Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud:

Transkript

1 Til de bydende Dato 2. marts 2017 Sagsbehandler Peter Sveistrup Kristensen Mail Telefon Dokument 16/ Side 1/9 RETTELSESBLAD/SUPPLERENDE MEDDELELSE NR. 4 H06026 TSA 56B Hatting, Horsens E45 Udbud H Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud: Særlig arbejdsbeskrivelse (SAB): Side 88 Pkt , sidste afsnit: specialrapport 1E rettes til specialrapport 1B. Tilbuds- og afregningsgrundlag (TAG): Post KØREBANEAFMÆRKNING. FJERNELSE. ændres teksten til: Enhedspriser for fjernelse af kørebaneafmærkning af termoplast skal være baseret på fjernelse med plantallerkenfræser, ved vandfræsning eller anden fræsemetode, som ikke skaber for trafikanten vildledende "ar" i asfaltbelægningen. Spørgsmål fra de bydende med tilhørende svar er gengivet som bilag sidst i rettelsesbladet. Der gøres opmærksom på, at fristen for spørgsmål er udløbet. Der sendes derfor ikke flere rettelsesblade ud. Venlig hilsen Peter Sveistrup Kristensen Projektleder Vejdirektoratet Thomas Helsteds Vej Skanderborg Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk SE EAN

2 Udbud H Bilag til rettelsesblad/supplerende meddelelse Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget følgende spørgsmål til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår nedenfor: RET = Rettelsesblad/supplerende meddelelse. Nr. Spørgsmål Svar Svar i RET nr. 1. I TAG en under position bliver der henvist Med eksisterende vej menes motorvej E45. RET 1 til at underboring skal udføres som der står Besvares yderligere i efterfølgende rettelsesblad. beskrevet i SAB en, punkt 3.19 og men der står at det er underføringer under eksisterende Vedlagt udbuddet, se ovenstående under SAB, RET 2 veje? Som jeg kan se det, så er der ingen TAG og Tegninger. eksisterende veje eller hvordan skal jeg forstå det? 2. SAB for autoværn og tilhørende udstyr, side 151 punkt 1.1.1, Entreprenørens valg af løsning mv. Projektering og dimensionering skal være indeholdt, vil bygherren overveje at ændre det til, bygherren forestår projektering og dimensionering? 3. SAB for autoværn og tilhørende udstyr, generelt: Æstetiske krav til vej- og broautoværn: Må vej-og broautoværn udføres i A-profil/dobbelt A- profil/box-beam/rørprofil? Eller er der et krav om det skal udføres i B-profil? Det virker ikke helt klart hvilke æstetiske krav bygherren forlanger. Punkt fastholdes. Dog kan de viste overordnede principper i udbudsmaterialet anvendes. Bygherre har stillet krav til fx styrkeklasse, arbejdsbredde og sigt, forstået på den måde, at vejkurver er designet under forudsætning af, at autoværnet er max. 75 cm højt. Det er derefter den udførende entreprenør, som finder et autoværn på markedet, som overholder disse krav. RET 1 RET 1 Rettelse i udbudsmaterialet 4. SAB for autoværn og tilhørende udstyr, side 155, punkt 3, Udførelse. Mærkning af autoværn med opsætningsmåned, år og CE-mærke. Vil bygherren overveje at slette/annullerer dette krav? Kravet fastholdes. Der henvises til Byggevareforordningens artikel 8. RET 1 1

