed, dvs. inde i byen, dæmpe støjen med 2 til 3 decibel. Luftkvalitet Set i lyset af, at de aktuelle målinger af luftkvaliteten i Banegårdsgade (20 % andel af trafikken er her tung trafik) ikke viser overskridelser af gældende grænseværdier, vurderes de gældende grænseværdier i dag også at være overholdt i gaderne omkring Maskinmesterskolen. Det vurderes ligeledes, at den ændrede anvendelse af området ved Maskinmesterskolen ikke vil bidrage med væsentlige ændringer i emissionerne fra trafikken. Samlet vurdering: Luftforurening fra biltrafikken forventes dermed ikke at give anledning til overskridelse af luftkvalitetskrav eller til nævneværdig forøgelse i udledningen af drivhusgasser. Situationer med ekstrem regn I situationer med ekstrem regn er Paradisgade strømningsvej for regnvand fra Øgadekvarteret mod Århus Å. Der kan opstå opstuvning af vand i Paradisgade. Det betyder, at vand fra projektområdet ikke kan afledes til Paradisgade. For ikke at forværre situationen i Paradisgade og for ikke at få oversvømningsproblemer i projektområdet, opføres en forhøjning/ bakke på adgangsvejen fra Paradisgade. Derudover sikres det, at overfladevand fra projektområdet, i situationer hvor afløbssystemet ikke kan klare til- Side 14 af 26

19 strømningen, afledes til Borggade ved naturligt fald. Sammenfattende Vurdering: På baggrund af ovenstående tiltag i projektet vurderes, at projektet ikke medfører væsentligt gener på omgivelserne hvad angår tilførsel er mere overfladevand og dermed opstuvning af vand i Paradisgade. 1.6 Risikoen for uheld, navnlig under hensyn til de anvendte stoffer og teknologier Ikke relevant Uddybende bemærkning og vurdering: Selve p-anlægget, samt bebyggelsen forventes ikke at give anledning til risiko for uheld, der kan påvirke et større antal personer eller omgivelserne. 2. Projektets placering: Den miljømæssig sårbarhed af de geografiske områder, der kan blive berørt af projektet skal tages i betragtning, navnlig: 2.1 Nuværende arealanvendelse Projektet rummer overvejende boliger, men også erhverv og butikker i stueetagen i Borggade og Studsgade 7, som begge dele er i overensstem Ikke relevant Projektområdets nuværende anvendelse er Maskinmesterskolen, som flytter fra området. Projektområdet ligger i byzone og er omfattet af kommuneplanens rammeområde CY, som angiver, at der maimalt må bygges 5 etager. Bebyggelsesprocenten må maimalt være 225. Bygninger mod Borggade kan opføres i 6 etager, men opføres ikke højere end eksisterende bebyggelse, men alene med flere etager. Side 15 af 26

20 melse med cityformål. Derudover rummer projektet et underjordisk parkeringsanlæg med 160 p-pladser. Et underjordisk p-anlæg er en ændring i forhold til områdets nuværende anvendelse. Det vurderes, at den øgede trafikmængde i forbindelse med projektet giver anledning på trafikstigninger på mellem 5-15 %. Se også punkt 1. Projektets karakteristika/forurening og gener. På trods af en stigning i trafikken som følge af p- anlægget vurderes det, at projektets på miljøet i forhold til nuværende arealanvendelse vil være uvæsentlig, da parkeringsanlæg i pågældende omfang må antages at være med til at opfylde parkeringsbehovet i forbindelse med cityformål. Derudover er projektområdet omfattet af Lokalplan nr. 849 som er en bevarende lokalplan for latinerkvarteret. Lokalplanen skal først og fremmest sikre fastholdelse af væsentlige helhedstræk for området og sikre bygningsbevaringsinteresser samt udgøre administrations- og plangrundlaget for områder, hvor der kan ske yderligere udbygning ved om- og tilbygning eller nybyggeri. I lokalplanens delområde II og III kan der med ny bebyggelse i større skala tilføjes kvarteret elementer af nutidig arkitektur. Projektområdet ligger delvist i delområde II i den bevarende lokalplan for latinerkvarteret. For delområde II gælder, at Lokalplan nr. 849 alene er en rammelokalplan, hvorfor der udarbejdes en ny lokalplan. Anvendelsen i projektet vurderes at være i overensstemmelse med rammelokalplanen. Via tegningsmateriale og materialevalg i projektet, er det sandsynliggjort, at de eksisterende bygninger og gaders rytme og udtryk videreføres i projektet med et nutidigt udtryk, ligesom bygningshøjden også tilpasses eksisterende bebyggelse i områ- Side 16 af 26

