Afspærringsregler for udendørs arbejdsaktiviteter i flytrafikerede områder

Transkript

1 Afspærringsregler for udendørs arbejdsaktiviteter i flytrafikerede områder

2 Indhold 1. Generelt 2. Ansvar 3. Afspærringsplaner Overordnede afspærringsplaner Detail-afspærringsplaner 4. Særlige safetymæssige hensyn Adgang til arbejdsområder på airside Opsætning af afspærringer Blast-risiko FOD-risiko Tillæg A Restriktionsområder omkring baner, rulleveje og standpladser Tillæg B Afspærringsmetoder, der benyttes udendørs på airside Tillæg C Afspærringseksempler Tillæg D Byggepladsskiltning Side 2

3 1. Generelt Dette dokument beskriver de generelle safetymæssige krav til afspærring i forbindelse med udførelse af arbejdsaktiviteter udendørs på airside. Hvad angår de securitymæssige krav, se Tillæg B, pkt. B.4.2. Trafikafdelingen (TRO) koordinerer løbende med bl.a. Naviair alle planlagte BL3-12 arbejdsaktiviteter samt vedligeholdelses- og reparationsarbejder, der kan få indvirkning på lufthavnens operative status. TRO stiller specifikke krav til udførelsen af udendørs arbejdsaktiviteter på airside, hvis det vurderes, at safetymæssige hensyn nødvendiggør dette. Tilsidesættelse af sådanne krav kan medføre indstillelse af arbejdet samt bortvisning eller andre administrative sanktioner i henhold til Appendiks 16 til Lokale Bestemmelser. Udendørs arbejdsaktiviteter på airside, som kan have indvirkning på trafikafviklingen, skal altid aftales med TRO, dels af hensyn til vurdering og afhjælpning af de operative konsekvenser heraf og dels med henblik på at kunne advisere TOWER samt orientere lufthavnens øvrige brugere herom. Medmindre andet er aftalt med TRO skal vejarbejder på airside afmærkes og afspærres i henhold til de almindelige vejregler, der fremgår af Vejdirektoratets Håndbog for afmærkning af vejarbejder m.m.. For vejarbejder i områder med flytrafik må entreprenøren dog være forberedt på, at der af safetymæssige eller flyoperative årsager stilles væsentligt striksere krav, end hvad de almindelige vejregler anbefaler. 2. Ansvar CPHs aktivitetsansvarlige: Risikovurdering af de planlagte afhjælpende foranstaltninger, om nødvendigt i samråd med TRO. Afsætning i terrænet af punkter for placering af afspærringen. Advisering af CPHs elektrikere, når der skal bruges belysning på afspærringerne. Advisering skal foretages med et rimeligt varsel, og senest samtidig med lodsansøgningen til Mark Service. CPH/Trafikafdelingen (TRO): Godkendelse af de udarbejdede afspærringsplaner og risikovurderinger ud fra flyoperative og trafikale hensyn. Koordinering med Naviair om arbejdsaktiviteter, der kan medføre flyoperative konsekvenser. Orientering af lufthavnens brugere om arbejder, der kan medføre restriktioner for flytrafik, handling, vejtrafik m.v. Tilsyn med, om afspærringer, afmærkning, flyskiltetildækning m.m. overholder de fastsatte betingelser. CPH/Mark Service (MAR): Opstilling, vedligeholdelse, tilsyn med og senere nedtagelse af flyafspærring og entreprenørafspærring. Daglig til-/frakobling af eventuel belysning på flyafspærringerne. CPH/El-Teknisk Service (ETS/ETG): Etablering og nedtagelse af elforsyning til belysning på flyafspærringerne. Entreprenøren: Opstilling, vedligeholdelse og senere nedtagelse af arbejdsområdeafspærring. Oprydning og fjernelse af eget afspærrings- og bygningsmateriel inkl. affald fra airside. Rengøring af byggeplads- eller skurbyarealer, når arbejdsaktiviteten på airside er tilendebragt. Er tilfredsstillende oprydning, retablering og rengøring ikke foretaget som aftalt, kan CPH foranledige den udført på entreprenørens regning, før pågældende område genåbnes. 3. Afspærringsplaner 2.1 Overordnede afspærringsplaner Den overordnede afspærringsplan udarbejdes af projektlederen, og forudsætningerne herfor koordineres med TRO ved BL3-12 arbejdsprogrammødet, som afholdes i god tid før planlagt igangsætning af arbejdet. Afspærringsplanen skal så vidt muligt give et samlet overblik over projektets omfang, og indgår som en del af projektmaterialet og aftalegrundlaget med entreprenøren, ligesom den danner grundlag for de detail-afspærringsplaner, som skal udarbejdes for hver etape af aktiviteten ( tegneserie ). 2.2 Detail-afspærringsplaner CPHs aktivitetsansvarlige skal sørge for, at der foreligger detail-afspærringsplaner for hver etape af aktiviteten. Detaljeringsgraden skal minimum svare til den, som er vist i Tillæg C. Farver er dog ikke påkrævet. De endelige planer skal foreligge senest, når der ansøges om BL3-12 iværksætningstilladelse (airside arbejdstilladelse) hos TRO. Ved arbejdsaktiviteter omkring rulleveje og baner skal planerne også indeholde oplysninger om flyskilte og dagmarkeringer, som skal tildækkes/ændres jf. eksempler i Tillæg B. Side 3

