Delebilisme vol Projekt outline til the 100 day growth challenge på DTU: Projekt om ny strategi for delebiler i Københavns Kommune

Transkript

1 Projekt outline til the 100 day growth challenge på DTU: Projekt om ny strategi for delebiler i Københavns Kommune

2 Bilag 02 Metode og modeller 2 Delebillisme vol. 2.0

3 Bilag 03 PESTEL Analyse - Politics - Economics - Society - Technology - Ecology - Disse dimensioner undersøges i henhold til en el delebilsløsning i den aktuelle situation 3 Delebillisme vol. 2.0

4 Politics - Den grønne agenda (Miljø udfordringen) (Livskvalitets fremmende) + - Trængsel (Samfundstab) - - Sundhed (Samfundsgevinst) + - Erhvervsvækst (Fokus på arbejdspladser) Kombination af ovenstående styringsværktøjer = De politiske rammevilkår 4 Delebillisme vol. 2.0

5 Economics - Efterspørgslen for de grønne løsninger er procyklær - Reduceret i dårlige tider og høj i gode tider. Det kræver - Offentlig Påvirkning fordi: Finanskrise Færre innovationspuljer mindre risikovillig kapital - Der skal Fokus på grønvækst, Transportøkonomi, Investeringer i kollektiv transport - Der er Metro investeringer, Letbane, Kommerciel påvirkning - Der mangler El-bils proof of concept & Efterspørgsel 5 Delebillisme vol. 2.0

6 Society - Grønne bevægelser (NGOer) - Stigende miljø bekymring (frygt) Global opvarmning (Ekstremt vejr) - Doha Cop18, Vejr katastrofer hyppighed, Beijing smog, Iskapperne smelter - Individualisme Kollektivisme - Indstilling til ejerskab af bil (i forandring blandt yngre!) - Sundhed Allergi - Udgifter til sundhed & luftkvalitet - Tid, pris og kvalitet er de vigtigste faktorer ved valg af transportform. Det er derfor også de faktorer, det er mest effektivt at regulere på. Herunder påvirker fleksibilitet og pålidelighed samt en række andre faktorer valget af transport 6 Delebillisme vol. 2.0

7 Technology Bilteknologi: - Elbils teknologi Herunder batteri teknologi (range) - Hybrid Teknologi - Brint Teknologi & naturgas - Konventionelle biler - Kommunikationsteknologi: Telecom, Smart phones (App-baserede løsninger), GPS (Navigation), Internet - Betalingsformidling: Bankerne, Rejsekortet, Easypark, Euro park, Kreditkort, Dankort, Telefon (NFC teknologi- eksempelvis Japan, chip i telefon til betaling) RFID-Tag (F.eks adgangskontrol), Paypal & andre net løsninger 7 Delebillisme vol. 2.0

8 Teknologi II - Adgang til bil og infrastruktur - Infrastruktur teknologi - Smart Grid - Ladestandere - Andre access points - Induktionsopladning 8 Delebillisme vol. 2.0

9 Ecology - Københavns Klimaplan 2025, Handlingsplan for Grøn Mobilitet - København som verdens miljø metropol i 2015 (København som Green capital of the world & Københavnere som the smart citizens - CO2 Neutral i 2025 (Verdens første CO2 neutrale hovedstad) - 2/3 af samtlige transport skal ske ved grøn transport - 2% flere i kollektiv trafik 2015 og 20% i % andel af fodgænger trafik skal stige med 20% 9 Delebillisme vol. 2.0

10 Ecology II - 50% af ture til og fra arbejde skal foregå med cykel i 2015 (For Københavnere ej pendlere) - Borgerinvolvering (Politisk betydning samt efterspørgselsgenererende gennem awareness) - Reduceret energi forbrug (måske ikke decideret reduktion men ideologi om reduction) - Delebil = Genbrug (Optimer resurseforbrug) 1 0 Delebillisme vol. 2.0