21 det. Projektets omfang og bygningshøjde er større end fastlagt i Lokalplan nr. 849, hvorfor der udarbejdes en ny lokalplan for projektet med tilhørende tillæg til Kommuneplan Samlede vurdering: På baggrund at det konkrete projekt, hvor både bygningshøjde og facaderytmer, samt materialer søges tilpasses (dog med mere moderne udtryk) den eksisterende bebyggelse vurderes det, at projektet ikke giver anledning til væsentlig. 2.2 Naturressourcernes relative rigdom, kvalitet og regenereringskapacitet i området Ikke relevant Projektområdet ligger i midtbyen og der er ingen særlige naturressourcer eller drikkevandsressourcer i området. 2.3 Det naturlige miljøs bæreevne a. Vådområder Som følge af ovenstående er området således en naturlig strømningsvej for vand. I forbindelse med lokalplanlægningen for området sikres det, at projektet ikke vil påvirke den naturlige strøm Ikke relevant Projektområdet ligger midtbyen og der er ingen vådområder i området. Der er dog konstateret en tidligere bæk, som er rørlagt i forbindelse med oversvømmelser i Paradisgade. Bækken i sig selv vidner om, at projektområdet ligger omkring en naturlig vandrende. Det vurderes ikke at projektet giver anledning til en væsentlig af bækken. Side 17 af 26

22 ningsvej i væsentlig grad. Der gøres opmærksom på, at ovenstående problematik vedr. strømningsvejen i området kan have betydning for projektet særligt i anlægsfasen, men også efterfølgende i forbindelse med skybrud, hvor der sker oversvømmelser i området. I forbindelse med skybrud i 2012 blev der noteret ½ meter vand i Paradisgade. Samlede vurdering: Det vurderes at selve projektområdet kan være i risikozonen, ved ekstreme regnbyger. Men det vurderes det ikke, at projektet har nogen væsentlig indvirkning på eksisterende vådområder. b. Kystområder Ikke relevant Projektområdet er en kystnær del af byzonen og ligger inden for kystnærhedszonen, ligesom hele midtbyen ligger inden for kystnærhedszonen. Det vurderes ikke at projektet har væsentlig betydning på kystområdet, da projektet ikke forventes at kunne ses fra kysten og da projektområdet ligger i midtbyen. c. Bjerg- og skovområder Ikke relevant Ingen bjerg- og skovområder i nærheden. d. Reservater og naturparker Ikke relevant Ingen nærliggende reservater eller naturparker i området. Side 18 af 26

23 e. Vadehavsområdet Ikke relevant Ingen forbindelse til vadehavsområde. f. Områder, der er registreret, beskyttet eller fredet ved national lovgivning, EF-fuglebeskyttelsesområder og habitatområder Ikke relevant Brabrand Sø, som er det nærmeste Natura område ligger i en afstand af knap 5 km fra projektområdet. Samlet vurdering: Det vurderes, at projektet ikke vil medføre negative konsekvenser for de beskyttede naturtyper og arter af dyr, som er i habitat-området. Projektområdet vurderes ikke at være yngle- eller raste-område for bilag IV-arter. Arealet vurderes ikke at være yngle- eller rasteområde for rødliste-arter. g. Områder, hvor de fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet Ikke relevant Trafikstøj Boliger i Nørregade er allerede støjbelastet over de kommuneplanens vejledende grænseværdier for støj fra veje. Se punkt 1. Projektets karakteristika/forurening og gener. Samlet vurdering: Stigningen i trafikstøj på Nørregade vurderes at være minimal i forhold til den eksisterende trafikstøj. Projektet vurderes derfor ikke at give anledning til væsentlig af miljøet. Side 19 af 26

