ALT OM FIRMABILEN. Firmakortet tilpasset dit behov. November Firmabil eller egen bil? Verdens vildeste supersportsvogn. Miljøneutral transport

Transkript

1 ANNONCE HELE DENNE TEMAAVIS ER EN ANNONCE FRA MEDIAPLANET ANNONCE ALT OM FIRMABILEN November 2007 Firmabil eller egen bil? Skal man vælge firmabil eller egen bil? For egen bil tæller den skattefri kilometergodtgørelse. Men har man fri firmabil, koster det ikke ekstra at køre til Sydfrankrig med hele familien i sommerferien, og man er sikret mod uforudsete udgifter. Læs mere på side 6 Intelligens i bilen Intelligente navigationssystemer kan nu tale sammen indbyrdes og opdage kødannelser forude. Dermed kan de få samfundsmæssig betydning ved at sprede trafikken og således mindske belastningen på infrastrukturen. Læs mere på side 11 Verdens vildeste supersportsvogn Glem Ferrari og Lamborghini. Verdens vildeste sportsvogn fremstilles i Sverige. Hvad skal man ellers kalde en bil med over 800 HK, som når 100 km/t på 3,2 sekunder og har en topfart på 400 km/t? Læs mere på side Miljøneutral transport En ny service fra DHL opvejer mod et lille gebyr transportens CO2-udslip, når pakker sendes ekspres over landegrænser. Modtageren kan af etiketten se, at den er sendt med venlig hilsen til miljøet. Læs mere på side 22 Stationscar på gule plader er blevet meget billigere - Læs mere på side 16 ANNONCE ANNONCE Firmakortet tilpasset dit behov - få et godt tilbud på Telefon VEDLAGT SOM UAFHÆNGIGT INDSTIK I JYLLANDS-POSTEN NOVEMBER 2007

2 2 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Indledning Ny afgiftsmodel for miljøet, mobiliteten og sikkerheden Der er behov for en helt ny afgiftsmodel, hvis man skal fremme trafiksikkerhed, begrænse miljøpåvirkningerne og øge mobiliteten i samfundet. Bilen bruges ikke kun til og fra arbejde. For mange er bilen også en arbejdsplads. Der tilbringes mange timer i bilen. For en stor del af den danske arbejdskraft er bilen en nødvendighed i løbet af dagen. Den skal bruges, når kunder eller samarbejdspartnere skal besøges i hele landet. En moderne firmabil bør vælges ud fra sikkerhed og hensyn til miljøet. Derfor skal bilen have det nyeste sikkerhedsudstyr, vedligeholdes, og når vinteren kommer, skal den også have vinterdæk på. Firmabilen skal også tage hensyn til miljøet, og vælger man en dieselbil, så skal den selvfølgelig have partikelfilter. Firmabilistens udfordringer er de samme som enhver privat bilist står overfor. Den tårnhøje registreringsafgift på biler rammer også firmabiler. Firmabilbeskatningen gør det uhensigtsmæssigt dyrt for den enkelte og kan betyde, at der ikke altid bliver skelet nok til sikkerhed og miljø, når firmabilen skal vælges. At der politisk holdes krampagtigt fast i en forældet bilafgiftsmodel, kan undre i en tid, hvor bekymringen er stor for om der på arbejdsmarkedet kan skaffes nok ledige hænder. Sagen er, at bilafgifterne reelt virker som en massiv beskatning på mobilitet. Behov for ny afgiftsmodel I en tid med stor fokus på hvordan den menneskelige aktivitet påvirker vores miljø, er det reelt et problem, at hvis en virksomhed vælger en grøn profil kan det blive medarbejderen, der via firmabilbeskatningen kommer til at bidrage til at betale regningen. I Danmark er det nemlig ekstra dyrt at tænke miljørigtigt i hvert fald, når det gælder biler. Det er ganske enkelt utidssvarende. at et land med så høj grøn profil som Danmark er så langt bagefter, når det gælder vognparken. Der er stor konsensus i Danmark om, at færdselssikkerheden skal i højsædet. Vi skal have bragt antallet af dræbte og kvæstede ned i trafikken. Derfor er det også i denne sammenhæng uforståeligt, at en sikker bil også er en bil, der skal betales mere afgift af. Godt nok er der en række afgiftslempelser på visse typer sikkerhedsudstyr, men listen er langt fra komplet og det er uforståeligt, at staten skal tjene penge på trafiksikkerhedsskabende udstyr, når bilen samtidig beskattes fuldt ud. I det spil batter et fradrag på 3.600kr. for en bil med fem EuroNCAPstjerner simpelthen ikke. Danmark har behov for en helt ny bilafgiftsmodel, der fremmer og ikke hæmmer hensynet til mobilitet, miljø og sikkerheden. Det vil være til gavn for os alle ikke mindst dem for hvem bilen er en rullende arbejdsplads. Thomas Møller Thomsen, Adm. direktør, FDM Velkommen til efterårets udgave af Alt om Firmabilen : Temavisen, der vil bidrage til at klarlægge forhold omkring firmabilsordninger for virksomheder, såvel som for den enkelte medarbejder. Jeg håber I vil finde indholdet relevant og inspirerende. Hvis I har bemærkninger til avisen, input til næste udgave eller andet, er I meget velkomne til at tage kontakt til Mediaplanet. Rigtig god læselyst. Kitte Verup Olsen, Projektleder Indhold Oh, Boss, won t you buy me Side 4 Operationel leasing: En ny trend Side 5 Firmabil eller egen bil? Side 6 Beskatning af fri bil Side 8 Med bind for øjnene Side 9 Hvordan beskattes ekstraudstyr i firmabiler? Side 10 Den kan ikke brygge kaffe Side 11 Verdens vildeste supersportsvogn er svensk Side Hvad må man og hvad må man ikke? Side 14 Guide: Her sparer du penge Side 16 Specialindrettede køretøjer Side 17 Dæk og fælge: Mere end lir Side 18 Drømmen om den grønne bil Side 20 Transportsektoren tænker grønt Side 22 Køb en miljøbil... Side 22 De dyre danske nummerplader Side 24 Fremtidens bilpark er fremtidens energilager Side 26 MED DAGSAVISENS RÆKKEVIDDE OG FAGBLADETS FOKUS Mediaplanet er Europas førende mediehus inden for produktion, distribution og udvikling af emneorienteret information via print, online og broadcasting. For information om temaaviser i dagspressen kontakt: Jimmi Femö, Mediaplanet ApS , Stockholm Oslo København Helsinki London Zürich Madrid Amsterdam Berlin Milano Tallinn Dublin Bruxelles New York ALT OM FIRMABILEN EN TITEL FRA MEDIAPLANET APS Projektleder: Kitte Verup Olsen, Mediaplanet ApS Produktionsleder: Frida Seiersen, Mediaplanet ApS Erhvervsudvikler: Jacob Lumby, Mediaplanet ApS Tekster: Jakob Nielsen og Michael Fahlgren Layout: Tord Åke Peter Eliasson, MediaPlanet ApS Repro: Jane Erving Lund, Favrskov-gruppen A/S Distribueres med Jyllands-Posten november Hele denne temaavis er en annonce fra Mediaplanet. Hold et vågent øje - med dine værdier - 24 timer i døgnet! Når ulykken er sket, gi r bilen dig besked med det samme. Står din bil mon stadig, hvor du efterlod den? Dette behøver du ikke længere bekymre dig om, når du har en DEFA Tracking og din mobiltelefon er tændt. Hvis alarmen går, får du straks en sms fra din bil. Kabinesikring/-overvågning har desuden en præventiv virkning, så sandsynligheden for at tyven springer din bil over er stor. Du sikrer simpelthen din bil ved et enkelt tryk på din ORIGINALE fjernbetjening. Vejl.udsalgspris inkl. moms fra kr ,- ekskl. SIM-kort abb. samt montering. Satellitovervågning Kabineovervågning Distributør: Hella A/S Kruså. Tlf Besøg for mere information, nærmeste forhandler finder du på

3 Fuld stop eller lige ud? Vi giver dig det fulde overblik over reglerne for firmabiler Reglerne for firmabiler og de nye regler for gulplade-biler har præget avisernes spalter. Debatten har givet indtryk af, at reglerne er svære, men skatte-, moms- og afgiftsreglerne for firmabiler er faktisk ret klare. Hos Deloitte har vi indgående viden om reglerne. Vi har udarbejdet en række foldere, der giver dig grundlæggende viden og overblik. Naturligvis kan der være mange spørgsmål, der ikke er dækket, og svarene kan være forskellige afhængig af den konkrete situation. Derfor står vores skatteeksperter også parat til at rådgive på individuel basis. Hvordan er de generelle skatte- og momsregler? I vores publikation Firmabil/egen bil får du en klar og overskuelig beskrivelse af gældende skatte- og momsregler for firmabiler. Publikationen er også udarbejdet i kort form med de vigtigste oplysninger. Skal du vælge mellem firmabil og egen bil? I samme publikation har vi en oversigt, der giver dig et godt udgangspunkt for at bestemme dig for, om du bør vælge firmabilordning eller egen bil. Ud fra parametrene pris og kørselsmønster får du en umiddelbar indikation af, hvilken ordning der vil være bedst for dig. Kører du i gulplade-bil? SKAT har netop igangsat en større kampagne vedrørende anvendelse af gulplade-biler. Derfor er det vigtigt at være opmærksom på, hvad man må og ikke må. Vores folder Gulplade-biler - find vej gennem reglerne giver dig et gyldent overblik over reglerne for lovlig anvendelse. Udenlandske firmabiler? Vi kan rådgive dig om mulighederne for udenlandsk leasing eller firmabil på udenlandske nummerplader og de skatte-, moms- og afgiftsmæssige konsekvenser. Vil du vide mere om personalegoder generelt? I vores opslagsværk Personalegoder finder du en oversigt over de væsentligste personalegoder med en skematisk oversigt over den skattemæssige behandling. Publikationen er også udarbejdet i kort form. Du finder vores foldere på Her finder du også kontaktoplysninger på vores skatteeksperter med viden om reglerne for firmabiler og personalegoder. Weidekampsgade København S Tlf.: Medlem af Deloitte Touche Tohmatsu