3 5. SAB for autoværn og tilhørende udstyr, side 161, punkt 6, Dimensionering: Der er indført et krav om at der i forlængelse af et broautoværn opsættes min. 15 vejautoværn i samme styrkeklasse og med samme arbejdsbredde, vil bygherren slette dette krav? 6. Bør der i tilbudslisten ikke være en specifik post som dækker afregningen af autoværn foran faste genstande som brosøljer, støjskærme, skilteportaler osv.? Typisk vil kravet for autoværn foran faste genstande være H1-W2 eller H1-W1, alternativt H1- VI2 eller H1-VI1. 7. Post underboring: Hvor i SAB findes omfang af underboring nr 101 som angivet itag. 8. Jeg har været inde på Vejdirektoratets hjemmeside og har hentet miljørapporter på Stampmøllevej 11 og 16, men kan ikke finde rapport over nr. 3. bliver denne lagt på hjemmesiden? 9. Tilbudslistepost indeholder nedpløjning af vacuumbelastet dræn hvilken dybde ønskes prissat? 10. I rettelsesblad nr. 1 står der, at mængden på tilbudslistepost er ændret. I den udsendte tilbudsliste er posten udgået. Er det ikke en fejl, at posten er udgået? 11. I SAB ens pkt. 3.4 står angivet en underoverskrift Asfaltkile. I teksten hertil står beskrevet en asfaltvulst udført med AB 6t, hvilket også fremgår i TBL post På tegning H er dog angivet en Asfaltkile i en 3-lags opbygning. Denne fremgår ikke i TBL. Hvor ønskes denne Asfaltkile prissat i TBL og hvilken asfaltopbygning forventes denne helt præcis udført med? Kravet fastholdes, og overgangsstrækningen fra bro til vej begynder først efter de 15 m. RET 1 TBL og TAG ændres RET 1 Besvares i senere rettelsesblad Vedlagt udbuddet, se ovenstående under SAB, TAG og Tegninger. Miljørapport for Stampemøllevej 3 kommer med i senere rettelsesblad. RET 2 Vedlagt udbuddet, se ovenstående under Geotekniske RET 2 rapporter og miljørapporter. Posten udgår, se ovenstående under TBL. RET 2 Posten tilføjes, se ovenstående under TBL. RET 2 Asfaltkilen/vulst skal udlægges ovenpå sidste asfaltlag og udføres med AB6t. Geometrisk skal den udføres jf. tegningsbilag. Asfaltbære-, bindeog slidlag skal derfor udlægges inden udlægningen af kile/vulst. Se ovenstående under SAB, TAG, TBL og Tegninger. 2

4 12. I TBL har I ved nogle belægninger angivet placeringen ved enten at skrive rundkørsel eller ramper. Men på mange af posterne står blot angivet veje. Hvor på projektet skal disse poster udlægges? Hvor skal post f.eks. udlægges? Den præcise placering af alle poster er meget afgørende for prissætningen og er tilmed nødvendig at kende, når opgaven skal udføres og faktureres. Alle TBL-poster hvor der står veje bedes derfor udførligt uddybet, så der ikke kan herske tvivl om, hvor på projektet posterne skal udføres. Tværsnitstegningerne kunne tilmed opdateres med belægningsopbygninger, så disse komplimenterer detaljeringsgraden af asfaltopbygningerne på de forskellige steder på projektet. 13. Post i TBL omhandler m2 GABII på motorvej. Jf. belægningstegning H m er det dog meget vanskeligt at lokalisere så stor en m2-mængde asfalt på selve motorvejen. Er mængden korrekt eller er tegningen forkert? Eller ligger ramperne også under denne post? For der skal jf. TBL ikke udlægges GABII på ramper jf. tekstbeskrivelserne. Ligesom det forrige spørgsmål, så bedes denne post udførligt uddybet. 14. Ligesom de to forrige spørgsmål, så kan der herske tvivl om placeringen af TBL post omhandlende GAB0 på spærreflade. Hvor er spærreflade lokaliseret på projektet og hvorfor er det kun denne TBL-post som omhandler asfalt i spærreflade. Skal der kun udlægges GAB0 i spærreflade eller skal nogle af de andre poster også benyttes her? Og i så fald, hvilke? Der mangler generelt en rød tråd i alle belægningstyper, så projektet er gennemsigtbar mht. asfaltopbygningerne. Veje refererer til Ny Forbindelsesvej og Ny Forbindelsesvej mellem rundkørsler. Dog udgår post og erstattes af post for GAB I på midterrabatten. Post udgår og erstattes af post for GAB II på ramper. Spærreflade skal forstås som slips. Der oprettes en ny post for GAB 0 på nødspor. 3

5 15. I SAB en under pkt står, at alle slidlag skal opfylde krav til ubelyst vej på nær rundkørsler og Ny forbindelsesvej hvor der er krav til belyst vej. Alle slidlag skal altså have en form for tilsætning af lyse tilslag jf. SAB en. Men på TBL er det kun post hvor der står lyst tilslag. Hvad er gældende SAB en eller TBL? Skal alle slidlag tilsættes lyse tilslag eller kun de slidlag i TBL, hvor lyst tilslag står angivet? 16. Ligesom forrige spørgsmål vedr. lyse tilslag, så kan selvsamme spørgsmål stilles omkring tilsætning af modificering i slidlag er SAB en eller TBL gældende? Skal alle slidlag modificeres eller er det kun de slidlag i TBL, hvor modificeret står beskrevet? 17. Ligesom de to forrige spørgsmål omhandlende slidlag, så står der i SAB en under pkt , at ABB skal være svarende til Æ10>500 pr. spor. Dog er post i TBL ikke angivet som modificeret. Skal denne post også svare til Æ10>500 pr. spor eller skal den svare til Æ10<500 pr. spor? 18. Har et spørgsmål vedr. overgange mellem vej-og broautoværn SAB side 161. Der står nu skrevet: I forlængelse af broautoværn opsættes min. 15 m vejautoværn i samme styrkeklasse og med samme arbejdsbredde som broautoværn. Vil bygherren ændre formuleringen så det bliver muligt at levere et vejautoværn i forlængelse at et broautoværn med samme styrkeklasse men med én arbejdsbredde svagere? F.eks. et broautoværn med funktion H2-W3-B i forlængelse heraf 15 meter vejautoværn med funktion H2-W4. F.eks. et broautoværn med funktion H2-W2-B i Post , , og udgår og erstattes af post , og Post , , og udgår og erstattes af post , og Post udgår og erstattes af post som svarer til Æ10 < 500 pr. spor. Se ovenstående under SAB. Bygherren ændrer formuleringen som foreslået. 4

