MJPower engineering Ecu Link.

Transkript

1 MJPower engineering Ecu Link. Trin for trin instruktioner. I dette eksempel starter vi med at teste en cykel med et Power Commander nul map. Man er nødt til at have en præcis omdrejningstal registrering, enten med bænkens egen omdrejnings pick-up, fra Power Commander skærmbilledet eller en anden pålidelig måler. Motorcyklens egen omdrejningstæller vil næsten helt sikkert ikke være nøjagtig nok. Her er analog kanal skærmbilledet der viser det andet run I Test sekvensen der er basis for dette eksempel. Vi kan tydeligt se den meget fede pukkel i A/F kurven ved lave omdrejninger hvorefter A/F kurven dykker ned I en forholdsvis mager blanding, kun omkring omdr. er A/F en nogenlunde korrekt. Fra Test siden trykker man på knappen for at åbne MJPower Link siden.

2 MJPower Link siden. Tryk på Open File knappen. Start med at åbne den Power Commander map fil der blev anvendt under testen. Marker map en og tryk på Open, eller dobbeltklik på map en.

3 Når map en er hentet ind, vil Rpm Points og Throttle Positions blive sat til de værdier som map filen indeholder og vist sammen med A/F tallene fra test sekvensen der lige er blevet kørt. Bemærk at alle de røde tal er nuller I det her eksempel, dette vil normalt ikke være tilfældet hvis man har har lavet en test med en *modificeret map, der kunne tallene være alt mellem 50 og +50. * downloaded fra internettet eller mere almindeligt simpelthen den map der lå i PwCmd er boksen da den blev leveret.

4 Sæt parametrene for Ecu Link Programmet. 1. Sæt gasspjæld positionerne så de matcher hvad der anvendt under test sekvensen I dette eksempei er både første og andet run lavet ved 100 % (fuld) gas. Der blev ikke lavet nogen tredie eller fjerde runs, så her bliver de bliver bare ignoreret. 2. Marker det run der vil være basis for auto korrektionen af PwCmd map en. Her vælger jeg det andet run for at være sikker på motoren er brændt ordentlig ren med det første run. Man kan kun bruge et run for hver gasspjælds position i test sekvensen, men hvis man laver en test sekvens med f.eks % gasspjælds pos. i de 4 runs, kan man selvfølgelig markere alle fire bokse. 3. Vælg lavt og højt omdrejnings cut-off s for run et. Da run et startede nåede gashåndtaget ikke fuldgas (100%) positionen før ved 5000 Rpm, derfor bliver 5000 valgt som lavt cut-off. I billedet til højre kan man se at der ikke er nogen A/F registreringer efter omdr, så det høje cut-off bliver sat til det.

5 1. Tryk på Calculate knappen. Dette auto kalkulerer den ny PwCmd er map baseret på de målte A/F data. Undgå at trykke 2 gange på knappen for så bliver map en dobbelt korrigeret. Hvis det sker, skal man bare hente PwCmd er map filen ind igen og trykke på Calculate knappen igen, alle de andre indstillinger bliver som de var sat. 2. Nu er både map data og 3D grafen blevet ændret til de korrigerede værdier. Det kan være en god ide at checke at det høje cut-off var sat korrekt, så man ikke ender med en ekstrem korrektion på det sidste data punkt, men normalt er det let at se på 3D graf en. Igen, i tilfælde af en fejl så hent PwCmd filen ind igen, korriger den forkerte indstilling og tryk Calculate igen.

6 Man kan trykke på Chart Screen knappen og se den ny map i detaljer: Brug musen til at dreje grafen rundt med.

7 Tryk på Save File knappen. Og gem map filen med et nyt navn, husk at tilføje.djm til enden af navnet ellers kan PwCmd er programmet ikke genkende map filen i dens Open map file dialog boks.