4 4 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Flotte firmabiler Oh, Boss, won t you buy me Nøglemedarbejdere forkæles med flotte firmabiler Luksus, komfort og tørstige benzinmotorer er trenden inden for firmabiler, men flere overvejer diesel som et miljøvenligt og økonomisk alternativ på trods af en markant højere indkøbspris. Når arbejdsgiveren stiller en bil til rådighed for medarbejderen, kaldes det en firmabil. Det kan være en hvidpladebil eller en gulpladebil, og det kan enten være biler, som udelukkende må anvendes erhvervsmæssigt, eller biler, som også må anvendes privat. Markedet for firmabiler er præget af de gode konjunkturer med kun tre procents arbejdsløshed og vind i sejlene for erhvervslivet. Virksomhederne kæmper indbyrdes om arbejdskraften, og firmabilen er blevet en ikke ubetydeligt brik i spillet. Det er fordelagtigt for mange at lade firmabilen blive en del af en fleksibel lønpakke, og der er ved at komme en ny trend i dette firmagode i retning af målrettet forkælelse af eftertragtede medarbejdergrupper. Fed bil som fryns Chefanalytiker Niels Grøftehauge, Bilpriser.dk, ser en stigende tendens til, at virksomhederne køber firmabiler til de ansatte, som de også kan bruge privat. Og det er i alt for mange tilfælde benzinbiler, siger han. Man burde give et fradrag på f.eks kroner i beskatningsværdien for at få de store firmabiler over på diesel. Firmabilerne holder sig generelt ikke under de 18 km/l, der blev begunstiget i den nye lovgivning, og de vælges ikke længere kun for at opfylde et transportbehov, men er også blevet en form for medarbejderpleje. Medarbejderne får ofte lov til selv at vælge bilmærke, model og udstyr inden for et givet budget, og et typisk ønske er en MPV eller stationcar til børnefamilien, gerne med flere sæder end de traditionelle fem. Men også singlerne kan få deres ønsker opfyldt. Hvad for eksempel med en Mini Cooper? Der er frit valg på alle hylder i mange virksomheder, som giver plads for individuelle ønsker og får øget medarbejderloyalitet til gengæld. De stigende brændstofpriser har dog også gjort indtryk på Bilbranchens chef. Med 100 km til arbejde hver vej skifter jeg nok snart til diesel... Her er pengene - køb, hvad du vil Har en medarbejder ønske om en endnu dyrere bil, end budgettet tillader, kan det også ofte lade sig gøre. Så udligner man bare beløbet i den månedlige løncheck. Skattemæssigt er det fordelagtigt for medarbejderen, for det ekstra beløb er typisk belagt med topskat, og for virksomheden er udgiften den samme. På den måde bliver alle glade, og medarbejderen bliver måske længere i virksomheden. Det er jo ikke sikkert, at en konkurrerende virksomhed vil være lige så fleksibel og så skal man måske til at parkere en Ford Fiesta i carporten igen. Resultatet af den øgede fokus på firmabilen som personalegode har udmøntet sig i en markant stigning i markedet for specielt operationel leasing. Og markedet forventes at stige mellem fire og syv procent i det kommende år, hvis tendensen fortsætter. Fuld pakke Lige som medarbejderne forlanger fuld pakke i form af lækre biler med masser af udstyr og komfort, er der også en tendens til, at virksomhederne ønsker pakkeløsninger til deres leasingflåder. Operationel leasing kobles oftere sammen med Fleet Management end før, og ren Fleet Management uden tilhørende finansiering er på retur. I det hele taget vil virksomhederne hellere investere deres kapital i kerneforretningen end i bilflåder. Det medvirker til at slanke balancen og øger konkurrenceevnen, samtidig med, at det frigør ressourcer internt i virksomheden. Bilbranchens direktør: Komfort, tak Luksus, komfort og tørstige benzinmotorer er trenden inden for firmabiler, men flere overvejer diesel som et miljøvenligt og økonomisk alternativ på trods af en markant højere indkøbspris. Vi har spurgt bilbranchens direktør Elly Kjems Hove, der i fire år har bestridt posten som direktør for Bilbranchen i Dansk Industri, hvad hun selv kører i. Svaret er ikke atypisk for erhvervsledere. Jeg kører i BMW 500-serie med 2,3 liter benzinmotor, fortæller hun. Og som forklaring på sit valg siger hun: Den er sikker og har en meget høj komfort. De stigende brændstofpriser har dog også gjort indtryk på Bilbranchens chef. Med 100 km. til arbejde hver vej skifter jeg nok snart til diesel, tilføjer hun. Hvilken model, det så skal være, vil Elly Kjems Hove ikke ud med. Men den skal være støjsvag, fastslår hun. Så meget tid, som jeg tilbringer i bilen, er komfort, herunder støjsvaghed, et vigtigt kriterium for mig. Bilbranchens direktør Elly Kjems Hove

5 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 5 Operationel leasing Operationel leasing: En ny trend Hvorfor eje, når man kan lease? Der var en gang, da leasing blev betragtet som en løsning, man benyttede, hvis man ikke havde penge til selv at anskaffe et driftsmiddel. I dag er leasing, og ikke mindst operationel leasing, blevet en populær finansieringsform, som alle, fra private over mindre og mellemstore virksomheder til de helt store internationale foretagender med tusindvis af biler, benytter sig af. Operationel leasing giver overblik Det er ikke mindst budgetsikkerheden, der er årsag til, at mange økonomidirektører i dag vælger operationel leasing, forklarer administrerende direktør Mikael Foged, Handelsbanken Finans. Man har et fast budget i f.eks. tre år, siger han, og i mange tilfælde er alt inkluderet: Service, vedligehold, dæk, selv erstatningsbil. I en konjunktur, hvor der er mangel på hænder, er det ofte fordelagtigt for virksomhederne at lægge praktiske forhold omkring bildriften ud af huset og at kende udgiften flere år ud i fremtiden. Der er dog også bindinger i en operationel leasingkontrakt, fremhæver han. Det er vigtigt, at man er i stand til at forudsige sit kørselsbehov med relativt stor sikkerhed. Kører man flere eller færre kilometer, end aftalen er skræddersyet til, skal der ske løbende tilretning, hvilket kan ændre på selve budgetsikkerheden. Operationel leasing slanker balancen En grund til, at mange, ikke mindst børsnoterede, virksomheder vælger operationel leasing, er ifølge Mikael Foged, at det giver bedre nøgletal på regnskabet. Hvis man går efter en slank balance, er det en fordel at lease operationelt frem for at gå ind i finansiel leasing eller købe på traditionelle købekontraktsvilkår, siger han. Der er ingen forpligtelse, der skal balanceføres. Til gengæld har man heller ikke fradrag. Men generelt ser vi en tendens til, at virksomheder med fokus på bundlinien går over til operationel leasing. Fleet Management - også for små flådeejere Michael Jensen er salgschef i Autolease A/S, der specialiserer sig i Fleet Management, dvs. indkøber og driver bilflåder for danske virksomheder. Og i modsætning til, hvad man skulle tro, er det ikke kun store flådeejere, der benytter sig af Fleet Management, som typisk er en del af pakken, når man vælger operationel leasing. Han nævner ti biler som det antal, hvor Fleet Management normalt bliver fordelagtigt. Der er mange grunde til, at det i dag kan betale sig at lade andre stå for ikke kun indkøb af firmabiler, men også løbende drift, vedligeholdelse og salg, når leasingperioden er udløbet. Der er gode muligheder for fordelagtige storindkøb, siger Michael Jensen. Der kan være tale om ikke uvæsentlige rabatter, når et leasingfirma placerer ordrer på flådebiler. Penge at spare ved at vælge de rigtige modeller Men det er ikke kun indkøbsprisen, der er fordelagtig. En del af den tjenesteydelse, kunderne efterspørger, er at finde den rette bilmodel til deres behov, siger Michael Jensen. Når man kender kørselsmønstret, herunder det forventede antal kilometer, og ved, hvad bilen skal bruges til, vil leasingfirmaet typisk kunne udpege en model, som er perfekt til formålet og derefter få den til en lavere indkøbspris, end man selv ville have kunnet handle vognen ind til. Også på den løbende vedligeholdelse kan der være fordele ved Fleet Management. Værkstedseksperter går således hver eneste servicefaktura igennem for at se, om den er korrekt udfærdiget. Derfor gør værkstederne sig umage med fakturaer for vedligeholdelse af flådebiler. De ved, at der bliver reklameret, hvis de skriver for meget på. Det er en tjenesteydelse, der koster penge, men som i mange tilfælde kan spare flådeejeren for flere. I dag er leasing, og ikke mindst operationel leasing, blevet en populær finansieringsform, som alle, fra private over mindre og mellemstore virksomheder til de helt store internationale foretagender med tusindvis af biler, benytter sig af. Vorsprung durch Technik Nogle gange bærer arbejdet lønnen i sig selv. Ca. to gange om dagen. Audi A6 som firmabil Vælger du Audi A6 2.0 TFSI Prestige som firmabil, føles dine arbejdsdage lidt kortere. Varme i sæderne giver dig en blid start på dagen. En rummelig kabine med bl.a. multifunktionsrat i læder, MMI-system og udvidet klimaautomatik gør møderejsen til et behageligt frirum. Og ved fyraften, kan du sende en venlig tanke til den sportlige motorisering, hvor 170 turboheste vækker dine sanser og fornyer din energi på turen hjem. Audi A6 2.0 TSFI Prestige leveres fra kr. Find din nye firmabil på audi.dk/firmabil