6 forlængelse heraf 15 meter vejautoværn med funktion H2-W Etablering af stillads hen over motorvejsside. Ad. bilag A og bilag 1 (bilag A og bilag 1 er tilsyneladende ens) Skematisk anlægslogistik samt trafikafviklingsplan. Aktivitet 8. Ad. SAB side at er Hvor mange 15 min. spærringer kan der påregnes inden for intervallet kl ? 20. Afforskalling og demontage af stillads. Ad. bilag A og bilag 1 (bilag A og bilag 1 er tilsyneladende ens) Skematisk anlægslogistik samt trafikafviklingsplan. Aktivitet 10. a) Hvor mange korte spærringer kan der påregnes per nat og hvor lang tid er en kort spærring? b) Hvis det er tiltænkt som 15 min. afspærring er det meget svært at afforskalle, demontere stillads og fangedæk, sikre mod nedfald fra delvis afforskallet form samt rengøre motorvejen indenfor denne korte tid? Vil bygherren overveje en længere spærring. Bilag A er fejlagtigt også med som Bilag 1. Bilag 1(tegning), Nødsporsarbejde 80 km/h er i tegningsmaterialet lige efter tegning H a) Antallet af spærringer skal aftales med vejmyndighed og politiet, evt. via rådighedsansøgning. b) Tiden for spærring er bestemt af vejmyndigheden og politiet, men kan dog ansøges af lidt længere varighed - en evt. omledning af trafikken (Vestvejen Silkeborgvej) anbefales da - dog kræver dette omkørselstavler. Tidspunktet omkring kl. 01:30 om natten er, efter bygherrens mening, det bedste tidspunkt at lave spærringer. Beregnet kø på det nævnte tidspunkt er ved 15 min. ca. 200m. kø og ved 30 min. over 350m. kø. Bilag A er fejlagtigt også med som Bilag 1. Bilag 1(tegning), Nødsporsarbejde 80 km/h er i tegningsmaterialet lige efter tegning H a) Antallet af spærringer skal aftales med vejmyndighed og politiet, evt. via rådighedsansøgning. b) Tiden for spærring er bestemt af vejmyndigheden og politiet, men kan dog ansøges af lidt længere varighed - en evt. omledning af trafikken (Vestvejen Silkeborgvej) anbefales da - dog kræver dette omkørselstavler. Tidspunktet omkring kl. 01:30 om natten er, efter bygherrens mening, det bedste tidspunkt at lave spærringer. Beregnet kø på det nævnte tidspunkt er ved 15 min. ca. 200m. kø og ved 30 min. over 350m. kø. 5