11 Legislation - Miljølovgivning - Bilkrav Emissionsgrænser (manufacturers) - Miljøzoner - Planloven ( 33a og 33b) - Vejloven (Eksempelvis 7) - Færdselsloven - Anlægslovgivningen - Budgetter (Kommunalt, Regionalt og Statsligt) - Kommunal fuldmagten 11 Delebillisme vol. 2.0

12 Bilag 04 Stake holders 1 2 Delebillisme vol. 2.0

13 Bilag 05 Servicekoncept G2C Organisation KK Ide Servicekoncept Leveret service Adgang til: Modtaget service Et miljøvenligt (sundt/rent) liv i KK Skabe et sundt, rent og miljøvenligt byrum for alle københavnere og besøgende med let adgang til fleksibel mobilitet. Offentlig transport med: By-biler, -cykler og -busser Delebiler Bådtransport Cykelstier Elbilzone Elbilvejbaner Gratis el-p-pladser Let adgang fra A til Z Mindre støj Mindre forurening Mindre trængsel Et attraktiv byrum med: Udendørsservering Parker Legepladser Gågader Cykelgader Plads til udeliv Havnemiljøer Rolige omgivelser Et trafiksikkert nærmiljø Let og gratis parkering Tidsbesparelser 1 3 Delebillisme vol. 2.0

14 Bilag 06 Transportkæder Virksomhed/beboere Bil Taxa Tog Virksomheder / Beboere Bus Metro Pendlercykel Cykel Delebil 1 4 Delebillisme vol. 2.0

15 Transportkæder - Pendlere Bil Bil Taxa Pendlere Bus Metro Tog / Fly Pendlercykel Cykel Delebil 1 5 Delebillisme vol. 2.0

16 Transportkæder Turister/forretningsrejsende Bil Bil Taxa Turister/ Forretningsrejsende Bus Metro Tog / Fly Pendlercykel Cykel Delebil 1 6 Delebillisme vol. 2.0

17 Bilag 07 Business canvas 17 Delebillisme vol. 2.0

18 Business Strategy Canvas 18 Delebillisme vol. 2.0

19 Bilag 08 Customer and benefit segmentation 19 Delebillisme vol. 2.0

20 Customer and benefit segmentation 20 Delebillisme vol. 2.0

21 Bilag 09 Strategy Canvas Egen bil Høj Kollektiv trafik Egen cykel El delebil Lav 21 Parkerings omkostninger Forsikrings omkostninger Pris pr km Forurening Fundament for Smart Grid Trængselsskabende Easy to book (fleksibilitet) Rent & functionelt Tidsbesparelse CO2 udledning reduktion Besværlig adgang til parkering

22 Bilag 10 Delebils-områder og former Medlemmer (i Kbh) - LetsGo vurderer der er medlemmer i 2020 (i DK) - Risiko i investering ved leasing modellen er 20 mio. KK Egne biler Eget Transport Corporate Car Sharing Model By-Bil (Free Flow Model) - Sixt - MoveAbout Delebilsordninger (Back To Base Model) - Car2Go (Daimler) - DriveNow (BMW) - AllAround (Cleardrive) - LetsGo - Hertz 22 Delebillisme vol. 2.0

23 Bilag 11 Sandsynlig kundebase i København. By Biler Dage Medlemmer Medlemmer/dag Medlemmer/bil San Fransico Munchen Wien Berlin Toronto Bremen Amsterdam Hamburg Dusseldorf Toronto (today) De 39 fra Bremen er brugt som grundlag i økonomisk model Gennemsnit Min Max Copenhagen 300 Gennemsnit Min Max Justeret Med et konservativt estimat i forhold til gennemsnit af andre storbyer på 30 nye medlemmer per dag og 25 medlemmer per bil vil København med 300 biler på 250 dage opnå 7500 medlemmer. 23