6 6 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Egen bil? Firmabil eller egen bil? Skal man vælge firmabil eller egen bil? For egen bil tæller den skattefri kilometergodgørelse ved brug af egen bil. Den er p.t. på kr. 3,30 pr. kørt kilometer i firmaets regi op til km/år, altså et betragteligt tilskud til ens kørselsbudget, ikke mindst hvis man kører i en billig, driftssikker og økonomisk bil. Er man den heldige ejer af en japanerbil, der trods nogle år på bagen aldrig svigter, og som man i øvrigt er glad for, kan det absolut være et godt alternativ. På den anden side er det et dyrt alternativ for virksomheden, der skal punge ud med de mange penge oven i lønnen til medarbejderen. Produktchef Jesper Kjærsgaard- Nielsen, Nordania Leasing, arbejder til daglig med at rådgive erhvervslivet om kørselsløsninger. Generelt kan man sige, at alle virksomheder har en stordriftsfordel ved at lease flådebiler, siger han. De ansatte får på deres side større og bedre biler med mere udstyr for det samme kørselsbudget, og ikke mindst en høj grad af sikkerhed. I en tid, hvor der skal kræses om medarbejderne for at holde på dem, kan det således være fornuftigt at lease firmabiler og stille dem til rådighed for medarbejderne. Biler med masser af udstyr Ekstraudstyr er dyrt så dyrt, at de færreste biler i Danmark sælges med komplette udstyrspakker i modsætning til i udlandet, hvor det ikke er usædvanligt, at en bil leveres med alt det udstyr, der kan monteres fra fabrikken. Uden at gøre det til et rent tag-selv bord kan virksomhederne forkæle deres medarbejdere ved at eftermontere rigeligt med udstyr i de billigt indkøbte flådebiler udstyr, som der ellers ikke ville have været råd til. Læder, navigation, integreret telefon, stort stereo, baksensor, indbyggede DVD-skærme i nakkestøtterne alt sammen guf for afgiftsplagede danskere, der på den måde undgår skat og afgifter på alt det dyre, dejlige legetøj. Til Sydfrankrig i firmabilen Har man fri firmabil, koster det ikke ekstra at køre til Sydfrankrig med hele familien i sommerferien. Der er i forvejen betalt skat af rådighedsretten, og om man nøjes med at køre frem og tilbage til sommerhuset, eller man tager den helt store tur sydpå, hvor der ryger km. på tælleren, er i skattemæssig henseende ligegyldigt. Det kan for nogen være yderligere et argument for at vælge en firmabilordning. Men den mest tungtvejende grund er ifølge Jesper Kjærsgaard-Nielsen det faktum, at man kender sit budget, er sikret mod uforudsete udgifter, og generelt har langt mindre besvær i forbindelse med bilens drift herunder slipper for at føre kørebog. Firmabil eller egen bil? Statsautoriseret revisor Niels Sonne, Deloitte, præciserer reglerne således: For biler i prisklassen under en halv million er antallet af erhvervsmæssige kilometer (og muligheden for at få udbetalt skattefri befordringsgodtgørelse) helt afgørende for valget mellem egen bil og fri bil. Mange erhvervsmæssige kilometer i forhold til private kilometer taler for at vælge egen bil. Går man længere op i pris - fra en halv til en hel million - er det antallet af private kørte kilometer, som er afgørende, og de erhvervsmæssige kilometer er mere eller mindre uden betydning. Kører man mange private kilometer om året, taler det for en fri firmabil. Går man op i den helt dyre prisklasse - biler til over én million kroner i indkøbspris - er kørselsmønstret (forholdet mellem private og erhvervsmæssige kilometer) uden betydning, og valget er her alene et spørgsmål om, hvor mange kilometer der køres i alt. Først når det samlede årlige antal kørte kilometer er højere end ca , taler det for, at man skal vælge en fri firmabil. Anskaffelsestidspunktet kan også være afgørende for valget mellem fri firmabil og egen bil, fortsætter Niels Sonne. Får man firmabilen stillet til rådighed sidst på året, kan der være flere penge at spare i skat i forhold til, hvis bilen anskaffes først på året. Og hvad der er sparet, er tjent. Køb firmabil sidst på året Besparelsen ligger i skattereglerne, idet en ny firmabil kun beskattes af den fulde værdi i det første år bilen er indregistreret, plus de to efterfølgende år. Herefter falder beskatningen til 75% af nyvognsprisen. Leveres en firmabil i januar måned, sker der beskatning af den fulde værdi i 36 måneder, men leveres den i december, sker der kun fuld beskatning i 25 måneder, hvorefter den falder til 75%. Niels Sonne, statsautoriseret revisor hos Deloitte. Fordele med Avis Leasing Leasing af alle personbiler og varevogne Løbende professionel rådgivning og service Overblik over alle omkostninger Attraktive bilforsikringer Brændstofaftale med op til 1,10,- kr. i rabat pr liter & 35% rabat på bilvask Rabat på leje af biler Alle udgifter på én faktura Lave beskatningsgrundlag I er meget velkomne til at høre nærmere om Avis Leasing og få tilsendt et tilbud Tlf.: leasing@avis.dk

7 Hvad siger du så? Du, som troede, at Honda Accord var uden for økonomisk rækkevidde. Nu kan du lease køremaskinen over dem alle til en særdeles fordelagtig pris og med et attraktivt beskatningsgrundlag. Hondas perfektionistiske ingeniører har brugt år på at forfine Accorden, så den giver dig optimale præstationer, sportslig kørsel og en yderst komfortabel tilværelse bag rattet. Ligegyldigt hvilken model, du vælger, får du udstyr og sikkerhed på højt niveau. Og udvalgte modeller har lækkerier som stemmestyret navigation, bluetooth og aktiv fartpilot. Honda Accord har altid været en lækkerbisken. Det nye er, at din drømmefirmabil nu kan leases til en rigtig fornuftig pris. Kig ind til din Honda-forhandler til en prøvetur og et godt leasingtilbud. Honda Accord Sedan 2.0 Comfort leasing pr. måned kr ,- ekskl. moms Inkl. levering og metalfarve Leaset gennem Honda Finans 20 % udbetaling 36 mdr km/år Forbehold for prisændringer og trykfejl

8 8 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Beskatning Beskatning af fri bil Hvordan beskattes fri bil? Fuldmægtig Lars Ahlbom fra SKAT forklarer reglerne for beskatning af fri bil. Overordnet set er reglerne uændrede siden 1994, dog med en række mindre justeringer af lov og praksis gennem årene siden da. Det er altså ikke her, de nye lovændringer er slået igennem. De konkrete bestemmelser findes i ligningslovens 16, og de giver generelt meget klare regler for, hvordan fri firmabil skal beskattes Rådighedsretten beskattes Lars Ahlbom gør opmærksom på, at det er vigtigt at skelne mellem privat rådighed over og privat benyttelse af en firmabil. Det er altid rådighedsretten, der beskattes, og man vil derfor blive beskattet fuldt ud af en bil, som man har til rådighed, selv om man aldrig sætter sig ind i den. Privat benyttelse viser, at der er rådighed over bilen til privat anvendelse, og dermed skattepligt. Satser De grundlæggende satser er: 25% beskatning af de første , bilen koster og her gås der ud fra fakturabeløbet. Af beløb ud over kroner er beskatningen 20%. Der er sat et minimumbeløb på kroner vel nok for at forhindre misbrug af reglerne ved at handle brugte biler ind til medarbejderne til meget lave priser, og fordi driften under alle omstændigheder koster et vist beløb. Det mindste årlige beløb, man kan blive pålignet i skat for at have en firmabil til rådighed hele året, er således 25% af kroner, eller kroner. Beregningsgrundlag Beregningsgrundlaget afhænger af, om virksomheden har anskaffet bilen mere eller mindre end 36 måneder efter første indregistreringstidspunkt. Værdien af bilen fastsættes ens, uanset om bilen er købt eller leaset. For biler, der er anskaffet af arbejdsgiveren højst tre år efter første indregistrering, opgøres beregningsgrundlaget i det indkomstår, hvori første indregistrering er sket, samt i de to næste indkomstår, til den oprindelige nyvognspris. Herefter nedsættes beregningsgrundlaget til 75% af bilens oprindelige nyvognspris. Nedsættelse af beregningsgrundlaget til 75% af bilens oprindelige nyvognspris sker således på baggrund af antal indkomstår og ikke på baggrund af bilens faktiske alder. Eksempel Anskaffes eksempelvis en ny bil i december måned 2007, er beregningsgrundlaget for indkomstårene 2007, 2008 og 2009 bilens oprindelige nyvognspris. For indkomståret 2010 og fremover er beregningsgrundlaget 75% af bilens oprindelige nyvognspris. Set ud fra et skattemæssigt synspunkt er det ideelle tidspunkt at købe en ny firmabil derfor sidst på året. Definition Nyvognsprisen er den pris, som forhandleren bruger ved registreringsafgiftsberigtigelsen inklusiv registreringsafgift, moms, leveringsomkostninger og alt normalt tilbehør. Ved normalt tilbehør forstås ifølge en afgørelse fra Skatteministeriet registreringsafgiftspligtigt udstyr. Det betyder, at for eksempel musikanlæg, alufælge, aircondition, spoilere, ekstra lygter osv. ikke indgår i beregningsgrundlaget, hvis monteringen sker hos forhandleren. Specielt virksomhedsudstyr som for eksempel trækspil, diktafon og lignende indgår heller ikke i beregningsgrundlaget. Specielt ved leasing Er bilen leaset, fastsættes beregningsgrundlaget, som om bilen var købt af arbejdsgiveren på leasingtidspunktet. Det vil sige, at hvis bilen leases højst tre år efter bilens første indregistrering, værdiansættes bilen med udgangspunkt i den pris, der blev brugt ved registreringsafgiftsberigtigelsen. Mere end 3 år gamle biler For biler anskaffet mere end 36 måneder efter første indregistrering, opgøres beregningsgrundlaget til arbejdsgiverens købspris, inklusive eventuelle istandsættelsesudgifter. Der kan ikke opstilles en generel frist for den tidsmæssige sammenhæng mellem erhvervelsen og istandsættelsen. Dette beror på en konkret vurdering. Beregningsgrundlaget afhænger af, om virksomheden har anskaffet bilen mere eller mindre end 36 måneder efter første indregistreringstidspunkt. Kun 3 klik fra næste firmabil Autolease har udviklet en helt unik hjemmeside, som gør det enkelt at bestille ny firmabil og nemt at administrerer virksomhedens bilflåde. Nytænkning er det ord, der først dukker op i forbindelse med Autolease hjemmesidebaserede koncept til at designe, beregne og bestille leasingbiler direkte via internettet. Konceptet er først og fremmest designet for at gøre det nemt for brugerne, der med få klik kommer frem til den ønskede leasingbil. Samme brugervenlige koncept fortsætter efter leasingaftalen er indgået, og den ansvarlige for virksomhedens flåde af leasingbiler har behov for at administrere disse. Man vælger den ønskede leasingbil efter en række parametre, fx kørselsbehov, miljøbelastning, pris, fabrikat og anvendelse og præsenteres for den totale leasingydelse efter få minutter. Klikkes derefter på bestil -knappen modtager man en kontrakt på . Når den bilansvarlige har godkendt kontrakten, står bilen klar hurtigst muligt herefter, fortæller country manager Kenneth Sloth, Autolease, hvor en ny kunde for nyligt lod hjemmesiden foretage leasingberegninger på under to arbejdsdage. Ingen overraskelser og penge at spare Gennemskuelige priser er det gennemgående tema hos Autolease, der er en del af DnB NOR Group med mere end medarbejdere og datterselskaber i hele Skandinavien. Dermed opnås en række økonomiske stordriftsfordele, som videregives direkte til kunderne. Det indebærer blandt andet at der betales en fast leasingafgift, hvor alt er inkluderet. Eneste variable omkostning er brænd-stofforbruget. Takket være hjemmesidens omfattende rapporteringsfaciliteter er der heller ingen finansielle overraskelser ved leasingaftalens ophør. - Men kernen i biladministration er det, som sker når bilen er leveret. For på bedst mulig måde, at kunne hjælpe vores kunder med en komplet og forudsiglig administration er teknisk kompetance og tilgænglighed vigtigt. Alle vores medarbejdere er højt kvalificerede og de fleste har mange års erfaring indenfor branchen Alle kunder med en rammeaftale tildeles sit eget log-in. Dermed får man adgang til alle informationer om virksomhedens biler, med fuld rapportering for samtlige aspekter på hver enkelt bil. Regnskabsmæssigt kan vi udstede elektroniske fakturaer, som direkte kan importeres i økonomisystemet. Og vi udsteder kun én faktura pr. måned uanset antallet af biler, og sparer dermed vores kunder for rigtigt mange penge til håndtering af betalingen, uddyber Kenneth Sloth. Giver rabatterne videre Takket være Autolease skandinaviske tilstedeværelse har virksomheden været i stand til at opnå særdeles gunstige indkøbsaftaler på alt, der har med biler og bildrift at gøre. Rabatter, der gives direkte videre til kunderne. Meget få virksomheder vil være i stand til at opnå samme rabatter på biler, brændstof, service, forsikring, dæk, vejhjælp og alt det andet, der har med bilerne at gøre som os. Alle disse økonomiske fordele giver vi naturligvis videre til kunderne, slutter Kenneth Sloth. Middelfartgade 15, København Ø salg@autolease.dk Tlf