4 4. Særlige safetymæssige hensyn 4.1 Adgang til arbejdsområder på airside Entreprenørens arbejdsmandskab og materiel må ikke indlades i arbejdsområdet, før dette er afspærret som aftalt, og pågældende område af CPHs lods er erklæret operativt lukket. Ligeledes må entreprenørens mandskab og materiel i arbejdsperioden ikke på egen hånd færdes uden for det afspærrede arbejdsområde eller de anviste adgangsveje hertil. I øvrigt henvises til de almindelige ordens- og adgangsbestemmelser samt lokale bestemmelser for Københavns Lufthavn. 4.2 Opsætning af afspærringer Afspærring skal foretages i henhold til BL3-12 iværksætningstilladelsens vilkår. Arbejdet vil i givet fald kunne blive indstillet, indtil eventuelle mangler ved afspærringen er afhjulpet. Når baner eller rulleveje afspærres, skal der efter behov og i samråd med Brand & Redning (BOR) etableres og afmærkes en 3 meter bred passage for udrykningskøretøjer gennem afspærringen. I andre tilfælde fx ved arbejdsaktiviteter, der kan genere den kørende trafik på airside skal BOR og OC altid orienteres således, at sådanne aktiviteter ikke medfører utilsigtede forsinkelser ved udrykning. Ved afspærring af større arbejdsområder skal det sikres, at alle befæstede adgangsveje til arbejdsområdet bortset fra den autoriserede indkørsel er spærret for utilsigtet adgang til området. Generelt afspærres langs arbejdsområdets ydergrænser, men som minimum skal der være afspærret ud mod flytrafikerede strækninger. Der kan efter aftale med TRO gøres undtagelser langs ubefæstede arealer. Ved akutte arbejdsaktiviteter på en rullevej eller standplads kan afspærring/afmærkning foretages ved hjælp af et eller flere CPH-køretøjer, som efter aftale med TOWER/APRON og med konstant lyttevagt på radioen placeres på centerlinjen med det gule topblink og nærlys aktiveret ud mod flytrafikken. 4.3 Blast-risiko Ved arbejdsaktiviteter i de dele af lufthavnen, hvor der er øget risiko for jetblast fra forbikørende fly, skal der så vidt muligt etableres afskærmning af de dele af arbejdsområdet, der er mest udsat. Eventuelt i form af fast hegn eller trådhegn med beklædning, som placeres inden for afspærringen, hvis dette lader sig gøre. Dette for at formindske risikoen for blast-skader og for at forhindre, at deponerede byggematerialer m.m. i området vælter, hvirvles op eller blæses ud i de omkringliggende flytrafikerede områder. NB! Opsætning eller flytning af blastfences må kun ske efter aftale med TRO! 4.4 FOD-risiko FOD står normalt for Foreign Object Damage/Debris, og omhandler skader på fly som følge af fremmedlegemer på jorden, som hvirvles op og rammer flyets krop eller vinger, suges ind i motorerne eller sætter sig fast i flyets dæk og får dem til at eksplodere. På grund af de voldsomme mængder luft, der hvert sekund skal passere gennem en kørende jetmotor, virker den som en kraftig støvsuger, der så let som ingenting kan løfte løse objekter inklusive personer op fra jorden. Selv så langt væk som 5-10 meter foran og ved siden af motorindsugningen! På de største flytyper hænger de yderste motorer ude over banens eller rullevejens kant, og ofte med begrænset frigang underneden (se Tillæg A, pkt. A.1.2 og A.2.2). Derfor er det vigtigt at sørge for, at der ikke i områderne langs banen eller rullevejen efterlades løst materiale, sten, sand og lignende på jorden, som kan blive suget op i motorerne, når et fly passerer. Hvis det anvendte afspærringsmateriel indeholder lampeglas, flag, snore o.lign., skal det kontrolleres, at disse sidder fast, så de ikke kan suges ind i en passerende flymotor. ---ooo--- Side 4