7 21. Ad. SAB s. 197 punkt 4.3 afsnit 5. Hvor skal udgifter til geoteknisk inspektion af udgravninger indregnes? 22. Ad. SAB s. 201 punkt afsnit 2. Bør fangedæk ikke gå længere ud end de foreskrevet 0,5m til hver side og afsluttes med lodret skærm, højde 1,2m? 23. Vil bygherren kræve en gangbro til midterrabat ved udførelse af mellemunderstøtning? 24. Ad. TBL for bro. Post Ekstra fundamentsbeton og post Grovbeton. Hvor tænkes betonen i ovennævnte poster anvendt? 25. Jf. TAG hovedpost 60 Fugtisolering. Skal det forstås således at den type fugtisolering som entreprenøren ikke tilbyder prissættes til 0 kr? 26. Der er ikke sammenhæng mellem krav til lejers bevægelighed og de anførte laster i skema. Se vedhæftede med gul. Kan bygherren præcisere hvad der menes? Udgifter indregnes i underpost Indretning, drift og rømning Fangedækket skal udføres i den bredde, der er nødvendigt for at opretholde et tilstrækkeligt gangareal på ydersiden af form og afsværtning af kantbjælke, samt overholdelse af krav til kranløft. Fangedækket skal afsluttes med en lodret skærm, som er minimum 1,8 m høj målt fra overside gangareal. Afregning af underpost Ekstra fundamentsbeton fremgår af TAG. Underpost Grovbeton dækker grovbetonen under fundamentet i midterrabat. Som angivet på tegning, skal der anvendes elastomerlejer i alle understøtningspunkter. Elastomerlejerne er bevægelige i den forstand, at de deformerer, når der påføres vandret laster. Lejerne skal dimensioneres, så de kan optage de angivne laster og bevægelser. 27. I TAG for H post KØREBA- NEAFMÆKRNING. FJERNELSE er der beskrevet fjernelse af termoplast ved vandfræsning. Vi forstår for står det således at termoplasten må fjernes med en finvalset asfaltfræser. Kan VD bekræfte dette? TAG-tekst ændres til Enhedspriser for fjernelse af kørebaneafmærkning af termoplast skal være baseret på fjernelse med plantallerkenfræser, ved vandfræsning eller anden fræsemetode, som ikke skaber for trafikanten vildledende "ar" i asfaltbelægningen 6

8 28. Tilbudslistepost indeholder styret underboring af et foringsrør under motorvejen. Er det et Ø110 PE rør der skal etableres? Hvilket tryktrin ønskes? Hvor lagt under terræn ligger boringen ved start- og sluthul? 29. I SAB, pkt , side 76 står der Der skal, så vidt muligt undgås anvendelse af PVC rør. I pkt , side 100 er krav listet på PVC-U rør. Må der anvendes PVC-U rør i projektet? 30. I SAB og geotekniske rapporter er der beskrevet, at der skal føres geoteknisk tilsyn i forbindelse med udgravning i de nordlige motorvejsdæmninger. Er det noget bygherrens tilsyn forestår? 31. I SAB, pkt 2.18, side 179 står der, at kabelrør skal være PE-rør i trykklasse PN10/SDR17. Normalt anvendes der korrugerede kabelrør med glat inderside under veje og i rabatter, hvor rørene graves ned. Må der anvendes korrugerede kabelrør med glat inderside? 32. I SAB, bilag A er der angivet kilometreringer i aktivitet 1 og 2, som ikke passer med kilometreringerne på tegningerne. Er det muligt, at få oplyst kilometrering svarende til de på tegningerne angivne? 33. I den geotekniske hovedrapport beskrives kalkstabilisering af råjord. Mangler der ikke poster i tilbudslisten til dette? 34. I SAB, pkt , side 89 er jordmængderne oplyst for de forskellige områder. Er det muligt, at få oplyst mængderne af blødbundsudskiftning langs motorvejens nordlige dæmning, som er behandlet i de geotekniske specialrapporter 1A og 1B. Der skal anvendes Ø110 PE rør i trykklasse PN10. Ved start- og sluthul skal den ligge minimum 1,25 m under terræn., PVC-U rør må anvendes i projektet. Vejdirektoratet forestår, i fornødent omfang, skærpet geoteknisk tilsyn i forbindelse med udgravningsarbejdet fra ca. st til st vest for motorvejen og fra ca. st til st øst for motorvejen., kravet fastholdes. På tegningsmaterialet er der ganske korrekt angivet stationeringer. I bilag A er der angivet kilometrering. Omregningsfaktor er svarende til: Aktivitet 1: km ca til svarer til ca. st til st Aktivitet 2: km til svarer til ca. st til st Vejdirektoratet har vurderet at kalkstabilisering kunne være relevant på meget korte strækninger, hvorfor det er fravalgt. Ved de nordlige motorvejsramper er der kun medtaget muldafrømning. 7

9 35. På baggrund af jordmængder i SAB, ser det ud til, at der skal flyttes noget der ligner m3 jord fra området vest for motorvejen til udsætningsområderne øst for motorvejen. Er det korrekt forstået? 36. Højdevarsling - kræver bygherren eller anden vejmyndighed, at der opstilles højdevarsling/påkørselsportal på motorvej selvom frihøjden under stillads på 5 meter overholdes? 37. I SBB 5.1 s 88 henviser I til en specialrapport 1E den kan jeg ikke umiddelbart finde. 38. Side 84 er skæv er alle oplysninger i skemaet synlige? Det er korrekt forstået., hverken på motorvejen, ramper eller andre vejanlæg. Det skal i stedet være specialrapport 1B. Alle tallene er korrekte. Mængden for rabatmuld er i m3. 8