9 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 9 Privat leasing Med bind for øjnene Privatleasing kan være risikabelt, og man skal tjekke aftaleteksten grundigt helst sammen med en advokat. En lækker BMW til mellem og kroner om måneden alt inklusive. Det kan være fristende. Men pas på: Privatleasing er ikke kun et spørgsmål om en god bil til en lav månedlig ydelse. Man kan som forbruger let komme galt af sted, hvad enten man skal bruge bilen til privat eller blandet kørsel. Stirrer man sig blind på et månedligt beløb, som passer til ens budget, og glemmer alt det, der står med småt, handler man med bind for øjnene.... Det handler om at få en god leasingkontrakt, siger han. Der er mange fælder, og området er så nyt, at der endnu ikke er nogen Best Practice... Kontrakten skal være i orden Lennart Fogh er advokat hos FDM og har undersøgt markedet for privatleasing af biler. Hvad mener han? Er det tilrådeligt at lease? Det handler om at få en god leasingkontrakt, siger han. Der er mange fælder, og området er så nyt, at der endnu ikke er nogen Best Practice eller god forretningsskik på området. Først om nogle år ved vi, hvem det var en god ide at handle med, og hvem der måske viste sig at være nogle skurke. Tjek totalomkostningerne Hvordan kender man en god leasingkontrakt fra en, man skal holde sig fra? Man skal først og fremmest vurdere, om der er gennemsigtighed i aftalen, siger Lennart Fogh. Er den til at gennemskue, er den let at forstå og få overblik over? Ikke overraskende er de fleste leasingkontrakter skrevet for at være venlige over for leasingselskabet. Set fra bilejerens side skal en god leasingkontrakt imidlertid være kundevenlig, hvilket vil sige, at der skal være en høj grad af sikkerhed for, hvad totalomkostningerne bliver. Det er ikke mindst her, faldgruberne findes, f.eks. hvis aftalen indeholder mulighed for at regulere pris eller ydelse. Det er ikke usædvanligt, og det kan helt forplumre billedet af, hvad den endelige pris bliver efter de tre eller fire år, kontrakten typisk løber over. Er der en kattelem? Er der en kattelem i aftalen, man kan komme ud af en såkaldt Escape Clause? Det er måske ikke det, man først tænker på, når man er ved at indgå en leasingaftale om en bil, som man næsten ikke kan vente med at køre hjem i. Men der kan ske meget på kort tid i et menneskes liv, også ting, som gør, at kørselsbehov eller økonomi ændres. Arbejdsløshed, jobskifte, skilsmisse, sygdom, dødsfald alle dissen faktorer skal med i overvejelserne, før man skriver under. Og først og fremmest skal man være meget sikker på sit kørselsbehov i aftaleperioden, præciserer Lennart Fogh. Det er ikke nok, at den månedlige ydelse er lav, hvis ens kørselsbehov pludselig ændrer sig eller helt ophører, og man så ikke kan komme ud af kontrakten. Hvad hvis bilen bliver skadet? Et springende punkt er skader. Forbrugerklagenævnet går ikke ind i sager om leasing, så der er man måske på Herrens mark, hvis man ikke har sikret sig, at også den situation er omfattet af aftaleteksten på en måde, man kan føle sig tryg ved. Man skal kort sagt være opmærksom på alle den slags situationer, som jurister er bedre til at forestille sig end almindelige mennesker, der bare skal ud at køre på fire hjul og derudover ikke tænker på alle mulige og umulige fremtidsscenarier. Hvem betaler? Endnu en faldgrube er afleveringen af bilen efter aftalens udløb. Hvem betaler, hvis bilen har småskrammer som stenslag, ridser i lakken eller skader på fælgene? Og hvordan skal det gøres op? Hvis det er leasingselskabet, der selv kan definere, hvad der er skader, og hvad der er aldersrelateret slid, kan det hurtigt blive dyrt ikke mindst, hvis leasingselskabet også selv står for reparationen og dermed fastsætter prisen. I Jyske Finans fortæller salgsdirektør Allan Mortensen, at man har taget højde for dette ved at indgå en aftale med FDM, som takserer bilerne, når de bliver afleveret. Det sker efter en detaljeret liste, hvor småting som en parkeringsbule i døren ikke koster, men hvor der afregnes efter en prisliste, hvis f.eks. hunden har ædt nakkestøtterne. Danskerne forholder sig endnu ret afventende til privatleasing. Hvorfor? Det er dels ret nyt, og som regel er det også lidt dyrere end almindelige lånevilkår, siger Allan Mortensen. Man køber en pakkeordning, og det koster. Men kan man forudsige sit kilometerforbrug, behøver det ikke at koste alverden. Salgsdirektør i Jyske Finans Allan Mortensen Hvordan kender man en god leasingkontrakt fra en, man skal holde sig fra? Man skal først og fremmest vurdere, om der er gennemsigtighed i aftalen, FirmaLeasing Lige nu har vi næsten biler - så godt som nye - klar til levering som leasingbil måneder, du bestemmer selv! Bilerne har oftest ekstraudstyr og en meget lav skatteværdi. Spørg Europcar når du overvejer at lease. Måske har vi den rette... Audi A6 2.4 V6 (177 hk) Skattegrundlag fra kr Stort udvalg Let brugte Audi, VW Opel, Ford Saab, Volvo og mange andre. Hurtig levering... Peugeot 307 Stw ( hk) Skattegrundlag fra kr Telefon

10 10 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Ekstra udstyr Hvordan beskattes ekstraudstyr i firmabiler Fuldmægtig Lars Ahlbom, SKAT, slår fast, at beregningsgrundlaget for skat af fri bil, så længe bilen er under 3 år, er fakturaprisen inkl. moms, registreringsafgift, leveringsomkostninger og normalt registreringsafgiftspligtigt udstyr. 180% registreringsafgift. Det er realiteten for danskere, der vil ud at køre på hvide plader i normale personbiler. Firmabiler gør det i nogle tilfælde billigere, men hvordan med ekstraudstyret? Skal værdien af det regnes med i beskatningsgrundlaget? Fabriksmonteret udstyr beskattes Fuldmægtig Lars Ahlbom, SKAT, slår fast, at beregningsgrundlaget for skat af fri bil, så længe bilen er under 3 år, er fakturaprisen inkl. moms, registreringsafgift, leveringsomkostninger og normalt registreringsafgiftspligtigt udstyr. Det udstyr, der leveres med bilen, skal med i beregningsgrundlaget for fri bil, hvis det skal indgå i registreringsafgiftsgrundlaget. Specielt udstyr, som alene har med erhvervsvirksomheden at gøre, f.eks. et trækspil, skal ikke med i beregningsgrundlaget. Eftermontering er skattefri Det springende punkt er altså, om udstyret var monteret i bilen, da den blev leveret. I en kendelse fra februar i år har Landsskatteretten ændret en tidligere afgørelse. Det betyder, at eftermonteret ekstraudstyr ikke længere indgår i beregningsgrundlaget for værdi af fri bil. Man kan altså frit eftermontere alt det, man vil, på den indregistrerede bil, uden at blive beskattet med ekstra 180% i registreringsafgift. Og det er der rigtig mange, der benytter sig af. MAGELLAN MAESTRO 4010 GPS med 4.3 widescreen og Navteq kort fra Magellan Brugervenlighed er i højsædet med det intuitive grafiske interface og Bluetooth Til håndfri betjening af mobiltelefon. Nordisk kortdækning der kan opgraderes til hele Europa for 50 Set hos til 1499,- Jabra Bluetooth JX10 i sort Dansk design. Lækkert, lille, letvægter bluetooth headset designet af Jacob Jensen. Vejer kun 10 gram. Headsettet kan købes i Sonofon Butikken for 599 kr. Ideelt til forretningsmanden og karrierekvinden. Aldrig mere buler Undgå høje udgifter til forsikring, p.g.a. for mange parkeringsskader. Med WAECO MagicWatch MWE900, som i øvrigt har markedets mindste sensorer på kun 18 mm, er man sikker på en advarsel, hvis man kommer for tæt på noget. MagicWatch koster kr. ekskl. montering og forhandles hos de fleste autoforhandlere. Se mere på