24 h. Tætbefolkede områder Ikke relevant Projektområdet ligger i midtbyen, hvor bebyggelsen er tæt. Der vil derfor være relative mange beboere i området og besøgende i byen, som vil blive berørt i anlægsfasen samt efterfølgende, når p-anlægget tages i brug. Ved gennemførelse af projektet bliver der fjernet ca. 8 offentligt tilgængelige parkeringspladser (gadeparkering: 4 p-pladser i Borggade og 4 p- pladser i Paradisgade). Det vurderes at en i anlægsfasen vil være begrænset i anlægsfasen, da arbejdet udføres i dagtimerne og kun undtagelsesvist kan udføres i aften og nat I anlægsfasen vil trafik som udgangspunkt kunne opretholdes som under normale forhold i hele anlægsfasen, men da området er placeret i et tæt byområde med smalle gader og vanskelige adgangsforhold for store køretøjer, må det forventes, at det i perioder vil være nødvendigt med trafikale reguleringer. Eventuelle reguleringer af trafikken i området i forbindelse med anlægsarbejder skal godkendes af Teknik og Miljø. Samlet vurdering: Borggade forventes at forblive åben for gennemkørende trafik i store dele af anlægsfasen, og der vil på den baggrund ikke være væsentlige gener for butikkerne i Borggade. i. Vigtige landskaber set ud fra et historisk, kulturelt, arkæologisk, æstetisk eller geologisk synspunkt Ikke relevant Kulturarvsareal: Side 20 af 26

25 Jævnfør Miljøportalen er projektområdet en del af et større område, som er udpeget som kulturarvsareal. Et kulturarvsareal er et kulturhistorisk interesseområde med skjulte fortidsminder. Kulturarvsarealer kan være af national og regional betydning, og er en indikator for, at der er væsentlige fortidsminder i et aktuelt område. Kulturarvsarealer er ikke i sig selv fredede, men kan indeholde fredede fortidsminder. I en afstand af ca. 250 meter fra projektområdet er der tidligere fundet fredede fortidsminder og der er stor sandsynlighed for, at der også findes fredede fortidsminder i projektområdet. I henhold til Kulturstyrelsens hjemmeside kan det - i områder med kulturarvsarealer - være hensigtsmæssigt at revurdere anlægsarbejdet, så fortidsminderne bevares på stedet. Derved kan bygherrens omkostninger til de arkæologiske undersøgelser reduceres. Kulturarvsarealerne er tænkt som et incitament til at bevare fortidsminderne. Ansøger har taget kontakt til Moesgård Museum, som anbefaler, at der sker en forundersøgelse på arealet. I henhold til Museumsloven, er der i forbindelse med arbejder i områder med kulturarvsarealer pligt til at kontakte Moesgård Museum (for så vidt angår projekter i Aarhus Kommune), såfremt der findes spor af fortidsminder i projektområdet. I disse tilfælde skal arbejdet i projektområdet standses, i det omfang det berører fortidsmindet. Fortidsmindet skal straks anmeldes til Moesgaard Museum, der herefter beslutter, om anlægsarbejdet kan fortsætte, eller om det skal indstilles, indtil der er foretaget en arkæologisk undersøgelse. Samlet vurdering: På baggrund af ovenstående varetages fund af Side 21 af 26