5 Tillæg A Restriktionsområder omkring baner, rulleveje og standpladser A.1 Baner (runways) A.1.1 Sikkerhedszoner omkring en bane Baneområdet har intet at gøre med banens sikkerhedszoner, men angiver hvor tæt på en aktiv bane det er muligt at udføre daglige vedligeholdelsesopgaver, fx græsslåning, udskiftning af pærer o.lign. Sådanne aktiviteter er IKKE omfattet af BL3-12, men udføres af praktiske hensyn ofte efter samme retningslinjer Færden og ophold i sikkerhedszonerne og baneområdet må kun finde sted med tilladelse fra Tårnet! A.1.2 Højderestriktioner i sikkerhedszonerne omkring en bane I banens zone 4 samt i RESA må der ikke opstilles afspærringer eller midlertidige hindringer, når banen er i brug. Arbejdsaktiviteter i zone 4 og i RESA må kun foregå med lods med radiokontakt til TOWER. Arbejdsmateriel og mandskab skal flyttes ud i zone 3 eller uden for zone 4 og RESA i tilfælde af flystarter i retning mod arbejdsstedet. Side 5

6 A.1.3 ILS-områder (Eksempel) Afspærringer eller hegn må ikke placeres i eller omkring de ILS-kritiske og følsomme områder, da dette kan medføre utilsigtet refleksion eller afbøjning af signalerne eller udfald på ILS-anlæggene. Arbejde i disse områder kræver lukning af ILS-anlæggene, og skal altid aftales på forhånd med TOWER, evt. via TRO. I terrænet er de ILS-kritiske områder afmærket med gule pæle med rødt refleksbånd for hver 25 m, og de ILS-følsomme områder med røde pæle med hvidt refleksbånd for hver 50 m. Færden og ophold i ILS-områderne må kun finde sted med tilladelse fra TOWER. A.2 Rulleveje (taxiways) A.2.1 Sikkerhedszoner omkring en rullevej På rulleveje hvor der ikke findes malede kantlinjer, er det normalt græskanten eller asfaltbelægningens kant, der markerer grænsen mellem zone 1 og zone 2. A.2.2 Højderestriktioner i sikkerhedszonerne omkring en rullevej Side 6