11 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 11 Navigationssystemer Den kan ikke brygge kaffe De nye navigationssystemer kan snart så meget, at det er lettere at fortælle, hvad de ikke kan. Det begyndte med Drej til højre om halvtreds meter, og det var i sig selv en revolution. I dag kan Navi erne, som de kaldes, så mange ting, at de hurtigt bliver uundværlige. Navi en forhindrer fartbøder En gang var det irriterende med en medpassager, som hele tiden sagde: Du kører for hurtigt. I dag er det ind imellem rart med et prik på skulderen, der sparer fem hundrede eller tusind kroner, hvis man kører nogle kilometer for stærkt i en fartbegrænsning. Det får man med de nyeste navigationssystemer, der med et diskret dong meddeler, hvis man kører for hurtigt. Samtidig viser de bilens aktuelle fart samt den gældende fartgrænse på displayet. Det er muligt for Navi en, fordi den med sin kontakt til adskillige satellitter er en ultrapræcis fartmåler, som måler bilens fart med større nøjagtighed end bilens eget speedometer. Intelligent køremønster Avancerede Navi er, som registrerer førerens køremønster og ved, hvordan man kommer fem minutter hurtigere på arbejde, er ikke længere en fremtidsvision. Den samme lille mobile dims, som advarer om fartoverskridelser, har i visse avancerede udgaver indbygget intelligens, som ikke blot husker, hvornår man kører hjemmefra om morgenen, men som også ved at tale sammen med andre Navi er finder ud af, hvor der er kødannelser, og hvor det er muligt at køre ad en smutvej for at spare tid. Det er ikke kun en hjælp for den enkelte, men kan blive af stor betydning for fremtidens trafikplanlægning, vurderer TomToms nordiske regionsdirektør Jens Henriksen. Når navigationssystemerne er indbyrdes forbundne via et SIM-kort, altså en telefonforbindelse, vil biler længere fremme på strækningen automatisk advare bilister længere tilbage og beregne en alternativ rute for dem. Det gør, at myldretidstrafikken i fremtiden vil komme til at glide langt lettere, fordi trafikstrømmene bliver fordelt hensigtsmæssigt ved hjælp af digitale trafikmeldinger i realtid. Kort opdateres trådløst Altså ikke noget om bilkøer hundrede kilometer borte. Kun den rute, man kører, undersøges for forhindringer. Og systemet kan også foreslå individuelle ændringer i det faste køremønster. Kør hjemmefra syv minutter tidligere og spar tyve minutters køretid ad denne alternative rute er et eksempel på, hvad en moderne Navi kan finde på selv at foreslå. Fordi den dagligt bliver fodret med oplysninger om trafikken, som er mere detaljeret end den, Vejdirektoratet får. Oplysninger, som kommer fra andre, korresponderende Navi er, der kører rundt i samme område. Også kortene kan på denne måde opdateres trådløst af brugerne i elektroniske Map Share ordninger, hvor man lægger egne oplysninger om ændringer i vejnettet ind, som så kommer alle brugere til gode. Fremtiden er ankommet Meddelelser om sving, resterende køretid, og at man er ankommet til målet, får man via bilens store højttalere, naturligvis - hvis man ønsker det. Med mandsstemme, kvindestemme, eller ens egne indtalte beskeder. Og det er vel at mærke ikke fremtidsperspektiver, men realitet allerede. Der findes mange modeller på markedet, og det kan være svært at vælge. Bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen, Motor, fremhæver som de vigtigste kriterier, at kortet er opdateret, og sproget dansk. Men i øvrigt er der rig mulighed for at shoppe rundt mellem mange forskellige funktionaliteter i de nye Navi er, for de kan snart det hele. Undtagen lige at brygge kaffe. Hvilket område dækker kortet? Taler maskinen dansk? Er der dansk tekst? Er maskinen klar til brug? Er der god lyd? Fakta Det skal du være opmærksom på, når du køber navigationssystem til bilen: Er den let at betjene? Er der indbygget batteri? Er der mulighed for at opdatere kort? Er skærmen let at aflæse? Kilde: MOTOR Webasto komfortvarmer Bliv bare siddende lidt endnu. Brug fjernbetjeningen eller mobiltelefonen og lad din Webasto komfortvarmer gøre bilen klar. Du kommer ud til en lun bil uden duggede ruder, og slipper for at fryse og skrabe is. Det er den rene lukses og sund fornuft. For du passer ikke alene på dig selv, men også på din omverden: Med en varm bil undgår du koldstarter, der er dårlig for miljø og motor. Skræddersyet installation Webasto har et bredt net af dygtige forhandlere i Danmark. Desuden samarbejder Webasto med de danske bilimportører. Find yderligere information om Webasto og vores forhandlere på Alle biler er forskellige og kræver individuelle løsninger til individuelle behov. Kontakt derfor en forhandler for en specifik pris til netop din bil. Webasto komfortvarmer velvære med den rette indstilling

12 12 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Supersportsvogn VROOOM! Verdens vildeste supersportsvogn er svensk Den nyeste model, CCX. FOTO: PORVALDUR ÖRN KRISTMUNDSSON Koenigsegg CCX er en ekstrem supersportsvogn, som kun vejer 1180 kg. Den er opbygget af 27 lag kulfiber og er udstyret med sekstrins transmission, og under gulvet ligger en potent 24-ventilers V8-motor, som yder 806 hestekræfter ved omdrejninger og har et moment på 920 Nm ved omdrejninger. Vil du gå hele vejen og samtidig vise, at du er miljøbevidst, kan du vælge den nye etanolmodel, Koenigsegg CCXR, som naturligvis har fået navnet Flower Power. Motoren i Koenigsegg CCXR har hele 1080 heste. Bygger flere biler end nogensinde før Manden bag den fantastiske supersportsvogn er Christian von Koenigsegg. Han grundlagde sit firma i 1994 og har oplevet både storme og godt vejr i sin forretningskarriere. Det er nemlig hverken let eller billigt at designe og fremstille ekstreme biler i den klasse. Vi talte med ham, umiddelbart efter at han havde prøvekørt en bil før afleveringen. - Alene i denne uge har vi leveret en CCX til England og en til Japan, samt en etanolversion, CCXR, til Norge, siger en glad Christian von Koenigsegg. - Produktionen er i høje omdrejninger. Vi sælger og bygger flere biler end nogensinde før. Lige nu er der halvandet års leveringstid på bestilte biler, men vi arbejder hårdt på at sætte produktionstiden på bilerne ned, både for at imødekomme kundernes behov og øge lønsomheden. Det hele begyndte med Bjergkøbing Grand Prix Christian von Koenigsegg var fem år gammel, da han så den norske dukkefilm Bjergkøbing Grand Prix. I filmen er der en cykelsmed, som bor på en bjergtop og uden nogen hjælpemidler hamrer, svejser og smeder den heftige bil Il Tempo Gigante sammen. - Filmen gjorde et meget stærkt indtryk på mig, og jeg tror, at oplevelsen prægede mig for resten af livet. Allerede dengang sagde jeg til mine forældre, at jeg en dag ville bygge verdens bedste bil, nøjagtigt som den gamle mand i filmen. Autocom Totalservice Outsourcing af bilsalg til eksperter Er det tid til at virksomheden skal udskifte dele af bilparken er Autocom jeres vej til et godt bilsalg. Vælg Autocom Totalservice så sælges jeres biler nemt og hurtigt til markedets højeste pris. Jeres personlige Autocomkonsulent varetager alt omkring salget og er jeres garanti for et uafhængigt, seriøst og professionelt bilsalg. Autocom.dk er i dag Danmarks største online bilauktion og det sted i Danmark, hvor flest biler skifter ejer. Vores setup med et stærkt website og en professionel salgsstyrke sikrer jer det bedste bilsalg. Autocom er jeres vej til et godt bilsag. Ring til Autocom og få oplyst jeres personlige konsulent på tlf

13 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 13 Supersportsvogn Artikel Christian von Koenigsegg. Interiør CCR. CCX med åbne døre, uden tag. FOTO: PORVALDUR ÖRN KRISTMUNDSSON - Hvordan turde du starte en sportsvognsfabrik? - Jeg blev som sagt nok præget af den film. Siden dengang har jeg altid været besat af tanken om at skabe verdens bedste supersportsvogn. Jeg er iværksætter og opfinder og elsker at finde løsninger på problemer og opfinde ting, som der ikke er nogen, der tidligere har fundet på. Visionen om, hvordan bilen skulle se ud, havde jeg allerede tidligt. Det er en kendsgerning, at skitserne i min første bog ligger meget tæt op ad, hvordan den færdige bil kom til at se ud. Og tror man tilstrækkeligt meget på sig selv, kan man få held med næsten hvad som helst! Mere end firs procent egenudvikling Det hele begyndte i august 1994, da Christian von Koenigsegg og hans team påbegyndte formgivningen af den kommende bil i skitser, tegninger og modeller i ler. I dag designer man alt på computere med cad 3d-programmer. Til den første produktion af biler anvendtes komponenter fra Ford V8-motorer, som blev modificeret og tilpasset. I vore dages biler, CCX og CCXR, er hele firs procent af motorerne og alle andre komponenter udviklet på fabrikken. - Det gælder om at tro på sine egne løsninger og på et tidligt tidspunkt vælge et enkelt spor, i stedet for at køre ad mange parallelle spor. De store bilfabrikanter har jo råd til at sætte en hel hær af teknikere til at afprøve et antal alternative spor. Vi vælger i stedet på et tidligt tidspunkt et spor, og i otte ud af ti tilfælde fungerer det. Det gælder om at tænke i dybden fra begyndelsen, frem for at vurdere resultaterne senere. Mavefornemmelse er også enormt vigtigt. Længe inden der findes en logisk forklaring, kan jeg fornemme, hvad der er det rigtige. - Fortæl lidt om bilen! - Vort design er homogent, minimalistisk og funktionelt. Bilen skal opleves som futuristisk, ægte og tidløs, i modsætning til designs som er retro, overpyntede og forfængelige og forsøger at indynde sig med ydre detaljer. Vort design minder om det, der kom før Porsche 911, en tidløs sportsvogn, hvis form har ændret sig meget lidt igennem årene. - Koenigsegg CCX har flere hestekræfter end nogen anden seriefremstillet bil i verden. Den opfylder samtidig miljøkravene i Californien. Ingen anden bil har så høj cylindereffekt. Det er hverken lykkedes os eller en kunde at køre en motor i stykker undtagen i udviklingssammenhæng, hvor de yderste grænser prøves af. Gearkasse, chassis, katalysator, motor, varmeisolering, alt er bare i topklasse. Desuden er bilen ikke bare hurtig, hvadenten man kører ligeud eller på bane, den er også let at køre på almindelig vej. Den har traction control, der kan indstilles, så man endog kan give fuld gas i sne uden at skride ud. - Jeg kan nævne en hel række rekorder og superlativer om bilen. Den har den laveste vægt, de fleste hestekræfter, den laveste luftmodstand, højeste topfart, bedste passive sikkerhed og mest bagageplads. Med etanolmodellen har vi skabt den første miljøbil blandt supersportsvogne. Vores supersportsvogn er den eneste med fuldt integreret, aftagelig hardtop. Man afmonterer den let på et øjeblik og kan pakke den ned i bilen. - Bilens navn er Koenigsegg? - Ja, det virker måske som et egotrip, men historisk set er næsten alle sportsvogne opkaldt efter deres skaber. Se bare på Bugatti, Ferrari, Lamborghini og Porsche. Foruden navnet bruger jeg familien von Koenigseggs våbenskjold som bilens varemærke. Våbenskjoldet stammer fra middelalderen og har et mønster med røde og gule diamanter i et blåt felt. - Hvem er det, som køber dine biler? - En del af køberne er samlere, som vil have en komplet samling supersportsvogne i garagen. Andre søger positive følelser og spændende oplevelser. De holder af smukke ting og vil opleve fornemmelsen af kraft og præstationer. Mange er eksperimenterende typer, som vil prøve noget nyt. Det kræver jo ikke mod over for vennekredsen at købe en Ferrari. Det har længe været en almindelig bil, der er accepteret af alle. - Mange beslutter sig umiddelbart efter at have prøvekørt bilen, andre slår til, simpelthen fordi den er så smuk. Vore kunder kan også lide vores kampånd og ambitioner og vil gerne støtte os i vores bestræbelser på at fremstille verdens bedste sportsvogne. - Hvad er visionerne for fremtiden? - Min vision er og bliver at bygge verdens bedste supersportsvogn. Når man fremover nævner verdens tre bedste supersportsvogne, skal Koenigsegg være en af dem. For mig er det en livsstil. Jeg har lagt min sjæl i denne bil og er, som man siger på engelsk, totally committed. Jeg kan ikke adskille mit privatliv og bilen. Hvor store, vi bliver, betyder intet. Det eneste, der betyder noget, er, at vi bliver tilpas store til at kunne bygge den bedste bil. Brancheanalyser viser, at vi er effektive og designer og fremstiller sportsvogne til en brøkdel af det, som store bilfabrikker bruger. Og vi er endda nødt til at bygge bilerne hurtigere. Alene i de sidste seks måneder har vi halveret produktionstiden. Så tro ikke på alt det, aviserne skriver! Profil Navn: Christian Erland Harald von Koenigsegg Virksomhed: Koenigseggautomotive AB Født: 2. Juli 1972 Privat: Gift, to børn Christians egen definition af Supersportsvogn : Over 350 km/t, Nürburgring på mindre end 7:35 min., vægt under 1400 kg og over 650 hk. Koenigsegg CCX: 806 hk, 1180 kg, på 3,2 sek, på 31 m. og aftagelig hardtop. Etanolmodel: 1080 hk. Pris standardmodel Koenigsegg CCX: Euro plus moms og afgifter. Verdensmarkedet for superbiler/hyperbiler: Ca biler om året af mærker som: Koenigsegg, Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Ferrari FXX og Maserati MC12 Pista plus beg. Leas firmabilerne Du styrer bilen - vi styrer resten Alt på ét sted Frigør kapital ved at lease firmabilerne - og spar administration. Overlad betaling af leasingydelse, brændstof, forsikring, ejerafgift, vægtafgift og serviceaftale til os. I betaler én månedlig ydelse og får alt samlet på ét sted - i hænderne på fagfolk. Få et godt tilbud: Mini-Lease 2-18 måneder - tlf Leasing måneder - tlf Få mere information. Ring til os eller gå ind på Kastaniehøjvej Silkeborg info@jyskefinans.dk