26 eventuelle fortidsminder gennem anden Lovgivning end VVM-reglerne. Derfor vurderes det ikke - i forbindelse med VVM-screeningen - at projektet kan give anledning til væsentlig af eventuelle skjulte fortidsminder. Bevaringsværdige og fredede bygninger Paradisgade nr. 5 og nr. 7 er fredet. Studsgade nr. 7 er udpeget som bevaringsværdig med en bevaringsværdi på 4. Midlertidig grundvandssænkning: Projektområdet er et område med vanskelige vandforhold i et tæt bebyggede område, med bevaringsværdige og fredede bygninger. Det vurderes, at der skal ske en midlertidiggrundvandsænkning i forbindelse med anlægsfasen. Det er godtgjort i fremsendt risikovurdering af den 25. marts 2014, at midlertidig grundvandssænkning for byggegruben kan ske uden væsentlig risiko for naboejendomme. Samlet vurdering: På den baggrund vurderes der ikke at være en potentiel væsentlig for de omkringliggende bygninger i forbindelse med en midlertidig grundvandssænkning i området. Udpeget kulturmiljø: Projektområdet ligger i et område, som er udpeget som kulturmiljø i Kommuneplan Projektbeskrivelsen redegør for beliggenheden i den historiske bymidte i Aarhus BY, det såkaldte Latinerkvarter. Latinerkvarteret er præget af stor variation i bygningshøjder, alder, stilperioder og funktioner med et mangfoldigt og levende bymiljø. Samlet vurdering: Bebyggelsen opføres som en infill-bebyggelse og Side 22 af 26

27 danner overgang til yngre bebyggelser i Borggade, som er opført efter år Særligt markant er Borggades funkisprægede, typiske 5½ etages boligejendomme, der dominerer gadebilledet mod Nørregade. I den sydlige end af Borggade tilpasser nyere infill-projekter sig de varierende bygningshøjder. Mod Paradisgade og Studsgade er der en lavere bygningsskala, hvor Maskinmesterskolens eksisterende 2½ etages produktionsbygning tilpasser sig de lave, gamle bebyggelser i Studsgade, og hvor også de gamle gaders krumme forløb, baseret på byens middelalderstruktur, er tydelig. Projektet vurderes ikke at påvirke kulturmiljøet væsentligt. Anlægsfasen: Der er risiko for rystelser i anlægsfasen i forbindelse med pilotering/spunsning i undergrunden. Pkt. er behandlet under pkt. 1.5 Forurening og Gener, anlægsfasen. Samlet vurdering: På trods af de i pkt beskrevne undersøgelser og foranstaltninger kan det dog ikke udelukkes, at der vil være en vis risiko for, at der sker enten kosmetiske eller konstruktive skader på omkringliggende ejendomme, idet området er kendt som vanskeligt i geoteknisk henseende. Det er aldrig muligt at opnå et fuldt kendskab, idet der er tale om naturen. I det tilfælde, der på trods af de mange tiltag sker konstruktive skader på omkringliggende ejendomme, vil byggemyndigheden med hjemmel i Byggelovens 12 kræve, at byggearbejdet indstilles, indtil der er fundet en ny løsning, som er geoteknisk mulig, og som sikrer, at der ikke sker yderligere konstruktive skader. Side 23 af 26

28 3. Kendetegn ved den potentielle miljø 3.1. Påvirkningernes omfang (geografisk område og omfanget af de personer, der berøres) Da projektområdet ligger i midtbyen (tæt by) forventes mange at blive påvirket i mindre grad af projektet i form af en mindre forøgelse af eksisterende niveau for trafikstøj, samt i forhold til en trafikstigning på mellem 5-15 %. 3.2 Påvirkningernes grænseoverskridende karakter Ikke relevant Miljøer uden for Danmark, eksempelvis i form af luftforurening, som følge af mere trafik vil være yderst marginale. 3.3 Påvirkningsgrad og -kompleksitet Væsentligste af omgivelserne fra projektet herunder etablering af et underjordisk p- anlæg, er gener i forbindelse med en trafikstigning på ca. 720 biler i døgnet, hvilket svarer til mellem 5-15 % i forhold til det eksisterende niveau. Samlet vurdering: Ingen boligområder vil blive påvirket væsentligt med støj udover kommuneplanens vejledende grænseværdi for støj i forbindelse med anlæg af nye veje samt større vejudbygninger og større trafikale ændringer. Dog kan der i Nørregade være en lille stigning i trafikstøjen på mellem 0-1 db, hvilket det menneskelige øre ikke vil kunne opfatte. Det nuværende støjniveau er på 73 db målt som gennemsnit (årsdøgntrafik). Der kan opstå midlertidige overskridelse af støjniveauet under anlægsfasen i en tidsbegrænset Side 24 af 26