8 Nu skal man skifte til Power Commander programmet. 1. Tryk på Open Map File og hent den nye korrigerede map fil ind. 2. Send map en til Power Commander modulet på motorcyklen via USB kablet. 3. Kør en ny test sekvens. Hvis A/F tallene i det første run var langt fra målsætningen (Target A/F), kan det være nødvendigt at køre auto korrigeringen mere end 1 gang. Lav altid et kontrol run for at checke at auto korrektionen gjorde sit arbejde korrekt før man går videre til næste gasspjælds position.

9 Og her er slut resultatet. Der er ikke rigtig nogen større ide i at lægge mere arbejde i det på en gade cykel, men ellers kan man altid køre det igennem en gang til for at fjerne de sidste bump på A/F kurven. Hvis man vil liste den sidste bid af effekt ud af en cykel, kan man prøve at hæve Target A/F en til 13.2, hvis det giver mere effekt kan man prøve yderligere +0.3 i Target A/F. Hvis den til gengæld bliver dårligere af det, kan man prøve at sætte Target A/F til 12.7 Check på næste side hvordan man gør. Når 100% gasspjælds positionen er klar, kan man gå videre med delgas indstillingerne. På en gade cykel vil det meste af ens arbejde ligge i % gas positionerne, det er her de fleste gade cykler opererer det meste af tiden. Et lille tip: Spild ikke for meget tid på 80% gas positionen, hverken gade cykler eller racere befinder sig i det område mere end et split sekund før gashåndtaget er vredet i bund.

10 Andre indstillinger. 1. Her indstilles den A/F blanding auto korrigeringen sigter efter er programmets standard indstilling og normalt vil den virke fint på de fleste motorcykler. På en gade cykel kan man forsøge sig med f.eks ved mellemgas positionerne (5 40 %) for at få lidt bedre benzin økonomi. Bemærk at luft indtagene moderne cykler bruger I topstykket til at sende luft ind I udstødnings kanalerne ofte vil få A/F tallene til at vise 0,2-0,3 magere end de egentlig er, f.eks. 12,9 ægte A/F vil blive vist som 13,1-2 i Dyno programmet % er standard indstillingen som softwaren bruger til at vurdere hvor meget PwCmd map ens tal skal ændres når A/F blandingen er 1.0 forkert, f.eks = 2.0 og det giver en +16 % plus ændring i map en på det punkt. Normalt vil det ikke være nødvendigt at ændre denne værdi. 3. Power Commander / Ignijet. Link programmet kan også arbejde med det Tjekkiske IgniJet modul og dets mulighed for at justere hver cylinder individuelt, klik i IgniJet std/+box hvis man arbejder med denne enhed. Dette punkt vil blive udvidet med andre typer af Ecu er efterhånden som de bliver understøttet af MJPower Ecu Link softwaren. 4. Offset Rpm, her kan man justere forsinkelsen I omdrejninger fra det præcise omdr. punkt hvor udstødnings gassen bliver produceret og indtil det når frem til Lambda sensoren. Hvis sensoren er monteret i en påsvejset studs på udstødningen er der ikke nogen forsinkelse af betydning, og med plug-in adapteren der kommer med MJPower Lambdaen er forsinkelsen ca. 50 omdr. og kan normalt ignoreres som værende uden betydning for map korrektionerne.

11 Find Offset omdrejningerne For at finde forsinkelsen i ens Lambda setup et kan vi anbefale en procedure hvor man laver et enkelt meget fedt punkt i map en midt i motorens træk område. Derefter tester man og checker ved hvilket omdrejnings punkt denne fede A/F blanding vises og om den passer med den korrekte "Rpm Points" omdr. og justerer Offset et indtil det matcher. Offset værdierne stepper op/ned i 50 omdr. hop og kan justeres individuelt eller sammen med de 2 store pile knapper. Eksemplet der vist her er programmeret med et 40% fed blandings punkt ved omdr. og 100% gas, derefter der kørt en test. Når man bagefter checker kan man se at er det præcise punkt Analog Channels Display et angiver punktet til at være. I dette tilfælde sættes forsinkelsen til 50 omdr. i "Offset Rpm" Boksen.