14 14 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Gulpladebiler Hvad må man, og hvad må man ikke? De nye regler for kørsel i gulpladebiler kan være indviklede at sætte sig ind i. Reglerne for kørsel i gulpladebiler er for nylig blevet præciseret, og SKAT har indskærpet, at de skal overholdes. Der er en kampagne i gang for at påse, at der ikke fifles, og der slås hårdt ned, hvis man bliver grebet i at køre privat i en gulpladebil: Efterbetalinger på kroner er ikke usædvanligt. Eksperter påpeger imidlertid, at reglerne er så komplicerede, at det kan være vanskeligt for almindelige mennesker at sætte sig ind i dem. Ydermere er der to regelsæt på området: Et, der regulerer skatteforhold, og et, der regulerer moms. De kan være indbyrdes modstridende, og forvaltes i øvrigt meget forskelligt i de forskellige skatteregioner. Forvirret? Det er der rigtig mange, der er! Ude af trit med virkeligheden Sten Kristensen er momschef i BDO ScanRevision. Han ser et stort problem for de arbejdsgivere, der hidtil har ladet deres medarbejdere tage firmabilen på gule plader med hjem. Det har aldrig været et problem før, men nu, hvor reglerne håndhæves strengt, kommer der praktiske problemer op til overfladen i det daglige på mange arbejdspladser.... Rigtig mange håndværkere og byggeledere tager firmabilen med hjem, siger han. Det er det mest praktiske, da de ofte skal direkte fra hjemmet til en byggeplads om morgenen... Rigtig mange håndværkere og byggeledere tager firmabilen med hjem, siger han. Det er det mest praktiske, da de ofte skal direkte fra hjemmet til en byggeplads om morgenen. Problemet er, at der i en række tilfælde skal svares både moms og skat af fri bil, blot man en enkelt gang bruger firmaets gulpladebil til et privat ærinde, f.eks. for at hente børn i børnehaven. Det er regler, som er ude af trit med virkeligheden i dag, hvor en masse mennesker har vænnet sig til, at den slags kørsel er i orden. Det er den bare ikke, og det er hårrejsende dyrt, hvis man bliver snuppet op til tre års beskatning af fri bil plus efterbetaling af moms. Og så er en eventuel bøde endda ikke regnet med. Lovlig kørsel uhyre begrænset Hvad må man, og hvad må man ikke? I princippet er lovlig kørsel i en arbejdsgivers gulpladebil yderst begrænset, siger Sten Kristensen, og der er ifølge ham ingen nemme måder at forstå regelsættene på. Det er vigtigt at være klar over, at der er to forskellige regelsæt et, som vedrører moms, og et, som vedrører beskatning af kørsel i fri bil. I nogle tilfælde er kørsel tilladt efter det ene regelsæt, men ikke det andet. Det gælder f.eks., hvis en far henter et barn i børnehaven i en gulpladebil med en efter de gældende skatteregler godkendt specialindretning af lastrummet. Det kan være tilladt efter beskatningsreglerne, men ikke efter momsreglerne. Så faderens arbejdsgiver risikerer at skulle tilbagebetale momsfradraget på bilen, hvis den bliver set holdende uden for børnehaven af SKATs medarbejdere. Er det en almindelig gulpladebil, som ejes af arbejdsgiveren, er det som udgangspunkt slet ikke tilladt med den slags private ærinder mellem arbejdssted og privat bolig, hverken efter regelsættet for skat eller for moms. Og det er kun et enkelt eksempel på den forvirring, der hersker på området. Harmonisering undervejs Skatteministeren har nedsat et udvalg, som inden nytår skal komme med forslag til en harmonisering af reglerne på skatte- og momsområdet, så et fornuftsbetonet regelsæt forhåbentlig kan blive indført. Partner i KPMG Benny Hjortkær Hansen nævner i den forbindelse en interessant dom, som måske kan blive udslaggivende. Det er en højesteretsdom fra 1984, hvor en momssag mod det daværende Jysk Telefon om privat benyttelse af montørbiler gik imod en tidligere skønsmæssig afgørelse fra toldvæsenet. I dommen vurderes den gængse praksis med at lade montørerne køre hjem i bilerne for at kunne tage direkte til første arbejdssted næste morgen at tjene til at fremme selskabets rationelle og effektive drift, som det hedder. Der lægges i dommen op til, at det er i samfundets interesse, at arbejdsstyrken ikke kører unyttige kilometer mellem hjemmet og arbejdsgiverens hjemadresse for at holde erhvervs- og privatkørsel 100 % adskilt. Dommen ser på erhvervsvirksomhedens og samfundets tarv under et, siger Benny Hjortkær Hansen, og afgørelsen kan måske tippe en ny sag om privatkørsel til skiftende arbejdssteder på gule plader til den fornuftige side. Det vil sige den side, som gør reglerne enklere og gør det nemmere at disponere, både for virksomheder og medarbejdere. Således kan eksisterende og potentielle firmabilsbrugere kun opfordres til at holde sig ajour med udviklingen i lovgivningen på området der er meget, der tyder på liberalisering i den nærmeste fremtid. BRANDY VAN VITTIG BILLIGT Attraktive luksus 4x4 ere CarCo tilbyder danske virksomheder enhver firmabil på tværs af alle mærker og modeller. Slip af med de snævre rammer som en autoriseret forhandler tilbyder, og lad alle muligheder stå åbne. Vi har kun en ting i hovedet. Nemlig at finde bilen, der gør dig mest tilfreds. Vi kan levere alle mærker, på samme eller bedre vilkår end mærke vare forhandlerne samtidig med at vi kan tilbyde en direkte sammen ligning af alle modeller. Og ikke nok med det. Vores finansieringsmulig heder er lige så mangfoldige. Din virksomhed har frit valg på alle hylder inden for alle gængse betalingsformer. * Kr moms i ekstraordinær afgift, 48 mdr km. inkl. serviceaftale, ekskl. dæk Vi ses på vejen mod fremtiden. Audi Q7 3,0 TDi Van Masser af udstyr, bl.a. navigation, læder, el-klapbart træk og aut. åbning af bagklap. Leasing kr moms pr. md.* BMW X5 3,0d Van Masser af udstyr, bl.a. navigation, aft. træk, bakkamera, klima, niveauregulering, læder. Leasing kr moms pr. md.* RR Sport TDV6 Van Masser af udstyr, bl.a. HSE variant, tow pack, PTI, privacy glass. Leasing kr moms pr. md.* VW Touareg 3,0 TDi Van Masser af udstyr, bl.a. DK-pakke, el-klapbart træk, opv. forrude, hjælpelukning af bagklap. Leasing kr moms pr. md.* Gefionsvej 10, 1. sal 3400 Hillerød Tlf

15 Ønske: holde fast på de gode medarbejdere Bekymring: holde styr på en masse nye biler Med leasing står du stærkere i kampen om medarbejdere En af de helt store udfordringer lige nu er at holde på de gode medarbejdere og sørge for, at de ikke ser sig om efter nye græs gange. Og en god løn er ikke længere nok, der skal i stigende grad andre ting med i lønpakken. Her kommer firmabilen naturligt ind i billedet. Den er nemlig ikke alene et eftertragtet gode, man slipper som medarbejder også for alt besværet ved at holde bil. Men du kan også slippe for en masse be svær. Ved at lease firmabilerne hos Nordania, overlader du papirarbejdet til os, så du kan koncentrere dig om at tiltrække og fastholde de rigtige medarbejdere. Du slipper ganske enkelt for alle de bekymringer og arbejdstimer, som går ud over din kerneforretning. Med andre ord er billeasing hos Nordania den direkte vej til at styrke din virksomhed. Ring til os på og hør mere om leasing af firmabilerne eller læs mere på