7 A.3 Standpladser A.3.1 Højderestriktioner for afspærringer langs en standplads (eller forpladsrullevej) På standpladser skal sikkerhedsafstanden fra ethvert punkt på flyet til nærmeste afspærring/hindring være mindst 4,5 meter for Gruppe C-fly og mindst 7,5 meter for Gruppe D- & E-fly. Dette har betydning for hvor tæt på en aktiv standplads, en afspærring kan opstilles. Afhængig af omfanget og karakteren af den planlagte arbejdsaktivitet vil TRO fra sag til sag vurdere, om den vil medføre lukning eller nedgradering af den pågældende standplads. Den aktuelle sikkerhedsafstand, som gælder for den pågældende standplads eller forpladsrullevej, afklares mellem den aktivitetsansvarlige og TRO på arbejdsprogrammødet, og skal respekteres i forbindelse med udformningen af afspærringerne omkring arbejdsaktiviteten. Afspærringernes korrekte placering skal afsættes i terrænet således, at der ikke kan opstå tvivl herom og således, at det umiddelbart kan ses, om afspærringen er blevet flyttet. Opsætning af afspærringer eller midlertidige hindringer inden for de orange sikkerhedslinjer til en aktiv standplads dvs. inde på selve standpladsarealet må kun finde sted efter aftale med TRO, og højden af sådanne afspærringer må i så fald aldrig overstige 0,5 meter. Ved planlægning af afspærringer på rullevejen ud for en standplads, og deraf følgende lukning af pågældende standplads, skal der også tages højde for pladskravene til, at fly kan køre ind og ud på nabostandpladserne. Her skal især tænkes på, at der skal være plads til, at flyene kan skubbes tilbage og drejes ved afgang. Dette afklares mellem den aktivitetsansvarlige og TRO på arbejdsprogrammødet. ---ooo--- Side 7

8 Tillæg B Afspærringsmetoder, der benyttes udendørs på airside B.1 Flyafspærring (udføres af CPH) B.1.1 Flag og lamper max. afstand 3 m. på belyste standpladser dog 7,5 m max. højde 1,1 m Flag og røde lamper Ved afspærring på tværs af en bane, rullevej eller standplads skal der altid benyttes både flag og lamper, medmindre der anvendes mobilt afspærringsgrej jf. B.1.2. På den del af afspærringen, som vender ud mod flytrafikerede strækninger, skal lamperne være tændte hele tiden. Flaget skal normalt være kvadratisk minimum 0,5 m x 0,5 m med rød-hvid farve (diagonalt eller 4 tern) Højden af afspærringsmateriellet må maksimalt være 1,1 meter. I zone 2 til en aktiv bane/rullevej eller inde på en aktiv standplads dog aldrig over 0,5 meter. Flaget kan udelades i sidstnævnte tilfælde. De anvendte lamper skal have fast rødt lys med intensitet på mindst 5 candela (cd), dog mindst 10 cd på baner eller rulleveje. Bruges flag og lamper til afspærring på en 45 m bred bane, skal der placeres mindst 13 stk. på tværs af banen, og på en 23 m bred rullevej mindst 6 stk. på tværs af rullevejen (se illustrationer herunder). Afstanden mellem yderste lampe og banens/rullevejens kantlinje må højst være 5 meter. Minimumafspærring på tværs af en rullevej Minimumafspærring på tværs af en bane B.1.2 Andet afspærringsgrej Eksempel 1: Eksempel 2: Barrikade med fastmonteret lys og skilteplader kan sammenkobles til længere træk og tilsluttes ekstern elforsyning På baner, rulleveje eller standpladser kan mobile barrikader benyttes i stedet for flag og lamper. Som vist i eksemplerne ovenfor kan barrikadernes sammensætning varieres efter behov, men enhederne med NO ENTRY skiltene bør altid placeres på centerlinjen eller umiddelbart på begge sider af denne. Barrikadens samlede højde må ikke overstige 0,5 meter. De anvendte lamper på barrikaden skal have fast rødt lys med intensitet på mindst 5 cd, dog mindst 10 cd på baner eller rulleveje. Side 8