24 Sandsynlig kundebase i København. Medlemmer Medlemmer opnået afhængig af antal biler Kbh Dage 24

25 Bilag 12 Financial forretningsmodel - Illustrativ Jan Year 1 Dec Year 1 Jan Year 2 Dec Year 2 Jan Year 3 Dec Year 3 Downpayment 2,220,000 1,110,000 1,110,000 Lease 247, , , , , ,000 grøn ejer 91, , ,100 Forsikring 277, , ,000 Fuel 180, , , , , ,450 rengøring 75,000 75, , , , ,000 adm gebyr 150, , , , , ,000 bestil & betal app 1,000,000 ERP 1,000,000 CF -incl cost of capital -5,241,478-6,938,748-9,276,828-6,430,416-8,467,137-1,642,143 Indtægt 570, ,151 1,554,957 1,554,957 2,418,822 2,418,822 CF træk -4,671,327-6,368,597-7,721,871-4,875,459-6,048, ,679 interest -32,699-44,580-54,053-34,128-42,338 5, Delebillisme vol. 2.0

26 Bilag 13 Koordineret transportforbrug (300 biler, 1350 daglige ture) KK sikre maksimal synlighed af bybilen i byen 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% KK Andre 26 Delebillisme vol. 2.0

27 Bilag 14 Stimulering af de rette markeder på de rette tidspunkter Size Risk Time to Market 27 Delebillisme vol. 2.0

28 Bilag Delebillisme vol. 2.0

29 Bilag 16 Københavns Kommunes role og aktioner 29 Delebillisme vol. 2.0

30 Bilag 17 Ide katalog Det efterfølgende katalog er en samling af de mulige tiltag, som vil fremdrive, tilsikre og/eller understøtte el-delebilisme i København. De to første sidder viser en prioritering af de forskellige ideer henholdsvis hurtig implementering i forhold til hvor nemt der er at implementerer, og politisk kommunikativ værdi i forhold til politisk risiko. De ideer som er repræsenteret i den stærkeste kvadrant i begge priorteringer er understeget. 30

31 Prioritering Høj Potentiale for hurtig implementering Lav Lav Implementerings-nemhed Høj 31

32 Prioritering Høj Politisk risiko Lav Lav Politisk kommukativ værdi Høj 32

33 Nr 1 Gratis parkering - Gratis parkering for el-biler er et meget vigtigt og kritisk fundament for understøttelse af en hurtig, effektiv og succesfuld udrulning af el-delebiler. - Enkelte kritiske knudepunkter bør eventuelt udelukkende forbeholdes el-biler fra deleklubber 33 Klima Trængsel Parkering

34 Nr 2 Beboer licenser - Beboer licenser er en god mulighed for fremtidig regulering, og som et adfærdsregulerende middel bør fremtidige planer (3-6 år frem) for beboer licens stigninger allerede nu kommunikeres. - Beboer licenser for konventionelle biler bør løbende over en kort årrække stige til niveau som i andre sammenlignelige hovedstæder. - Det bør overvejes om licenser til el- og brint-biler fastholdes på nuværende niveau. - Antal / ny-udstedelser af licenser for konventionelle biler fastfryses (indtil Metro byggeri er færdigt). En undtagelse til dette kunne være Mini-biler (max 90gr CO2/km) som udstedes til et noget højere niveau, f.eks. 300kr/mdr. 34 Klima Trængsel Parkering

35 Nr 3 Område Det område som el-delebiler som minimum skal dække for at få en ordentlig start er København og Frederiksberg kommune. Vurderinger viser, at et område på 3 x 15 km2 kan dækkes af ca. 150 biler, og at et stor københavns område (ca. 90 km2) kan dækkes af ca. 300 biler. - Københavns Kommune, 74,4 km2 - Frederiksberg Kommune, 8,7 km2 35 Klima Trængsel Parkering