16 16 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Besparelser Guide: Her sparer du penge Forårets omlægning af bilafgifterne har medført ændringer i bilsalget i Danmark. Direktør for De danske Bilimportører Bent Mikkelsen har fingeren på pulsen: Siden den nye lovgivning blev gennemført, har vi set en tiltagende interesse for de små varebiler under to tons, siger han, men markedet befinder sig stadig i et vadested. Et faktum er det, at der i september 2007 blev solgt 35% færre varebiler end i september måned sidste år, og at der i årets første ni måneder samlet er solgt 4% færre varebiler end i samme periode sidste år. Det bliver spændende at se, hvordan markedet for de små lette varebiler udvikler sig i de kommende måneder, tilføjer Bent Mikkelsen. Hvor er besparelserne? Forbrugerne har taget de nye regler til sig og har reageret ved naturligt nok at gå efter besparelserne. Og de findes, men lige præcis hvor? Hvilke biler er blevet dyrere og hvilke billigere efter de nye gulpladeregler? For det første er offroaderne på gule plader blevet så meget dyrere, at salget er styrtdykket. Til gengæld er visse stationcars i den dyre ende blevet så meget billigere på gule plader, at der er opstået et helt nyt marked. Fremover skal vi derfor nok vænne os til at se luksusmærker som BMW, Audi og Volvo i store stationcarudgaver i stedet for de SUV er, der tidligere var blandt de hyppigst parkerede køretøjer foran yuppie-cafeer, golfklubber og i mondæne lystbådehavne. Kultbil til kuppris Subaru har blandt kendere opnået noget nær kultbil-status på grund af sin høje driftssikkerhed og gode køreegenskaber. Den er imidlertid hverken billig eller specielt brændstoføkonomisk, og det er formentlig grunden til, at der hidtil har kørt relativt få rundt på de danske veje. Nu er der imidlertid håb om, at bilen, der topper internationale lister over kundetilfredshed og fejlfrihed, bliver et mere almindeligt syn i gadebilledet. Subaru Danmarks salgschef Steffen Arnt ser en mulighed for, at de nye gulpladeafgifter vil få mange forretningsdrivende til at overveje et modelskift. Jeg kan godt forestille mig, at mange, der i dag kører varebil, i virkeligheden hellere vil have en stationcar på gule plader, siger han. Der er er kommet et stort, nyt marked for disse stationcars, både de mindre og billige og de store med udstyr og masser af motorkraft. For Subarus vedkommende er prisen på en firehjulstrukket Legacy Outback stationcar i offroaderlook med 2,5 liters motor faldet fra ca til ca kroner inklusive moms på gule plader. BMW til halv pris godt og vel Finn Thomsen er direktør hos BMW i Århus, en af landets store BMWforhandlere. Markedet for stationcars på gule plader er stort, siger han, og der er to-tre måneders ventetid på de fleste modeller. En BMW Touring 520d, der før kostede ca kroner på hvide plader, er efter de nye afgiftsregler faldet til ca kroner inklusive moms. Det er rent ud sagt billigt, hvis man er til en Bimmer og kan undvære bagsædet. Men der er endnu mere at spare, hvis man rigtigt vil spille med musklerne og køre i en M5 Touring med over 500 heste kroner koster den på hvide plader vil man køre gult, kommer man ned i nærheden af fem cifre: Ca Små stationcars til lave priser Også blandt de mindste og mest fornuftsprægede stationcars er der mange penge at spare. De danske Bilimportører oplyser, at en Skoda Fabia Combi TDI efter afgiftsomlægningen koster kroner på gule plader. Men de, der specielt mærker de nye ønsker i markedet, er nok BMW-forhandlerne. Der er en stor efterspørgsel på de små nye modeller, 116 i og 318 i, fortæller Finn Thomsen. Den billigste 116 i på gule plader koster med moms, ca kroner, hvilket er en besparelse på ca i forhold til hvidpladeprisen, og så får man en 122 hestes benzinmotor oven i købet og den økonomiske gevinst ved 17,5 km/l på blandet kørsel. Vil man hellere have diesel, stiger prisen, men det gør både kræfterne og brændstoføkonomien også. Hele 143 heste leverer den vakse lillebror i BMW-familien, og det med et imponerende lille forbrug: Den lille frækkert præsterer ikke mindre end 21 km/l ved blandet kørsel. Den lidt større storebror, BMW 318 i, kan fås for ca med moms på gule plader, hvor bagsædet, der i sig selv koster en halv snes tusind, udløser en merpris fra staten på den nette sum af kr Mærkater til gulpladebiler Gulpladebiler registreret efter den 3. juni 1998 skal have klistermærke på, hvis de bruges privat eller blandet til både privat- og erhvervskørsel. Klistermærket skal sættes indvendigt på bilens bagrude. Det skal dog sættes udvendigt bag på bilen, hvis den ikke har en bagrude, hvis bagruden er tonet, eller hvis den har åbent lad (pickup). Det må ikke sidde på bilens lygter eller nummerplade. Man risikerer en bøde, hvis man er registreret som bruger, ejer eller er fører af en bil, hvor mærket ikke bliver brugt korrekt. Bøden bliver omkring 800 kr., hvis man ikke bruger klistermærket eller sætter det forkert på, og omkring 2000 kr., hvis man sætter det på en bil, som ikke er registreret til privat eller blandet brug. Kilde: Skat Gulpladefælder Gå ikke i gulpladefælderne! Eksempler på, hvor ToldSkat afholder razziaer efter gulpladebiler, der ikke er godkendt til privat kørsel: Koncerter Fodboldkampe Golfbaner Lystbådehavne Kræmmermarkeder Sportsstævner Bilmesser Racerløb Strandparkeringer Færgehavne Offroaderne på gule plader er blevet så meget dyrere, at salget er styrtdykket.

17 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 17 Specialindretning Specialindrettede køretøjer Det er vigtigt at have dokumentationen i orden. Hvis en firmabil på gule plader kan anses for at være et specialindrettet køretøj, falder den helt uden for reglerne for firmabilbeskatning, fordi den efter sin art og fremtræden ikke er anvendelig som alternativ til en privat bil også selv om den anvendes til kørsel mellem bopæl og den faste arbejdsplads eller forretningsadresse. Det er dog vigtigt at huske, at det er SKAT, der til enhver tid skønner, om et specialindrettet køretøj er specialindrettet i skattemæssig forstand. Ikke nok med værktøjskasse bagi Til dem, der skulle få den gode idé at sætte en fastmonteret hylde op bag i stationcar en eller skrue en værktøjsboks fast på ladet pickup en, er det relevant at henvise til ligningsvejledningen for 2005, 2. afsnit, A.B , hvor særlige køretøjer er defineret som lastvogne, kranvogne og andre specialkøretøjer, eller lukkede kassevogne med fastmonterede hylder samt fastmonteret værktøjsindretning. I så fald udløser benyttelse af vognene til befordring mellem bopæl og arbejdsplads ikke beskatning af fri bil til rådighed, men alene bortfald af befordringsfradraget for den pågældende strækning. Vigtigst er det måske at læse følgende, som også står i Ligningsvejledningen: Disse køretøjer anses ikke for egnede som alternativ til en privat bil, og privat kørsel i sådanne køretøjer udløser derfor ikke beskatning efter ligningslovens 16, stk. 9. Det forudsættes herved, at bilerne ikke må anvendes - og rent faktisk ikke bliver anvendt - til privat kørsel i øvrigt. Det er altså vigtigt at skrive sig bag øret, at man under ingen omstændigheder må anvende køretøjerne privat. Heller ikke, selv om hele kasserummet bagi er fyldt op med reoler og værkstedsindretning. Ny dom udvider fortolkning Vestre Landsret har i en dom fra august 2007 åbnet op for, at en værkstedsvogn i nogle tilfælde kan anses som specialindrettet, selv om der ikke er tale om en lukket kassevogn, og selv om forreste passagersæde ikke er gjort uanvendeligt til personbefordring.»med dommen forlader man princippet om, at en varevogn for at kunne anses for specialindrettet, enten skal være en lukket kassevogn eller som minimum skal have fjernet det forreste passagersæde, så den ikke kan bruges til persontransport,«siger skattemanager hos Deloitte Lene Juel.»Der er derfor tale om en vis udvidelse af, hvad administrativ praksis og domstole hidtil har villet anse for specialindrettede køretøjer. Dommen er interessant for de mange virksomheder, som har firmabiler, der ligger på vippen i forhold til, hvad man efter den hidtil gældende praksis har forstået ved et specialindrettet køretøj,«slutter Lene Juel. Det bør dog ikke friste til at gå på kompromis med reglerne. Enhver sag vil blive vurderet for sig, og det kan være vanskeligt for en håndværksmester eller montør selv at afgøre, om en gulpladebil vil blive godkendt som specialindrettet efter SKATs kriterier. Fuldmægtig Lars Ahlbom, SKAT, gør i den forbindelse opmærksom på, at det er muligt at anmode om et såkaldt bindende forhåndstilsagn. Det koster nogle hundrede kroner i gebyr, men kan spare langt større beløb i det tilfælde, at der senere opstår en sag. Henvendelse skal rettes til den lokale skatteregion, gerne med en beskrivelse af køretøjet, dets indretning og anvendelse, og helst med fotos, som viser indretningen. På basis af et sådant materiale kan den lokale skatteregion ofte afgøre, om man vil give et bindende forhåndstilsagn om godkendelse, og så er sagen i orden. Så længe man ikke kører på ferie i bilen, altså. Særlige køretøjer er defineret som lastvogne, kranvogne og andre specialkøretøjer, eller lukkede kassevogne med fastmonterede hylder samt fastmonteret værktøjsindretning. Volkswagen AMAGER: ESBJERG: GLADSAXE: HERNING: HILLERØD: HOLBÆK: KØGE: ODENSE: VEJLE: AALBORG: ÅRHUS NORD: Risskov ÅRHUS SYD: Højbjerg