9 B.1.3 Skiltning for flytrafik Eksempel 1) Tildækning Eksempel 2) Overstregning Tildækning/overstregning af flyskilte Flyskilte, der henviser til områder på airside, som er lukket på grund af igangværende arbejde, skal tildækkes /overstreges således, at skiltene ikke utilsigtet leder fly ind i arbejdsområdet. Hvis en bane er lukket for start og landing i en længere periode på grund af arbejdet, skal de røde baneskilte samt de gule TORA-skilte, der henviser til banen, tildækkes/overstreges, OBS: Hvis banen ikke er lukket for start eller landing på grund af arbejdet, må de røde baneskilte ikke tildækkes/overstreges. Heller ikke, selvom de befinder sig inden for det afspærrede arbejdsområde! Hvis der anvendes tape til overstregningen, skal dens farve afvige markant fra skiltepladens baggrundsfarve. Der må ikke anvendes tape, der kan beskadige skiltepladen. Max. højde over stander 1,1 m a) NO ENTRY-flyskilt b) Flytbart NO ENTRY-flyskilt På centerlinjer, der leder ind mod arbejdsområdet, skal der umiddelbart foran afspærringen placeres et NO ENTRY-flyskilt, som vist herover. NO ENTRY-skilte skal placeres i samme afstand til en aktiv bane/rullevej, som gælder for øvrige flyskilte. Skiltet placeres på centerlinjen med frontpladen vendt mod flytrafikken. Afhængig af omstændighederne kan TRO kræve, at de opsatte løse NO ENTRY-skilte er belyste. B.1.4 Kryds på baner/rulleveje a) Kryds på bane b) Kryds på bane (alternativ) c) Kryds på rullevej Ved permanente eller langvarige* lukninger af en bane eller rullevej eller dele heraf skal der males/udlægges kryds, som vist herover. Størrelsen af disse kan efter aftale med TRO variere i forhold til det angivne. *) Beslutninger om anvendelse af kryds træffes altid af TRO i samråd med den aktivitetsansvarlige. Side 9

10 B.2 Entreprenørafspærring (udføres af CPH) B.2.1 Tung entreprenørafspærring i flytrafikerede områder max. afstand 3 m. B.2.2 Tung entreprenørafspærring i ikke-flytrafikerede områder max. afstand 3 m. Betontrafikværn benyttes kun på steder og i situationer, hvor der skønnes at være behov for ekstra robust afspærring, og hvor denne forventes at blive stående 5 døgn eller derover uden at skulle flyttes. Betontrafikværn må ikke benyttes i sikkerhedszonerne til en aktiv bane eller rullevej. N44 markeringspælene skal være monteret således, at de ikke kan trækkes ud ovenfra eller løftes op på grund af sugekraften fra en passerende flymotor. Ved periodiske eller kortvarige arbejdsaktiviteter undlades anvendelse af betontrafikværn normalt. I stedet benyttes let afspærring som vist i B.2.3. Dette aftales i givet fald med TRO Der må ikke benyttes plast-afspærringsbånd som reflekssnor. Reflekssnoren skal forsynes med små rødhvide refleksbrikker. Afstand mellem refleksbrikkerne max. 0,5 meter. Metalbrikker må ikke anvendes. Side 10

11 B.2.3 Let entreprenørafspærring max. afstand 3 m Max. højde 0,5 m i zone 2 N44 markeringspæle med reflekssnor Markeringspælenes fodstykke skal forsynes med ballast, så afspærringen ikke kan vælte eller flyve bort på grund af vind eller jetblast. Ved afspærring på tværs af handlingsveje skal der monteres eller ophænges markeringslygter med gult lys på mindst hver 2. markeringspæl. Der må ikke benyttes plast-afspærringsbånd som reflekssnor. Reflekssnoren skal forsynes med små rød-hvide refleksbrikker. Afstand mellem refleksbrikkerne max. 0,5 meter. Metalbrikker må ikke anvendes. B.3 Arbejdsområdeafspærring (udføres af entreprenøren) B.3.1 Let arbejdsområdeafspærring max. afstand 3 m N44 markeringspæle med reflekssnor Markeringspælenes fodstykke skal forsynes med ballast, så afspærringen ikke kan vælte eller flyve bort på grund af vind eller jetblast. Der må ikke benyttes plast-afspærringsbånd som reflekssnor. Reflekssnoren skal forsynes med små rød-hvide refleksbrikker. Afstand mellem refleksbrikkerne max. 0,5 meter. Metalbrikker må ikke anvendes. B.4 Afspærring og afmærkning ved vejarbejder (udføres af entreprenøren) Afmærkning og afspærring af arbejdsområder på airside-veje og arealer uden krydsende flytrafik skal foretages i henhold til de almindelige vejregler. For nærmere oplysninger herom, se fx Vejdirektoratets Håndbog for afmærkning af vejarbejder m.m. Under vejarbejde på airside skal der altid opretholdes mindst 1 fuldt farbar vognbane åben for passage. I denne forbindelse skal opmærksomheden henledes på, at mange veje på airside benyttes af køretøjer og motorredskaber, som har større bredde end standardkøretøjer. Total spærring af veje på airside må kun ske efter forudgående aftale med TRO. Side 11