36 Nr 4 Synlighed af parkeringspladser - For at få en endnu større synlighed af de gode parkeringsforhold for el-biler bør skiltningen fremhæves. - Dette arbejde kan eventuelt kombineres med at lave et design / parkeringsskilt, som fremhæver Copenhagen as the green Capital. - Et nyt design kan udvikles som en logo konkurrence, og derved hurtigt bidrag med at få 'reklame for el-bilerne og initiativer Københavns Kommune gør for en bedre livskvalitet i København. - Sådanne initiativer burde kunne startes med det samme, og vil også sende et nødvendigt signal om, at KK proaktivt forbereder de ting en privat aktør behøver. 36 Klima Trængsel Parkering

37 Nr 5 Plan for etablering af el-bils P-pladser - Etablere en godkendt plan for etablering af el-bils p-pladser. Denne plan kan så øjeblikkeligt igangsættes parallelt med en privat aktør indsætter biler. - Denne plan skal også indeholde de nødvendige processer for hurtig behandling og udførelse af ændringer af eksisterende pladser, da det i den første kritiske periode for udrulningen må forventes, at ændringer i kundernes 'forbrugsmønstre' vil opstå (desuden må det forventes at der også vil være sæson variationer, vejr, turisme og lignende) - At KK igangsætter dette må i sig selv forventes at ha' en positiv signalværdi overfor kommercielle aktører, og blive et vigtigt element i KK's etablering af den ønskede platform - Hurtig sagsbehandling på p-pladser - Overdække togspor ved Hovedbanen til brug for el-delebilsparkering - Alle P-pladser ved Vor Frues Kirke udelukkende forbeholdt el-biler 37 Klima Trængsel Parkering

38 Nr 6 Metro byggeri som midlertidig fødselshjælper - Metro byggeri har beslaglagt mange p-pladser, og en mulighed afhjælpning kan være øget adgang til el-delebiler - Som en forsøgsordning indtil byggeri er færdigt kunne Metro byggeriet "pålægge" sig selv at afhjælpe trængsel ved at lave el-delebiler - Det giver også "image"/reklame for reduktion (både støj og trængsel) - Hvis el-delebil 'hubs /parkerings pladser planlægges strategisk i nærheden af nuværende/kommende Metro stationer, så er det også en investering i et mindset om kombination af metro/delebil - Tilbyde borgere ramt af Metro byggeri gratis medlemskab af el-delebils ordning indtil byggeriet er færdigt 38 Klima Trængsel Parkering

39 Nr 7 El-bils piloter - Hvor det i kommunen er muligt bør man mere pro-aktivt identificerer muligheder for at få penge fra fonde som kan faciliterer udbredelsen af el-delebiler. -Fokus bør være på: - mulige fonde - mulige partnere - mulige emner (analyse af trafikmønstre, IT udvikling, afprøvning af bil) -En sådan 'service' fremmer vækst af mindre virksomheder, og samtidig giver det hurtigere momentum imod opnåelse af CO2 mål. 39 Klima Trængsel Parkering

40 Nr 8 Central koordinering - Etablering af en central - enhed, afdeling, sekretariat eller lignende som er ansvarlig for overordnet koordinering af kollektiv trafik i hovedstadsområdet - Dette for at undgå ALT for mange KOKKE, men endnu vigtigere at tilsikre bedst og hurtigst mulig værdi for brugerne (og dermed også KK) - Øget koordination af allerede eksisterende delebils brugere, potentiale for delebiler og de afdelinger der påtænker at bruge delebiler. 40 Klima Trængsel Parkering

41 Nr 9 Muligheder for Opladning - Kan belysningsvæsnet få lavet ladestik til opsætning på lygtepæle, hvor disse er placeret direkte ved kantsten, og på parkeringspladser. - Af hensyn til hurtig implementering (og senere forberedelse til smart grid) kunne der over de kommende år foretages en løbende opgradering af stik som følgende: - Dæksel med stik (ver. 1.0) - Dæksel med stik, med tænd og sluk ur, kun nat tankning (ver. 1.5) - Dæksel med stik, med styring så tankning og forbrug er mulig (ver. 2.0) - Sådanne dæksler kan eventuelt også tænkes ind i design konkurrence. - Desuden kan et omfattende og standardiseret net af ladestik fungere som skybruds sikring da stik kan bruges til elektriske pumper (af Falck og andre) 41 Klima Trængsel Parkering