18 18 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Dæk og fælge Dæk og fælge: Mere end lir Hvad er det mest værdifulde, du har? Dine børn? Dit liv? Det hele er på spil, når du sætter dig ind i din bil. Der er fire punkter, der er vigtigere end alt andet, når man betror sit liv til en bil, som bevæger sig med høj fart kun få meter fra vejtræer, modkørende biler, huse og grøfter. De fire punkter er bilens berøringsflader mod underlaget. Det er ganske få kvadratcentimeter, der er tale om, men det er dem, der afholder bilen fra at komme ud af kontrol og forulykke. Med al den fokus, der er på sikkerhedsudstyr, fra airbags over traction control til deformationszoner i bilernes opbygning, er det stadig overraskende lidt, der tales om dækkenes betydning for sikkerheden. Og ikke mindst på denne årstid, hvor glatte veje medfører et stort antal uheld, burde bevidstheden om dækkenes vigtighed for trafiksikkerheden være større. Dæk er mange ting Teknisk redaktør på FDMs blad MOTOR Søren W. Rasmussen fortæller, at et dæk altid er et kompromis mellem flere mulige egenskaber, og at man skal være opmærksom på, hvad man ønsker af sine dæk. Én type dæk er mest velegnet til sportslig kørsel på tør vej, hvorimod en anden type dæk er bedre til kørsel på våd vej. Nogle efterspørger lille rullemodstand hos dækkene, hvilket giver en bedre brændstoføkonomi, og hos andre er det et ønske om lav dækstøj, der dikterer valget af dæk. Alle disse ønsker kan imødekommes, siger Søren W. Rasmussen, men ikke i det samme dæk. Man skal være bevidst om, hvad det er, man ønsker, og vælge sit dæk derudfra. Dansk klima kræver specielle dæk Det er vigtigt, at man ikke tror på alt, hvad der står i reklameteksterne om dæk, siger Søren W. Rasmussen. Ikke alle dæk er velegnede til det danske klima, som er kendetegnet ved et stort antal dage med våde veje. Det kræver en speciel type dæk, som er udviklet til netop vores klima, og mange billige dæk, som kommer fra Asien, er ikke ideelle til danske køreforhold. Tilmed er det svært, om ikke umuligt, at se på et dæk, om det er godt eller dårligt. Det sikreste er at vælge dæk ud fra de dæktests, som bl.a. FDM stiller til rådighed på deres hjemmeside. Vinterdæk er mærket M+S for mudder og sne, siger Søren W. Rasmussen, men på dæk fra f.eks. Asien er denne betegnelse ikke nødvendigvis ensbetydende med, at dækket er velegnet til danske forhold. Det gør sig også gældende for fabriksmonterede dæk på de populære firehjulstrækkere, fortæller redaktøren. De er typisk mærket M+S fra fabrikken, men det betyder ikke, at de kan bruges som vinterdæk herhjemme. Vinterdæk en god forsikring Alle, som bruger bilen dagligt om vinteren, bør montere vinterdæk. De skal monteres før den første nattefrost, eller i hvert fald før det første snefald. Mange tror, at dæk med et groft mønster er gode som vinterdæk, siger Søren W. Rasmussen, men det har vist sig, at de såkaldte lameldæk med mange riller er at foretrække til danske forhold. De gammeldags grove vinterdæk forsynet med knopper og dybe mønstre er gode i sne, men står ikke godt fast på våde og glatte veje. Generelt er det en god ide at vælge kvalitetsmærker, men man kan ikke altid se på prisen, om et dæk er godt eller ej. Ved at shoppe lidt rundt kan man ifølge MOTORs tekniske redaktør ofte spare op til tusind kroner på et sæt dæk, da det samme dæk tit er prissat helt forskelligt hos forskellige forhandlere. Sæt farten ned om vinteren Victor Hollnagel er bilinspektør i Færdselsstyrelsen, som sammen med Rådet for Større Færdselssikkerhed har udviklet et PC-program, der kan hjælpe danskerne til at komme mere sikkert gennem vinteren ved at træffe nogle vigtige beslutninger om hastighed og dæktype. Programmet viser, at man ved 80 km/t på tør vej får en standselængde, der er ca. 5 meter længere med vinterdæk end med almindelige dæk, og nok så vigtigt, at når bilen med almindelige dæk lige når at stoppe for en fodgænger, vil bilen med vinterdæk ramme fodgængeren med 30 km/t. Altså må man med vinterdæk sætte farten ned med ca. 5 km/t, hvis man vil have samme bremselængde som med almindelige dæk, siger bilinspektøren. Syv sikre om dæk: Fakta 1. Få vinterdæk på, før sneen falder 2. Husk: Ikke alle vinterdæk duer i den danske vinter 3. Med vinterdæk på bilen bremser du langsommere også på tør vej 4. 1,6 mm mønster er lovbefalet. 3mm er sikkert! 5. Tjek dæktests, f.eks. på 6. Forhør dig om pris flere steder der er masser af penge at spare 7. Kør ikke med vinterdækkene om sommeren [ØKONOMI MED BID I ASFALTEN] God økonomi og uovertruffen service - det får du med First Stop som dækpartner, vi er specialister i dæk til firmabiler. Foruden en række selvstændige flåder har First Stop aftale med ALD, LeasePlan og Nordania. First Stop er et landsdækkende netværk af professionelle forhandlere, der støttes af Bridgestone, verdens største dækproducent. Ring til kæd ædec hef Brian Lund på og få et løsningsforslag, der matcher dit firma ma. firststop.dk

19 Tires - Engineered in Germany.

20 20 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Miljøbil Drømmen om den grønne bil En miljøbil det vil mange gerne have. Men hvad er en miljøbil? Færdselsstyrelsen klassificerer biler efter deres energiøkonomi. Klassifikationerne går fra A, som er de mest energiøkonomiske, til G, som er dem, der bruger mest brændstof. Bilteknisk redaktør hos FDM, Søren W. Rasmussen, fortæller, at Toyota er en af de bilfabrikanter, der er længst fremme i udviklingen af miljøvenlige eller grønne biler. På Toyotas store dieselmotorer er der nu NOX-katalysatorer, som filtrerer de farlige kvælstofilter fra udstødningsgasserne. I den anden ende af skalaen er f.eks. koreanske biler ikke specielt miljøvenlige, fortæller Søren W. Rasmussen. Herfra kommer nogle af de få dieselbiler, som stadig ikke har partikelfiltre som standardudstyr. Et mærke som Kia opnår således ikke nogen høj klassifikation. Endnu et parameter, som har vist sig på markedet for grønne biler, er muligheden for at køre på biobrændstof. Statoil tilbyder allerede nu brændstof med 5 procent etanol, og det vil blive mere udbredt i de kommende år at tilsætte grøn energi til bilbrændstoffet. Bilmærker som Peugeot, Citroen og Volvo tilbyder modeller, som kan køre på de nye brændstoffer med tilsatte bioingredienser, der kan være fremstillet af f.eks. græs eller grønt landbrugsaffald. Et parameter, som har vist sig på markedet for grønne biler, er muligheden for at køre på biobrændstof. Grønne biler god branding Mikael Sloth er Business Development Manager i H2 Logic, som er en verdensførende udvikler af hydrogen- og brændselscelleenergiløsninger, der erstatter batterier og forbrændingsmotorer i by- og servicebiler. Virksomheden er på forkant med udviklingen i miljøbiler faktisk helt derhenne, hvor vi andre først er om ti-femten år. Inden da skal vi igennem en interessant udvikling, spår Mikael Sloth, som har fingeren på pulsen, hvad angår de fremtidsperspektiverne for de køretøjer, vi benytter i trafikken. Vi kan allerede nu mærke, at der er stor interesse for branding i forbindelse med miljøbiler, siger han. H2 Logic har en serie på syv brændselscellebiler på vej ud i trafikken til næste år. Lige nu er det primært demonstrationsprojekter, der kører, men vi kan se, at mange store firmaer begynder at indføre miljøpolitikker på transportområdet. Det vil uden tvivl komme til at smitte af på, hvilke biler, der importeres til Danmark, og på længere sigt også på udviklingen af brændselscelle- og batteribiler. DHL og Ikea i front Blandt de virksomheder, som har indført grønne politikker på transportområdet, nævner Mikael Sloth DHL og Ikea. Og som noget nyt kræver nogle virksomheder, at deres underleverandører nu også tænker grønt, når de transporterer deres produkter. Eksempelvis tester begge virksomheder lige nu brugen af brændselsceller i deres køretøjsflåder. Der findes en miljøstandard for transport, ISO , som en del virksomheder er begyndt at kræve, at deres underleverandører lever op til, siger Mikael Sloth. Det er et bredt regelsæt, som skal reducere de skadelige effekter på miljøet fra hele transportsektoren. Efterhånden som forbrugerne får øjnene op for disse ting, vil vi formodentlig opleve, at forbrugergrupper lægger pres på virksomhederne for at få dem til at leve op til kravene i denne og andre miljøstandarder, og omvendt vil virksomhederne brande sig på, at de gør det.... Det vil uden tvivl komme til at smitte af på, hvilke biler, der importeres til Danmark, og på længere sigt også på udviklingen af brændselscelle- og batteribiler... Få hybridbiler i Danmark En særlig kategori inden for mijøbiler er hybridbilerne, som kører på både el og benzin. Et eksempel er Honda Civic Hybrid, der sidste år blev kåret til verdens grønneste bil. Den kører 22 kilometer på en liter benzin. Honda forventer at sælge biler i Europa i år, men ikke en eneste i Danmark. Årsagen er prisen: kroner, eller kroner mere end en helt almindelig Honda Civic med benzinmotor. De Radikales energiordfører Martin Lidegaard synes, det er ærgerligt. Hybridbilerne står klar i garagerne hos alle bilfabrikanterne, siger han. Det skyldes kun, at vi ikke har lagt afgifterne om, at de ikke er kommet til Danmark, og det skal der ændres på. Socialdemokraterne, SF og De Radikale krævede dagen før udskrivelsen af valget, at regeringen sætter afgiften på hybridbiler ned. Det skal blive interessant at se, om der efter den ny regeringsdannelse kommer gang i de politiske bestræbelser på dette område. LEASINGYDELSE PR. MÅNED FRA KR ,- BESKATNINGSGRUNDLAG FRA KR HØR NÆRMERE PÅ TLF.: Priser er ekskl. moms. Baseret på CADILLAC BLS SEDAN 1.9D BUSINESS. Ekstraordinær leasingafgift kr ved km over 36 mdr. Oplyste pris er ekskl. ejerafgift, forsikring, serviceaftale, dæk, brændstof og dokumentskrivningsgebyr. Momsregistrering og en positiv kreditvurdering er en forudsætning. Ret til ændringer forbeholdes. Viste model: CADILLAC BLS WAGON 1.9 D BUSINESS. LEASINGYDELSE PR. MD. FRA KR ,- Beskatningsgrundlag kr ,- Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Bredhøjvej SILKEBORG Du finder os ved Ringvejen Telefon