12 B.5 Andre betingelser B.5.1 Anvendelse af faste hegn Når der foregår byggeaktiviteter på airside, fx ombygning eller opførelse af nye bygninger, eller der er behov for ekstra afskærmning imod vind og jetblast, bør der som byggepladsafspærring benyttes fast hegn, fx almindeligt trådhegn eller pladehegn, hvis dette er praktisk muligt. Faste hegn skal stabiliseres ved hjælp af fx skråstivere (ind mod byggepladsen), kontravægte eller lignende. Benyttes trådhegn, bør det beklædes for at forhindre, at byggestilladser og lignende kan vælte omkuld eller at sand, jord, støvpartikler, byggematerialer eller affald kan blæses ud fra arbejdsområdet på grund af vind eller jetblast. Hegnets beklædning eller udformning må ikke give anledning til reflekser, som kan distrahere, blænde eller på anden måde være til gene for fly eller forbikørende trafik. Det faste hegn kan i givet fald erstatte entreprenør- og arbejdsområdeafspærringen som vist i B.2 og B.3. BEMÆRK! AF FLYVESIKKERHEDSMÆSSIGE ÅRSAGER MÅ TRÅD- ELLER PLADEHEGN AF METAL ALDRIG OPSÆTTES INDEN FOR BANEOMRÅDER, I BANERNES SIKKERHEDSZONER ELLER I NÆRHEDEN AF ILS-OMRÅDER! (kontakt TRO for nærmere vejledning) B.5.2 Særlige securitykrav Udover de flyvesikkerhedsmæssige krav, som fremgår af dette dokument, kan der på airside specielt inden for CSRA-området være fastsat særligt skærpede securitymæssige krav med hensyn til indretning og afmærkning af byggepladser og arbejdsområder, sikring og adgangsforhold m.v. Der henvises i denne forbindelse til Security s Sikringsparadigme gældende for byggeprojekter og lignende opgaver, herunder specielt Bilag 1 og 3 hertil. Se desuden D.2. Kontakt CPHs Security Stab for yderligere oplysninger. B.5.3 Særlige krav vedrørende byggepladsbelysning Opsætning af byggeplads- og arbejdsbelysning, der er synlig fra airside eller fra luften, kræver flyvesikkerhedsmæssig vurdering, og skal derfor altid godkendes af TRO. Lyskilder skal være afskærmet opad- og udadtil, så de ikke generer eller blænder trafikanter eller fly. Der må ikke anvendes laserlys, og der må ikke opsættes lysreklamer, plasmaskærme m.v., som er vendt ud mod trafikområdet (baner, rulleveje og forpladser)! Udladningsarmaturer (dvs. flash- eller strobelights) må ikke anvendes uden tilladelse fra TRO. Side 12