42 Nr 10 Hedensted model - Løbende flyttes kommunes biler over i en pulje (eller delebilsklub) som også er til rådighed for borgerne aften/weekend 42 Klima Trængsel Parkering

43 Nr 11 Smart Grid - Alle KK s initiativer til understøttelse af el-biler og el-delebiler giver muligheder for Smart Grid. - Allerede fra begyndelsen er der mulighed for forsøg med komplet indsamling af data for læring. - Desuden bør mulighederne for opladning (ved overskudsproduktion) og eventuelt forbrug (ved peaks) indarbejdes i en model for gratis strøm imod forbrug fra batteri (baseret på aftalte kriterier) 43 Klima Trængsel Parkering

44 Nr 12 Loyalty program - Rejsekort, rejst km/kroner brugt giver 'lav takst' prisen på el-delebil - Kan muligvis også kombineres med kørte km på cykel - Hvad kan KK gi' borgerne uden det koster penge? - Livskvalitet - Velfærd - Parkerings fribilletter (til besøgende venner/familie) 44 Klima Trængsel Parkering

45 Nr 13 Kommercielt Videns Center - Etablering af et Kommercielt Videns Center der har fokus og ekspertise på de områder og vækst muligheder, som el-biler og grøn mobilitet giver 45 Klima Trængsel Parkering

46 Nr 14 Branding - Heavy markedsføring (betalt af KK) - "green city" -> skiltning/synlighed - afprøvning et must, og derfor bør alle prøve en el-bil. Som en start kunne KK lave nogle events, hvor KK s egne medarbejdere prøver en tur (rundt om rådhuset) - First mover -> grønt image -> klima partnere - Reklame (betalt af KK) på alle el-delebiler de første år. Ensartet branding af Green Capital 46 Klima Trængsel Parkering

47 Nr 15 Oplysningskampagne om el-biler - Der er fortsat et meget stort behov for oplysningskampagner om el-biler, dennes rækkevide og positive indvirkning på livskvaliteten i København. - Den meget store erfaring og viden, som Center for Parkering og andre afdelinger allerede har omkring el-biler, kan bruges som "reklame" for hvad en el-bil kan, og hvor stort et behov den faktisk dækker. - Desuden kunne sådan reklame og erfaring indgå på p-billetter, skilte, ved vejarbejde, bøder/afgifter, etc. - reklame og flyers om el-delebiler på steder, hvor der er risiko snarlig køb af bil, f.eks. i.f.m. de første fødselsforberedelser tilbydes gravide gratis delebils medlemsskab de næste 2 år. 47 Klima Trængsel Parkering

48 Nr 16 Flere over på cykel - Delebiler få folk til at la' bilen blive hjemme (eller sælge den, eller undlader helt at købe en/nr 2) og dermed: - vil flere benytte DSB (cykle noget af vejen) - vil der blive mindre trængsel (øget sikkerhed -> flere cykler) - vil flere cykle (grundet mindre biltrafik, og vanen med ingen bil får folk 'over på' cykel) 48 Klima Trængsel Parkering

49 Nr 17 Muligheder de kommende år - Nybyggeri -> Delebilskvoter - Skrå parkering/dobbelt parkering. Tilladt for 'små' el-biler - Kun el-biler i Rød zone - Skrotpræmier - Højere P-afgift - Forøg p-licenser niveau - Gratis el 49 Klima Trængsel Parkering

50 Nr 18 VIP periode for møde aktivitet - Lukket "kredsløb" for erhverv (kl ), derefter "fri" for alle. Dette skyldes et relativt stort potentiale for mødeaktiviteter, men kræver en stor garanti for at bilerne faktisk er til rådighed. 50 Klima Trængsel Parkering