29 periode. Det vurderes ligeledes, at der kan forekomme mindre rystelser i de omkringliggende bebyggelser og eventuelt mindre bygningsskader i begrænset omfang. Da alle ovenstående gener vurderes at være i begrænset omfang, vurderes det, at projektet ikke samlet set medfører væsentlig. 3.4 Påvirkningens sandsynlighed Uddybende bemærkning og vurdering: Påvirkningen af omgivelserne i form af mere trafik og dermed mere trafikstøj er meget sandsynlig. Trafikstigningen vurderes at være mellem 5-15 % i forhold til det eksisterende niveau, hvilket vurderes at være en mindre trafikstigning. Støjen er så lille, at den vurderes ikke at kunne høres med det blotte øre. Selvom ens sandsynlighed er stor mht. trafikstøj, er en forholdsvis lille, og vurderes derfor ikke som væsentlig. Sandsynligheden for bygningsskader i bygninger nærmest projektområdet er til stede. Men det er godtgjort i risikovurdering at arbejdet kan udføres med kun en lille risiko for skade på nabobebyggelser. Det vurderes på den baggrund at projektet ikke giver anledning til væsentlige, selvom sandsynligheden for bygningsskader på naboejendomme er til stede. 3.5 Påvirkningens varighed, hyppighed og reversibilitet Påvirkningen af omgivelserne i form af støj og mere trafik vurderes at være konstant og fordelt på hele døgnet. Generelt skønnes trafikken at være højst i dagtimerne mellem kl Da der er tale om bymæssigt miljø og en relativ lav støjstigning, vurderes det at projektet ikke Side 25 af 26

30 giver anledning til en væsentlig. Samlet vurdering: Eventuelle gener i form af rystelser og støj i forbindelse med anlægsfasen, vil ske i en begrænset periode og i et begrænsede tidsrum. Det vurderes på den baggrund at projektet ikke giver anledning til væsentlig. 4. Samlet vurdering. Det vurderes på baggrund af overstående kriterier, at et projekt for omdannelse af Århus Maskinmesterskoles arealer ikke vil få væsentlig indvirkning på miljøet. Projektet kan således etableres uden forudgående udarbejdelse af kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse, jf. planlovens 11 g samt Miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. I vurderingen er der lagt særligt vægt på, at projektområdet er beliggende i et eksisterende byområde kan betragtes som en huludfyldning i et eksisterende cityområde. For et sådant område gælder, at kommuneplanens normale støjbestemmelser for vej- og banestøj kan fraviges. På den baggrund er det vurderet, at projektet ikke med fører en væsentlig på omgivelserne i forbindelse med øgede trafikstøj, selvom projektet medfører mindre overskridelser af kommuneplanens normale støjbestemmelse for trafikstøj.. Samtidig er der lagt vægt på at projektet viderefører bestemmelser og hovedprincipper i Lokalplan nr. 849, som er en bevarende lokalplan for latinerkvarteret. Projektområdet omfatter lokalplanens delområde II og Studsgade 7, som ligger i lokalplanens delområde I. I lokalplanens delområde II og III kan der med ny bebyggelse i større skala tilføjes kvarteret elementer af nutidig arkitektur. Via tegningsmateriale og materialevalg i projektet, er det sandsynliggjort, at de eksisterende bygninger og gaders rytme og udtryk videreføres i projektet med et nutidigt udtryk, ligesom bygningshøjden også tilpasses eksisterende bebyggelse i området. Derudover er der i vurderingen lagt på, at der i forbindelse med projektet er udarbejdet en risikovurdering, som sandsynliggør, at en midlertidig grundvandssænkning for projektets byggegruppe kan udføres uden at udgøre en væsentlig risiko for skader på naboejendomme (herunder fredede og bevaringsværdige ejendomme). Risikovurdering sandsynliggør ligeledes, at anlægsfasen kan gennemføres med en piloteringsform som ikke giver anledning til væsentlige rystelser. På den baggrund vurderes gener i form af rystelser og støj i anlægsfasen at være uden væsentlig på omgivelserne. Side 26 af 26