13 Tillæg C Afspærringseksempler C.1 Baner (runways) C.1.1 Afspærring ved operativ banelukning (For eksempler på udførelsen, se C.2-C.4) Afspærringsmateriel i zone 2 til en aktiv bane (dvs. fra kantlinjen og 25 meter ud) må højst være 0,5 meter højt. Afspærringsmateriel i zone 3 til en aktiv bane kan have højde som angivet i pkt. B.1. I zone 3 må der dog aldrig placeres materiel højere end 3 meter over banens niveau. Betontrafikværn (jf. B.2.1/B.2.2), fast hegn eller trådhegn af metal må ikke opsættes i zone 2, 3 og 4 eller i RESA til en aktiv bane. Førere af køretøjer med VLT skal være opmærksomme på risikoen for udløsning af RIM-alarm* ved kørsel eller ophold for tæt på stopbarrerne mod banen. Hvis en bane lukkes for flytrafik, skal følgende anlæg slukkes for at undgå, at fly benytter banen til start eller landing: ILS-anlæg i de berørte baneretninger, PAPI-anlæg i de berørte baneretninger, Indflyvningslys (APP-lights) og sætningszonelys (TDZ-lights) i de berørte baneretninger, Grønne tærskellys (THR-lights) samt røde baneendelys (runway end lights), Baneendeidentifikationslys (REIL), hvis sådanne er etableret (fx 22R). Kant- og/eller centerlinjelys på banen og rapid exit taxiways kan om nødvendigt forblive tændt dog på max. 10% for at opretholde orienteringsbelysning for arbejdsmandskab og lodser i området. Ved længerevarende* lukning af en bane for start og landing skal alle røde baneidentifikationsskilte, TORAskilte samt øvrige flyskilte, der henviser til banen, tildækkes/overstreges som vist i B.1.3. Det er kun nødvendigt at tildække/overstrege de flyskilte uden for afspærringen, som kan lede fly ud til den lukkede bane eller de afspærrede rulleveje. Med hensyn til krydsafmærkning af den lukkede bane, se B.1.4. Hvis banen kun lukkes partielt, og den resterende del fortsat kan benyttes operativt, skal de nødvendige forholdsregler aftales mellem TRO og den aktivitetsansvarlige. Ved længerevarende** lukning af Bane 12/30 for start/landing, hvorunder den helt eller delvist kan bruges som rullevej, kan TRO kræve de normale hvide banekantlys slukket og erstattet med midlertidige blå kantlys på de relevante strækninger. Dette aftales mellem den aktivitetsansvarlige og TRO på BL3-12 arbejdsprogrammødet. *) RIM = Runway Incursion Monitoring. RIM-alarm udløses fx, hvis et identificeret objekt bevæger sig ind i baneområdet, mens et fly er under indflyvning. **) TRO afgør i hver enkelt tilfælde i samråd med den aktivitetsansvarlige, hvorvidt de ovenfor beskrevne foranstaltninger skal iværksættes. Side 13

14 C.1.2 Rullevej, der føres igennem arbejdsområdet på en lukket bane C.2 Rulleveje (taxiways) C.2.1 Rapid exit taxiways Side 14

15 C.2.2 Øvrige banetil- & frakørsler C.2.3 Rullevejskryds generelt Eksempel 1: Side 15

16 Eksempel 2: C.3 Standpladser C.3.1 Operativ lukning af en standplads Side 16

17 C.3.2 Arbejdsområder på en standplads Eksempel 1: NB! I eksemplet må afspærringens højde ikke overstige 0,5 meter på den del, der overskrider grænsen til nabostandpladsen. En sådan placering skal i givet fald være aftalt på forhånd med TRA, da nedgradering af nabostandpladsen kan blive nødvendig. Eksempel 2: Side 17

18 Tillæg D Byggepladsskiltning D.1 Færdselstavler ved afspærrede arbejdsområder på airside A39 C22.1 C55 30 km Arbejdskørsel tilladt Undertavle: UC20.8 Ovennævnte skiltning placeres typisk ved indkørslen til det afspærrede arbejdsområde, og kan efter aftale med TRO suppleres eller erstattes med anden afmærkning i overensstemmelse med vejreglerne (færdselsloven) forudsat, at dette ikke strider med flyvesikkerhedsmæssige hensyn. D.2 Særlig security-skiltning ved afspærrede arbejdsområder på airside Følgende skilt opsættes efter aftale med CPH Security ved alle adgangsveje ind til afspærrede arbejdsområder på airside, hvor der er krav om Security-overvågning af arbejdsaktiviteterne. Skiltet vil typisk være i A4- format, medmindre andet er aftalt med Security. ---ooo--- Side 18

19 Side 19

20 Udgivet af: Københavns Lufthavne A/S Trafikafdelingen Lufthavnsboulevarden 6 Postboks Kastrup 9. Udgave marts 2012 Side 20