51 Nr 19 KK som medlem af Delebilsklub - Etablering af en stor (min 300 biler) delebilsklub - Min 90% skal være el-biler (eller brintbiler) - Købe transport behov i delebilskoncepterne - Salg/afvikling af egne biler - del af delebils-bilpark - Københavns Kommune byens største arbejdsplads. Dette giver et stort potentiale - Deltag i delebilsforening (med "kæde iværksætter", leverandører) - Lave udbud ligesom det er blevet lavet for by-cykel - Central monitorering (og planlægning) af kørselsbehov (børnehavebusser, reduktion med 40%) 51 Klima Trængsel Parkering

52 Nr 20 Kilometer godtgørelse - skal gøres bedre for el-biler. - firmabilsbeskatning - ændringer til et forbrugsbeskatning 52 Klima Trængsel Parkering

53 Nr 21 Muligheder de kommende år - Kan El-delebiler (2.0) blive en naturlig del af den kollektive trafik - Kommunen tilbyder el-delebils medlemsskaber til iværksættere (minimum de første 2-3 år) 53 Klima Trængsel Parkering

54 Nr 22 Tværfaglig brainstorming - Delebils klubberne - Best practise sharing 54 Klima Trængsel Parkering

55 Nr 23 Øget synlighed - Krav til KK selv + region + stat - Dette krav om selv at benytte disse transportmuligheder er muligvis i en stor grad allerede på plads, men det bør være mere kendt i offentligheden. - At KK mere officielt kommunikerer dette må i sig selv forventes at ha' en positiv signalværdi overfor kommercielle aktører, og blive et vigtigt element i KK's etablering af den ønskede platform 55 Klima Trængsel Parkering

56 Nr 24 Typer af P-pladser - Det skal dog være enkelt for brugerne, og derfor en vigtig del af design konkurrencen. Og skal for alle typer være gratis for el-biler. - P-plads med el - P-plads med el (incl quick charge) - P-plads uden el - P-plads forbeholdt el-biler - P-plads forbeholdt el-delebiler 56 Klima Trængsel Parkering

57 Nr 25 Reduceret adgang for uegnede biler - Differentieret adgang til indre by - Der etableres en plan for hvilke person biler der må køre i indre zoner. - Biler fra før 2000 (medmindre veteranbilsstatus) ingen adgang - Biler med udledning højere end 120 gr CO2/km (ingen adgang) - Det kunne også gøres i form af forbud mod parkering på offentlige pladser 57 Klima Trængsel Parkering

58 Nr 26 Afvikling af egen bil - Privatbiler ind i delebilspuljer eventuelt med tilskud ved samtidig indmeldelse i el-delebilsklub - Det bør undersøges hvordan kommunen kan understøtte en "nem" overgang for private, så de kan afsætte deres bil til en delebilspulje. - Dette kunne specielt være på henblik på etablering af puljer af traditionelle biler - udenfor byen - hvorfra de kan understøtte folks 'ad hoc' behov, som el-delebilerne ikke dækker. - Som en start kunne dette eventuelt efterprøves med kommunens egne biler 58 Klima Trængsel Parkering

59 Nr 27 Keep it simple - Fælles/ensartet infrastruktur - hvor langt er KK med i "fødekæden" - alle delebiler deler samme pladser + ladestandere - frigi gøre lokaidær - gøre rengørings-pladser tilgængelige - Rejsekort som bindemåde - Integrering til rejseplanen - Simpelt og enkelt -> Fleksibilitet -> Kombineret løsning 59 Klima Trængsel Parkering

60 Bilag 18 Tidslinie Øget synlighed af igangværende initiativer (#23) Kommunikation om mulighederne til borgerne Plan for P-pladser (#5) Medlemsskab af delebilsordning og egen flåde Mulighed for bilfri zone Markedsføring af eldelebilsordinger (#15) Samlet koordination af tilskud- og puljeordninger Simpel infrastruktur (#27) Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Delebillisme vol. 2.0